專利名稱：雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
上面提及的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)的概念可以通過(guò)對(duì)中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)公告號(hào)CN1298565C (折疊式滾動(dòng)展示臺(tái)伸展機(jī)構(gòu))等的閱讀而釋疑，因?yàn)樵谠揅N1298565C的說(shuō)明書(shū)內(nèi)容及其附圖中清楚地揭示了雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)，并且還闡述了配有這種車(chē)廂側(cè)門(mén)的車(chē)輛的用途。關(guān)于翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)的技術(shù)信息，典型的如實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN2747355Y推薦的“側(cè)開(kāi)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)”，該專利方法雖然能夠客觀地體現(xiàn)說(shuō)明書(shū)第2頁(yè)第4-5行所稱的技術(shù)效果，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜和動(dòng)作傳遞環(huán)節(jié)多為其缺憾，因此不論是制造還是安裝均十分麻煩，尤其當(dāng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的使用后需對(duì)鎖鉤與拉鉤之間的鎖緊力進(jìn)行調(diào)整，因此在使用過(guò)程中的維護(hù)十分麻煩，具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第3頁(yè)第2段。經(jīng)本申請(qǐng)人分析，上述專利方案的缺憾是因?qū)σ黹_(kāi)式側(cè)門(mén)的鎖定位置選擇有失合理而產(chǎn)生的，因?yàn)閷＠虒?dǎo)的方案是在側(cè)翼門(mén)(專利稱側(cè)門(mén))的長(zhǎng)度方向的下邊沿的兩端各固定一拉鉤，在各拉鉤上構(gòu)成有一鎖鉤扣腳，由安裝在車(chē)廂底梁上的鎖定裝置與鎖鉤扣腳相配合而達(dá)到對(duì)鎖鉤扣腳的釋放或鎖定，而由于鎖定裝置僅僅作為執(zhí)行部件或稱過(guò)渡部件，自身不能運(yùn)動(dòng)，因此專利方案配備了用于驅(qū)使鎖定裝置的鎖鉤動(dòng)作的液壓裝置，由液壓裝置的動(dòng)作而使鎖定裝置將鎖鉤扣腳扣住或釋放(說(shuō)明書(shū)第I頁(yè)最后一段至第2頁(yè)第3行)。鑒于上述已有技術(shù)存在的缺憾，本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案，并且在采取了嚴(yán)格的保密措施下在本申請(qǐng)人廠區(qū)進(jìn)行了反復(fù)的模擬試驗(yàn)，結(jié)果證明是切實(shí)可行的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于顯著減少動(dòng)作傳遞環(huán)節(jié)、有利于體現(xiàn)優(yōu)異的鎖定效果并且鎖定與開(kāi)啟快捷和有益于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂包括廂體和配設(shè)在廂體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)的用于對(duì)廂體的廂腔開(kāi)啟或封閉的雙折翼門(mén)，雙折翼門(mén)包括第一門(mén)體和第二門(mén)體，第一門(mén)體對(duì)應(yīng)于所述廂腔的長(zhǎng)度方向的上部，并且在該第一門(mén)體的兩端端面上各鉸接有一舉升臂的下端，而舉升臂的上端與設(shè)置在廂體上部的動(dòng)力連接，第二門(mén)體對(duì)應(yīng)于廂腔的長(zhǎng)度方向的下部，并且該第二門(mén)體的長(zhǎng)度方向的一側(cè)與第一門(mén)體樞軸連接，而第二門(mén)體的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的兩端各樞軸連接有一牽引桿的下端，牽引桿的上端通過(guò)牽引桿滑塊與固定于廂腔的內(nèi)壁上的滑軌滑動(dòng)配合，所述側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量與所述舉升臂的數(shù)量相等，各側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)包括作用缸、鎖鉤和彈簧，作用缸以縱向狀態(tài)固定在所述廂體的側(cè)面，該作用缸的作用缸柱朝向下，并且在該作用缸柱的末端窄縮有一直徑小于作用缸柱的直徑的作用缸柱拉桿，鎖鉤的一端套置在作用缸柱拉桿上，并且由配設(shè)在作用缸柱拉桿末端的限定件限定，鎖鉤的中部樞轉(zhuǎn)連接在廂體上，并且構(gòu)成有一鎖舌腔，而鎖鉤的另一端構(gòu)成有一鎖鉤頭，該鎖鉤頭與所述舉升臂的所述下端相對(duì)應(yīng)，彈簧套置在作用缸柱拉桿上，該彈簧的一端支承在作用缸柱上，而另一端支承在鎖鉤上，所述舉升臂的所述下端構(gòu)成有一與所述鎖鉤頭相配合的并且在越過(guò)鎖鉤頭后進(jìn)入所述鎖舌腔內(nèi)與鎖舌腔相鎖配的一鎖舌。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的鎖鉤頭上并且朝向所述鎖舌的一側(cè)構(gòu)成有一鎖鉤頭斜面，而在鎖舌上并且在對(duì)應(yīng)于鎖鉤頭斜面的位置構(gòu)成有一與鎖鉤頭斜面相配合的鎖舌滑動(dòng)斜面。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的限定件為螺母。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的動(dòng)力為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)、蝸輪蝸桿箱或油馬達(dá)。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的作用缸為油缸或氣缸。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案當(dāng)由動(dòng)力帶動(dòng)一對(duì)舉升臂而使第一門(mén)體連同第二門(mén)體對(duì)廂腔封閉時(shí)，舉升臂的鎖舌便循著鎖鉤頭進(jìn)入到鎖鉤的鎖舌腔內(nèi)，并且在作用缸的作用缸柱的伸展下，使鎖鉤的鎖鉤頭向上運(yùn)動(dòng)，從而將鎖舌可靠鎖定，相對(duì)于已有技術(shù)具有動(dòng)作傳遞環(huán)節(jié)少、鎖定可靠、開(kāi)啟與鎖定快捷并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的長(zhǎng)處。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1所示的鎖鉤對(duì)舉升臂鎖定的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)見(jiàn)圖1和圖2，給出了作為雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的結(jié)構(gòu)體系的廂體I和雙折翼門(mén)2，該廂體I毫無(wú)疑問(wèn)具有廂腔11，并且?guī)wI固定在底盤(pán)12上(圖2示)，底盤(pán)12具有行走輪121，在圖中未示出的主車(chē)的牽引下廂體I才得以運(yùn)動(dòng)。在廂體的廂腔11的對(duì)應(yīng)內(nèi)壁上并且位于箱腔11的腔口的位置以面對(duì)面的狀態(tài)各固定有滑軌111 (圖2示)。雙折翼門(mén)2在廂體I的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)各有一扇，在圖中雖然僅僅示出了位于廂腔11的一側(cè)的用于對(duì)廂腔11開(kāi)啟或封閉的雙折翼門(mén)2，但是并不會(huì)對(duì)另一側(cè)同樣具有雙折翼門(mén)2的理解產(chǎn)生困惑，因?yàn)榭梢砸罁?jù)舉一反三之理推知。上面提及的雙折翼門(mén)2實(shí)質(zhì)上為組合門(mén)，即由第一門(mén)體21和第二門(mén)體22組合構(gòu)成，第一門(mén)體21對(duì)應(yīng)于廂腔11的長(zhǎng)度方向的上部，在該第一門(mén)體21的兩端端面上并且位于兩端端面的上部通過(guò)銷軸2112各連接(鉸接)有一舉升臂211的下端，而各舉升臂211的上端與設(shè)置在廂體I上部的動(dòng)力3連接。動(dòng)力3 (圖2示)在本實(shí)施例中采用具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)，但是并不排斥使用蝸輪蝸桿箱、油馬達(dá)或其它類似的動(dòng)力。第二門(mén)體22對(duì)應(yīng)于廂腔11的長(zhǎng)度方向的下部，該第二門(mén)體22的長(zhǎng)度方向的一側(cè)用鉸鏈222與第一門(mén)體21樞軸連接，第二門(mén)體22的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的兩端各樞轉(zhuǎn)連接有一牽引桿221的下端，而牽引桿221的上端連接有一牽引桿滑塊2211，牽引桿滑塊2211與前述的滑軌111滑動(dòng)配合。當(dāng)雙折翼門(mén)2開(kāi)啟時(shí)，前述的第二門(mén)體22在牽引桿221的牽引下可折合到第一門(mén)體21朝向內(nèi)的的一側(cè)，反之則呈圖2所示的狀態(tài)。作為本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)，在前述的舉升臂211的所述下端構(gòu)成有一鎖舌2111，并且在鎖舌2111朝向下面即將描述的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)的一側(cè)構(gòu)成有一鎖舌滑動(dòng)斜面21111。由于相對(duì)一扇雙折翼門(mén)2而言，具有一對(duì)舉升臂211，因此本實(shí)用新型提供的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)便有一對(duì)或稱兩套，由于兩套的結(jié)構(gòu)及工作原理是相同的，因此申請(qǐng)人在下面擇其一詳細(xì)說(shuō)明。優(yōu)選而非絕對(duì)限于的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)包括一作用缸4、一鎖鉤5和一彈簧6，作用缸4以縱向狀態(tài)固定在前述廂體I的側(cè)面，在本實(shí)施例中，將作用缸4以懸臂狀態(tài)固定在作用缸固定軸42上，而作用缸固定軸42固定在廂體I上，作用缸4的作用缸柱41朝向下，并且在作用缸柱41的末端延伸有一窄縮的直徑比作用缸柱41的直徑小的作用缸柱拉桿411，在該作用缸柱拉桿411的末端設(shè)置有一限定件4111，限定件4111優(yōu)選使用螺母，以螺紋配合方式旋配在作用缸柱拉桿411的末端。鎖鉤5的一端即圖1所示位置狀態(tài)的左端開(kāi)設(shè)有一拉桿孔53，借助于該拉桿孔53而套置于作用缸柱拉桿411上，并且在前述由螺母充任的限定件4111的限定下可避免鎖鉤5脫落。鎖鉤5的中部通過(guò)鎖鉤樞轉(zhuǎn)軸54樞軸連接在廂體I上，并且還構(gòu)成有一鎖舌腔51，鎖鉤5的另一端即圖1所示位置狀態(tài)的右端構(gòu)成有一鎖鉤頭52，在該鎖鉤頭52上并且朝向前述的鎖舌2111的一側(cè)構(gòu)成有一鎖鉤頭斜面521，前述的鎖舌滑動(dòng)斜面21111與該鎖鉤頭斜面521相對(duì)應(yīng)并且相配合。彈簧6也可稱為緩沖彈簧，并且套置在作用缸柱拉桿411上，該彈簧6的一端(上端)支承在作用缸柱41的端面上，而彈簧6的另一端支承在鎖鉤5上。前述的作用缸4優(yōu)選采用油缸，但是如果改用氣缸，那么應(yīng)當(dāng)視為等效性替代而依然屬于本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容范疇。當(dāng)要將雙折翼門(mén)2關(guān)閉時(shí)，即對(duì)廂腔11封閉時(shí)，在動(dòng)力3的作用下帶動(dòng)舉升臂211，由舉升臂211帶動(dòng)第一門(mén)體21朝著廂腔11的方向運(yùn)動(dòng)，即第一門(mén)體21徐緩下降，同時(shí)由第一門(mén)體21帶動(dòng)第二門(mén)體22朝著廂腔11方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝?、第二門(mén)體21、22趨于與廂腔11的腔口閉合時(shí)，鎖舌2111的鎖舌滑動(dòng)面21111便與鎖鉤5的鎖鉤頭52的鎖鉤頭斜面521接觸，在舉升臂211的作用力下，鎖舌2111對(duì)鎖鉤頭52施加重力，使鎖鉤5朝著順時(shí)針?lè)较蚧剞D(zhuǎn)一定角度，在該狀態(tài)下，鎖舌滑動(dòng)斜面21111循著鎖鉤頭斜面521移動(dòng)并且在越過(guò)鎖鉤頭斜面521后進(jìn)入到鎖舌腔51內(nèi)，接著作用缸4工作，作用缸柱41向缸體外伸展，使鎖鉤5對(duì)應(yīng)于作用缸柱拉桿411的一端即圖1所示位置狀態(tài)的左端下傾，彈簧6壓縮而儲(chǔ)能，鎖鉤5的另一端即右端向上位移,從而由鎖鉤5對(duì)鎖舌2111可靠鎖定,使雙折翼門(mén)2對(duì)廂腔11的腔口封閉。開(kāi)啟雙折翼門(mén)2的動(dòng)作過(guò)程與關(guān)閉過(guò)程相反。
權(quán)利要求1.一種雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂包括廂體(I)和配設(shè)在廂體(I)的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)的用于對(duì)廂體(I)的廂腔(11)開(kāi)啟或封閉的雙折翼門(mén)(2)，雙折翼門(mén)⑵包括第一門(mén)體(21)和第二門(mén)體(22)，第一門(mén)體(21)對(duì)應(yīng)于所述廂腔(11)的長(zhǎng)度方向的上部，并且在該第一門(mén)體(21)的兩端端面上各鉸接有一舉升臂(211)的下端，而舉升臂(211)的上端與設(shè)置在廂體(I)上部的動(dòng)力(3)連接，第二門(mén)體(22)對(duì)應(yīng)于廂腔(11)的長(zhǎng)度方向的下部，并且該第二門(mén)體(22)的長(zhǎng)度方向的一側(cè)與第一門(mén)體(21)樞軸連接，而第二門(mén)體(22)的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的兩端各樞軸連接有一牽引桿(221)的下端，牽引桿(221)的上端通過(guò)牽引桿滑塊(2211)與固定于廂腔(11)的內(nèi)壁上的滑軌(111)滑動(dòng)配合，其特征在于所述側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量與所述舉升臂(211)的數(shù)量相等，各側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)包括作用缸(4)、鎖鉤(5)和彈簧(6)，作用缸⑷以縱向狀態(tài)固定在所述廂體⑴的側(cè)面，該作用缸(4)的作用缸柱(41)朝向下，并且在該作用缸柱(41)的末端窄縮有一直徑小于作用缸柱(41)的直徑的作用缸柱拉桿(411)，鎖鉤(5)的一端套置在作用缸柱拉桿(411)上，并且由配設(shè)在作用缸柱拉桿(411)末端的限定件(4111)限定，鎖鉤(5)的中部樞轉(zhuǎn)連接在廂體(I)上，并且構(gòu)成有一鎖舌腔(51)，而鎖鉤(5)的另一端構(gòu)成有一鎖鉤頭(52)，該鎖鉤頭(52)與所述舉升臂(211)的所述下端相對(duì)應(yīng)，彈簧(6)套置在作用缸柱拉桿(411)上，該彈簧￠)的一端支承在作用缸柱(41)上，而另一端支承在鎖鉤(5)上，所述舉升臂(211)的所述下端構(gòu)成有一與所述鎖鉤頭(52)相配合的并且在越過(guò)鎖鉤頭(52)后進(jìn)入所述鎖舌腔(51)內(nèi)與鎖舌腔(51)相鎖配的一鎖舌(2111)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的鎖鉤頭(52)上并且朝向所述鎖舌(2111)的一側(cè)構(gòu)成有一鎖鉤頭斜面(521)，而在鎖舌(2111)上并且在對(duì)應(yīng)于鎖鉤頭斜面(521)的位置構(gòu)成有一與鎖鉤頭斜面(521)相配合的鎖舌滑動(dòng)斜面(21111)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限定件(4111)為螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力(3)為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)、蝸輪蝸桿箱或油馬達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的作用缸(4)為油缸或氣缸。
專利摘要一種雙折翼開(kāi)式車(chē)廂的側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)，屬于車(chē)輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域。包括廂體和雙折翼門(mén)，雙折翼門(mén)包括第一、第二門(mén)體，第一門(mén)體對(duì)應(yīng)于廂腔的上部，第二門(mén)體對(duì)應(yīng)于廂腔的下部，牽引桿的上端與滑軌配合，側(cè)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量與舉升臂的數(shù)量相等，包括作用缸、鎖鉤和彈簧，作用缸固定在廂體的側(cè)面，在作用缸柱的末端窄縮有直徑小于作用缸柱直徑的作用缸柱拉桿，鎖鉤的一端套置在作用缸柱拉桿上，鎖鉤的中部連接在廂體上，且構(gòu)成有鎖舌腔，鎖鉤的另一端構(gòu)成有鎖鉤頭，彈簧套置在作用缸柱拉桿上，彈簧的一端支承在作用缸柱上，另一端支承在鎖鉤上，舉升臂的下端構(gòu)成有鎖舌。具有動(dòng)作傳遞環(huán)節(jié)少、鎖定可靠、開(kāi)啟與鎖定快捷并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的長(zhǎng)處。
文檔編號(hào)E05B65/14GK202899818SQ201220566949
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者何興華, 馬知才, 唐燕, 錢(qián)利亞, 夏志翔, 蘇佳偉 申請(qǐng)人:常熟華東汽車(chē)有限公司