一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中車門限位器不能無(wú)級(jí)限位，車門容易因擺動(dòng)發(fā)生碰撞或沖擊等技術(shù)問(wèn)題。本限位器包括車身頁(yè)板和車門頁(yè)板，車身頁(yè)板上具有安裝孔一，本限位器還包括制動(dòng)軸和止動(dòng)銷，制動(dòng)軸的外側(cè)面具有外螺紋，安裝孔一的內(nèi)側(cè)面具有內(nèi)螺紋，制動(dòng)軸插接在安裝孔一內(nèi)，制動(dòng)軸且具有錐形沉孔，制動(dòng)軸的外端和車門頁(yè)板周向固定，制動(dòng)軸和止動(dòng)銷分別從安裝孔一的兩端插入且呈相對(duì)設(shè)置，止動(dòng)銷的外端和車身頁(yè)板固定連接，止動(dòng)銷的內(nèi)端為錐形頭，錐形頭部分插接在錐形沉孔內(nèi)。本實(shí)用新型中的限位器能夠無(wú)級(jí)限位，車門使用壽命高。
【專利說(shuō)明】一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門限位器主要用于限制車門打開的程度，它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過(guò)大。
[0003]我國(guó)專利CN 102041936A公開了一種集成有限位器的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)和固定座，轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)和固定座通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)軸鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)上開設(shè)有固定車門內(nèi)板的螺孔，固定座上開設(shè)有固定車身骨架的螺孔；還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)上的限位檔塊和設(shè)置在固定座上的扭桿，限位檔塊一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)上，限位檔塊鉸接在鉸鏈轉(zhuǎn)軸上；限位檔塊上設(shè)置了一組檔位凹??；該組檔位凹弧為三個(gè)連續(xù)的凹弧，扭桿一端固定在固定座上，另一端為自由端，扭桿的自由端與限位檔塊上的凹弧接觸。當(dāng)車門鉸鏈上的轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)繞鉸鏈轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即門開關(guān)過(guò)程中，車門的限位檔塊與扭桿接觸，隨著車門鉸鏈上的轉(zhuǎn)動(dòng)合頁(yè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿會(huì)相應(yīng)進(jìn)入車門的限位檔塊一端開設(shè)的三個(gè)凹弧的位置，即進(jìn)入車門的限位檔塊的三個(gè)檔位位置，從而利用扭桿的扭曲變形及車門的限位檔塊的三個(gè)凹弧位置形成門的啟閉限位工作。
[0004]但是，上述車門開閉過(guò)程中，只有在檔位處車門才能夠停駐，而在非檔位時(shí)車門可自由擺動(dòng)，例如上述專利中提及的第一檔位車門閉合狀態(tài)，第二檔位時(shí)車門開啟角度為35?40度，第三檔位時(shí)車門開啟角度為65?70度。當(dāng)車輛駐車空間狹小，受空間限制車門能夠打開的最大角度小于35度時(shí)，上述專利中的限位器不能實(shí)現(xiàn)限位作用，乘客開門時(shí)很容易將車門碰壞；且關(guān)門時(shí)也容易因?yàn)榱Χ冗^(guò)大，導(dǎo)致車門對(duì)車身的沖擊較大，導(dǎo)致車門使用壽命較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何通過(guò)使車門能夠在任意開啟角度下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)限位，避免車門因擺動(dòng)發(fā)生碰撞或沖擊，提高車門的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，本限位器包括固連在汽車側(cè)圍上的車身頁(yè)板和固連在車門上的車門頁(yè)板，所述車身頁(yè)板上具有安裝孔一，其特征在于，本限位器還包括制動(dòng)軸和止動(dòng)銷，所述制動(dòng)軸的外側(cè)面具有外螺紋，所述安裝孔一的內(nèi)側(cè)面具有內(nèi)螺紋，所述制動(dòng)軸插接在所述安裝孔一內(nèi)且所述外螺紋和所述內(nèi)螺紋相螺接，所述制動(dòng)軸的內(nèi)端位于所述安裝孔一內(nèi)且具有與制動(dòng)軸同軸的錐形沉孔，所述制動(dòng)軸的外端和所述車門頁(yè)板周向固定，所述止動(dòng)銷的內(nèi)端也插接在所述安裝孔一內(nèi)，所述制動(dòng)軸和止動(dòng)銷分別從安裝孔一的兩端插入且呈相對(duì)設(shè)置，所述止動(dòng)銷的外端和所述車身頁(yè)板固定連接，所述止動(dòng)銷的內(nèi)端為具有彈性的錐形頭，所述錐形頭部分插接在所述錐形沉孔內(nèi)，所述錐形沉孔的大端口徑大于錐形頭的小端口徑且小于該錐形頭的大端口徑。
[0008]其工作原理如下:乘客需開啟車門時(shí)推動(dòng)汽車車門，使車門頁(yè)板繞制動(dòng)軸的軸向擺動(dòng)，固定于車門頁(yè)板上的制動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于制動(dòng)軸與安裝孔一螺紋連接，當(dāng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，制動(dòng)軸會(huì)沿自身軸向朝止動(dòng)銷的方向運(yùn)動(dòng)；由于止動(dòng)銷的內(nèi)端為具有彈性的錐形頭，而錐形頭部分插接于制動(dòng)軸的錐形沉孔內(nèi)，所以當(dāng)制動(dòng)軸朝止動(dòng)銷方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力逐漸增大；本實(shí)用新型中的車門無(wú)論處于什么開啟角度下，錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力都存在，從而使車門能夠在任意開啟角度下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)限位，避免車門因擺動(dòng)發(fā)生碰撞或沖擊，提高車門的使用壽命；而當(dāng)汽車處于上坡或者風(fēng)力較大的環(huán)境中，即使車門開著，也不易因自身重力或風(fēng)力導(dǎo)致車門自行關(guān)閉對(duì)車門造成損傷；并且本車門隨著開啟角度的不斷增大，錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力逐漸增大，也使得開門的阻力逐漸大，使乘客的開門手感更好，同時(shí)也避免因用力過(guò)大導(dǎo)致車門開啟過(guò)大使車門損傷。
[0009]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述止動(dòng)銷的銷體口徑小于所述錐形頭的大端口徑，所述止動(dòng)銷的外端延伸至安裝孔一的外部，所述安裝孔一和止動(dòng)銷的銷體之間具有環(huán)形擋沿，所述止動(dòng)銷的外端螺接有防松螺母，所述防松螺母抵靠在所述安裝孔一的外端面上，所述錐形頭的大端端面抵靠在所述環(huán)形擋沿的內(nèi)端面上。止動(dòng)銷在安裝時(shí)，可先將止動(dòng)銷外端穿過(guò)安裝孔一，然后擰緊防松螺母，使錐形頭大端端面緊緊抵靠于環(huán)形擋沿的內(nèi)端面上，即可實(shí)現(xiàn)止動(dòng)銷與車身頁(yè)板之間的固定，操作方便快捷，且后期維修方便；而設(shè)計(jì)有防松螺母，則可防止限位器使用過(guò)程中止動(dòng)銷松動(dòng)發(fā)生異響。
[0010]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述錐形頭的小端端面上開設(shè)有沿所述止動(dòng)銷軸向分布的開口槽，所述開口槽貫穿所述錐形頭的側(cè)面。由于錐形頭具有彈性，當(dāng)車門開啟時(shí)，錐形頭的側(cè)面受到錐形沉孔的擠壓會(huì)發(fā)生變形，而設(shè)計(jì)有開口槽后，錐形頭的側(cè)面在受擠壓時(shí)會(huì)有一個(gè)向圓心處收縮的趨勢(shì)；而如果錐形頭上未開設(shè)開口槽，則錐形頭在受壓后只能通過(guò)自身的彈性產(chǎn)生微量的彈性形變，當(dāng)車門開啟角度較大時(shí)，會(huì)使錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力特別大，不利用車門的正常開啟，且錐形頭頻繁受到較大的壓力及形變，容易產(chǎn)生疲勞失效，從而使限位器整體的作用壽命較低；因此，開設(shè)有開口槽后，能夠提高本車門限位器的使用壽命。
[0011]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述車門頁(yè)板上具有安裝孔二，所述制動(dòng)軸的外端插接在所述安裝孔二內(nèi)，所述制動(dòng)軸上還具有一個(gè)軸肩，所述軸肩的外端面抵靠在所述安裝孔二的內(nèi)端面上，所述軸肩和車門頁(yè)板之間設(shè)有防止兩者周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定位結(jié)構(gòu)；所述軸肩的內(nèi)端面與所述安裝孔一的內(nèi)端面之間具有間隙，且當(dāng)汽車車門處于開啟角度最大的位置時(shí)，所述軸肩的內(nèi)端面抵靠于所述安裝孔一的內(nèi)端面上。當(dāng)汽車車門處于關(guān)閉或非最大開啟角度位置時(shí)，軸肩的內(nèi)端面與安裝孔一的內(nèi)端面之間具有間隙，以供制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)的軸向運(yùn)動(dòng)；而當(dāng)汽車車門處于開啟角度最大的位置時(shí)，軸肩的內(nèi)端面抵靠于安裝孔一的內(nèi)端面上，能夠起到良好的限位作用，即使制動(dòng)軸不能再朝止動(dòng)銷方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而限制制動(dòng)軸的單向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車車門不能繼續(xù)打開，處于開啟角度最大的位置上，避免汽車車門能夠無(wú)限制地偏擺而刮傷車門或車身，提高車門的使用壽命。
[0012]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，作為一種方案，所述定位結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于所述安裝孔二內(nèi)端面上的卡槽，所述軸肩的外端面上具有與所述卡槽相卡接的加強(qiáng)筋。設(shè)計(jì)有卡槽和加強(qiáng)筋后，由于兩者相互卡接，能夠有效地防止軸肩與車門頁(yè)板之間發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使制動(dòng)軸與車門頁(yè)板能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)；而兩者相互卡接，其裝配定位方便，且裝配精度高；在軸肩上設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋，既使加強(qiáng)筋能夠起到卡接定位作用，又能夠起到很好的加強(qiáng)作用，提高軸肩及制動(dòng)軸整體的機(jī)械強(qiáng)度，進(jìn)而提高車門限位器整體的使用壽命。
[0013]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述軸肩的內(nèi)端面上具有一個(gè)環(huán)形凸起，所述安裝孔一為一個(gè)臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔包括相連通的孔道一和孔道二且所述孔道二的內(nèi)徑大于孔道一的內(nèi)徑，所述孔道二與孔道一之間形成一個(gè)臺(tái)階面，所述環(huán)形凸起插接于所述孔道二內(nèi)，所述孔道二內(nèi)還嵌接有一個(gè)O型圈一，所述O型圈一的兩端面分別與所述臺(tái)階面及環(huán)形凸起的外端面相抵靠。環(huán)形凸起與臺(tái)階面之間設(shè)計(jì)有O型圈一后，既能夠起到良好的密封作用，避免外界的灰塵、油潰進(jìn)入限位器內(nèi)部，防止制動(dòng)軸與安裝孔一之間發(fā)生卡滯；同時(shí)O型圈一能夠起到很好的減震作用，即當(dāng)車門開度逐漸增大時(shí)，O型圈一能夠發(fā)生彈性變形，避免環(huán)形凸起直接與臺(tái)階面相接觸產(chǎn)生磨損，提高車門限位器整體的使用壽命。
[0014]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述安裝孔二內(nèi)還插接有緊固螺釘，所述緊固螺釘內(nèi)端螺接在所述制動(dòng)軸的外端面上，所述緊固螺釘?shù)耐舛搜由熘了霭惭b孔二的外部，且該緊固螺釘?shù)耐舛司哂新菝?，所述螺帽抵靠在安裝孔二的外端面上。設(shè)計(jì)有緊固螺釘后，裝配時(shí)，將緊固螺釘螺接于安裝孔二內(nèi)，并使螺帽與安裝孔二的外端面相抵靠，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軸的裝配。
[0015]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述錐形頭采用尼龍制成，所述制動(dòng)軸、車門頁(yè)板和車身頁(yè)板均為金屬件。尼龍的彈性好且生產(chǎn)成本低，能夠降低車門限位器整體的生產(chǎn)成本,適于批量生產(chǎn)。
[0016]在上述的一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器中，所述緊固螺釘還包括與所述螺帽相連的螺桿，所述螺桿的側(cè)壁上開設(shè)有外螺紋，所述制動(dòng)軸的外端面上開設(shè)有一個(gè)與所述螺桿相螺接的螺紋孔；所述螺桿與螺帽之間具有一段螺頸，所述螺頸呈圓錐形，所述安裝孔二的外端處開設(shè)有一個(gè)錐形開口，所述螺頸插接于錐形開口內(nèi)且與該錐形開口的側(cè)壁相貼靠。裝配時(shí)螺桿插接于螺紋孔內(nèi)時(shí)，螺頸與錐形開口的側(cè)壁相貼靠，能夠起到導(dǎo)向及定位作用，提高緊固螺釘?shù)陌惭b便捷性。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、本實(shí)用新型中的車門無(wú)論處于什么開啟角度下，錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力都存在，從而使車門能夠在任意開啟角度下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)限位，避免車門因擺動(dòng)發(fā)生碰撞或沖擊，提高車門的使用壽命；
[0019]2、本實(shí)用新型中的錐形頭上設(shè)計(jì)有開口槽后，錐形頭的側(cè)面在受擠壓時(shí)會(huì)有一個(gè)向圓心處收縮的趨勢(shì)，使本車門限位器的使用壽命較高；
[0020]3、本實(shí)用新型中當(dāng)汽車車門處于開啟角度最大的位置時(shí)，軸肩的一端面抵靠于安裝孔一的內(nèi)端面上，限制制動(dòng)軸的單向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車車門不能繼續(xù)打開，處于開啟角度最大的位置上，避免汽車車門能夠無(wú)限制地偏擺而刮傷車門或車身，提高車門的使用壽命;
[0021]4、本實(shí)用新型中的環(huán)形凸起與臺(tái)階面之間設(shè)計(jì)有O型圈一，既能夠起到良好的密封防塵作用，能夠起到很好的減震作用，即當(dāng)車門開度逐漸增大時(shí)，O型圈一能夠發(fā)生彈性變形，避免環(huán)形凸起直接與臺(tái)階面相接觸產(chǎn)生磨損，提高車門限位器整體的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是實(shí)施例中本車門限位器的立體圖。
[0023]圖2是實(shí)施例中本車門限位器的爆炸圖。
[0024]圖3是實(shí)施例中本車門限位器的剖視圖。
[0025]圖4是實(shí)施例中本車門開關(guān)角度與力矩的關(guān)系圖；
[0026]圖5是實(shí)施例中本車門開關(guān)角度與限位器阻力及移動(dòng)力的關(guān)系圖。
[0027]圖6是實(shí)施例中制動(dòng)軸與止動(dòng)銷的裝配圖。
[0028]圖中，1、車身頁(yè)板；2、車門頁(yè)板；3、安裝孔一 ；4、制動(dòng)軸；5、止動(dòng)銷；6、錐形沉孔；
7、錐形頭；8、環(huán)形擋沿；9、防松螺母；10、開口槽；11、安裝孔二 ；12、軸肩；13、螺紋孔；14、卡槽；15、加強(qiáng)筋；16、環(huán)形凸起；17、孔道一 ；18、孔道二 ；19、臺(tái)階面；20、0型圈一 ；21、緊固螺釘；22、螺帽；23、螺桿；24、螺頸；25、錐形開口 ；26、O型圈二 ；a、開門方向限位器的力矩曲線山、關(guān)門方向限位器的力矩曲線；c、車門開啟角度曲線；d、車門開閉方向的阻力曲線；e、車門動(dòng)作瞬間車門的阻力曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0030]如圖1、圖2所示，本車門限位器包括固連在汽車側(cè)圍上的車身頁(yè)板I和固連在車門上的車門頁(yè)板2，車身頁(yè)板I上具有安裝孔一 3，該安裝孔一 3沿豎直方向設(shè)置；本限位器還包括制動(dòng)軸4和止動(dòng)銷5，其中，制動(dòng)軸4、車門頁(yè)板2和車身頁(yè)板I均為金屬件，且車門頁(yè)板2和車身頁(yè)板I為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。制動(dòng)軸4的外側(cè)面具有外螺紋，安裝孔一 3的內(nèi)側(cè)面具有內(nèi)螺紋，制動(dòng)軸4插接在安裝孔一 3內(nèi)且外螺紋和內(nèi)螺紋相螺接。
[0031]如圖2、圖3所示，制動(dòng)軸4的內(nèi)端位于安裝孔一 3內(nèi)且具有與制動(dòng)軸4同軸的錐形沉孔6，止動(dòng)銷5的內(nèi)端也插接在安裝孔一 3內(nèi)，制動(dòng)軸4和止動(dòng)銷5分別從安裝孔一 3的兩端插入且呈相對(duì)設(shè)置，止動(dòng)銷5的外端和車身頁(yè)板I固定連接，本實(shí)施例中，止動(dòng)銷5的外端延伸至安裝孔一 3的外部，安裝孔一 3和止動(dòng)銷5的銷體之間具有環(huán)形擋沿8，止動(dòng)銷5的外端螺接有防松螺母9，防松螺母9抵靠在安裝孔一 3的外端面上，從而實(shí)現(xiàn)止動(dòng)銷5與車身頁(yè)板I的固連；作為其它方案，也可將止動(dòng)銷直接焊接于車身頁(yè)板I上。止動(dòng)銷5的內(nèi)端為具有彈性的錐形頭7，該錐形頭7采用尼龍制成，本實(shí)施例中的錐形頭7優(yōu)選為增強(qiáng)尼龍，增強(qiáng)尼龍是指在傳統(tǒng)尼龍中添加玻璃纖維、增韌劑等共混材料的一種新型材料，其綜合力學(xué)性能佳，提高錐形頭的使用壽命。作為其它方案，該錐形頭7也可采用橡膠制成。錐形頭7部分插接在錐形沉孔6內(nèi)，錐形沉孔6的大端口徑大于錐形頭7的小端口徑且小于該錐形頭7的大端口徑，止動(dòng)銷5的銷體口徑小于錐形頭7的大端口徑，錐形頭7的大端端面抵靠在環(huán)形擋沿8的內(nèi)端面上，錐形頭7的大端端面與環(huán)形擋沿8的內(nèi)端面之間還設(shè)置有一個(gè)O型圈二 26，起到密封和減震的作用。錐形頭7的小端端面上開設(shè)有沿止動(dòng)銷5軸向分布的開口槽10，開口槽10貫穿所述錐形頭7的側(cè)面，本實(shí)施例中，錐形頭和錐形沉孔的斜度范圍優(yōu)選為7°至15°。本車門限位器安裝于汽車上后，安裝孔一 3、制動(dòng)軸4、錐形沉孔6及止動(dòng)銷5的軸向均沿豎直方向設(shè)置，且錐形沉孔6開設(shè)于制動(dòng)軸4的下端面，錐形頭的小端朝上，大端朝下。
[0032]如圖1、圖2、圖3所示，制動(dòng)軸4的外端和車門頁(yè)板2周向固定。本實(shí)施例中，車門頁(yè)板2上具有安裝孔二 11，制動(dòng)軸4的外端插接在安裝孔二 11內(nèi)，制動(dòng)軸4上還具有一個(gè)軸肩12，軸肩12的外端面抵靠在安裝孔二 11的內(nèi)端面上，軸肩12和車門頁(yè)板2之間設(shè)有防止兩者周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定位結(jié)構(gòu)。具體來(lái)講，定位結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于安裝孔二 11內(nèi)端面上的卡槽14，該卡槽14優(yōu)選為兩個(gè)，且關(guān)于安裝孔二的軸線對(duì)稱分布，軸肩12的外端面上具有與卡槽14相卡接的加強(qiáng)筋15 ;作為另一種方案，該定位結(jié)構(gòu)也可如下設(shè)計(jì)，即在軸肩12的外端面上開設(shè)有凹槽，安裝孔二 11的內(nèi)端面上具有卡接于該凹槽內(nèi)的凸起。具體來(lái)講，安裝孔二 11內(nèi)還插接有緊固螺釘21，緊固螺釘21內(nèi)端螺接在制動(dòng)軸4的外端面上，緊固螺釘21的外端延伸至安裝孔二 11的外部，且該緊固螺釘21的外端具有螺帽22，螺帽22抵靠在安裝孔二 11的外端面上。本實(shí)施例中的緊固螺釘21還包括與螺帽22相連的螺桿23，螺桿23的側(cè)壁上開設(shè)有外螺紋，制動(dòng)軸4的外端面上開設(shè)有一個(gè)與螺桿23相螺接的螺紋孔13 ;螺桿23與螺帽22之間具有一段螺頸24，螺頸24呈圓錐形，安裝孔二 11的外端處開設(shè)有一個(gè)錐形開口 25，螺頸24插接于錐形開口 25內(nèi)且與該錐形開口 25的側(cè)壁相貼靠。作為其它方案，軸肩12和車門頁(yè)板2之間的周向定位還可采用如下設(shè)計(jì)，即軸肩12與車門頁(yè)板2上均開設(shè)相對(duì)應(yīng)的凹槽，然后通過(guò)一個(gè)限位件分別卡接于軸肩12與車門頁(yè)板2上的凹槽內(nèi)，也可實(shí)現(xiàn)兩者的周向定位。
[0033]如圖1、圖2、圖3所示，軸肩12的內(nèi)端面與安裝孔一 3的內(nèi)端面之間具有間隙，且當(dāng)汽車車門處于開啟角度最大的位置時(shí)，軸肩12的另一端面抵靠于安裝孔一 3的內(nèi)端面上。具體來(lái)講，軸肩12的內(nèi)端面上具有一個(gè)環(huán)形凸起16，安裝孔一 3為一個(gè)臺(tái)階孔，臺(tái)階孔包括相連通的孔道一 17和孔道二 18且孔道二 18的內(nèi)徑大于孔道一 17的內(nèi)徑，孔道二18與孔道一 17之間形成一個(gè)臺(tái)階面19，環(huán)形凸起16插接于孔道二 18內(nèi)，孔道二 18內(nèi)還嵌接有一個(gè)O型圈一 20，O型圈一 20的兩端面分別與臺(tái)階面19及環(huán)形凸起16的外端面相抵靠。
[0034]如圖4、圖5、圖6所示，曲線a為開門方向限位器的力矩曲線；曲線b為關(guān)門方向限位器的力矩曲線；曲線c為車門開啟角度曲線；曲線d為車門開閉方向的阻力曲線；曲線e為車門動(dòng)作瞬間車門的阻力曲線。當(dāng)車門開啟轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)軸4旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，與止動(dòng)銷5上的錐形頭發(fā)生擠壓，即錐形頭7與錐形沉孔6發(fā)生擠壓，制動(dòng)軸4往下的量越多則限位器系統(tǒng)提供的力越大，由于摩擦系數(shù)恒定，壓力越大則錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力則越大，根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限位器工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的力臂大小基本不變，則車門限位器的力矩大小與摩擦力的關(guān)系接近于成正比關(guān)系。此外，在車門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位器力矩曲線沒(méi)有常規(guī)限位器的波峰或波谷，即實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)限位。并且，從圖5中可看出，車門在任意開啟角度下，限位器提供的阻力矩總是大于車門自身產(chǎn)生的力矩即車門動(dòng)作瞬間車門的力矩，因此，可使車門在任意位置均可實(shí)現(xiàn)止住車門的功能。
[0035]本實(shí)用新型的工作原理如下:乘客打開車門時(shí)，車門頁(yè)板繞制動(dòng)軸的軸向擺動(dòng)，固定于車門頁(yè)板上的制動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于制動(dòng)軸與安裝孔一螺紋連接，當(dāng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，制動(dòng)軸會(huì)沿自身軸向朝下運(yùn)動(dòng)；由于止動(dòng)銷的內(nèi)端為具有彈性的錐形頭，而錐形頭部分插接于制動(dòng)軸的錐形沉孔內(nèi)，所以當(dāng)制動(dòng)軸朝止動(dòng)銷方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力逐漸增大；本實(shí)用新型中的車門無(wú)論處于什么開啟角度下，錐形頭與錐形沉孔之間的摩擦力都存在，從而使車門能夠在任意開啟角度下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)限位，避免車門因擺動(dòng)發(fā)生碰撞或沖擊，提高車門的使用壽命，而當(dāng)車門開啟至最大角度時(shí)，制動(dòng)軸的軸肩能夠起到良好的限位作用，避免車門無(wú)限制的開啟，提高車門的使用壽命。
[0036]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，本限位器包括固連在汽車側(cè)圍上的車身頁(yè)板(I)和固連在車門上的車門頁(yè)板(2 )，所述車身頁(yè)板(I)上具有安裝孔一(3 )，其特征在于，本限位器還包括制動(dòng)軸(4)和止動(dòng)銷(5)，所述制動(dòng)軸(4)的外側(cè)面具有外螺紋，所述安裝孔一(3)的內(nèi)側(cè)面具有內(nèi)螺紋，所述制動(dòng)軸(4)插接在所述安裝孔一(3)內(nèi)且所述外螺紋和所述內(nèi)螺紋相螺接，所述制動(dòng)軸(4)的內(nèi)端位于所述安裝孔一(3)內(nèi)且具有與制動(dòng)軸(4)同軸的錐形沉孔(6)，所述制動(dòng)軸(4)的外端和所述車門頁(yè)板(2)周向固定，所述止動(dòng)銷(5)的內(nèi)端也插接在所述安裝孔一(3 )內(nèi)，所述制動(dòng)軸(4 )和止動(dòng)銷(5 )分別從安裝孔一(3 )的兩端插入且呈相對(duì)設(shè)置，所述止動(dòng)銷(5)的外端和所述車身頁(yè)板(I)固定連接，所述止動(dòng)銷(5)的內(nèi)端為具有彈性的錐形頭(7 )，所述錐形頭(7 )部分插接在所述錐形沉孔(6 )內(nèi)，所述錐形沉孔(6)的大端口徑大于錐形頭(7)的小端口徑且小于該錐形頭(7)的大端口徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述止動(dòng)銷(5)的銷體口徑小于所述錐形頭(7)的大端口徑，所述止動(dòng)銷(5)的外端延伸至安裝孔一(3)的外部，所述安裝孔一(3)和止動(dòng)銷(5)的銷體之間具有環(huán)形擋沿(8)，所述止動(dòng)銷(5)的外端螺接有防松螺母(9)，所述防松螺母(9)抵靠在所述安裝孔一(3)的外端面上，所述錐形頭(7)的大端端面抵靠在所述環(huán)形擋沿(8)的內(nèi)端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述錐形頭(7)的小端端面上開設(shè)有沿所述止動(dòng)銷(5)軸向分布的開口槽(10)，所述開口槽(10)貫穿所述錐形頭(7)的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述車門頁(yè)板(2)上具有安裝孔二(11)，所述制動(dòng)軸(4 )的外端插接在所述安裝孔二( 11)內(nèi)，所述制動(dòng)軸(4 )上還具有一個(gè)軸肩(12)，所述軸肩(12)的外端面抵靠在所述安裝孔二(11)的內(nèi)端面上，所述軸肩(12)和車門頁(yè)板(2)之間設(shè)有防止兩者周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定位結(jié)構(gòu)；所述軸肩(12)的內(nèi)端面與所述安裝孔一(3)的內(nèi)端面之間具有間隙，且當(dāng)汽車車門處于開啟角度最大的位置時(shí)，所述軸肩(12)的內(nèi)端面抵靠于所述安裝孔一(3)的內(nèi)端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于所述安裝孔二(11)內(nèi)端面上的卡槽(14)，所述軸肩(12)的外端面上具有與所述卡槽(14)相卡接的加強(qiáng)筋(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述軸肩(12)的內(nèi)端面上具有一個(gè)環(huán)形凸起(16)，所述安裝孔一(3)為一個(gè)臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔包括相連通的孔道一(17)和孔道二(18)且所述孔道二(18)的內(nèi)徑大于孔道一(17)的內(nèi)徑，所述孔道二( 18)與孔道一(17)之間形成一個(gè)臺(tái)階面(19)，所述環(huán)形凸起(16)插接于所述孔道二(18)內(nèi)，所述孔道二(18)內(nèi)還嵌接有一個(gè)O型圈一(20)，所述O型圈一(20)的兩端面分別與所述臺(tái)階面(19)及環(huán)形凸起(16)的外端面相抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述安裝孔二(11)內(nèi)還插接有緊固螺釘(21)，所述緊固螺釘(21)內(nèi)端螺接在所述制動(dòng)軸(4)的外端面上，所述緊固螺釘(21)的外端延伸至所述安裝孔二(11)的外部，且該緊固螺釘(21)的外端具有螺帽(22 )，所述螺帽(22 )抵靠在安裝孔二(11)的外端面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述緊固螺釘(21)還包括與所述螺帽(22)相連的螺桿(23)，所述螺桿(23)的側(cè)壁上開設(shè)有外螺紋，所述制動(dòng)軸(4)的外端面上開設(shè)有一個(gè)與所述螺桿(23)相螺接的螺紋孔(13);所述螺桿(23)與螺帽(22)之間具有一段螺頸(24)，所述螺頸(24)呈圓錐形，所述安裝孔二(11)的外端處開設(shè)有一個(gè)錐形開口(25)，所述螺頸(24)插接于錐形開口(25)內(nèi)且與該錐形開口(25)的側(cè)壁相貼靠。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成化無(wú)級(jí)式車門限位器，其特征在于，所述錐形頭(7)采用尼龍制成，所述制動(dòng)軸(4)、車門頁(yè)板(2)和車身頁(yè)板(I)均為金屬件。
【文檔編號(hào)】E05D11/10GK203515106SQ201320582470
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】蔣康寧, 陳芳芳 申請(qǐng)人:浙江泰鴻機(jī)電有限公司