專利名稱：站臺(tái)門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
站臺(tái)門裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置于車站站臺(tái)的站臺(tái)門裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在設(shè)置于車站站臺(tái)的站臺(tái)門裝置中設(shè)有緊急逃生門，該緊急逃生門用于在軌道車未停在設(shè)置有站臺(tái)門的位置與軌道車的上下車口一致的位置的情況下，供乘客從車輛朝站臺(tái)側(cè)逃生。例如，日本專利特許3604558號(hào)公報(bào)中記載的站臺(tái)門裝置具有設(shè)于站臺(tái)的門套和從門套內(nèi)進(jìn)退移動(dòng)以打開、關(guān)閉上下車口的門體，門套被設(shè)成與上下車口相反一側(cè)的部分能以軸部為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。藉此，當(dāng)軌道車緊急停車時(shí)，通過(guò)解除門套的鎖定，使門套朝站臺(tái)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)以作為緊急逃生門起作用。[0003]上述日本專利特許3604558號(hào)公報(bào)中記載的門套采用在打開狀態(tài)下朝站臺(tái)側(cè)突出的結(jié)構(gòu)。因此，在站臺(tái)狹窄的情況下，其安裝存在限制，另外，在人擁擠在站臺(tái)上的情況下，朝站臺(tái)側(cè)突出的門套可能會(huì)妨礙乘客的通行。因此，提出了一種設(shè)于與站臺(tái)門不同的位置并收納于門套的滑動(dòng)式的緊急逃生門。由于滑動(dòng)式的緊急逃生門不朝站臺(tái)側(cè)突出，因此， 也能安裝在狹窄的站臺(tái)上，且能消除妨礙通行這樣的問題。[0004]然而，可預(yù)測(cè)到在使用緊急逃生門的狀況下，乘客是搖晃的。因此，希望緊急逃生門的操作是容易的。然而，即便現(xiàn)有的緊急逃生門的解除鎖定的操作是容易的，也難以知道在解除鎖定時(shí)鎖定是否被解除了，另外，也難以知道之后的操作方法。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)操作性的提高的站臺(tái)門裝置。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的站臺(tái)門裝置，包括站臺(tái)門，該站臺(tái)門設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車輛的上下車口的位置；站臺(tái)門用門套，該站臺(tái)門用門套能收納站臺(tái)門；緊急逃生門，該緊急逃生門設(shè)于與上下車口不同的位置；以及緊急逃生門用門套，該緊急逃生門用門套能收納緊急逃生門，其特征是，緊急逃生門在收納于緊急逃生門用門套而形成逃生口的收納位置與從緊急逃生門用門套中拉出而封閉逃生口的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，上述站臺(tái)門裝置還包括開鎖/上鎖裝置，該開鎖/上鎖裝置將緊急逃生門鎖定在關(guān)閉位置，并在緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，使緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙。[0007]在該站臺(tái)門裝置中，當(dāng)緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，使該緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙。這樣，當(dāng)緊急逃生門的鎖定被乘客等解除時(shí)，緊急逃生門自動(dòng)打開而形成間隙，因此，能目視確認(rèn)鎖定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意識(shí)到，作為將鎖定解除之后的操作，只要使緊急逃生門朝打開方向滑動(dòng)來(lái)移動(dòng)即可。因此， 能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。[0008]較為理想的是，設(shè)有多個(gè)緊急逃生門及緊急逃生門用門套，當(dāng)從站臺(tái)側(cè)觀察時(shí)，一個(gè)緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝右側(cè)打開，其它的緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝左側(cè)打開。當(dāng)車輛緊急停止時(shí)，在采用緊急逃生門僅朝一個(gè)方向打開的結(jié)構(gòu)的情況下，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)因車輛的停車位置而使緊急逃生門的逃生口的位置與上下車口不一致的情況。因此，通過(guò)設(shè)置朝右側(cè)和左側(cè)打開的緊急逃生門，例如即便不能從一方的緊急逃生門逃生，也能從另一方的緊急逃生門逃生。[0009]較為理想的是，開鎖/上鎖裝置包括鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)在關(guān)閉位置保持緊急逃生門的鎖定狀態(tài)；以及移動(dòng)元件，當(dāng)在鎖定機(jī)構(gòu)中緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，該移動(dòng)元件使緊急逃生門朝打開方向移動(dòng)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，能使緊急逃生門朝打開方向移動(dòng)以可靠地形成間隙。[0010]較為理想的是，鎖定機(jī)構(gòu)包括第一鎖定解除部，該第一鎖定解除部設(shè)于緊急逃生門用門套的站臺(tái)側(cè)，在解除緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；第二鎖定解除部，該第二鎖定解除部設(shè)于緊急逃生門用門套的軌道側(cè)，在解除緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；卡定構(gòu)件，該卡定構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門用門套；以及鎖定解除構(gòu)件，該鎖定解除構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門，與第一鎖定解除部或第二鎖定解除部的操作聯(lián)動(dòng)來(lái)解除與卡定構(gòu)件的卡定，第一鎖定解除部及第二鎖定解除部沿緊急逃生門用門套的高度方向配置在同一直線上，并且它們的高度位置不同，鎖定解除構(gòu)件在第一鎖定解除部及第二鎖定解除部的配置方向上延伸。[0011]這樣，通過(guò)形成將第一鎖定解除部及第二鎖定解除部沿緊急逃生門用門套的高度方向配置在同一直線上并沿該配置方向延伸的鎖定解除構(gòu)件，能減小鎖定機(jī)構(gòu)的寬度。這樣，通過(guò)使鎖定機(jī)構(gòu)緊湊化，能使緊急逃生門打開的量增大，從而能進(jìn)一步確保逃生口的寬度。[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。藉此，當(dāng)車輛緊急停車時(shí)，乘客能迅速且安全地從車輛中逃生出。


[0013]圖 I是示意表示本實(shí)施方式的站臺(tái)門裝置的結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。圖2是示意表示圖I所示的站臺(tái)門裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖3是從站臺(tái)側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖。圖4是從軌道側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖。圖5是從站臺(tái)側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是從軌道側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖7是表示站臺(tái)門收納于站臺(tái)門用門套及緊急逃生門中的狀態(tài)的立體圖。 8是表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。圖9是從往復(fù)移動(dòng)方向觀察緊急逃生門及緊急逃生門用門套的圖。圖10是表示鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖。圖11是表示鎖定機(jī)構(gòu)的構(gòu)成構(gòu)件的立體圖。圖12是表不緩沖器的圖。圖13是表示鎖定狀態(tài)時(shí)的緩沖器的圖。圖14是表示鎖定被解除時(shí)的緩沖器的圖。圖15是將緊急逃生門的一部分放大表示的立體圖。[0028]圖16是將站臺(tái)門用門套的一部分放大表示的立體圖。[0029]圖17是表示突出部插入于插入部的狀態(tài)的圖。[0030]圖18是說(shuō)明上下車口與緊急逃生門的位置關(guān)系的圖。[0031]圖19是說(shuō)明上下車口與緊急逃生門的位置關(guān)系的圖。
具體實(shí)施方式
[0032]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在說(shuō)明中，對(duì)相同要素或具有相同功能的要素使用相同符號(hào)，并省略重復(fù)的說(shuō)明。[0033]參照?qǐng)DI及圖2，對(duì)本實(shí)施方式的站臺(tái)門裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖I是示意地表示本實(shí)施方式的站臺(tái)門裝置的結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖，圖2是示意地表示圖I所示的站臺(tái)門裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖，示出了車輛停在站臺(tái)的狀態(tài)。[0034]如圖I及圖2所示，站臺(tái)門裝置I包括設(shè)于站臺(tái)P的對(duì)應(yīng)于車輛C的乘客用上下車口 El的位置的站臺(tái)門3 ;以及能收納站臺(tái)門3的站臺(tái)門用門套5。站臺(tái)門3利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)在收納于站臺(tái)門用門套5的位置與被從站臺(tái)門用門套5中拉出的位置之間往復(fù)移動(dòng)。對(duì)于一個(gè)乘客用上下車口 El設(shè)有一對(duì)站臺(tái)門3。一對(duì)站臺(tái)門3通過(guò)朝彼此相對(duì)的方向移動(dòng)被拉出而關(guān)閉乘客的上下車通路，并通過(guò)朝彼此相反的方向移動(dòng)并收納于站臺(tái)門用門套5而打開上述上下車通路。[0035]站臺(tái)門裝置I包括乘務(wù)員門7和乘務(wù)員門用門套9。乘務(wù)員門7設(shè)于與乘客用上下車口 El(站臺(tái)門3)不同的位置。乘務(wù)員門7及乘務(wù)員門用門套9是用于將供出入車輛 C的乘務(wù)員室的乘務(wù)員通過(guò)的上下車通路打開、關(guān)閉的乘務(wù)員門及乘務(wù)員門用門套，其是相對(duì)于乘務(wù)員室(乘務(wù)員用的上下車口 E2)設(shè)置的。[0036]另外，站臺(tái)門裝置I包括緊急逃生門10和緊急逃生門用門套12。參照?qǐng)DI 圖 9，對(duì)緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12進(jìn)行說(shuō)明。[0037]圖3是從站臺(tái)側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖，圖4是從軌道側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖。圖5是從站臺(tái)側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖6是從軌道側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖7是表示站臺(tái)門收納于站臺(tái)門用門套及緊急逃生門的狀態(tài)的立體圖，圖8是表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。另外，圖9是從往復(fù)移動(dòng)方向觀察緊急逃生門及緊急逃生門用門套的圖。[0038]緊急逃生門10設(shè)于站臺(tái)門3(站臺(tái)門用門套5)之間。緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12是用于當(dāng)車輛C停止(因?yàn)?zāi)害、電源切斷、停電、事故等而導(dǎo)致的緊急停止)在站臺(tái)門3的設(shè)置位置與車輛C的上下車口 El不一致的位置時(shí)，供乘客從車輛C中逃出而設(shè)的。即，緊急逃生門10設(shè)于與車輛C的上下車口 El不同的位置。在圖I 圖4中，緊急逃生門10處于關(guān)閉狀態(tài)。[0039]緊急逃生門用門套12能收納緊急逃生門10，并與站臺(tái)門用門套5相鄰而設(shè)。如圖8所示，在緊急逃生門10上設(shè)有導(dǎo)軌G。導(dǎo)軌G配置于緊急逃生門用門套12的下端部， 在緊急逃生門10的滑動(dòng)方向上直線狀地延伸。另外，如圖9所示，在緊急逃生門用門套12 內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向構(gòu)件13、14。導(dǎo)向構(gòu)件13是在緊急逃生門用門套12內(nèi)與后述緊急逃生門10的門主體15的軌道T側(cè)的上部抵接的輥?zhàn)?，?dǎo)向構(gòu)件14是與門主體15的站臺(tái)P側(cè)的上部附近抵接的輥?zhàn)?。[0040]緊急逃生門10具有門主體15。門主體15的外形呈矩形形狀，是中空狀的板金制的。門主體15的軌道T側(cè)的下部設(shè)有滑塊16，該滑塊16被設(shè)成能在設(shè)于緊急逃生門用門套12的導(dǎo)軌G上滑動(dòng)。緊急逃生門10(門主體15)以能滑動(dòng)的方式支承于緊急逃生門用門套12的導(dǎo)軌G上，由于滑塊16被導(dǎo)軌G引導(dǎo)而往復(fù)移動(dòng)，從而能以與緊急逃生門用門套 12平行的狀態(tài)往復(fù)移動(dòng)。藉此，緊急逃生門10在收納于緊急逃生門用門套12而形成逃生口 D的收納位置(圖5所示的狀態(tài))與從緊急逃生門用門套12拉出而堵住逃生口 D的關(guān)閉位置(圖3所示的狀態(tài))之間往復(fù)移動(dòng)。門主體15的寬度被設(shè)定得比站臺(tái)門3的寬度 (例如IOOOmm左右)狹窄，例如為800mm左右。[0041]在門主體15的軌道T側(cè)的上端部沿著寬度方向(滑動(dòng)方向)設(shè)有蓋17。蓋17是為防止乘客等的手從站臺(tái)P側(cè)伸入門主體15的軌道T側(cè)而設(shè)的。蓋17具有例如300_左右的高度。另外，在門主體15的寬度方向的一端側(cè)(站臺(tái)門用門套5側(cè))設(shè)有多個(gè)(此處為兩個(gè))把手18a、18b。把手18a、18b是在從軌道T側(cè)打開、關(guān)閉緊急逃生門10時(shí)而使用的。[0042]如圖7所示，緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12能收納站臺(tái)門3。當(dāng)站臺(tái)門 3在緊急逃生門10位于關(guān)閉位置、即將逃生口 D堵住并與站臺(tái)門門套5抵接的狀態(tài)下打開時(shí)，其一部分收納于緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12的中空的空間內(nèi)。另外，在緊急逃生門10處于收納位置的狀態(tài)、即形成有逃生口 D的狀態(tài)下，由于車輛C不停止在站臺(tái)門 3和車輛C的上下車口 El —致的位置，因此，站臺(tái)門3雖然能動(dòng)作但不進(jìn)行動(dòng)作。[0043]如圖8所示，在緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12上設(shè)有開鎖/上鎖裝置21。 進(jìn)一步參照?qǐng)D10 圖14，對(duì)開鎖/上鎖裝置21進(jìn)行說(shuō)明。圖10是表示鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖，圖11是表示鎖定機(jī)構(gòu)的構(gòu)成構(gòu)件的立體圖，圖12是表示緩沖機(jī)構(gòu)的圖。另外，圖13是表示鎖定狀態(tài)時(shí)的緩沖器的圖，圖14是表示鎖定被解除時(shí)的緩沖器的圖。[0044]開鎖/上鎖裝置21包括鎖定機(jī)構(gòu)22和緩沖器(移動(dòng)元件)23。鎖定機(jī)構(gòu)22具有第一鎖定解除按鈕(第一鎖定解除部)25、第二鎖定解除按鈕(第二鎖定解除部)26、鎖定限位件(卡定構(gòu)件)27、鎖定解除桿(鎖定解除構(gòu)件)28及彈簧29。[0045]第一鎖定解除按鈕25是解除緊急逃生門10的鎖定時(shí)由站員、乘務(wù)員操作的按鈕。 第一鎖定解除按鈕25設(shè)于緊急逃生門用門套12的站臺(tái)P側(cè)。第一鎖定解除按鈕25在緊急逃生門用門套12中安裝于從站臺(tái)P側(cè)的表面伸入軌道T側(cè)的安裝構(gòu)件30上。第一鎖定解除按鈕25具有供站員、乘務(wù)員按壓的按鈕部25a ；以及從按鈕部25a延伸出的棒狀的抵接部25b。當(dāng)?shù)纸硬?5b被按鈕部25a按壓時(shí)，其與鎖定解除桿28抵接。在抵接部25b上插入有螺旋彈簧25c，以朝與按鈕部25a的按壓方向相反的方向(站臺(tái)P側(cè))施加作用力。[0046]另外，在安裝構(gòu)件30上設(shè)有蓋部31。蓋部31被設(shè)成與緊急逃生門用門套12大致齊平，并設(shè)有鎖32。藉此，第一鎖定解除按鈕25僅在蓋部31的鎖32被開鎖的情況下能進(jìn)行操作。即，第一鎖定解除按鈕25僅能由站員、乘務(wù)員使用。[0047]第二鎖定解除按鈕26是解除緊急逃生門10的鎖定時(shí)由乘務(wù)員、乘客操作的按鈕。 第二鎖定解除按鈕26設(shè)于緊急逃生門用門套12的軌道T側(cè)。第二鎖定解除按鈕26在緊急逃生門用門套12中安裝于從軌道T側(cè)的表面伸入站臺(tái)P側(cè)的安裝構(gòu)件35上。第二鎖定解除按鈕26具有供乘務(wù)員、乘客按壓的按鈕部26a ；以及從按鈕部26a延伸出的棒狀的抵接部26b。當(dāng)?shù)纸硬?6b被按鈕部26a按壓時(shí)，其與鎖定解除桿28抵接。在抵接部26b上插入有螺旋彈簧26c，以朝與按鈕部26a的按壓方向相反的方向(軌道T側(cè))施加作用力。[0048]第一鎖定解除按鈕25及第二鎖定解除按鈕26沿緊急逃生門用門套12的高度方向配置在同一直線上。此外，第一鎖定解除按鈕25配置在比第二鎖定解除按鈕26高的位置上。換言之，第二鎖定解除按鈕26配置在軌道T側(cè)的較低的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第二鎖定解除按鈕26位于即使從站臺(tái)P側(cè)伸出手也觸不到的位置、例如距上端側(cè)600mm 左右的高度的里側(cè)位置，因此，能防止在緊急時(shí)以外的時(shí)刻從站臺(tái)P側(cè)操作未設(shè)有蓋部(露出)的第二鎖定解除按鈕26。[0049]鎖定限位件27設(shè)于緊急逃生門用門套12。鎖定限位件27配置于第一鎖定解除按鈕25的上方。如圖11所示，鎖定限位件27呈-字狀，具有第一卡定部27a和第二卡定部 27b。在鎖定限位件27安裝于緊急逃生門用門套12的狀態(tài)下，第一卡定部27a位于從站臺(tái) P側(cè)觀察時(shí)緊急逃生門10的關(guān)閉位置側(cè)，第二卡定部27b位于從站臺(tái)P側(cè)觀察時(shí)緊急逃生門10的收容位置側(cè)。圖11中，在第二卡定部27b上形成有從站臺(tái)P側(cè)朝軌道T側(cè)上升而傾斜的錐部27c。[0050]鎖定解除桿28被配置成其長(zhǎng)邊方向沿著第一鎖定解除按鈕25及第二鎖定解除按鈕26的配置方向。鎖定解除桿28樞軸支承于支承構(gòu)件34，被設(shè)成能朝第一鎖定解除按鈕 25及第二鎖定解除按鈕26的相對(duì)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖定解除桿28具有長(zhǎng)條狀的主體部28a ;以及設(shè)于主體部28a的前端側(cè)的卡合部28b。圖11中，在卡合部28b的緊急逃生門10的關(guān)閉位置側(cè)形成有從軌道T側(cè)朝站臺(tái)P側(cè)上升而傾斜的錐部28c。在鎖定解除桿28中，第一鎖定解除按鈕25的抵接部25b與主體部28a的寬度方向上的中央部抵接，第二鎖定解除按鈕26的抵接部26b與主體部28a的寬度方向上的中央部抵接。在圖10中，以實(shí)線表示第一鎖定解除按鈕25或第二鎖定解除按鈕26被按壓狀態(tài)時(shí)的鎖定解除桿28，以雙點(diǎn)劃線表示第一鎖定解除按鈕25或第二鎖定解除按鈕26未被按壓狀態(tài)時(shí)的鎖定解除桿28。[0052]彈簧29貫穿鎖定解除桿28的主體部28a。在圖10中，彈簧29對(duì)鎖定解除桿28 朝使鎖定解除桿28順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的方向施加作用力。另外，鎖定機(jī)構(gòu)22包括未圖示的傳感器，如圖11 (b)所示，當(dāng)鎖定解除桿28的卡合部28b位于鎖定限位件27的第一^^定部27a、 第二卡定部27b之間時(shí),傳感器被遮光而檢測(cè)出鎖定狀態(tài)。[0053]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在鎖定機(jī)構(gòu)22中，當(dāng)緊急逃生門10移動(dòng)至關(guān)閉位置時(shí)，鎖定解除桿28的卡合部28b的錐部28c與鎖定限位件27的第二卡定部27b的錐部27c抵接，卡合部28b越過(guò)第二卡定部27b而位于第--^定部27a與第二卡定部27b之間(圖11(b))。藉此，鎖定解除桿28被鎖定限位件27卡定，以鎖定緊急逃生門10。然后，在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝绘i定解除按鈕25或第二鎖定解除按鈕26被按壓時(shí)，抵接部25b或抵接部26b與鎖定解除桿28的主體部28a抵接，鎖定解除桿28轉(zhuǎn)動(dòng)而遠(yuǎn)離鎖定限位件27，從而解除鎖定。[0054]如圖12所示，緩沖器23配置于導(dǎo)軌G及滑塊16的附近。緩沖器23具有軸構(gòu)件 40和螺旋彈簧41。軸構(gòu)件40通過(guò)支承構(gòu)件43安裝在緊急逃生門用門套12內(nèi)，并以能滑動(dòng)的方式設(shè)于支承構(gòu)件43。螺旋彈簧41插入軸構(gòu)件40，并配置于支承構(gòu)件43與限位件44 之間。螺旋彈簧41對(duì)軸構(gòu)件40朝圖13中右側(cè)施加作用力。[0055]如圖13所示，在門主體15的軸構(gòu)件40的軸線上設(shè)有L字狀的抵接構(gòu)件45。在緊急逃生門10處于鎖定狀態(tài)下、即如圖11 (b)所示在鎖定機(jī)構(gòu)22中使鎖定解除桿28與鎖定限位件27卡定的狀態(tài)下，軸構(gòu)件40與抵接構(gòu)件45抵接以限制滑動(dòng)。此外，如圖14所示，當(dāng)鎖定解除桿28脫離鎖定限位件27時(shí)，軸構(gòu)件40因螺旋彈簧41的作用力而滑動(dòng)，按壓抵接構(gòu)件45來(lái)使門主體15朝圖示箭頭方向移動(dòng)。藉此，與軸構(gòu)件40移動(dòng)的移動(dòng)量相對(duì)應(yīng)地， 在緊急逃生門10的門主體15與站臺(tái)門用門套5之間形成有大致IOOmm左右的間隙S。間隙S的間隔只要是乘客等能目視確認(rèn)出緊急逃生門10已打開的程度即可，可根據(jù)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定。[0056]另外，如圖15所示，在緊急逃生門10上設(shè)有從門主體15的端面15a突出的第一突出部50及第二突出部51。第一突出部50設(shè)于門主體15的上端側(cè)，第二突出部51設(shè)于門主體15的下端側(cè)。[0057]與第一突出部50及第二突出部51相對(duì)應(yīng)地，如圖16所示，在站臺(tái)門用門套5上設(shè)有第一插入部52及第二插入部53。第一插入部52設(shè)于站臺(tái)門用門套5的上端側(cè)，第二插入部53設(shè)于站臺(tái)門用門套5的下端側(cè)。第二插入部53設(shè)于移動(dòng)限制構(gòu)件55。移動(dòng)限制構(gòu)件55呈L字狀，具有從站臺(tái)門用門套5的端面5a朝緊急逃生門10側(cè)突出并在站臺(tái)門用門套5的厚度方向上延伸的突出片55a。另外，在移動(dòng)限制構(gòu)件55上安裝有保護(hù)用橡膠安裝構(gòu)件56。保護(hù)用橡膠安裝構(gòu)件56呈L字狀，具有朝緊急逃生門10側(cè)突出并在站臺(tái)門用門套5的高度方向上延伸的突出片56a。在突出片56a的軌道T側(cè)安裝有橡膠B。[0058]如圖17(a)及圖17(b)所示，當(dāng)緊急逃生門10位于關(guān)閉位置并被鎖定時(shí)，第一突出部50和第二突出部51插入第一插入部52及第二插入部53，以限制門主體15在上下方向上移動(dòng)。另外，利用移動(dòng)限制構(gòu)件55的突出片55a進(jìn)一步限制門主體15的上下方向上的移動(dòng)。[0059]在具有上述結(jié)構(gòu)的站臺(tái)門裝置I中，緊急逃生門10打開的方向分別是左方向和右方向這兩個(gè)方向。具體而言，緊急逃生門10從站臺(tái)P側(cè)觀察時(shí)朝右側(cè)滑動(dòng)以形成逃生口 D， 緊急逃生門10從站臺(tái)P側(cè)觀察時(shí)朝左側(cè)滑動(dòng)以形成逃生口 D。[0060]例如圖18所示，在緊急逃生門10打開的方向被設(shè)定為一個(gè)方向(圖18中為左方)的情況下，有時(shí)也存在因車輛C的停車位置而使站臺(tái)門3及緊急逃生門10中的任一開口位置與車輛C的上下車口 El均不一致的情況。在該情況下，乘客難以從車輛C中逃生。[0061]對(duì)此，如圖19所示，在緊急逃生門10打開的方向被分別設(shè)定為右方及左方的情況下，即便一個(gè)緊急逃生門10的逃生口 D與車輛C的上下車口 El不一致，也還有一個(gè)(另一個(gè))緊急逃生門10的逃生口 D與車輛C的上下車口 El —致。因此，乘客至少能從一個(gè)緊急逃生門10逃生。[0062]如上所述，在站臺(tái)門裝置I中，當(dāng)緊急逃生門10的鎖定機(jī)構(gòu)22被解除時(shí)，緩沖器 23使該緊急逃生門10在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙S。這樣，當(dāng)緊急逃生門10的鎖定被乘務(wù)員、乘客解除時(shí)，緊急逃生門10自動(dòng)打開以形成間隙，因此，能目視確認(rèn)鎖定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意識(shí)到，作為將鎖定解除后的操作，只要使緊急逃生門10朝打開方向滑動(dòng)來(lái)移動(dòng)即可。因此，能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。其結(jié)果是，即便車輛C在緊急停止的狀況下出現(xiàn)擺動(dòng)，也能準(zhǔn)確地操作緊急逃生門10。[0063]另外，在鎖定機(jī)構(gòu)22中，鎖定解除桿28是在第一鎖定解除按鈕25及第二鎖定解除按鈕26的配置方向、即緊急逃生門10的高度方向上延伸的長(zhǎng)條狀的構(gòu)件，該鎖定解除桿 28與鎖定限位件27卡定以鎖定緊急逃生門10。這樣，通過(guò)減小鎖定解除桿28的寬度能使鎖定機(jī)構(gòu)22緊湊化，與例如以鎖定解除桿28的長(zhǎng)邊方向沿著緊急逃生門10的滑動(dòng)方向的方式設(shè)置的情況相比，能使緊急逃生門10打開的量增大，從而能充分確保逃生口 D的寬度。[0064]本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式。例如，在上述實(shí)施方式中，使用螺旋彈簧41 作為緩沖器23的施力構(gòu)件，但施力構(gòu)件并不限定于此。[0065]另外，在上述實(shí)施方式中，從操作性的觀點(diǎn)出發(fā)，將第一鎖定解除部和第二鎖定解除部設(shè)為按鈕，但第一鎖定解除部和第二鎖定解除部并不限定于按鈕，只要是使鎖定解除桿28轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)解除與鎖定限位件27的卡合的結(jié)構(gòu)即可。
權(quán)利要求1.一種站臺(tái)門裝置，包括站臺(tái)門，該站臺(tái)門設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車輛的上下車口的位置；站臺(tái)門用門套，該站臺(tái)門用門套能收納所述站臺(tái)門；緊急逃生門，該緊急逃生門設(shè)于與所述上下車口不同的位置；以及緊急逃生門用門套，該緊急逃生門用門套能收納所述緊急逃生門，其特征在于，所述緊急逃生門在收納于所述緊急逃生門用門套而形成逃生口的收納位置與從所述緊急逃生門用門套中拉出而封閉所述逃生口的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，所述站臺(tái)門裝置還包括開鎖/上鎖裝置，該開鎖/上鎖裝置在所述關(guān)閉位置鎖定所述緊急逃生門，并在所述緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，使所述緊急逃生門在所述往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙。
2.如權(quán)利要求I所述的站臺(tái)門裝置，其特征在于，設(shè)有多個(gè)所述緊急逃生門及所述緊急逃生門用門套，當(dāng)從所述站臺(tái)側(cè)觀察時(shí)，一方所述緊急逃生門在所述往復(fù)移動(dòng)方向上朝右側(cè)打開，另一方所述緊急逃生門在所述往復(fù)移動(dòng)方向上朝左側(cè)打開。
3.如權(quán)利要求I或2所述的站臺(tái)門裝置，其特征在于，所述開鎖/上鎖裝置包括鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)在所述關(guān)閉位置保持所述緊急逃生門的鎖定狀態(tài)；以及移動(dòng)元件，當(dāng)在所述鎖定機(jī)構(gòu)中所述緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，該移動(dòng)元件使所述緊急逃生門朝所述打開方向移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的站臺(tái)門裝置，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括第一鎖定解除部，該第一鎖定解除部設(shè)于所述緊急逃生門用門套的所述站臺(tái)側(cè)，在解除所述緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；第二鎖定解除部，該第二鎖定解除部設(shè)于所述緊急逃生門用門套的軌道側(cè)，在解除所述緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；卡定構(gòu)件，該卡定構(gòu)件設(shè)于所述緊急逃生門用門套；以及鎖定解除構(gòu)件，該鎖定解除構(gòu)件設(shè)于所述緊急逃生門，與所述第一鎖定解除部或所述第二鎖定解除部的操作聯(lián)動(dòng)來(lái)解除與所述卡定構(gòu)件的卡定，所述第一鎖定解除部及所述第二鎖定解除部沿所述緊急逃生門用門套的高度方向配置在同一直線上，并且它們的高度位置不同，所述鎖定解除構(gòu)件在所述第一鎖定解除部及所述第二鎖定解除部的配置方向上延伸。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種能實(shí)現(xiàn)緊急逃生門的操作性的提高的站臺(tái)門裝置。該站臺(tái)門裝置(1)包括設(shè)于站臺(tái)(P)的對(duì)應(yīng)于車輛(C)的上下車口(E1)的位置的站臺(tái)門(3)；能收納站臺(tái)門(3)的站臺(tái)門用門套(5)；設(shè)于上下車口(E1)之間的緊急逃生門(10)；以及能收納緊急逃生門(10)的緊急逃生門用門套(12)，緊急逃生門(10)在收納于緊急逃生門用門套(12)而形成逃生口(D)的收納位置與從緊急逃生門用門套(12)中拉出而封閉逃生口(D)的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，當(dāng)緊急逃生門(10)的鎖定被解除時(shí)，開鎖/上鎖裝置(21)使該緊急逃生門(10)在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙(S)。
文檔編號(hào)E06B5/10GK202745646SQ20122042260
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者大井慎二, 佐藤正博 申請(qǐng)人:高見澤電腦科技股份有限公司