專利名稱：一種車門關(guān)閉輔助拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車門拉手，更具體地說(shuō)，它涉及一種車門關(guān)閉輔助拉手。
背景技術(shù)：
目前有一些車型車門尺寸較大，當(dāng)車門開啟角度過(guò)大時(shí)，乘員在正常坐姿狀態(tài)下無(wú)法拉到車門內(nèi)拉手關(guān)閉車門，必須探身甚至跨出車外才能觸及車門內(nèi)拉手，頗為不便。公告號(hào)為CN2433106Y的實(shí)用新型于2001年6月6日公開了一種直拉式汽車門拉手，包括主體和與主體曲面貼合的拉手，拉手端部設(shè)有緊配的彈簧扣座，座內(nèi)設(shè)有卡入車門內(nèi)的彈簧扣，在主體和拉手之間設(shè)有與拉手聯(lián)動(dòng)的解鎖機(jī)構(gòu)和使拉手聯(lián)動(dòng)復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的解鎖機(jī)構(gòu)為杠桿式結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在主體內(nèi)腔的支座，支座在靠近拉手一端有一對(duì)立柱，與拉手連體的立桿穿過(guò)主體豎立于兩立柱之間，由銷軸鉸接在支座兩側(cè)壁之間的連接杠桿呈長(zhǎng)環(huán)形結(jié)構(gòu)，其一端正中有一撥叉，另一端有一偏離中心的撥頭，撥叉穿插入立桿的立桿孔中，拐臂嵌裝在支座中并與支座偏離中心一側(cè)鉸接，其鉸接軸與銷軸互相垂直，拐臂在偏離中心的另一邊開有撥頭槽，連接杠桿的撥頭嵌入在撥頭槽中，拐臂的懸臂端連接有頂銷軸，軸上設(shè)有頂推鎖塊實(shí)現(xiàn)解鎖的頂塊。本設(shè)計(jì)利用杠桿式原理設(shè)計(jì)的解鎖機(jī)構(gòu)使操作時(shí)減輕拉力，改變了傳統(tǒng)復(fù)雜的捏拉把手開門方式，具有結(jié)構(gòu)合理、外形豪華美觀、操作方便輕松等優(yōu)點(diǎn)。但在較大尺寸的車門上，車門大角度打開、車門內(nèi)拉手距離乘員較遠(yuǎn)時(shí)，即使應(yīng)用該實(shí)用新型也仍然解決不了乘員不易輕松夠到車門內(nèi)拉手的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決一些較大車門的車型大角度開啟時(shí)乘員不易輕松夠到車門內(nèi)拉手以關(guān)閉車門的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種使乘員不需過(guò)多探身就能抓握到，從而便于關(guān)閉車門的車門關(guān)閉輔助拉手。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車門關(guān)閉輔助拉手，包括可彈出及收起的拉桿、用于固定拉桿的鎖定機(jī)構(gòu)和用于彈出拉桿的彈出裝置，拉桿的一端鉸接于設(shè)于車門內(nèi)飾板上的近車門軸一端，鎖定機(jī)構(gòu)和彈出裝置也設(shè)于車門內(nèi)飾板上。拉桿的鉸接部設(shè)置在比車門內(nèi)拉手更靠近車門軸的地方，拉桿不用時(shí)收起，并通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)固定，緊貼車門內(nèi)飾板，不占用車內(nèi)空間，當(dāng)車門打開角度較大、乘員欲關(guān)閉車門但卻在座位上以正常姿態(tài)無(wú)法抓到車門內(nèi)拉手時(shí)，便可以啟動(dòng)彈出裝置，使拉桿彈出，繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)到離乘員相對(duì)較近的地方，乘員保持坐姿不變即伸手可及，從而通過(guò)拉桿將車門拉近，然后抓住車門內(nèi)拉手以正常方式關(guān)閉車門。作為優(yōu)選，鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖扣和復(fù)位彈簧，鎖扣滑動(dòng)連接在車門內(nèi)飾板上遠(yuǎn)離車門軸一端，復(fù)位彈簧兩端分別固連于鎖扣和車門內(nèi)飾板上，拉桿的自由端設(shè)有可與鎖扣配合的鎖扣卡口。鎖扣可滑動(dòng)，在自然狀態(tài)下，復(fù)位彈簧推動(dòng)鎖扣卡住拉桿的鎖扣卡口，拉桿便被鎖扣鎖止固定；對(duì)鎖扣施加外力克服復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，鎖扣從鎖扣卡口中移出，拉桿便失去鎖扣約束而彈出。作為優(yōu)選，車門內(nèi)飾板上設(shè)有鎖扣滑槽，車門內(nèi)飾板內(nèi)部設(shè)有鎖扣移動(dòng)通道，鎖扣包括互相垂直連接的支持桿和導(dǎo)向桿，支持桿的端部固設(shè)有卡接限位板，支持桿貫穿鎖扣滑槽，卡接限位板卡接于鎖扣滑槽外，導(dǎo)向桿緊貼鎖扣移動(dòng)通道的內(nèi)壁，導(dǎo)向桿自由端設(shè)有L形的卡鉤，鎖扣卡口內(nèi)部設(shè)有與卡鉤適配的內(nèi)卡口。卡接限位板在鎖扣滑槽外部對(duì)鎖扣進(jìn)行限位，同時(shí)鎖扣移動(dòng)通道的內(nèi)壁通過(guò)對(duì)導(dǎo)向桿導(dǎo)向限位從而也對(duì)鎖扣限位，在卡接限位板和鎖扣移動(dòng)通道的共同作用下，鎖扣滑動(dòng)時(shí)可保持平移，確?？ㄣ^與內(nèi)卡口實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的、可靠的離合配合。作為優(yōu)選，彈出裝置包括扭簧和彈出按鈕，扭簧設(shè)于拉桿的鉸接部，彈出按鈕設(shè)于車門內(nèi)飾板上近車門軸一端，彈出按鈕的底部固設(shè)有按壓桿，按壓桿滑動(dòng)連接于車門內(nèi)飾板上，按壓桿上套有一壓簧，按壓桿底部通過(guò)連桿連有一解鎖拉桿，連桿兩端分別與按壓桿及解鎖拉桿鉸接，解鎖拉桿滑動(dòng)連接于車門內(nèi)飾板的內(nèi)部，解鎖拉桿與鎖扣相連。按壓桿和解鎖拉桿的運(yùn)動(dòng)路徑都是固定的，通過(guò)連桿的連接，彈出按鈕受到壓力后，彈出按鈕及按壓桿的運(yùn)動(dòng)可提供動(dòng)力使解鎖拉桿也發(fā)生滑移，進(jìn)而帶動(dòng)鎖扣運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉桿解鎖。作為優(yōu)選，車門內(nèi)飾板上設(shè)有可容納拉桿的容置槽。設(shè)置容置槽可使拉桿在收起時(shí)避免突出外露，不破壞內(nèi)飾美感，不占用車內(nèi)空間。作為優(yōu)選，卡鉤上設(shè)有導(dǎo)向斜面。由于卡鉤上設(shè)置導(dǎo)向斜面，拉桿收起時(shí)，可以直接推壓拉桿，通過(guò)拉桿內(nèi)卡口邊緣與導(dǎo)向斜面間的側(cè)向分力，鎖扣被推開，當(dāng)拉桿繼續(xù)收進(jìn)，內(nèi)卡口邊緣越過(guò)導(dǎo)向斜面盡頭時(shí)，鎖扣在復(fù)位彈簧作用下自動(dòng)回位，卡鉤卡住內(nèi)卡口，因此，導(dǎo)向斜面可使拉桿收起更方便。作為優(yōu)選，支持桿、導(dǎo)向桿和卡鉤為一體成型結(jié)構(gòu)。支持桿、導(dǎo)向桿和卡鉤一體成型可使鎖扣具有最佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為優(yōu)選，車門內(nèi)飾板上設(shè)有凹陷的彈出按鈕容置腔，彈出按鈕位于彈出按鈕容置腔中。彈出按鈕位于彈出按鈕容置腔中，不會(huì)突出于車門內(nèi)飾板，這樣就較好地與車門內(nèi)飾板實(shí)現(xiàn)外觀上的融合，保持內(nèi)飾的美感。本實(shí)用新型的有益效果是:適用于車門較大的車型上，便于乘員在較短距離上伸手抓握，可消除乘員以費(fèi)力的姿勢(shì)探身關(guān)門的不便。收放便利。本實(shí)用新型應(yīng)用鎖定機(jī)構(gòu)和彈出裝置收放拉桿，通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)按按鈕和推壓拉桿即可完成收放操作?？臻g利用合理。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)建立在車門內(nèi)飾板上，充分利用了車門內(nèi)飾板的內(nèi)外空間，不占用車內(nèi)空間。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種工作原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型中鎖定機(jī)構(gòu)和彈出裝置的一種工作原理示意圖。圖中，1-拉桿，2-車門內(nèi)飾板，3-鎖扣，4-復(fù)位彈簧，5-鎖扣移動(dòng)通道，6_容置槽，7-卡鉤，8-卡接限位板，9-內(nèi)卡口，10-導(dǎo)向斜面，11-彈出按鈕，12-按壓桿，13-解鎖拉桿，14-連桿，15-支持桿，16-導(dǎo)向桿，17-彈出按鈕容置腔，18-壓簧，19-車門內(nèi)拉手，20-拉桿套，21-鎖扣卡口。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例:如圖1、圖2和圖3所示，一種車門關(guān)閉輔助拉手，包括可彈出及收起的拉桿1、用于固定拉桿I的鎖定機(jī)構(gòu)和用于彈出拉桿I的彈出裝置，拉桿I的一端鉸接于設(shè)于車門內(nèi)飾板2上的近車門軸一端，車門內(nèi)飾板2內(nèi)部因車門內(nèi)飾板2的封閉形成車門內(nèi)飾板腔體，車門內(nèi)飾板2上設(shè)有可容納拉桿I的容置槽6，拉桿I收起時(shí)嵌入容置槽6中。鎖定機(jī)構(gòu)和彈出裝置也設(shè)于車門內(nèi)飾板2上。鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖扣3和復(fù)位彈簧4，鎖扣3滑動(dòng)連接在車門內(nèi)飾板2上遠(yuǎn)離車門軸一端，復(fù)位彈簧4兩端分別固連于鎖扣3和車門內(nèi)飾板2上，拉桿I的自由端設(shè)有可與鎖扣3配合的鎖扣卡口 21。車門內(nèi)飾板2上設(shè)有鎖扣滑槽，車門內(nèi)飾板2內(nèi)部車門內(nèi)飾板腔體中設(shè)有鎖扣移動(dòng)通道5，鎖扣3包括互相垂直連接的支持桿15和導(dǎo)向桿16，支持桿15的端部固設(shè)有卡接限位板8，支持桿15貫穿鎖扣滑槽，卡接限位板8卡接于鎖扣滑槽外，導(dǎo)向桿16緊貼鎖扣移動(dòng)通道的內(nèi)壁，導(dǎo)向桿16自由端設(shè)有內(nèi)扣的、L形的卡鉤7，卡鉤7包括垂直的卡鉤主干和水平的橫枝，卡鉤7上設(shè)有導(dǎo)向斜面10，卡鉤7的橫枝長(zhǎng)度小于鎖扣卡口 21在拉桿軸向上的尺寸，這樣卡鉤7可整體垂直進(jìn)出鎖扣卡口 21，鎖扣卡口 21內(nèi)部設(shè)有軸向深入的、與卡鉤7的橫枝適配的內(nèi)卡口 9。支持桿15、導(dǎo)向桿16和卡鉤7為一體成型結(jié)構(gòu)。彈出裝置包括扭簧和彈出按鈕11，扭簧設(shè)于拉桿I的鉸接部，彈出按鈕11設(shè)于車門內(nèi)飾板2上近車門軸一端，車門內(nèi)飾板2上向下凹陷形成一彈出按鈕容置腔17，彈出按鈕11位于彈出按鈕容置腔17中，彈出按鈕11的底部固設(shè)有按壓桿12，彈出按鈕11與彈出按鈕容置腔17的腔底間設(shè)有壓簧18，壓簧18套在按壓桿12上，彈出按鈕容置腔17底部設(shè)有一通向所述車門內(nèi)飾板腔體的按壓桿滑道孔，按壓桿滑道孔與按壓桿12適配，按壓桿12安裝于該按壓桿滑道孔中實(shí)現(xiàn)與車門內(nèi)飾板2的滑動(dòng)連接。所述的車門內(nèi)飾板腔體中，在車門內(nèi)飾板2的內(nèi)壁上固設(shè)有一拉桿套20，該拉桿套20中設(shè)有一與拉桿套適配的解鎖拉桿13，解鎖拉桿13的一端與按壓桿12底端之間設(shè)有一連桿14連有一解鎖拉桿13，連桿14兩端分別與按壓桿12及解鎖拉桿13鉸接，解鎖拉桿13的另一端與鎖扣3上的卡鉤7固連。在正常情況下，拉桿I收起，嵌在容置槽6中。收起拉桿I時(shí)，推壓拉桿I的自由端，鎖扣卡口 21的邊緣頂壓卡鉤7的導(dǎo)向斜面10，把被復(fù)位彈簧4推回到原點(diǎn)的鎖扣3頂開，待拉桿I繼續(xù)推進(jìn)，鎖扣卡口 21的邊緣越過(guò)導(dǎo)向斜面10且內(nèi)卡口 9到達(dá)卡鉤7的軸向移動(dòng)路徑上時(shí)，卡鉤7不再受鎖扣卡口 21邊緣頂壓，鎖扣3又在復(fù)位彈簧4作用下復(fù)位，卡鉤7伸入內(nèi)卡口 9，將拉桿I鎖止固定；當(dāng)車門大角度開啟，乘員保持正常坐姿無(wú)法夠到車門內(nèi)拉手19時(shí)，可就近按壓彈出按鈕11，彈出按鈕11下的按壓桿12隨之下移，連桿14被帶動(dòng)發(fā)生一定程度的偏轉(zhuǎn)，由于解鎖拉桿13同時(shí)受連桿14牽拉和拉桿套20的徑向限位，解鎖拉桿13在連桿14的拉力軸向分力作用下克服復(fù)位彈簧4的彈力產(chǎn)生軸向位移，帶動(dòng)卡鉤7從內(nèi)卡口 9中退出，鎖扣3撤除對(duì)拉桿I的鎖止，拉桿I便在所述扭簧的作用下彈出90°，離乘員相對(duì)較近，即使在車門開到最大時(shí)，拉桿I也處于與車身縱向近似平行的方向上，乘員伸手可及，且抓握十分順手，抓住拉桿I將車門拉近，然后就可夠到車門內(nèi)拉手關(guān)閉車門。
權(quán)利要求1.一種車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是包括可彈出及收起的拉桿(I)、用于固定拉桿(1)的鎖定機(jī)構(gòu)和用于彈出拉桿(I)的彈出裝置，拉桿(I)的一端鉸接于設(shè)于車門內(nèi)飾板(2)上的近車門軸一端，鎖定機(jī)構(gòu)和彈出裝置也設(shè)于車門內(nèi)飾板(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖扣(3)和復(fù)位彈簧(4)，鎖扣(3)滑動(dòng)連接在車門內(nèi)飾板(2)上遠(yuǎn)離車門軸一端，復(fù)位彈簧(4)兩端分別固連于鎖扣(3 )和車門內(nèi)飾板(2 )上，拉桿(I)的自由端設(shè)有可與鎖扣(3 )配合的鎖扣卡口(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是車門內(nèi)飾板(2)上設(shè)有鎖扣滑槽，車門內(nèi)飾板(2)內(nèi)部設(shè)有鎖扣移動(dòng)通道，鎖扣(3)包括互相垂直連接的支持桿(15)和導(dǎo)向桿(16)，支持桿(15)的端部固設(shè)有卡接限位板(8)，支持桿(15)貫穿鎖扣滑槽，卡接限位板(8)卡接于鎖扣滑槽外，導(dǎo)向桿(16)緊貼鎖扣移動(dòng)通道的內(nèi)壁，導(dǎo)向桿自由端設(shè)有L形的卡鉤(7)，鎖扣卡口(21)內(nèi)部設(shè)有與卡鉤(7)適配的內(nèi)卡口(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是彈出裝置包括扭簧和彈出按鈕(11)，扭簧設(shè)于拉桿(I)的鉸接部，彈出按鈕(11)設(shè)于車門內(nèi)飾板(2)上近車門軸一端，彈出按鈕(11)的底部固設(shè)有按壓桿(12)，按壓桿(12)滑動(dòng)連接于車門內(nèi)飾板(2)上，按壓桿(12)上套有一壓簧，按壓桿(12)底部通過(guò)連桿(14)連有一解鎖拉桿(13)，連桿(14)兩端分別與按壓桿(12)及解鎖拉桿(13)鉸接，解鎖拉桿(13)滑動(dòng)連接于車門內(nèi)飾板(2)的內(nèi)部，解鎖拉桿與鎖扣(3 )相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是車門內(nèi)飾板(2)上設(shè)有可容納拉桿(I)的容置槽(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是卡鉤(7)上設(shè)有導(dǎo)向斜面(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是支持桿(15)、導(dǎo)向桿(16)和卡鉤(7)為一體成型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門關(guān)閉輔助拉手，其特征是車門內(nèi)飾板(2)上設(shè)有凹陷的彈出按鈕容置腔(17)，彈出按鈕(11)位于彈出按鈕容置腔(17)中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車門關(guān)閉輔助拉手，包括可彈出及收起的拉桿、用于固定拉桿的鎖定機(jī)構(gòu)和用于彈出拉桿的彈出裝置，拉桿的一端鉸接于設(shè)于車門內(nèi)飾板上的近車門軸一端，鎖定機(jī)構(gòu)和彈出裝置也設(shè)于車門內(nèi)飾板上。在車門大角度開啟，車門內(nèi)拉手遠(yuǎn)離乘員，難以觸及時(shí)，可通過(guò)彈出裝置解除鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)拉桿的鎖定，使拉桿彈出到離乘員較近處，讓乘員能夠輕松抓握以關(guān)閉車門。本實(shí)用新型收放便利，空間利用合理，適用于車門較大的車型上，便于乘員在較短距離上伸手抓握，可消除乘員以費(fèi)力的姿勢(shì)探身關(guān)門的不便。
文檔編號(hào)E05B5/00GK203008529SQ20122060256
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者姚凱, 楊玉林, 樂志國(guó), 劉宗巍, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司