一種電門自動(dòng)升窗器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車電動(dòng)窗領(lǐng)域，尤指一種電門自動(dòng)升窗器，包括車窗及車內(nèi)電源，還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述的驅(qū)動(dòng)模塊包括車窗驅(qū)動(dòng)電路和與車窗驅(qū)動(dòng)電路電連接的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)與車窗連接并驅(qū)動(dòng)車窗上下運(yùn)動(dòng)；OBD接口電路，所述的OBD接口電路一端與控制模塊連接，另一端與壓力傳感器連接；壓力傳感器，所述的壓力窗感器用于檢測(cè)外力并轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并傳送至控制模塊；控制模塊，所述的控制模塊包括控制電路及MCU，所述的控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的MCU用于將壓力傳感器采集回來的數(shù)據(jù)與其設(shè)定值比較，并通過驅(qū)動(dòng)模塊控制車窗進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)；所述的驅(qū)動(dòng)模塊、壓力傳感器及控制模塊均與車內(nèi)電源電性連接。
【專利說明】—種電門自動(dòng)升窗器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電動(dòng)窗領(lǐng)域，尤指一種電門自動(dòng)升窗器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)汽車都沒有電動(dòng)車窗防夾裝置，這對(duì)于乘客尤其是兒童的安全存在巨大隱患，伸出的手易被夾而受傷。目前，現(xiàn)有的電動(dòng)車窗夾住手或其他異物的情況下不會(huì)自動(dòng)下降，需要車主人為操作。故反應(yīng)速度慢，且安裝成本困難且高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種電門自動(dòng)升窗器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案是:一種電門自動(dòng)升窗器，包括車窗及車內(nèi)電源，還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述的驅(qū)動(dòng)模塊包括車窗驅(qū)動(dòng)電路和與車窗驅(qū)動(dòng)電路電連接的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)與車窗連接并驅(qū)動(dòng)車窗上下運(yùn)動(dòng)；0BD接口電路，所述的0BD接口電路一端與控制模塊連接，另一端與壓力傳感器連接；壓力傳感器，所述的壓力窗感器用于檢測(cè)外力并轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并傳送至控制模塊；控制模塊，所述的控制模塊包括控制電路及MCU，所述的控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的MCU用于將壓力傳感器采集回來的數(shù)據(jù)與其設(shè)定值比較，并通過驅(qū)動(dòng)模塊控制車窗進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)；所述的驅(qū)動(dòng)模塊、壓力傳感器及控制模塊均與車內(nèi)電源電性連接。
[0005]優(yōu)選地，所述的設(shè)定值為50N，當(dāng)壓力傳感器受到大于50N壓力時(shí)，所述的控制模塊向驅(qū)動(dòng)模塊輸出控制車窗下降。
[0006]優(yōu)選地，所述的車窗下降的距離為100麗。
[0007]優(yōu)選地，所述的壓力傳感器裝在車窗玻璃邊緣。
[0008]優(yōu)選地，所述的壓力傳感器寬度小于車窗的厚度。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:
1.本發(fā)明采用壓力傳感器，靈敏度高，一個(gè)微小的外力作用在車窗玻璃但能及時(shí)檢測(cè)至IJ，車窗便馬上下降一定距離。
[0010]2.本發(fā)明傳感器通過0BD接口與車內(nèi)控制模塊連接，減化了安裝步驟，避免了線
路故障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明控制程序流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]請(qǐng)參閱圖1-2所示，本發(fā)明關(guān)于一種電門自動(dòng)升窗器，包括車窗及車內(nèi)電源，還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述的驅(qū)動(dòng)模塊包括車窗驅(qū)動(dòng)電路和與車窗驅(qū)動(dòng)電路電連接的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)與車窗連接并驅(qū)動(dòng)車窗上下運(yùn)動(dòng)；OBD接口電路，所述的OBD接口電路一端與控制模塊連接，另一端與壓力傳感器連接；壓力傳感器，所述的壓力窗感器用于檢測(cè)外力并轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并傳送至控制模塊；控制模塊，所述的控制模塊包括控制電路及MCU，所述的控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的MCU用于將壓力傳感器采集回來的數(shù)據(jù)與其設(shè)定值比較，并通過驅(qū)動(dòng)模塊控制車窗進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)；所述的驅(qū)動(dòng)模塊、壓力傳感器及控制模塊均與車內(nèi)電源電性連接。
[0014]優(yōu)選地，所述的設(shè)定值為50N，當(dāng)壓力傳感器受到大于50N壓力時(shí)，所述的控制模塊向驅(qū)動(dòng)模塊輸出控制車窗下降100MM。
[0015]優(yōu)選地，所述的壓力傳感器裝在車窗玻璃邊緣。
[0016]優(yōu)選地，所述的壓力傳感器寬度小于車窗的厚度。
[0017]以上實(shí)施方式僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電門自動(dòng)升窗器，包括車窗及車內(nèi)電源，其特征在于:還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述的驅(qū)動(dòng)模塊包括車窗驅(qū)動(dòng)電路和與車窗驅(qū)動(dòng)電路電連接的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)與車窗連接并驅(qū)動(dòng)車窗上下運(yùn)動(dòng)；OBD接口電路，所述的OBD接口電路一端與控制模塊連接，另一端與壓力傳感器連接；壓力傳感器，所述的壓力窗感器用于檢測(cè)外力并轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并傳送至控制模塊；控制模塊，所述的控制模塊包括控制電路及MCU，所述的控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的MCU用于將壓力傳感器采集回來的數(shù)據(jù)與其設(shè)定值比較，并通過驅(qū)動(dòng)模塊控制車窗進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)；所述的驅(qū)動(dòng)模塊、壓力傳感器及控制模塊均與車內(nèi)電源電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電門自動(dòng)升窗器，其特征在于:所述的設(shè)定值為50N，當(dāng)壓力傳感器受到大于50N壓力時(shí)，所述的控制模塊向驅(qū)動(dòng)模塊輸出控制車窗下降。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電門自動(dòng)升窗器，其特征在于:所述的車窗下降的距離為 100MM。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電門自動(dòng)升窗器，其特征在于:所述的壓力傳感器裝在車窗玻璃邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電門自動(dòng)升窗器，其特征在于:所述的壓力傳感器寬度小于車窗的厚度。
【文檔編號(hào)】E05F15/16GK103670125SQ201310690700
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】高平, 綦瓊利, 王占磊, 李乾珍, 黃文舉 申請(qǐng)人:中山菲柯特電子電器有限公司