本實用新型屬于軌道車輛客室密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種城鐵車輛塞拉門的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

塞拉門系統(tǒng)是城鐵車輛的重要組成部分，其隔音、隔熱性能高低與否直接影響到城鐵車輛整車的隔音、隔熱性能。

目前，城鐵車上使用的塞拉門密封結(jié)構(gòu)均為單向密封結(jié)構(gòu)，即門扇上安裝密封膠條，車體上安裝密封框，密封框為3mm厚的角型鋁型材。車門關(guān)閉后，門扇上的密封條與車體上的密封框壓緊貼合，完成塞拉門密封。此種密封結(jié)構(gòu)能夠很好的保證塞拉門的水密性，但由于鋁屬于熱的良導體，而且只有3mm厚，所以在塞拉門的隔音、隔熱性能方面卻不能發(fā)揮很好的作用。通常情況下，塞拉門安裝后，由于單向密封結(jié)構(gòu)的影響，塞拉門系統(tǒng)的整體隔音、隔熱性能較單門扇的都要降低許多，影響了城鐵車輛的整車隔音、隔熱性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種密封性能好的塞拉門密封結(jié)構(gòu)，以提高塞拉門系統(tǒng)整體的隔音、隔熱水平，降低城鐵車輛客室內(nèi)的噪音，提高乘客的乘車舒適性，節(jié)能環(huán)保。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種城鐵車輛塞拉門雙向密封結(jié)構(gòu)，包括門扇、鋁型材密封框，門扇上安裝密封膠條，其特征在于：在鋁型材密封框上也安裝密封膠條，形成門扇密封及鋁型材密封框密封的雙向密封。

所述的門扇上安裝的密封膠條采用雙唇密封橡膠條，其右端加工有密封壓條與鋁型材密封框上的密封條搭接。

所述的鋁型材密封框密封采用鋁型材密封框上安裝雙孔U型密封橡膠條，雙孔U型密封橡膠條采用臥式且開口朝外的方式安裝在鋁型材密封框上面，雙孔U型密封橡膠條下端設(shè)有一凸出的輔助密封膠條，門扇搭接在凸出的輔助密封膠條上。

所述的雙孔U型密封橡膠條斷面尺寸為16mm。

本實用新型的優(yōu)點：由于橡膠屬于熱的不良導體，在傳統(tǒng)的3mm厚角型鋁型材密封框上加裝雙孔U型密封橡膠條，可以極大的提高此處的隔熱性能。雙孔U型密封橡膠斷面尺寸為16mm，再加上3mm厚的鋁型材密封框，此處共有19mm的隔音層。根據(jù)聲音的傳播特性，此結(jié)構(gòu)完全可以確保此處的隔音性能，從而提高車門系統(tǒng)整體的隔音、隔熱性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型門口下部密封結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1，雙唇密封橡膠條4安裝在門扇1上，雙唇密封橡膠條右端加工有密封壓條與鋁型材密封框上的密封條搭接。鋁型材密封框3通過密封框安裝螺釘7安裝在鋼結(jié)構(gòu)車體2上。雙孔U型密封橡膠條5采用臥式且開口朝外的方式并通過壓條6及雙孔U型密封橡膠條安裝螺釘8安裝在鋁型材密封框3上，雙孔U型密封橡膠條下端設(shè)有一凸出的輔助密封膠條，門扇搭接在凸出的輔助密封膠條上。最后涂打密封膠9。

參照圖2，門口下部密封是通過雙唇密封橡膠條4與門口踏板10形成密封。

車門關(guān)閉后，雙唇密封橡膠條4壓緊在雙孔U型密封橡膠條5上，完成車門密封，門口兩側(cè)及門口上部均按此雙向密封結(jié)構(gòu)密封。門口下部通過雙唇密封橡膠條4與門口踏板10形成密封。