鐵路棚車車門及鐵路棚車車體的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路棚車車門及鐵路棚車車體。該鐵路棚車車門包括：門體，以及設(shè)置在門體頂部和/或底部上的至少一個用于滑設(shè)到滑軌上的滑輪，滑輪和所述門體通過銷軸連接；銷軸包括連接段圓柱狀的配合段，所述配合段的中心軸偏離所述連接段；銷軸垂直于所述門體設(shè)置，且連接段穿設(shè)在所述門體上；滑輪可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在所述配合段上。本實用新型提供的鐵路棚車車門，可實現(xiàn)車門裝配到車體上后對車門位置的調(diào)整，優(yōu)化門縫形狀，保證后續(xù)使用過程中車門更好地關(guān)閉密封，避免了物料泄漏，也更為美觀。
【專利說明】鐵路棚車車I?及鐵路棚車車體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路棚車車門及鐵路棚車車體。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路棚車的車體一般為由車頂和側(cè)墻圍成的封閉結(jié)構(gòu)，其側(cè)墻上、車頂和底板之間開設(shè)供出入的門口，并在門口處設(shè)置有車門，門口的頂部和底部上設(shè)置有滑道，一般車門為兩扇，均滑設(shè)于滑道上，通過驅(qū)動兩扇車門沿滑道相互靠近移動覆蓋住門口、相互背離移動而將門口打開。
[0003]由于車體頂板和底板需要具備一定撓度，而通常兩者很難完全相等，因而，頂板底板變形不同，經(jīng)常使得設(shè)置在頂板和底板之間的車門產(chǎn)生傾斜，導(dǎo)致門縫呈現(xiàn)上窄下寬或上寬下窄的三角狀，不但影響美觀，還導(dǎo)致部分區(qū)域門縫過大，容易導(dǎo)致物料漏出、丟失等問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種鐵路棚車車門及鐵路棚車車體，用于在裝配過程中調(diào)整兩扇車門形成門縫的形狀，進(jìn)而減小局部門縫寬度，提高車體密封性。
[0005]本實用新型提供一種鐵路棚車車門，包括:門體，以及設(shè)置在門體頂部和/或底部上的至少一個用于滑設(shè)到滑軌上的滑輪，所述滑輪和所述門體通過銷軸連接；所述銷軸包括連接段圓柱狀的配合段，所述配合段的中心軸偏離所述連接段；所述銷軸垂直于所述門體設(shè)置，且所述連接段穿設(shè)在所述門體上；所述滑輪可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在所述配合段上。
[0006]如上所述的鐵路棚車車門，優(yōu)選地，所述配合段的中心軸與所述連接段的中心軸平行。
[0007]如上所述的鐵路棚車車門，優(yōu)選地，在所述門體表面、且在所述滑輪外圍固定設(shè)置有罩體；所述銷軸包括分別形成于所述配合段兩端的所述連接段，兩個所述連接段分別穿設(shè)于所述門體和所述罩體上。
[0008]如上所述的鐵路棚車車門，優(yōu)選地，設(shè)置于所述門體底端的所述罩體與所述門體表面固定、且所述罩體的底端與所述門體之間形成開口 ；設(shè)置于所述門體頂端的罩體底端與所述門體表面固定、頂端與所述門體之間形成開口。
[0009]如上所述的鐵路棚車車門，優(yōu)選地，所述滑輪和所述配合段之間設(shè)置供所述滑輪轉(zhuǎn)動的軸承。
[0010]如上所述的鐵路棚車車門，優(yōu)選地，所述連接段和配合段之間形成定位臺階，所述軸承一側(cè)端面抵靠在所述定位臺階上，所述軸承另一側(cè)的所述配合段上固定套設(shè)有軸套，所述軸套配合所述定位臺階軸向上固定住所述軸承。
[0011 ] 本實用新型還提供一種鐵路棚車車體，包括:側(cè)墻，所述側(cè)墻上開設(shè)有門口，所述門口處設(shè)置有本實用新型的鐵路棚車車門。
[0012]本實用新型提供的鐵路棚車車門，可以通過至少兩段不同軸的銷軸實現(xiàn)滑輪相對門體位置的調(diào)整，從而可根據(jù)需要調(diào)整門體相應(yīng)位置上的銷軸而調(diào)整門體的位置，使兩個車門之間的門縫呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，有利于減小門縫；因此，本實施例的車門可實現(xiàn)車門裝配到車體上后對車門位置的調(diào)整，優(yōu)化門縫形狀，保證后續(xù)裝配和使用過程中車門更好地關(guān)閉密封，避免了物料泄漏，也更為美觀。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型鐵路棚車車門的部分結(jié)構(gòu)主視圖圖；
[0014]圖2為圖1中A處放大圖；
[0015]圖3為圖2中B-B向剖視圖；
[0016]圖4為圖3中銷軸的主視圖；
[0017]圖5為圖4的俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型鐵路棚車車門的部分結(jié)構(gòu)主視圖圖；圖2為圖1中A處放大圖；圖3為圖2中B-B向剖視圖；請參照圖1-3，本實施例提供一種鐵路棚車車門，包括:門體10，以及設(shè)置在門體頂部和/或底部上的至少一個用于滑設(shè)到滑軌4上的滑輪2，滑輪2和門體10通過銷軸3連接；銷軸3包括連接段31和圓柱狀的配合段32，配合段32的中心軸偏離連接段31 ;銷軸3垂直于門體10設(shè)置，且連接段31穿設(shè)在門體10上；滑輪2可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在配合段32上。
[0019]具體地，門體10可以為矩形平板狀，滑輪2可以設(shè)置在門體對應(yīng)矩形頂邊和底邊的邊緣處，或者也可以僅設(shè)置在門體10對應(yīng)矩形頂邊或底邊的邊緣處，其具體數(shù)量不限，并可沿滑軌方向均勻排列。每個滑輪2均通過銷軸3于門體連接，其中，且滑輪2平行與門體10設(shè)置，銷軸3垂直穿過滑輪2、并穿設(shè)于門體10上。
[0020]銷軸3可以包括用于與門體10上的連接孔配合的連接段31和用于與滑輪2配合的圓柱狀的配合段32，所述連接段31可以為圓柱形或其它形狀，其中心軸為整個銷軸3的安裝中心，配合段32也可以呈圓柱狀，但其中心軸偏離連接段31，即與銷軸3的安裝中心偏離。優(yōu)選地，配合段32的中心軸可以與連接段31的中心軸平行。
[0021]滑輪2中心形成通孔，并且滑輪2可以相對旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在配合段32上，以通過滑輪2相對銷軸3及門體10的旋轉(zhuǎn)而實現(xiàn)門體相對導(dǎo)軌的滑動。例如，滑輪2和配合段32之間設(shè)置供滑輪轉(zhuǎn)動的軸承23，以確?；嗧槙车乩@配合段32的中心軸旋轉(zhuǎn)。由于本實施例中滑輪2的旋轉(zhuǎn)中心軸與配合段32的中心軸一致、并偏離銷軸3的安裝中心軸(連接段31的中心軸)，則當(dāng)轉(zhuǎn)動連接段31時，配合段32的中心軸相對于連接段中心軸的位置變化，從而配合段32的中心軸及套設(shè)于其上的滑輪2相對門體的高度方向的位置也發(fā)生變化，而門體又通過滑輪2設(shè)置于導(dǎo)軌上，因此，門體對應(yīng)上述連接段31轉(zhuǎn)動的滑輪2處相對于導(dǎo)軌的高度也發(fā)生變化，進(jìn)而便可調(diào)整整個門體相對于導(dǎo)軌的位置。
[0022]例如，當(dāng)將本實施例提供的車門安裝到鐵路棚車側(cè)墻門口的滑軌上后、兩扇門體之間的縫隙呈上窄下寬的三角狀時，可以調(diào)整門體底部靠近門縫處滑輪對應(yīng)的銷軸，具體可轉(zhuǎn)動銷軸3的連接段31使配合段32的中心軸朝連接段31下方移動，以使滑輪2在門體10上的位置朝門體10底部移動，進(jìn)而使得門體10相對于底端的滑軌4朝頂部移動，最終使門縫重新形成上、下寬度一致的狀態(tài)；后續(xù)，便可在連接段31與門體10連接處焊接一墊圈，以將銷軸3完全固定在門體10上。
[0023]本實施例提供的鐵路棚車車門，可以通過多段不同軸的銷軸實現(xiàn)滑輪相對門體位置的調(diào)整，從而可根據(jù)需要調(diào)整門體相應(yīng)位置上的銷軸而調(diào)整門體的位置，使兩個車門之間的門縫呈現(xiàn)均勻狀態(tài)；因此，本實施例的車門可實現(xiàn)車門裝配到車體上后對車門位置的調(diào)整，優(yōu)化門縫形狀，保證后續(xù)使用過程中車門更好地關(guān)閉密封，避免了物料泄漏，也更為美觀。
[0024]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化門體與銷軸3之間的連接結(jié)構(gòu)，如圖3-5所示，可以在門體10表面、且在滑輪2外圍固定設(shè)置有罩體11，其中設(shè)置與門體10底端的罩體10可與門體10表面固定、且罩體底端與門體10之間形成開口 12 (即罩體周圍除底端對應(yīng)滑輪的部分外均勻門體10表面固定連接)，設(shè)置于門體10頂端的罩體與門體10表面焊接固定、且罩體頂端與門體10之間形成開口(即罩體周圍除頂端對應(yīng)滑輪的部分外均勻門體10表面固定連接)，以分別露出門體10底端的滑輪2的底部和門體10頂端的滑輪2的頂部，使其分別與對應(yīng)的滑軌4接觸；對應(yīng)地，銷軸3可以包括分別形成于配合段32兩旁的連接段31，兩個連接段31分別穿設(shè)于門體10和罩體11上。S卩，銷軸3中間為用于旋轉(zhuǎn)安裝滑輪2的配合段32、兩端為用于安裝的連接段31，兩個連接段31的中心軸同軸、且與配合段32的中心軸偏離形成一定距離，兩個連接段31可以分別與門體10和罩體11上的安裝孔匹配，以通過將連接段31穿設(shè)于門體10和罩體11上實現(xiàn)銷軸3與門體之間的連接。
[0025]采用這種銷軸3兩端分別與門體10和其上的罩體11連接的結(jié)構(gòu)形式，可以優(yōu)化銷軸3的受力狀態(tài)，提高其承載能力。另外，在兩端的連接段31分別安裝到門體10和罩體11上后，即可通過轉(zhuǎn)動銷軸3進(jìn)行門縫調(diào)整，調(diào)整完畢后可以將連接段31與門體10和罩體11的連接處分別焊接墊圈而實現(xiàn)相對固定。
[0026]更進(jìn)一步地，連接段31和配合段32之間形成定位臺階33，軸承23 —側(cè)端面抵靠在定位臺階33上，軸承23另一側(cè)的配合段32上固定套設(shè)有軸套24，軸套24配合定位臺階33軸向上固定住軸承23，以防止軸承連同其外圍的滑輪在軸向上竄動，保證其始終與滑軌處于同一直線。
[0027]本實用新型實施例還提供一種鐵路棚車車體，請參照圖1和圖3，包括:側(cè)墻，該側(cè)墻上開設(shè)有門口，門口處設(shè)置有如上任一實施例提供的鐵路棚車車門。具體地，門口可以開設(shè)在側(cè)墻上、且頂部延伸至頂板、底部延伸至底架，門口的頂部(車體頂板上)和底部(車體底架上)分別設(shè)置有滑軌4;每個門口處可以并排設(shè)置兩扇上述實施例的車門，車門的頂部和底部可以分別設(shè)置有多個滑輪2，頂部的滑輪2滑設(shè)在門口頂部的滑軌4上，底部的滑輪2滑設(shè)在門口底部的滑軌4上。當(dāng)推動門體10沿滑軌4移動時，即可實現(xiàn)車門的打開和關(guān)閉。
[0028]本實施例提供的鐵路棚車車體，車門上的滑輪通過多段不同軸的銷軸與門體連接，在轉(zhuǎn)動銷軸過程中揭開實現(xiàn)滑輪相對門體位置的調(diào)整，進(jìn)而，可根據(jù)需要調(diào)整門體相應(yīng)位置上的銷軸而調(diào)整門體的位置，使兩個車門之間的門縫呈現(xiàn)均勻狀態(tài)。由此可見，本實施例的車門可實現(xiàn)車門裝配到車體上后對車門位置的調(diào)整，優(yōu)化門縫形狀，保證后續(xù)使用過程中車門更好地關(guān)閉密封，避免了物料泄漏，也更為美觀。
[0029]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路棚車車門，包括:門體，以及設(shè)置在所述門體頂部和/或底部上的至少一個用于滑設(shè)到滑軌上的滑輪，其特征在于，所述滑輪和所述門體通過銷軸連接；所述銷軸包括連接段圓柱狀的配合段，所述配合段的中心軸偏離所述連接段；所述銷軸垂直于所述門體設(shè)置，且所述連接段穿設(shè)在所述門體上；所述滑輪可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在所述配合段上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路棚車車門，其特征在于，所述配合段的中心軸與所述連接段的中心軸平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路棚車車門，其特征在于，在所述門體表面、且在所述滑輪外圍固定設(shè)置有罩體；所述銷軸包括分別形成于所述配合段兩端的所述連接段，兩個所述連接段分別穿設(shè)于所述門體和所述罩體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路棚車車門，其特征在于，設(shè)置于所述門體底端的所述罩體與所述門體表面固定、且所述罩體的底端與所述門體之間形成開口 ；設(shè)置于所述門體頂端的罩體底端與所述門體表面固定、頂端與所述門體之間形成開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路棚車車門，其特征在于，所述滑輪和所述配合段之間設(shè)置供所述滑輪轉(zhuǎn)動的軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路棚車車門，其特征在于，所述連接段和配合段之間形成定位臺階，所述軸承一側(cè)端面抵靠在所述定位臺階上，所述軸承另一側(cè)的所述配合段上固定套設(shè)有軸套，所述軸套配合所述定位臺階軸向上固定住所述軸承。
7.一種鐵路棚車車體，包括:側(cè)墻，所述側(cè)墻上開設(shè)有門口，其特征在于，所述門口處設(shè)置有如上任一權(quán)利要求所述的鐵路棚車車門。
【文檔編號】E06B3/46GK203584195SQ201320773173
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】賀茂盛, 楊爽, 婁連華, 李華, 鄭和平 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司