用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，該鎖定裝置包括：主板；外桿，該外桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于主板，通過(guò)電纜連接于外拉手；內(nèi)桿，該內(nèi)桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于主板，通過(guò)電纜連接于內(nèi)拉手；導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于主板，與外桿及內(nèi)桿連動(dòng)旋轉(zhuǎn)；固定桿，該固定桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于主板，通過(guò)電纜連接于設(shè)置在外部的固定鎖，并通過(guò)與外桿及內(nèi)桿的連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；旋鈕桿，該旋鈕桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于主板，根據(jù)鎖定旋鈕的操作旋轉(zhuǎn)；安全桿，該安全桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于主板，并通過(guò)操作桿連接于外部的安全鎖桿；以及導(dǎo)向銷，該導(dǎo)向銷通過(guò)安全桿的旋轉(zhuǎn)在導(dǎo)向桿的局部往復(fù)運(yùn)動(dòng)，安全鎖桿與主板分離而獨(dú)立設(shè)置在滑動(dòng)門，并通過(guò)操作桿連接于安全桿。
【專利說(shuō)明】用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，更詳細(xì)而言，涉及一種獨(dú)立設(shè)置安全鎖桿，從而安全鎖桿從用于滑動(dòng)門的鎖定裝置的主板分離的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，滑動(dòng)門固定裝置設(shè)置在滑動(dòng)門，而在滑動(dòng)門動(dòng)作時(shí)，能夠固定或解除滑動(dòng)門。一般，所述滑動(dòng)門固定裝置，包括:遙控器，根據(jù)拉手的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作；2個(gè)以上門鎖，其連接于遙控器，根據(jù)操作遙控器而進(jìn)行動(dòng)作。
[0003]尤其，滑動(dòng)門固定裝置可以包括固定鎖裝置，在滑動(dòng)門完全被開(kāi)放的狀態(tài)下，所述固定鎖裝置將滑動(dòng)門固定在車身以防滑動(dòng)門移動(dòng)。此時(shí)，固定鎖裝置通過(guò)操作外拉手或內(nèi)拉手進(jìn)行動(dòng)作而可以固定滑動(dòng) 門。
[0004]具體而言，固定鎖裝置可通過(guò)使用者旋轉(zhuǎn)外拉手或內(nèi)拉手來(lái)進(jìn)行操作。當(dāng)開(kāi)啟固定鎖裝置時(shí)，滑動(dòng)門從車身釋放而能夠自如地移動(dòng)。
[0005]但是，如上所述的滑動(dòng)門固定裝置，當(dāng)汽車內(nèi)部的司機(jī)在傾斜的地方操作內(nèi)拉手時(shí)，固定鎖裝置解除滑動(dòng)門的固定狀態(tài)，從而，由于重力滑動(dòng)門被關(guān)閉，可以防止使用者受傷。
[0006]因此，通過(guò)形成安全鎖來(lái)防止使用者受傷，即使通過(guò)如上所述的滑動(dòng)門固定裝置操作內(nèi)拉手，固定鎖也不會(huì)動(dòng)作。
[0007]但是，通常，由于安全鎖裝置與滑動(dòng)門固定裝置的板體一體形成，因此，在現(xiàn)有設(shè)置有不具備安全鎖裝置的滑動(dòng)門固定裝置的汽車上，為了設(shè)置安全鎖裝置，應(yīng)交換整個(gè)滑動(dòng)門固定裝置，從而存在需要時(shí)間及費(fèi)用的問(wèn)題點(diǎn)。
[0008]一體形成有安全鎖裝置的滑動(dòng)門固定裝置，為了操作所述安全鎖裝置，安全鎖桿設(shè)置在滑動(dòng)門時(shí)應(yīng)露出在滑動(dòng)門的外部，因此，滑動(dòng)門固定裝置的設(shè)置位置受限制，很難設(shè)計(jì)滑動(dòng)門。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是為解決所述現(xiàn)有問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其目的在于，提供一種用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，通過(guò)將安全鎖裝置與滑動(dòng)門鎖定裝置獨(dú)立設(shè)置，可以在未設(shè)置安全鎖裝置的汽車上附加設(shè)置安全鎖裝置，并提高在滑動(dòng)門內(nèi)部設(shè)置滑動(dòng)門鎖定裝置的位置的自由度，從而能夠容易設(shè)計(jì)滑動(dòng)門。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，可以提供一種用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其包括:主板；外桿，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)電纜連接于外拉手；內(nèi)桿，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)電纜連接于內(nèi)拉手；導(dǎo)向桿，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，與所述外桿及所述內(nèi)桿連動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；固定桿，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)電纜連接于設(shè)置在外部的固定鎖，并通過(guò)與所述外桿及所述內(nèi)桿連動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使所述固定鎖動(dòng)作；旋鈕桿，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，根據(jù)鎖定旋鈕的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而與所述外桿及所述內(nèi)桿以及所述固定桿連動(dòng)或解除連動(dòng)；安全桿，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)操作桿連接于外部的安全鎖桿，隨著所述安全鎖桿的動(dòng)作而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及導(dǎo)向銷，其通過(guò)所述安全桿的旋轉(zhuǎn)而在所述導(dǎo)向桿的局部進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連接所述導(dǎo)向桿和所述內(nèi)桿使其互相連動(dòng)，或者分離連接而解除連動(dòng)，所述安全鎖桿與所述主板分離而獨(dú)立設(shè)置在滑動(dòng)門，并通過(guò)操作桿連接于所述安全桿。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，可以防止在滑動(dòng)門以開(kāi)放的狀態(tài)被固定時(shí)，由于操作內(nèi)拉手而滑動(dòng)門的鎖定狀態(tài)不意被解除的問(wèn)題。
[0012]由于安全鎖桿與主板獨(dú)立設(shè)置，因此，可以附加設(shè)置安全鎖桿來(lái)與現(xiàn)有未設(shè)置安全鎖裝置的滑動(dòng)門鎖定裝置互換。
[0013]由于安全鎖桿與主板獨(dú)立設(shè)置，因此，提高在滑動(dòng)門內(nèi)設(shè)置滑動(dòng)門鎖定裝置的自由度，并能容易設(shè)計(jì)滑動(dòng)門。
[0014]而且，由于能夠附加設(shè)置安全鎖桿，因此，不需要交換現(xiàn)有未設(shè)置安全鎖桿的滑動(dòng)門鎖定裝置，由此可以減低交換費(fèi)用及交換工作時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的立體示意圖。
[0016]圖2是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的其他平面的立體示意圖。
[0017]圖3是設(shè)置在圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的第一彈性構(gòu)件的結(jié)合結(jié)構(gòu)的部分放大示意圖。
[0018]圖4是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的通過(guò)內(nèi)拉手進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0019]圖5是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的通過(guò)外拉手進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0020]圖6是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的通過(guò)安全鎖桿進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0021]圖7是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的通過(guò)鎖定旋鈕進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0022]圖8是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的通過(guò)制動(dòng)器進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0023]圖中:
[0024]1000:根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，110:主板，120:外桿，130:導(dǎo)向桿，140:內(nèi)桿，150:安全桿，160:安全鎖桿，170:固定桿，180:旋鈕桿，190:連接桿，A:制動(dòng)器，Cl, C2, C3:電纜，L:連桿，P:導(dǎo)向銷，R:操作桿，N:鎖定旋鈕，HI, H2，H3，H4，H5，H6:鉸鏈
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖具體說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置的優(yōu)選實(shí)施例。[0026]本發(fā)明通過(guò)附圖和后述的實(shí)施例將會(huì)更加明確。但是，本發(fā)明并不限定于后述的4個(gè)實(shí)施例，而可以體現(xiàn)為其他的各種形態(tài)。以下實(shí)施例用來(lái)使本發(fā)明更加完整，并向本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員提供完整的發(fā)明范疇，本發(fā)明由權(quán)利要求范圍而定。此外，本說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)是為說(shuō)明實(shí)施例而使用的，并不是用來(lái)限定本發(fā)明。本說(shuō)明書中，在沒(méi)有特別說(shuō)明時(shí)，單數(shù)形態(tài)包括復(fù)數(shù)形態(tài)。本說(shuō)明中所使用的“包括(comprises)”及/或“包含(comprising)”是所提及的構(gòu)成要素、步驟、動(dòng)作以及/或元件并不排除一個(gè)以上的其他構(gòu)成要素、步驟、動(dòng)作以及/或元件的存在或附加。第一、第二等術(shù)語(yǔ)可用于說(shuō)明各種構(gòu)成要素，但是構(gòu)成要素并不被術(shù)語(yǔ)限定。術(shù)語(yǔ)是僅以將一個(gè)構(gòu)成要素與另一個(gè)構(gòu)成要素區(qū)別的目的而使用的。
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的立體示意圖，圖2是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的其他平面的立體示意圖，圖3是設(shè)置在圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的第一彈性構(gòu)件143的結(jié)合結(jié)構(gòu)的部分放大示意圖。
[0028]根據(jù)圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000包括主板110。
[0029]所述主板110可固定于車身(省略圖示)或門框(省略圖示)。此時(shí)，在所述主板110的前面可以形成外桿120。
[0030]所述外桿120通過(guò)鉸鏈Hl結(jié)合于所述主板110的前面，并可以具備通過(guò)電纜Cl連接于滑動(dòng)門的外拉手的第一電纜連接部121。此時(shí)，所述外桿120通過(guò)操作所述外拉手可在所述主板110上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。并且，所述外桿120可以具備長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的連桿導(dǎo)向孔122，在所述連桿導(dǎo)向孔連接連桿L的一端，從而進(jìn)行引導(dǎo)。
[0031]用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000可以包括通過(guò)鉸鏈H2結(jié)合于所述主板110的前面的導(dǎo)向桿130。所述導(dǎo)向桿130通過(guò)連桿L連接于所述外桿120，并在一側(cè)可以具備連桿連接部131。由于所述導(dǎo)向桿130通過(guò)連桿L連接于所述外桿120，因此，可隨著所述外桿120的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0032]所述導(dǎo)向桿130可以具備第一導(dǎo)向孔132和第二導(dǎo)向孔133,第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔以結(jié)合于所述主板110的鉸鏈H2為中心相對(duì)稱。此時(shí)，所述第一導(dǎo)向孔132可以引導(dǎo)導(dǎo)向銷P (后面詳述)，第二導(dǎo)向孔133連接操作桿176進(jìn)行引導(dǎo)。
[0033]用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000，在所述導(dǎo)向桿130的上側(cè)包括通過(guò)鉸鏈H2結(jié)合于導(dǎo)向桿130的內(nèi)桿140。所述內(nèi)桿140可以具備通過(guò)電纜C2連接于內(nèi)拉手的第二電纜連接部141。此時(shí)，所述內(nèi)桿140通過(guò)操作所述內(nèi)拉手在所述主板110上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0034]并且，所述內(nèi)桿140可以具備與所述第二電纜連接部141平行突出的突出部142。具體而言，所述突出部142與所述第二電纜連接部141平行地突出而形成為平躺的“U”字形結(jié)構(gòu)。此時(shí)，在所述第二電纜連接部141和所述突出部142之間設(shè)置導(dǎo)向銷P時(shí)，由于所述內(nèi)桿140的旋轉(zhuǎn)，所述突出部142和導(dǎo)向銷P之間可能發(fā)生干擾。
[0035]相反，當(dāng)所述導(dǎo)向銷P不設(shè)置在所述第二電纜連接部141和所述突出部142之間時(shí)，所述內(nèi)桿140旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述突出部142和所述導(dǎo)向銷P之間沒(méi)有干擾。
[0036]所述內(nèi)桿140可以具備與所述主板110和所述導(dǎo)向桿130連接的第一彈性構(gòu)件143。更具體而言，所述彈性構(gòu)件143是螺旋形結(jié)構(gòu)，一端連接于形成有所述導(dǎo)向桿130的第二導(dǎo)向孔133的一側(cè)，另一端連接于內(nèi)桿140的第二電纜連接部141。并且，所述第一彈性構(gòu)件143的中端被卷繞在所述導(dǎo)向桿130和所述內(nèi)桿140相結(jié)合的鉸鏈H2之后，連接于所述主板110。
[0037]如所述的第一彈性構(gòu)件143的連接構(gòu)造，可通過(guò)一個(gè)彈性構(gòu)件向所述導(dǎo)向桿130和所述內(nèi)桿140施加預(yù)定方向的復(fù)原力。
[0038]一方面，用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000可以包括通過(guò)鉸鏈H3結(jié)合于所述主板110的后面的安全桿150。此時(shí)，在所述安全桿150可以具備通過(guò)操作桿R連接于安全鎖桿160的操作桿連接部151。并且，所述安全桿150形成為與所述操作桿連接部151具有預(yù)定角度，并形成有結(jié)合所述導(dǎo)向銷P而進(jìn)行引導(dǎo)的長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的第三導(dǎo)向孔152。
[0039]冋時(shí)，可以具備導(dǎo)向關(guān)起153，所述導(dǎo)向關(guān)起從所述安全桿150的一面關(guān)出，并被彎曲成容納所述主板110的境界面。此時(shí)，所述導(dǎo)向突起153為了使所述安全桿150順利旋轉(zhuǎn)執(zhí)行沿所述主板110的境界面進(jìn)行引導(dǎo)的作用。另一面，還發(fā)揮防止所述安全桿150從所述主板110分離的功能。
[0040]所述安全鎖桿160與所述主板110分離，并可通過(guò)鉸鏈H4結(jié)合于設(shè)置在汽車的滑動(dòng)門的安全鎖板162。此時(shí)，在所述安全鎖桿160可以具備與操作桿R連接的操作桿連接部161。因此，通過(guò)操作所述安全鎖桿160，可以使與所述操作桿R連接的所述安全桿150進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0041]具體而言，當(dāng)使用者將所述安全鎖桿160轉(zhuǎn)換到鎖定位置時(shí)，操作桿R隨著所述安全鎖桿160的動(dòng)作而進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，安全桿150可以朝一方向旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。并且，當(dāng)使用者將所述安全鎖桿160轉(zhuǎn)換到開(kāi)鎖位置時(shí)，操作桿R朝與所述相反方向運(yùn)動(dòng)，從而可以使安全桿150朝與所述相反的方向旋轉(zhuǎn)。
[0042]另外，用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000，在所述主板110的后面可以包括通過(guò)鉸鏈H2結(jié)合于所述導(dǎo)向桿130及所述內(nèi)桿140的固定桿170。此時(shí)，所述固定桿170進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而拉動(dòng)連接于固定鎖200的電纜C3。此時(shí)，所述固定鎖200的電纜C3被拉動(dòng)，從而可以解除通過(guò)固定鎖200以開(kāi)放狀態(tài)被固定的滑動(dòng)門。并且，在所述固定桿170可以具備形成有操作桿安裝槽(省略圖示)的第一翼部171。而且，可以形成與第一翼部171形成預(yù)定角度，并通過(guò)電纜C3連接于所述固定鎖200的第三電纜連接部173。
[0043]并且，用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000，可以包括通過(guò)鉸鏈H5結(jié)合于在所述主板110的后面的旋鈕桿180。所述旋鈕桿180可以具備連接于鎖定旋鈕N的第三翼部181、結(jié)合于所述操作桿187的第四翼部182、以及連接于制動(dòng)器A的第五翼部183。
[0044]所述第三翼部181可以具備連接于所述鎖定旋鈕N的鎖定旋鈕連接部184。因此，所述旋鈕桿180通過(guò)操作所述鎖定旋鈕N、即通過(guò)鎖定旋鈕N的推拉動(dòng)作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0045]所述第四翼部182可以具備操作桿連接孔。此時(shí)，所述操作桿連接孔通過(guò)鉸鏈H6可轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合于所述操作桿187的一側(cè)。并且，所述操作桿187的另一側(cè)可插入于所述導(dǎo)向桿130的第二導(dǎo)向孔133。因此，當(dāng)所述旋鈕桿180旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述操作桿187的一端以所述操作桿連接孔為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)沿著所述第二導(dǎo)向孔133進(jìn)行滑動(dòng)。
[0046]所述第五翼部183，在其端部形成有能與連接桿190連接的被開(kāi)放的連接桿插入槽185。并且，在所述第五翼部183可以具備第二彈性構(gòu)件186，所述第二彈性構(gòu)件施加彈力使所述旋鈕桿180朝預(yù)定方向恢復(fù)其位置。[0047]所述連接桿可以連接所述制動(dòng)器A和所述旋鈕桿180。此時(shí)，在所述連接桿190的一側(cè)可以形成與所述制動(dòng)器A結(jié)合的制動(dòng)器插入孔191。并且，在所述連接桿190的另一側(cè)可以形成插入于所述第五翼部183的連接桿插入孔185的突起192。因此，在所述制動(dòng)器A運(yùn)行時(shí)，所述連接桿190轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度，并對(duì)連接于所述連接桿190的所述旋鈕桿180的第五翼部183施加旋轉(zhuǎn)力，從而所述旋鈕桿180可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0048]另外，用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000可以包括導(dǎo)向銷P，所述導(dǎo)向銷設(shè)置于所述安全桿150及導(dǎo)向桿130，根據(jù)安全桿150的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，在所述導(dǎo)向銷P可以形成從外周面突出的一對(duì)導(dǎo)向環(huán)。而且，在所述一對(duì)導(dǎo)向環(huán)之間形成所述導(dǎo)向桿130的第一導(dǎo)向孔132，并以一端位于所述安全桿150的第三導(dǎo)向孔152的結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。
[0049]因此，所述導(dǎo)向銷P通過(guò)所述安全桿150的旋轉(zhuǎn)可沿所述導(dǎo)向桿130的第一導(dǎo)向孔132進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。并且，通過(guò)形成在所述導(dǎo)向銷P的一對(duì)導(dǎo)向環(huán)，不會(huì)從所述第一導(dǎo)向孔132脫離。
[0050]如上所述，所述導(dǎo)向銷P沿所述第一導(dǎo)向孔132進(jìn)行運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)其位置，從而與內(nèi)桿140的突出部142接觸或分離。并且，通過(guò)所述導(dǎo)向銷P與內(nèi)桿140的所述突出部142接觸，導(dǎo)向桿130與內(nèi)桿140隨之進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且，通過(guò)所述導(dǎo)向銷與內(nèi)桿的所述突出部分離，解除導(dǎo)向桿與內(nèi)桿的旋轉(zhuǎn)。
[0051]以下，詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的動(dòng)作。本發(fā)明中，以圖面為基準(zhǔn)記載為“順時(shí)針?lè)较颉奔啊澳鏁r(shí)針?lè)较颉?、“左?cè)”及“右側(cè)”，但只不過(guò)是為方便說(shuō)明而使用，并不限定其方向。
[0052]首先，在完全開(kāi)放所述滑動(dòng)門的狀態(tài)下，可以操作用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000。具體而言，當(dāng)所述滑動(dòng)門被完全開(kāi)放時(shí)，操作固定鎖200而可以將所述滑動(dòng)門固定在車身。
[0053]1.通過(guò)內(nèi)拉手及外拉手的動(dòng)作(一般動(dòng)作)
[0054]圖4是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的通過(guò)內(nèi)拉手進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。圖5是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的通過(guò)內(nèi)拉手進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0055]根據(jù)圖4及圖5，通過(guò)用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000以開(kāi)放狀態(tài)固定滑動(dòng)門的狀態(tài)下，操作所述內(nèi)拉手，可以使內(nèi)桿140朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。隨此，通過(guò)導(dǎo)向銷P與所述內(nèi)桿140連動(dòng)的導(dǎo)向桿130可朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。同時(shí)，當(dāng)所述導(dǎo)向桿130旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在所述導(dǎo)向桿130的第二導(dǎo)向孔133的操作桿187及與所述操作桿187連動(dòng)的固定桿170也可朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。此時(shí)，隨著所述固定桿170旋轉(zhuǎn)，通過(guò)電纜C3連接于所述固定桿170的固定鎖200進(jìn)行動(dòng)作，從而可以解除所述滑動(dòng)門的固定狀態(tài)。
[0056]另外，通過(guò)用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000以開(kāi)放狀態(tài)固定滑動(dòng)門的狀態(tài)下，操作所述外拉手時(shí)，可以使外桿120朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，連桿L可從外側(cè)上側(cè)朝右側(cè)下方移動(dòng)。并且，隨著所述連桿L的移動(dòng)，所述導(dǎo)向桿130可朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)所述導(dǎo)向桿130朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，位于所述操作桿130的第二導(dǎo)向孔133的操作桿187以及與所述操作桿187連動(dòng)的固定桿170也可朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。此時(shí)，隨著所述固定桿170進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過(guò)電纜C3連接于所述固定桿170的固定鎖200進(jìn)行動(dòng)作，從而可以解除所述滑動(dòng)門的固定狀態(tài)。[0057]如上所述，當(dāng)汽車位于傾斜的地方時(shí)，內(nèi)部或外部的使用者操作所述內(nèi)拉手及外拉手，從而解除被固定鎖200固定狀態(tài)的滑動(dòng)門，并可以使所述滑動(dòng)門通過(guò)自重移動(dòng)。由于所述滑動(dòng)門的移動(dòng)，會(huì)發(fā)生使用者與所述滑動(dòng)門發(fā)生沖突而受傷等的事故。
[0058]2.通過(guò)安全鎖桿160的動(dòng)作
[0059]圖6是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的通過(guò)安全鎖桿160進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0060]根據(jù)圖6，通過(guò)用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000以開(kāi)放狀態(tài)固定滑動(dòng)門的狀態(tài)下，為了通過(guò)操作內(nèi)拉手而防止固定鎖200進(jìn)行動(dòng)作，使用者可以將安全鎖桿160移動(dòng)到鎖
定位置。
[0061]此時(shí)，當(dāng)所述安全鎖桿160移動(dòng)到鎖定位置時(shí)，通過(guò)操作安全鎖桿160而操作桿R進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而可以使安全桿150旋轉(zhuǎn)。尤其，安全桿150以圖6為基準(zhǔn)可朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。如上所述，當(dāng)安全桿150旋轉(zhuǎn)時(shí)，插入于第三導(dǎo)向孔152的導(dǎo)向銷P沿導(dǎo)向桿130的第一導(dǎo)向孔132從右側(cè)朝左側(cè)斜線方向移動(dòng)。
[0062]導(dǎo)向銷P朝所述方向移動(dòng)時(shí)，可以解除導(dǎo)向銷P與內(nèi)桿140的接觸。具體而言，可以解除與內(nèi)桿140的突出部142的接觸。從而可以解除導(dǎo)向桿130和內(nèi)桿140的連動(dòng)。
[0063]如上所述,通過(guò)導(dǎo)向銷P移動(dòng)位置,解除導(dǎo)向桿130和內(nèi)桿140的連動(dòng)之后,使用者可以操作所述內(nèi)拉手。此時(shí)，內(nèi)桿140進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但導(dǎo)向銷P并不以與內(nèi)桿140接觸的狀態(tài)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，導(dǎo)向銷P不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
[0064]因此，即使使用者操作內(nèi)拉手，導(dǎo)向桿130也不會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而，固定桿170不旋轉(zhuǎn)，固定鎖200也不會(huì)動(dòng)作，所以，所述滑動(dòng)門能保持堅(jiān)固地固定于車身的狀態(tài)。
[0065]并且，如上所述，由于所述滑動(dòng)門不能移動(dòng)地固定于車身，因此可以通過(guò)操作內(nèi)拉手而可以防止所述滑動(dòng)門被關(guān)閉而引起的事故。
[0066]同時(shí)，當(dāng)使用者將安全鎖桿160移動(dòng)到開(kāi)鎖位置時(shí)，所述用于滑動(dòng)門的鎖定裝置1000被轉(zhuǎn)換為通常的動(dòng)作狀態(tài),從而可以通過(guò)內(nèi)拉手操作固定鎖200。
[0067]3.通過(guò)鎖定旋鈕N的動(dòng)作
[0068]圖7是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的通過(guò)鎖定旋鈕N進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0069]根據(jù)圖7，通過(guò)用于滑動(dòng)門的鎖定裝置1000以開(kāi)放的狀態(tài)固定滑動(dòng)門的狀態(tài)下，為了通過(guò)操作內(nèi)拉手及外拉手而防止固定鎖200進(jìn)行動(dòng)作，使用者可以操作鎖定旋鈕N。具體而言，使用者可以推動(dòng)鎖定旋鈕N進(jìn)行動(dòng)作。
[0070]如上所述，當(dāng)使用者推動(dòng)鎖定旋鈕N并使之動(dòng)作時(shí)，與所述鎖定旋鈕N連接的旋鈕桿N，如圖7所示，可朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。同時(shí)，通過(guò)所述旋鈕桿N的旋轉(zhuǎn)，旋鈕桿N的第四翼部182及第五翼部183也可朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
[0071]此時(shí)，通過(guò)所述第四翼部182的旋轉(zhuǎn)，操作桿187從形成在固定桿170的第二翼部171的操作桿安裝槽(省略圖示)被引出，并沿導(dǎo)向桿的第二導(dǎo)向孔133進(jìn)行滑動(dòng)。此時(shí)，所述操作桿187不與所述固定桿170的所述第二翼部171接觸。
[0072]另外，如上所述，若在操作桿187移動(dòng)到不與固定桿170的第二翼部171接觸的位置的狀態(tài)下，操作內(nèi)拉手，可以使內(nèi)桿140朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)所述內(nèi)桿以圖7為準(zhǔn)朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，所述導(dǎo)向桿130通過(guò)所述導(dǎo)向銷P連動(dòng)而可朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。并且，當(dāng)所述導(dǎo)向桿130旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述操作桿187以與所述第四翼部182連接的鉸鏈H6為中心可與所述導(dǎo)向桿130 —起旋轉(zhuǎn)。
[0073]當(dāng)所述操作桿187旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨著所述操作桿187不與所述第二翼部171接觸，所述固定桿170可以不隨所述操作桿移動(dòng)。因此，即使使用者操作內(nèi)拉手，由于固定桿170不旋轉(zhuǎn)，固定鎖200也不動(dòng)作，從而所述滑動(dòng)門可以保持堅(jiān)固地固定于車身的狀態(tài)。
[0074]相反，如上所述，若在操作桿187移動(dòng)到不與固定桿170的第二翼部171接觸的位置的狀態(tài)下操作外拉手，可以使所述外桿120以圖7為準(zhǔn)朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)所述外桿120朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿連接在所述外桿120的導(dǎo)向桿130可朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
[0075]當(dāng)所述導(dǎo)向桿130朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，所述操作桿187以與所述第四翼部182連接的鉸鏈H6為中心可以與所述導(dǎo)向桿130 —起旋轉(zhuǎn)。
[0076]此時(shí)，當(dāng)所述操作桿187旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于所述操作桿187不與所述第二翼部171接觸，因此不會(huì)與所述固定桿170連動(dòng)。因此，即使使用者操作外拉手，由于固定桿170不旋轉(zhuǎn)，固定鎖200也不動(dòng)作，從而所述滑動(dòng)門可以保持堅(jiān)固地固定于車身的狀態(tài)。
[0077]如上所述，當(dāng)使用者推動(dòng)鎖定旋鈕N時(shí)，可以通過(guò)操作內(nèi)拉手及外拉手防止滑動(dòng)門被關(guān)閉而引起的事故。
[0078]同時(shí)，當(dāng)使用者引出鎖定旋鈕N而回到原位置時(shí)，所述用于滑動(dòng)門的鎖定裝置被轉(zhuǎn)換為通常的動(dòng)作狀態(tài)，從而，通過(guò)內(nèi)拉手及外拉手可以使固定鎖200進(jìn)行動(dòng)作。
[0079]4.通過(guò)制動(dòng)器的動(dòng)作
[0080]圖8是圖1所示的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000的通過(guò)制動(dòng)器A進(jìn)行操作的狀態(tài)的立體示意圖。
[0081]根據(jù)圖8，通過(guò)用于滑動(dòng)門的鎖定裝置1000以開(kāi)放的狀態(tài)固定滑動(dòng)門的狀態(tài)，為了通過(guò)操作內(nèi)拉手及外拉手而防止固定鎖200的動(dòng)作，使用者可以運(yùn)行制動(dòng)器A。具體而言，使用者可通過(guò)操作駕駛席上的按鈕或遙控器來(lái)使制動(dòng)器A運(yùn)行。
[0082]當(dāng)所述制動(dòng)器A運(yùn)行時(shí)，通過(guò)連接桿190連接于所述制動(dòng)器A的旋鈕桿180，如圖8所示，可以朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)所述旋鈕桿180朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí),隨著所述鎖定旋鈕N朝下方移動(dòng)，由于所述鎖定旋鈕N推動(dòng)而可以成為與防止固定鎖300的動(dòng)作狀態(tài)相同的狀態(tài)。因此，可通過(guò)操作內(nèi)拉手及外拉手來(lái)防止固定鎖200的動(dòng)作。
[0083]如上所述，通過(guò)使用者制動(dòng)器A進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，由于成為與鎖定旋鈕N被推動(dòng)的狀態(tài)相同，因此，可以通過(guò)操作內(nèi)拉手及外拉手來(lái)防止滑動(dòng)門被關(guān)閉而引起的事故。
[0084]同時(shí)，通過(guò)使用者的操作再驅(qū)動(dòng)(逆驅(qū)動(dòng))制動(dòng)器A時(shí)，所述旋鈕桿180朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并所述鎖定旋鈕N恢復(fù)(引出)到原狀態(tài)。由此，所述用于滑動(dòng)門的鎖定裝置1000轉(zhuǎn)換為通常的動(dòng)作狀態(tài)，從而通過(guò)內(nèi)拉手及外拉手可以操作固定鎖200。
[0085]如上所述，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置1000，可以防止在滑動(dòng)門以開(kāi)放的狀態(tài)被固定時(shí)，由于操作內(nèi)拉手而滑動(dòng)門的鎖定狀態(tài)不意被解除的問(wèn)題。
[0086]由于安全鎖桿160與主板110獨(dú)立設(shè)置，因此，可以附加設(shè)置安全鎖桿來(lái)與現(xiàn)有未設(shè)置安全鎖裝置的滑動(dòng)門鎖定裝置互換。
[0087]由于安全鎖桿160與主板110獨(dú)立設(shè)置，因此，提高在滑動(dòng)門內(nèi)設(shè)置鎖定裝置1000的自由度，并能容易設(shè)計(jì)滑動(dòng)門。[0088]而且，由于能夠附加設(shè)置安全鎖桿160，因此，不需要交換現(xiàn)有未設(shè)置安全鎖桿的滑動(dòng)門鎖定裝置，由此可以減低交換費(fèi)用及交換工作時(shí)間。
[0089]根據(jù)所述優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但在不脫離本發(fā)明的要旨及范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種修改及變形。并且本發(fā)明的權(quán)利要求范圍應(yīng)包含這樣的變形及修改應(yīng)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，該用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置包括: 主板； 外桿，該外桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)電纜連接于外拉手； 內(nèi)桿，該內(nèi)桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)電纜連接于內(nèi)拉手； 導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，與所述外桿及所述內(nèi)桿連動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；固定桿，該固定桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，通過(guò)電纜連接于設(shè)置在外部的固定鎖，并通過(guò)與所述外桿及所述內(nèi)桿連動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使所述固定鎖動(dòng)作； 旋鈕桿，該旋鈕桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，根據(jù)鎖定旋鈕的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而與所述外桿及所述內(nèi)桿以及所述固定桿連動(dòng)或解除連動(dòng)； 安全桿，該安全桿可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述主板，隨著所述安全鎖桿的動(dòng)作而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及 導(dǎo)向銷，該導(dǎo)向銷通過(guò)所述安全桿的旋轉(zhuǎn)而在所述導(dǎo)向桿的局部進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連接所述導(dǎo)向桿和所述內(nèi)桿使所述導(dǎo)向桿和所述內(nèi)桿互相連動(dòng)，或者分離連接而解除連動(dòng)， 所述安全鎖桿與所述主板分離而獨(dú)立設(shè)置在滑動(dòng)門，并通過(guò)操作桿連接于所述安全桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置進(jìn)一步包括操作桿，該操作桿一端可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述旋鈕桿的操作桿，另一端連接于所述導(dǎo)向桿，通過(guò)所述旋鈕桿的旋轉(zhuǎn)，跟著所述導(dǎo)向桿進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置進(jìn)一步包括制動(dòng)器，該制動(dòng)器設(shè)置于所述主板，可通過(guò)駕駛席的控制面板或遙控器來(lái)操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置進(jìn)一步包括連接桿，該連接桿一端連接于所述旋鈕桿，另一端連接于制動(dòng)器，從而通過(guò)制動(dòng)器的動(dòng)作使所述旋鈕桿旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述連接桿包括: 突起，該突起從與所述旋鈕桿連接的一端的一側(cè)面突出形成； 插入孔，該插入孔貫穿形成在與所述制動(dòng)器連接的另一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述外桿，包括: 第一電纜連接部，該第一電纜連接部連接于所述外拉手的電纜； 第一連桿導(dǎo)向孔，該第一連桿導(dǎo)向孔為長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，并延長(zhǎng)為與所述第一電纜連接部形成預(yù)定角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述內(nèi)桿包括: 第二電纜連接部，該第二電纜連接部連接于所述內(nèi)拉手的電纜； 突出部，該突出部延長(zhǎng)為與所述第二電纜連接部形成預(yù)定角度，根據(jù)所述導(dǎo)向銷的位置與所述導(dǎo)向銷接觸或接觸被解除。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述外桿及所述導(dǎo)向桿通過(guò)連桿進(jìn)行連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)向桿包括: 第一導(dǎo)向孔，該第一導(dǎo)向孔為長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)；第二導(dǎo)向孔，該第二導(dǎo)向孔為長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，以鉸鏈為中心與所述第一導(dǎo)向孔相對(duì)稱； 連桿連接部，該連桿連接部朝所述第二導(dǎo)向孔的一側(cè)突出形成，并連接有連桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，為了向所述主板、所述內(nèi)桿及所述導(dǎo)向桿施加預(yù)定方向的復(fù)原力而具備第一彈性構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述第一彈性構(gòu)件的一端連接于所述導(dǎo)向桿，另一端連接于所述內(nèi)桿，中端卷繞于所述導(dǎo)向桿和內(nèi)桿相結(jié)合的鉸鏈而連接于所述主板。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述固定桿包括: 第一翼部，該第一翼部形成有連接有所述固定鎖的電纜的第三電纜連接部； 第二翼部，該第二翼部延長(zhǎng)為與所述第一翼部形成預(yù)定角度，并形成有操作桿安裝槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述旋鈕桿包括: 第三翼部，該第三翼部連接于所述鎖定旋鈕； 第四翼部，該第四翼部延長(zhǎng)為與所述第三翼部形成預(yù)定角度，并形成有與操作桿結(jié)合的操作桿連接孔； 第五翼部，該第五翼部延長(zhǎng)為與所述第四翼部形成預(yù)定角度，并形成有用于插入連接桿的突起的連接桿插入槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，在所述旋鈕桿為了向預(yù)定方向施加復(fù)原力而具備第二彈性構(gòu)件。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述安全桿包括: 第三導(dǎo)向孔，該第三導(dǎo)向孔為連接于所述導(dǎo)向銷的長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)； 操作桿連接部，該操作桿連接部與所述安全鎖桿的操作桿連接； 導(dǎo)向突起，該導(dǎo)向突起從一面突出，并彎曲成容納所述主板的境界面。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述安全鎖桿鉸接于設(shè)置在汽車滑動(dòng)門的安全鎖板，并具備連接操作桿的操作桿連接部。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)向銷具備從外周面突出形成的至少一對(duì)導(dǎo)向環(huán)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，在所述至少一對(duì)導(dǎo)向環(huán)之間插入導(dǎo)向桿的第一導(dǎo)向孔。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述內(nèi)桿、所述導(dǎo)向桿、所述主板及所述固定桿依次結(jié)合在一個(gè)鉸鏈。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車滑動(dòng)門的鎖定裝置，其中，所述外桿、所述內(nèi)桿以及所述導(dǎo)向桿配置在所述主板的前面，所述固定桿及旋鈕桿配置在所述主板的后面。
【文檔編號(hào)】E05B83/40GK103967357SQ201310108995
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月4日
【發(fā)明者】韓圣熙 申請(qǐng)人:株式會(huì)社理韓多沃