專利名稱：軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種百葉窗，特別涉及一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]軌道車輛司機(jī)室后端門上設(shè)置了玻璃窗，方便司機(jī)觀察司機(jī)室和車廂外的情況， 但當(dāng)操作人員在司機(jī)室內(nèi)操作時(shí)，又不希望諸如乘客通過玻璃窗觀察到司機(jī)室內(nèi)部的情 況，通常在這種情況下，在后端面玻璃窗設(shè)置簾桿和簾子，但這樣影響了美觀，并且增加了 在后端面的工序，所以計(jì)劃在后端門上設(shè)置一種內(nèi)置百葉窗的結(jié)構(gòu)。如已公開的專利，申請(qǐng) 號(hào)為201120248245.8，名稱為內(nèi)置百葉窗的玻璃門窗，該篇專利雖然提供了一種內(nèi)置百葉 窗結(jié)構(gòu)，但磁控開關(guān)并不適用于列車上使用。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開關(guān)方便，美 觀實(shí)用，并且為模塊化，具有良好的安裝工藝性的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:[0005]一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，包括外玻璃層和內(nèi)玻璃層，在所述外玻璃層 和內(nèi)玻璃層的夾層空間內(nèi)設(shè)置有百葉窗，在所述外玻璃層和內(nèi)玻璃層的外邊沿上包裹有內(nèi) 側(cè)窗框，所述內(nèi)側(cè)窗框與所述百葉窗的框架固定連接，所述內(nèi)側(cè)窗框固定連接在門體框架 上。[0006]進(jìn)一步，在所述門體框架與所述內(nèi)側(cè)窗框之間設(shè)置有外側(cè)窗框，所述外側(cè)窗框固 定連接在所述門體框架上。[0007]進(jìn)一步，在所述內(nèi)側(cè)窗框上設(shè)置有內(nèi)側(cè)圍邊，所述內(nèi)側(cè)圍邊的寬度大于所述百葉 窗框架的寬度。[0008]進(jìn)一步，在所述外側(cè)窗框上設(shè)置有外側(cè)圍邊，所述外側(cè)圍邊的寬度大于所述百葉 窗框架的寬度。[0009]進(jìn)一步，外側(cè)窗框通過多個(gè)沉頭螺釘固定在所述門體框架上。[0010]進(jìn)一步，內(nèi)側(cè)窗框通過多個(gè)沉頭螺釘與所述百葉窗框架固定連接。[0011]進(jìn)一步，在所述內(nèi)側(cè)圍邊外沿上開有多個(gè)沉頭孔，沉頭螺釘固定在所述沉頭孔內(nèi) 將所述內(nèi)側(cè)窗框與所述門體框架固定連接。[0012]進(jìn)一步，在所述內(nèi)側(cè)圍邊上設(shè)置有用于控制百葉窗打開或閉合的旋鈕。[0013]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開關(guān) 方便，實(shí)現(xiàn)了模塊化的結(jié)構(gòu)，減少現(xiàn)車組裝的繁瑣，以及工時(shí)，具有良好的安裝工藝性。兩層 玻璃內(nèi)的百葉窗不易受損，無需清洗，并且提高了軌道車輛內(nèi)部的美觀性。


[0014]圖1是本實(shí)用新型安裝后在司機(jī)室側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2是圖1的后視圖；[0016]圖3是本實(shí)用新型百葉窗模塊化結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖4是本實(shí)用新型外側(cè)窗框的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖5是圖1的A-A面剖視圖；[0019]圖6是圖1的B-B面剖視圖。[0020]如圖1至圖6所示，后端門1，外玻璃層2，內(nèi)玻璃層3，百葉窗4，內(nèi)側(cè)窗框5，外側(cè) 窗框6，框架7，門體框架8，沉頭螺釘9a，沉頭螺釘％，沉頭螺釘9c，旋鈕10，門把手11，鋼 絲12，傳動(dòng)輪13，橡膠減振墊14，內(nèi)側(cè)圍邊5a，外側(cè)圍邊6a。
具體實(shí)施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:[0022]如圖1和圖2所示，一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，用于安裝在司機(jī)室后端門 I上，并通過旋鈕10調(diào)整內(nèi)置百葉窗4，實(shí)現(xiàn)開關(guān)。[0023]軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分為百葉窗4的模塊化結(jié) 構(gòu)，另一個(gè)部分為外側(cè)窗框6。外側(cè)窗框6固定在后端門I的門窗口上，將模塊化百葉窗4 嵌入外側(cè)窗框6，再固定在后端門I上即可完成組裝，減少了之前后端門I窗體安裝繁瑣的 過程，具有良好的安裝工藝性，同時(shí)也方便拆卸和維修。[0024]如圖3所示，百葉窗4的模塊化結(jié)構(gòu)包括外玻璃層2、內(nèi)玻璃層3、百葉窗4和內(nèi)側(cè) 窗框5。外玻璃層2位于司機(jī)室外走廊側(cè)，內(nèi)玻璃層3位于司機(jī)室內(nèi)側(cè)。在兩層玻璃之間形 成了夾層空間，在夾層空間內(nèi)設(shè)置有百葉窗4。在外玻璃層2和內(nèi)玻璃層3的外邊沿上包裹 有內(nèi)側(cè)窗框5,外玻璃層2和內(nèi)玻璃層3卡和在內(nèi)側(cè)窗框5中，并在玻璃層與窗框之間設(shè)置 有橡膠減振墊14，橡膠減振墊14使外玻璃層2和內(nèi)玻璃層3不會(huì)因車體振動(dòng)而振動(dòng)，從而 產(chǎn)生噪音。[0025]內(nèi)側(cè)窗框5與百葉窗4的框架7固定連接,在內(nèi)側(cè)窗框5上開有多個(gè)沉頭孔,并通 過沉頭螺釘％將內(nèi)側(cè)窗框5與框架7固定連接。[0026]在內(nèi)側(cè)窗框5位于內(nèi)玻璃層3的一側(cè),沿著窗口設(shè)置有一圈內(nèi)側(cè)圍邊5a,內(nèi)側(cè)圍 邊5a向左右兩端伸展，圍在內(nèi)玻璃層3 —端的內(nèi)側(cè)圍邊5a的寬度要比內(nèi)部的百葉窗4框 架7的寬度大，這樣從外側(cè)，即司機(jī)室側(cè)看不到內(nèi)部百葉窗4的框架7，提高美觀性。圍在門 體一端的內(nèi)側(cè)圍邊5a上開有多個(gè)沉頭孔，并使用沉頭螺栓9c固定在沉頭孔內(nèi)，使內(nèi)側(cè)窗框 5，即百葉窗4模塊結(jié)構(gòu)固定在后端門I的門體框架8上。[0027]百葉窗4的旋鈕10固定在內(nèi)側(cè)窗框5的內(nèi)側(cè)圍邊5a上，旋鈕10的內(nèi)部延伸到百 葉窗4框架7內(nèi)部，并通過鋼絲12和設(shè)置在百葉窗4四個(gè)角的傳動(dòng)輪13，控制百葉窗4內(nèi) 的百葉開啟和閉合。[0028]如圖4至圖6所示，后端門I的窗口上設(shè)置有外側(cè)窗框6，外側(cè)窗框6是與內(nèi)側(cè)窗 框5，也就是和百葉窗4模塊化結(jié)構(gòu)配合使用，內(nèi)側(cè)窗框5可嵌入外側(cè)窗框6，從而實(shí)現(xiàn)快速 便捷的安裝。[0029]外側(cè)窗框6通過沉頭螺釘9a固定在門體框架8上，使用沉頭螺釘9a和沉頭螺釘 9b是為使內(nèi)側(cè)窗框5和外側(cè)窗框6的接觸面能夠平滑，無阻礙，方便嵌入并安裝。[0030]在外側(cè)窗框6位于外玻璃層2的一側(cè)，同樣沿著窗口設(shè)置有一圈外側(cè)圍邊6a,外側(cè)圍邊6a向外玻璃層2 —端延伸，寬度同樣要比內(nèi)部的百葉窗4框架7的寬度大,這樣從外 側(cè)，即司機(jī)室門外走廊側(cè)，看不到內(nèi)部百葉窗4的框架7結(jié)構(gòu)，可提高車輛車廂內(nèi)的美觀性。[0031]綜上所述，本方案的百葉窗4結(jié)構(gòu)位于兩層玻璃內(nèi)，不易損傷，無需清理。并實(shí)現(xiàn) 了模塊化結(jié)構(gòu)，節(jié)約了現(xiàn)車安裝的工序，具有良好的工藝性，并提高了車體內(nèi)的美觀程度。[0032]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，包括外玻璃層(2)和內(nèi)玻璃層(3)，在所述外玻璃層(2)和內(nèi)玻璃層(3)的夾層空間內(nèi)設(shè)置有百葉窗(4)，其特征在于:在所述外玻璃層(2) 和內(nèi)玻璃層(3)的外邊沿上包裹有內(nèi)側(cè)窗框(5)，所述內(nèi)側(cè)窗框(5)與所述百葉窗(4)的框架(7)固定連接，所述內(nèi)側(cè)窗框(5)固定連接在門體框架(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述門體框架(8 )與所述內(nèi)側(cè)窗框(5 )之間設(shè)置有外側(cè)窗框(6 )，所述外側(cè)窗框(6 )固定連接在所述門體框架(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述內(nèi)側(cè)窗框(5)上設(shè)置有內(nèi)側(cè)圍邊(5a)，所述內(nèi)側(cè)圍邊(5a)的寬度大于所述百葉窗(4)框架(7)的覽度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述外側(cè)窗框(6)上設(shè)置有外側(cè)圍邊(6a)，所述外側(cè)圍邊(6a)的寬度大于所述百葉窗(4)框架(7)的覽度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外側(cè)窗框(6)通過多個(gè)沉頭螺釘(9a)固定在所述門體框架(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)窗框(5)通過多個(gè)沉頭螺釘(9b)與所述百葉窗(5)框架(7)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述內(nèi)側(cè)圍邊(5a)外沿上開有多個(gè)沉頭孔，沉頭螺釘(9c)固定在所述沉頭孔內(nèi)將所述內(nèi)側(cè)窗框(5)與所述門體框架(8)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利 要求3所述的軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述內(nèi)側(cè)圍邊(5a)上設(shè)置有用于控制百葉窗(4)打開或閉合的旋鈕(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，包括外玻璃層和內(nèi)玻璃層，在所述外玻璃層和內(nèi)玻璃層的夾層空間內(nèi)設(shè)置有百葉窗，在所述外玻璃層和內(nèi)玻璃層的外邊沿上包裹有內(nèi)側(cè)窗框，所述內(nèi)側(cè)窗框與所述百葉窗的框架固定連接，所述內(nèi)側(cè)窗框固定連接在門體框架上。本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛司機(jī)室用百葉窗結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開關(guān)方便，實(shí)現(xiàn)了模塊化的結(jié)構(gòu)，減少現(xiàn)車組裝的繁瑣，以及工時(shí)，具有良好的安裝工藝性。兩層玻璃內(nèi)的百葉窗不易受損，無需清洗，并且提高了軌道車輛內(nèi)部的美觀性。
文檔編號(hào)E06B7/08GK203161030SQ20132012411
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者郭禮建, 劉偉, 魏小娟 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司