機動車門鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，具有鎖定裝置、至少一個閉鎖桿(3)以及用于鎖定裝置的電驅(qū)動裝置(5、6、7)。電驅(qū)動裝置(5、6、7)在常規(guī)運行中加載鎖定裝置以進行電動方式的打開。該電驅(qū)動裝置(5、6、7)另外至少在緊急運行中用于鎖定裝置的機械方式的打開。根據(jù)本發(fā)明，在常規(guī)運行中，即便在以電動方式打開時也使閉鎖桿(3)持續(xù)地保持在其“閉鎖”位置中。
【專利說明】機動車門鎖

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，具有鎖定裝置、至少一個閉鎖桿以及用于鎖定裝置的電驅(qū)動裝置，其中，電驅(qū)動裝置在常規(guī)運行中加載鎖定裝置以進行電動方式的打開，另外電驅(qū)動裝置至少在緊急運行中用于鎖定裝置的機械方式的打開。

【背景技術(shù)】
[0002]對于按照EP I 320 652 BI的、上述構(gòu)造的機動車門鎖，電驅(qū)動裝置不僅用于以電動方式打開鎖定裝置。而且電驅(qū)動裝置另外還確保了:在緊急運行中——也就是說在緊急打開的情況下——使例如外致動桿與作為鎖定裝置的組成部分的鎖定爪和/或轉(zhuǎn)動鎖叉以機械方式連接。具體而言，為此設(shè)有能夠通過電驅(qū)動裝置控制的中間桿。在緊急打開時或者說在緊急運行中，該中間桿借助于貫通銷使一能夠由外致動桿加載的釋放桿與鎖定爪聯(lián)接。由此，在緊急打開時或者說在緊急運行中外致動桿能直接以機械方式使鎖定爪抬離。通過這種方式，在構(gòu)造簡單且價廉的情況下確保了整體上功能可靠的運行。
[0003]在以電動方式打開機動車門鎖時一般這樣操作:操縱裝置、例如外致動桿和/或內(nèi)致動桿不以機械方式與鎖定裝置連接。而在常規(guī)運行中，由相關(guān)操縱裝置加載的傳感器用于使電驅(qū)動裝置通電，從而能夠相應(yīng)地以機電方式——而非人力地——打開鎖定裝置。由此減小了操作力并確保了安全且可靠地打開鎖定裝置。這種方案原則上被證明是成功的。
[0004]除了常規(guī)運行之外還應(yīng)涵蓋緊急運行或所謂的緊急打開。這種緊急運行例如在電驅(qū)動裝置由于機動車中的蓄電池的電壓下降而不能再可靠工作或完全不能再工作時會伴隨出現(xiàn)。通常，在如下情況下也出現(xiàn)緊急運行:在事故發(fā)生之后緊接著預(yù)期會出現(xiàn)電驅(qū)動裝置失效或必然預(yù)期到電驅(qū)動裝置失效。在這種情況下，緊急運行確保了:鎖定裝置能夠以機械方式被打開。也就是說，至少在緊急運行中在操縱裝置和鎖定裝置之間實現(xiàn)機械連接。
[0005]按照EP I 225 290 BI的另外的現(xiàn)有技術(shù)涉及一種具有鎖定爪驅(qū)動裝置的機動車門鎖。鎖定爪驅(qū)動裝置借助于輸出輪作用于一隆起部以釋放轉(zhuǎn)動鎖叉。
[0006]最后，DE 695 11 357 T3公開了一種以電動方式致動的鎖，其中，能夠利用共同的驅(qū)動裝置實現(xiàn)中央閉鎖功能和電動打開功能。
[0007]在按照EP I 320 652 BI的同類現(xiàn)有技術(shù)中，主要是在緊急打開的情況下在外致動桿、內(nèi)致動桿和鎖定裝置之間建立機械連接。通過這種方式，在緊急打開的情況下實現(xiàn)了類似的“暫時冗余”。由于這種緊急打開經(jīng)常與事故或“碰撞”相關(guān)或隨之產(chǎn)生，在實踐中也稱之為所謂的“TCR”、“暫時碰撞冗余”。這種方案被證明為有利的，然而在安全方面仍有進一步改進的余地。
[0008]實際上，在現(xiàn)有技術(shù)中的機械耦合也就通過能夠由電驅(qū)動裝置控制的中間桿來確保。該中間桿布置在外致動桿和與鎖定爪相互作用的釋放桿之間。而現(xiàn)有技術(shù)對于另外的閉鎖功能或這樣的閉鎖桿未被使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，對這種機動車門鎖加以改進從而相對于現(xiàn)有技術(shù)進一步提聞功能可罪性。
[0010]為了解決該技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)所述類型的機動車門鎖的突出之處在于:在常規(guī)運行中，即便在以電動方式打開時也使閉鎖桿持續(xù)地保持在其“閉鎖”位置中。
[0011]因此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)首先使用了至少一個閉鎖桿。該閉鎖桿與EP I 320 652BI中公開的中間桿不同，因為該中間桿最后使外致動桿和內(nèi)致動桿與釋放桿聯(lián)接，也就是如一種聯(lián)接桿那樣工作。
[0012]而根據(jù)本發(fā)明閉鎖桿以如下方式工作:其常見功能下的“閉鎖”位置被用于:使操縱裝置的機械致動在任何情況下都不起作用。僅在操縱裝置在內(nèi)致動的情況下例如被拉動兩次或者說執(zhí)行了所謂的“雙行程”時，閉鎖桿才能轉(zhuǎn)移到“解鎖”位置。然而這不是必須的，而是由于通常要求的、電動打開的機動車門鎖的機械冗余所提出的。
[0013]對操縱裝置的加載通常用于:對從屬的信號發(fā)生器進行加載，該信號發(fā)生器又為了“打開”而開始操控電驅(qū)動裝置。也就是說，至少在常規(guī)運行中操縱裝置不以機械方式與鎖定裝置連接。而僅使得對被分派給操縱裝置的信號發(fā)生器的加載被用于:使鎖定裝置以電動方式打開。為此，電驅(qū)動裝置一般地加載釋放桿，該釋放桿又使鎖定爪或多個鎖定爪之一相對于轉(zhuǎn)動鎖叉抬起。
[0014]鎖定裝置的打開一般要求閉鎖桿事先位于其“解鎖”位置中。然而在本發(fā)明的范圍內(nèi)，在常規(guī)運行中，即便在以電動方式打開時也使閉鎖桿持續(xù)地保持在其“閉鎖”位置中。由此確保了:即使在發(fā)生事故時閉鎖桿也仍然不變地位于其“閉鎖”位置中。通過這種方式在任何情況下都防止了可能無意的門打開。這是因為，即使當(dāng)由于出現(xiàn)的力而無意加載了操縱裝置時，也不能打開鎖定裝置，因為位于“閉鎖”位置中或保持在常規(guī)運行中的閉鎖桿使得從操縱裝置一直到鎖定裝置的致動桿鏈按期望的方式機械地中斷。
[0015]只有當(dāng)已經(jīng)從常規(guī)運行轉(zhuǎn)換到緊急運行時，閉鎖桿才通過電驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)移到“解鎖”位置。隨后，操縱裝置能夠以機械方式打開鎖定裝置。因此重新提供了暫時的機械冗余，其如上所述地一般在發(fā)生事故或碰撞時或緊隨其后地被提供。由此極大地提高了安全性，因為從常規(guī)運行到緊急運行的轉(zhuǎn)換一般在觸發(fā)了例如氣囊傳感器之后以時間延遲的方式進行。
[0016]在從常規(guī)運行轉(zhuǎn)換到緊急運行時，電驅(qū)動裝置用于使閉鎖桿處于其“解鎖”位置。然而這僅在可能的、涉及安全性的傳感器被觸發(fā)并且由此例如側(cè)氣囊、方向盤氣囊、副駕駛員氣囊、可能的安全帶收緊器、碰撞傳感器等已被激活之后才進行。
[0017]也就是說，只有在所有的、涉及安全性的系統(tǒng)被激活并且被用于且能夠被用于實現(xiàn)最佳的乘員保護時，才借助于電驅(qū)動裝置類似自動地進行從常規(guī)運行到緊急運行的轉(zhuǎn)換。如果在這種情況下不再確保驅(qū)動裝置的供電并且其不自動地從常規(guī)運行轉(zhuǎn)換到緊急運行以使閉鎖桿轉(zhuǎn)移到其“解鎖”位置，盡管如此仍然能實現(xiàn)解鎖以及隨后的人工打開過程?？赡艿竭_的救援力量也就可以在從內(nèi)部解鎖之后以機械方式打開機動車門鎖。乘員可以通過“雙行程致動”在第一行程中對鎖進行解鎖，并隨后在第二行程中打開鎖和門。主要優(yōu)點便在于此。
[0018]為了具體地實現(xiàn)這一點，電驅(qū)動裝置通常具有解鎖止動件。該解鎖止動件用于:特別是在電動打開時使閉鎖桿保持在其“閉鎖”位置。這意味著，解鎖止動件用于，當(dāng)在常規(guī)運行中通過內(nèi)致動桿產(chǎn)生了打開信號時使解鎖不發(fā)生。而在本發(fā)明的范圍內(nèi)確保了:閉鎖桿在電動打開時位于其“閉鎖”位置，因為“電動打開”和“閉鎖”的功能具有相同的轉(zhuǎn)動方向。
[0019]為了具體地實現(xiàn)這一點，解鎖止動件構(gòu)造成與閉鎖桿上的凸出部相互作用的鎖止成型件。實際上，解鎖止動件或鎖止成型件通常位于電驅(qū)動裝置的輸出輪上。
[0020]這種電驅(qū)動裝置通常至少包括電機、由該電機驅(qū)動的蝸輪和與蝸輪嚙合的輸出輪。通過這種方式，電驅(qū)動裝置可以規(guī)定對應(yīng)于常規(guī)運行的第一驅(qū)動方向和屬于緊急運行的第二驅(qū)動方向。第一驅(qū)動方向通常對應(yīng)于輸出輪的逆時針轉(zhuǎn)動，而第二驅(qū)動方向?qū)?yīng)于輸出輪的順時針轉(zhuǎn)動。然而也可以實現(xiàn)相反的驅(qū)動方向。
[0021]此外，電驅(qū)動裝置一般地具有開啟成型部，該開啟成型部在以電動方式打開時與加載鎖定裝置的釋放桿相互作用。這種開啟成型部可能是開啟凸輪或類似部件。
[0022]此外，電驅(qū)動裝置具有復(fù)位彈簧。該復(fù)位彈簧可以是中位零彈簧(Mitte-/Null-Feder)，該彈簧有利地集成在輸出輪中。借助于復(fù)位彈簧確保了:在電驅(qū)動裝置被沿第一或第二驅(qū)動方向加載之后使該電驅(qū)動裝置位于中性位置并且可以到達中性位置。
[0023]此外，另外還設(shè)有鎖死桿，該鎖死桿選擇性地與電驅(qū)動裝置相互作用。為此，電驅(qū)動裝置另外還具有缺口，該缺口有利地與開啟成型部一樣位于輸出輪上。
[0024]鎖死桿通常被分派有信號發(fā)生器。該信號發(fā)生器可能是與操縱裝置相互作用的信號發(fā)生器。一般借助于操縱裝置對鎖死桿加載并使之移位。一旦操縱裝置被加載，因此不僅致動了信號發(fā)生器，而且同時也使鎖死桿相對于電驅(qū)動裝置擺動離開。由此，鎖死桿能夠:防止或避免電驅(qū)動裝置的可能的錯誤通電。這種錯誤通電對應(yīng)于:在發(fā)生錯誤通電時操縱裝置未被加載。在這種情況下鎖死桿也未被加載，因此可以鎖死電驅(qū)動裝置，從而該電驅(qū)動裝置不能無意地以電動方式打開鎖定裝置。
[0025]由于鎖死桿以機械方式與操縱裝置耦合而可能出現(xiàn)以下情況:操縱裝置、進而鎖死桿被加載，具體地在已經(jīng)開始的電動打開過程期間是這樣的。為了在這種情況下仍然能夠?qū)@種情況——或者說對操縱裝置、進而鎖死桿和信號發(fā)生器的重新加載——進行處理，在電驅(qū)動裝置或那里的輸出輪上設(shè)置所述的缺口。實際上，鎖死桿和鎖死凸緣在上述的情形下沉入所述的缺口中，使得在第一次致動時已經(jīng)開始的電動打開過程最后不受到干擾。信號發(fā)生器是自由的并且可以處理信號。
[0026]最后，電驅(qū)動裝置和/或閉鎖桿分別被分派有止擋部。所述止擋部可能是組合式的止擋件或相應(yīng)的止擋成型件，該止擋部或止擋成型件既與電驅(qū)動裝置相互作用，也與閉鎖桿相互作用。一般地，止擋部或止擋成型件可以連接在(由塑料制成的)門鎖殼體上并且又可能例如由熱塑性塑料、如PUR(聚氨酯)制成。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]下面根據(jù)示出僅一個實施例的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明；附圖中:
[0028]圖1以正視圖不出根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖，
[0029]圖2以背視圖示出按圖1的對象，和
[0030]圖3以放大視圖不出輸出輪和閉鎖桿。

【具體實施方式】
[0031]在附圖中示出一種機動車門鎖，其配備有未詳細(xì)示出的鎖定裝置。實際上該鎖定裝置如常見地那樣包括轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪。一釋放桿I作用于鎖定爪，該釋放桿以能夠圍繞軸2轉(zhuǎn)動的方式支承在鎖殼體或鎖盒中。一旦釋放桿I進行或能夠進行圍繞其軸2沿順時針方向的、圖1中所示的轉(zhuǎn)動運動，釋放桿I便能夠使鎖定爪抬離轉(zhuǎn)動鎖叉。該功能性與EP1320652B1中詳細(xì)公開的功能性類似。
[0032]另外可以看到閉鎖桿3，其以能夠圍繞軸4擺動的方式支承。在根據(jù)圖1的視圖的范圍內(nèi)，閉鎖桿3處于其“閉鎖”(VR)位置。此外，在圖1中還示出了閉鎖桿3的“解鎖”(ER)位置。
[0033]基本的構(gòu)造還包括電驅(qū)動裝置5、6、7。電驅(qū)動裝置5、6、7包括電機5、被電機5加載的蝸齒件6、以及最后的與蝸齒件6嚙合的輸出輪7。輸出輪7能夠圍繞其軸A進行轉(zhuǎn)動運動，具體地根據(jù)圖1能沿逆時針方向或者說第一驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動并且能沿相應(yīng)于第二驅(qū)動方向的順時針方向轉(zhuǎn)動。
[0034]在常規(guī)運行中，一操縱裝置9與信號發(fā)生器10相結(jié)合地用于:由信號發(fā)生器10記錄在操縱裝置9上的開啟運動并將該開啟運動傳輸?shù)娇刂茊卧?。控制單元8將信號發(fā)生器10的相應(yīng)加載解釋為:應(yīng)該開啟相關(guān)的機動車門。相應(yīng)地，控制單元8用于使電機5通電，并具體地使輸出輪7在根據(jù)圖1的視圖中執(zhí)行在那里通過箭頭表示的逆時針運動。該逆時針運動在鎖定裝置的常規(guī)運行中在借助電驅(qū)動裝置5、6、7電動打開時對應(yīng)于:使開啟成型部11或開啟凸輪11加載釋放桿I并使之圍繞其轉(zhuǎn)軸2沿順時針方向如箭頭所示地擺動。由此釋放桿I用于使鎖定爪抬離轉(zhuǎn)動鎖叉，轉(zhuǎn)動鎖叉又在彈簧支持下開啟(圖1和2)。
[0035]開啟成型部11或開啟凸輪11被分派給電驅(qū)動裝置5、6、7。在本實施例中，開啟成型部或開啟凸輪11位于輸出輪7上。另外被分派給電驅(qū)動裝置5、6、7的復(fù)位彈簧12用于在釋放桿I被加載之后使電驅(qū)動裝置5、6、7重新返回到中性位置。為此目的，所述的彈簧12在本實施例中設(shè)計為中位零彈簧并且集成在輸出輪7中。
[0036]在所述的電動打開時，輸出輪7上的鎖止成型部13用于:使閉鎖桿3持續(xù)地保持在圖1中所示并在那里所處的“閉鎖”(VR)位置。這是因為在所述的電動打開過程期間鎖止成型部13與有關(guān)的閉鎖桿3上的凸出部14相互作用。由此使電驅(qū)動裝置5、6、7或者說其輸出輪7配備了解鎖鎖止件，其如上所述地在閉鎖桿3電動打開時用于使該閉鎖桿保持在其“閉鎖”(VR)位置上。為此目的，輸出輪7上的解鎖鎖止件或上述的鎖止成型部13設(shè)置為電驅(qū)動裝置5、6、7的組成部分。
[0037]操縱裝置9不僅作用于信號發(fā)生器10，而且對另外示出的鎖死桿15進行加載。該鎖死桿15與釋放桿I同軸地圍繞共同的轉(zhuǎn)軸2支承。一旦操縱裝置9被操作者以開啟方式加載，便使鎖死桿15圍繞軸2沿順時針方向擺動。由此，鎖死桿15上的鎖死凸緣16脫離與電驅(qū)動裝置5、6、7或者說其輸出輪7的接合。
[0038]然而，如果操縱裝置9、進而鎖死桿15未被加載，則鎖死凸緣16保持與電驅(qū)動裝置5、6、7嚙合并且在可能的、電驅(qū)動裝置5、6、7被誤通電的情況下用于:在此時進行的逆時針方向運動方面對其進行制動。這是因為在此過程中止擋部17運動到頂靠相關(guān)的鎖死凸緣16。至此由輸出輪7進行的轉(zhuǎn)動運動使這種錯誤通電不導(dǎo)致或不能導(dǎo)致鎖定裝置的開啟。此外，止擋部17與鎖死桿15上的鎖死凸緣16相結(jié)合地用于:對用于使閉鎖桿3從其解鎖位置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置的、電驅(qū)動裝置5、6、7的轉(zhuǎn)動運動進行限制。
[0039]例如，如果閉鎖桿3位于其根據(jù)圖1虛線所示的“解鎖”(ER)位置中，則沿逆時針方向?qū)﹄婒?qū)動裝置5、6、7或其輸出輪7的加載導(dǎo)致:輸出輪7上的閉鎖成型件18接合在閉鎖桿3的鎖死凸緣14上并且使其圍繞軸4沿順時針方向從“解鎖”(ER)位置擺動到“閉鎖”(VR)位置。與之相關(guān)的、輸出輪7沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動運動被以如下方式限制:輸出輪7上的鎖死止擋部17運動到頂靠鎖死桿15的鎖死凸緣16。
[0040]一旦從常規(guī)運行切換到緊急運行，該緊急運行用于:通過控制單元8和電機5使輸出輪7在此情況下不再進行逆時針運動(第一驅(qū)動方向)，而是沿順時針方向被加載。由此，由于閉鎖桿3位于其“閉鎖(VR) ”位置，輸出輪7上的閉鎖成型件或解鎖成型件18與閉鎖桿3上的解鎖凸緣19接合。由于在這個過程中輸出輪7沿順時針方向圍繞其軸A擺動，所以在解鎖凸緣或閉鎖凸緣19與解鎖成型件18之間的相互作用用于:使閉鎖桿3圍繞其軸4沿逆時針方向擺動。在這個過程中，閉鎖桿3離開止擋部20并運動到頂靠止擋部21。隨之，閉鎖桿3從其“閉鎖(VR) ”位置轉(zhuǎn)移到“解鎖(ER) ”位置。
[0041]這兩個止擋部20、21是一個止擋成型件23的組成部分，該止擋成型件另外還配備有止擋部22。一旦電驅(qū)動裝置5、6、7的止擋部17在電動打開時移動到這里，該止擋部22便得到利用。出于如下原因使這種情況可能出現(xiàn):在這種電動打開時借助操縱裝置9使鎖死桿15擺離，從而使輸出輪7上的止擋部17可能會經(jīng)過鎖死桿15。
[0042]另外可看到:輸出輪7配備有缺口 24。該缺口 24用于，使得在電動打開過程已經(jīng)開始的情況下對操縱裝置9的重新操作或者說將操縱裝置9松開并且重新加載的操作仍能夠由被分派給鎖死桿15的信號發(fā)生器10進行處理。止擋成型件23可以整體上由塑料制成并且被連接在機動車門鎖殼體上。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車門鎖，具有鎖定裝置、至少一個閉鎖桿(3)以及用于鎖定裝置的電驅(qū)動裝置(5、6、7)，其中，電驅(qū)動裝置(5、6、7)在常規(guī)運行中加載鎖定裝置以進行電動方式的打開，該電驅(qū)動裝置另外至少在緊急運行中用于以機械方式打開鎖定裝置， 其特征在于， 在常規(guī)運行中，即便在以電動方式打開時也使閉鎖桿(3)持續(xù)地保持在其“閉鎖”位置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電驅(qū)動裝置(5、6、7)具有解鎖止動件(13)，特別在以電動方式打開時使閉鎖桿(3)處于其“閉鎖”位置，在該“閉鎖”位置中由閉鎖止動件保持閉鎖桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車門鎖，其特征在于，所述解鎖止動件(13)構(gòu)造成與閉鎖桿(3)上的凸出部(14)相互作用的鎖止成型件(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機動車門鎖，其特征在于，所述解鎖止動件(13)設(shè)置在電驅(qū)動裝置(5、6、7)的輸出輪(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電驅(qū)動裝置(5、6、7)至少包括電機(5)、由該電機驅(qū)動的蝸輪(6)和與蝸輪(6)嚙合的輸出輪(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電驅(qū)動裝置(5、6、7)具有對應(yīng)于常規(guī)運行的第一驅(qū)動方向和對應(yīng)于緊急運行的第二驅(qū)動方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車門鎖，其特征在于，第一驅(qū)動方向?qū)?yīng)于輸出輪(7)的逆時針轉(zhuǎn)動而第二驅(qū)動方向?qū)?yīng)于輸出輪(7)的順時針轉(zhuǎn)動；或者第一驅(qū)動方向?qū)?yīng)于輸出輪的順時針轉(zhuǎn)動而第二驅(qū)動方向?qū)?yīng)于輸出輪的逆時針轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電驅(qū)動裝置(5、6、7)具有開啟成型部(11)，該開啟成型部在以電動方式打開時與加載鎖定裝置的釋放桿(I)相互作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機動車門鎖，其特征在于，所述開啟成型部(11)構(gòu)造成設(shè)置在輸出輪(7)上的開啟凸輪(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電驅(qū)動裝置(5、6、7)具有復(fù)位彈簧(12)、特別是中位零彈簧(12)，該復(fù)位彈簧支承在輸出輪(7)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，設(shè)有鎖死桿(15)，該鎖死桿選擇性地與電驅(qū)動裝置(5、6、7)相互作用。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車門鎖，其特征在于，所述鎖死桿(15)被分派有信號發(fā)生器(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的機動車門鎖，其特征在于，所述鎖死桿(15)以機械方式與操縱裝置(9)耦合。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電驅(qū)動裝置(5、6、7)和/或閉鎖桿(3)被分派有止擋成型件(23)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的機動車門鎖，其特征在于，所述止擋成型件(23)具有用于電驅(qū)動裝置(5、6、7)的止擋部(22)和至少一個用于閉鎖桿(3)的止擋部(20、21)。
【文檔編號】E05B47/06GK104285022SQ201380022476
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月28日
【發(fā)明者】C·巴爾默沙伊特, A·格羅斯曼 申請人:開開特股份公司