專利名稱：汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖，尤其涉及一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)逐漸成為人們外出必不可少的交通工 具，轎車也已逐漸普及到人們生活里，成為人們的代步工具。而其中，汽車門鎖是保障汽車 行車安全的重要部件；現(xiàn)有的汽車門鎖，拉線通過連接板與鎖止部件相連，拉線的L型端頭 穿過連接板上的通孔與連接板相連，連接板與鎖止部件相連接，從而鎖止部件與拉線相連； 然而，由于拉線的端頭僅僅是插入在連接板上的通孔中，而沒有進(jìn)行固定，在汽車行駛的過 程中，當(dāng)遇到劇烈的顛簸、振動(dòng)或者沖擊時(shí)，拉線的端頭容易在豎直方向上產(chǎn)生跳動(dòng)，使得 拉線的端頭脫離連接板上的通孔，從而造成鎖止功能的失效，影響汽車行駛的安全性。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題，提供一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合 結(jié)構(gòu)，以解決拉線的端頭易脫離，造成鎖止功能失效，影響汽車行駛安全性的問題。[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)[0005]一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，包括拉線與鎖止部件，所述鎖止部件 與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設(shè)置有開口，所述拉線一端設(shè)置有端 頭，所述端頭包括卡頭及設(shè)置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削 邊圓柱形結(jié)構(gòu)，其包括左邊矩形結(jié)構(gòu)的削邊面及右邊圓弧形結(jié)構(gòu)的貼合面，所述貼合面與 通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間 的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。[0006]進(jìn)一步的，所述端頭為工字型結(jié)構(gòu)。[0007]進(jìn)一步的，所述下限位擋塊為圓柱形結(jié)構(gòu)。[0008]進(jìn)一步的，所述卡頭與上限位擋塊、下限位擋塊為一體結(jié)構(gòu)。[0009]本實(shí)用新型的有益效果為，所述汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)易于實(shí)現(xiàn)， 其通過上限位擋板和下限位擋板實(shí)現(xiàn)了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實(shí)現(xiàn)了徑 向限位，有效防止了拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，從而增強(qiáng)了拉線與 鎖止部件連接的可靠性，提高了汽車行駛的安全性。


[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)的示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型卡頭的橫截面示意圖。[0012]圖中[0013]1、拉線；2、卡頭；3、上限位擋塊；4、下限位擋塊；5、通孔；6、開口 ；7、連接板；8、削邊面；9、貼合面。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0015]請參照圖1及圖2所示，圖1為本實(shí)用新型汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu) 的示意圖，圖2為本實(shí)用新型卡頭的橫截面示意圖；于本實(shí)施例中，一種汽車門鎖的拉線與 鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，包括拉線I與鎖止部件，所述鎖止部件與連接板7相連，所述連接板7 上開有通孔5，且通孔5的一端設(shè)置有開口 6，所述拉線I 一端設(shè)置有端頭，所述端頭為工字 型結(jié)構(gòu)，其包括卡頭2及設(shè)置于卡頭2上下兩端的上限位擋塊3、下限位擋塊4，所述上限位 擋塊3、下限位擋塊4、卡頭2為一體結(jié)構(gòu)，所述下限位擋塊4為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述卡頭2為 削邊圓柱形結(jié)構(gòu)，其包括左邊矩形結(jié)構(gòu)的削邊面8及右邊圓弧形結(jié)構(gòu)的貼合面9，所述貼合 面9與通孔5相匹配，所述卡頭2左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后 兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭2卡合于通孔中。[0016]裝配時(shí)，由于卡頭2左右兩端之間的最大距離小于通孔5的開口 6距離，因此將拉 線I順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°C，使得端頭的卡頭2正好能從通孔5的開口 6中進(jìn)入，卡入 后，再反向旋轉(zhuǎn)拉線1，由于卡頭2前后兩端之間的最大距離大于通孔5的開口 6距離，因 此，使得卡頭2緊緊的卡合于通孔5中，且由于上限位擋塊3、下限位擋塊4的設(shè)置，有效起 到了軸向限位的作用，從而將拉線I的端頭緊固于連接板7上的通孔中，增強(qiáng)了拉線I與鎖 止部件連接的可靠性，提高了汽車行駛的安全性。[0017]以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施 例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些 變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利 要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，包括拉線與鎖止部件，其特征在于所述鎖止部件與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設(shè)置有開口，所述拉線的一端設(shè)置有端頭，所述端頭包括卡頭及設(shè)置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削邊圓柱形結(jié)構(gòu)，其包括左邊矩形結(jié)構(gòu)的削邊面及右邊圓弧形結(jié)構(gòu)的貼合面，所述貼合面與通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端頭為工子型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下限位擋塊為圓柱形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡頭與上限位擋塊、下限位擋塊為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結(jié)構(gòu)，包括拉線與鎖止部件，鎖止部件與連接板相連，連接板上開有通孔，通孔的一端設(shè)有開口，拉線一端設(shè)置有端頭，端頭包括卡頭及上限位擋塊、下限位擋塊，卡頭為削邊圓柱形結(jié)構(gòu)，其包括左邊的削邊面及右邊的貼合面，貼合面與通孔相匹配，卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。本實(shí)用新型通過上限位擋板和下限位擋板實(shí)現(xiàn)了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實(shí)現(xiàn)了徑向限位，防止拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，增強(qiáng)了拉線與鎖止部件連接可靠性，提高汽車行駛安全性。
文檔編號(hào)E05B15/00GK202831890SQ20122047809
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者謝長江, 唐利平, 顧利波, 張敬文 申請人:無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司