專利名稱：一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，屬軌道車輛門關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌 道車輛中門的傳動(dòng)方式多樣，齒輪齒條傳動(dòng)是常用的一種。齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)利用齒輪帶動(dòng)齒條，變轉(zhuǎn)動(dòng)為平行移動(dòng)，在列車移門中使用齒輪齒條作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，且工作可靠，但門在關(guān)閉或開(kāi)啟時(shí)，門的位置不固定，稍加外力便可將門進(jìn)行移動(dòng)，其安全性得不到保證，目前主要采用在機(jī)構(gòu)外加鎖閉機(jī)構(gòu)的方法對(duì)其進(jìn)行鎖定，但是鎖定裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間多，可靠性差，維護(hù)不便。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的在于提供一種空間占用少、可靠性高，便于維護(hù)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的列車門開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)。技術(shù)方案本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)手段加以實(shí)現(xiàn)一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，所述的鎖閉機(jī)構(gòu)包括輸入軸、齒輪軸、齒輪、齒條、驅(qū)動(dòng)門連桿。所述齒輪軸的一端剛性連接齒輪的中心，另一端與輸入軸相連接，所述齒條一端與齒輪嚙合，另一端連接驅(qū)動(dòng)門連桿，所述鎖閉裝置還包括擋塊與導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱設(shè)置在機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，擋塊的一端設(shè)置在導(dǎo)向柱上并可在導(dǎo)向柱上自由移動(dòng)，所述齒條上設(shè)置槽，槽的大小與擋塊大小相適配。所述鎖閉機(jī)構(gòu)還包括螺旋凸輪，所述螺旋凸輪套接在輸入軸上且與擋塊剛性連接，在螺旋凸輪中心設(shè)置螺紋，所述輸入軸上設(shè)置螺紋，輸入軸上的螺紋與螺旋凸輪上設(shè)置的螺紋相嚙合。所述的輸入軸設(shè)置凸起，齒輪軸上設(shè)置槽，所述槽的張開(kāi)角度大于凸起的張開(kāi)角度。所述鎖閉裝置還包括杠桿與鋼絲繩，所述杠桿為L(zhǎng)型，其一端為弧形，與擋塊相接觸，另一端連接鋼絲繩。所述的鎖閉裝置還包括拉伸彈簧，所述拉伸彈簧設(shè)置在齒輪與輸入軸之間，在導(dǎo)向柱上設(shè)置壓縮彈簧，所述壓縮彈簧連接擋塊并將擋塊推向齒條。所述的鎖閉裝置通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸進(jìn)行門的開(kāi)閉。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其在門到達(dá)關(guān)門終點(diǎn)時(shí)通過(guò)擋塊將齒輪齒條機(jī)構(gòu)直接鎖進(jìn)行鎖閉，其可靠性高，且占用空間少，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，體積小，重量大大減輕，便于維護(hù)；同時(shí)在斷電時(shí)，可以手動(dòng)進(jìn)行解鎖，其適用范圍也增加。

圖I是鎖閉機(jī)構(gòu)主視圖；[0013]圖2是鎖閉機(jī)構(gòu)俯視圖；圖3是鎖閉機(jī)構(gòu)手動(dòng)解鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-輸入軸、2_齒輪軸、3_螺旋凸輪、4_擋塊、5_齒輪、6_壓縮彈簧、7_齒條、8-導(dǎo)向柱、9-拉伸彈簧、I O-驅(qū)動(dòng)門連桿、11 -電動(dòng)機(jī)、12-杠桿、13-鋼絲繩。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型涉及一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，包括輸入軸I、齒輪軸2、齒輪5、驅(qū)動(dòng)門連桿10，齒輪軸2剛性連接齒輪5，并與輸入軸連接，當(dāng)齒輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪5亦被帶著轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪5與齒條7相嚙合，當(dāng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條7隨著其轉(zhuǎn)動(dòng)而平行移動(dòng)，只要將齒條7與連接門扇的驅(qū)動(dòng)器連桿10相連接，則利用齒條7平行移動(dòng)便可完成開(kāi)關(guān)門 的動(dòng)作。本實(shí)用新型所述鎖閉裝置依靠擋塊4對(duì)齒條7進(jìn)行鎖閉，具體而言，在所述的齒條7的末端設(shè)置有槽，槽的大小與擋塊4相同，當(dāng)門處于關(guān)閉的位置時(shí)，槽剛好運(yùn)動(dòng)至擋塊處，擋塊楔入槽中，令齒條無(wú)法移動(dòng)，從而達(dá)到鎖閉的效果。本實(shí)用新型中，所述鎖閉裝置還包括導(dǎo)向柱8，所述擋塊4套接在導(dǎo)向柱8上，設(shè)置導(dǎo)向柱的目的在于限定擋塊的位置，令擋塊只能沿著導(dǎo)向桿上下移動(dòng)，這樣保證了鎖閉的可靠性，在導(dǎo)向柱上還設(shè)置有壓縮彈簧6，壓縮彈簧6連接擋塊4并給予擋塊4向下的壓力，這樣一來(lái)當(dāng)槽與擋塊4位置對(duì)應(yīng)時(shí)，擋塊4可迅速楔入槽中。本實(shí)用新型中，所述的鎖閉裝置還包括螺旋凸輪3，螺旋凸輪3套接在輸入軸I上，并與擋塊4剛性連接，在螺旋凸輪3上設(shè)置有螺紋，輸入軸I的相對(duì)位置上也設(shè)置螺紋，兩個(gè)螺紋相互嚙合，當(dāng)輸入軸I向開(kāi)門方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺旋凸輪3的螺紋轉(zhuǎn)入輸入軸I中的螺紋，使螺旋凸輪向上運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型中，所述輸入軸的螺紋設(shè)置在螺旋凸輪的下方。本實(shí)用新型所述鎖閉裝置還包括杠桿12與鋼絲繩13，杠桿12為L(zhǎng)型，其通過(guò)杠桿彎折處設(shè)置的連接點(diǎn)活動(dòng)連接于鎖閉裝置上，杠桿12的一端與擋塊4底面接觸，另一端連接鋼絲繩13，當(dāng)拉動(dòng)鋼絲繩13時(shí)，杠桿翹起，將擋塊4向上頂起。本實(shí)用新型在所述的輸入軸I上設(shè)置有凸起，齒輪軸2上設(shè)置有槽，所述凸起與槽均設(shè)置兩個(gè)，分別在輸入軸I與齒輪軸2上均勻分布，凸起設(shè)置在槽內(nèi)且槽的張開(kāi)角度大于凸起的張開(kāi)角度，這樣一來(lái)，輸入軸須轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后才能帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型中，在齒輪5與輸入軸I之間裝有一拉伸彈簧9，其目的是由于手工關(guān)門時(shí)齒條為主動(dòng)，設(shè)置拉伸彈簧9可以保證關(guān)門時(shí)，齒條缺口能夠?qū)?zhǔn)擋塊4并迅速落下，將齒條7鎖閉。本實(shí)用新型的所述鎖閉裝置由電動(dòng)機(jī)11作為動(dòng)力源帶動(dòng)輸入軸2運(yùn)轉(zhuǎn)，從而完成開(kāi)關(guān)門動(dòng)作，本實(shí)用新型中，設(shè)置輸入軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)門，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)門。本實(shí)用新型所述鎖閉裝置的鎖閉方法具體來(lái)說(shuō)分為兩個(gè)步驟關(guān)門步驟與開(kāi)門步驟，具體如下I)關(guān)門步驟電動(dòng)機(jī)11帶動(dòng)輸入軸I順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，輸入軸I上的凸起接觸齒輪軸2上設(shè)置的槽的邊緣，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪軸2運(yùn)轉(zhuǎn)。齒輪軸2的順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)了與之剛性連接的齒輪5順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪5的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)了與之嚙合的齒條7平行移動(dòng)，具體而言，齒條7向著齒輪5移動(dòng)，齒條7的移動(dòng)帶動(dòng)了與之連接的驅(qū)動(dòng)門連桿10移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)門扇(圖中未示)移動(dòng)，當(dāng)門扇關(guān)閉到位時(shí)，則齒條7上設(shè)置的槽的位置與擋塊4位置相對(duì)應(yīng)，在壓縮彈簧6的作用下，擋塊4迅速下落楔入槽中，將齒條7的位置鎖死，這樣一來(lái)，門扇的位置便得到了固定，即使對(duì)門扇施加外力，門扇亦不會(huì)移動(dòng)，從而保證了乘客的安全。2)開(kāi)門步驟電動(dòng)機(jī)11帶動(dòng)輸入軸I逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，其凸起與齒輪軸2上設(shè)置的槽嚙合，從而帶動(dòng)齒輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。在帶動(dòng)齒輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)之前，由于輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，令螺旋凸輪3上的螺旋與輸入軸I上的螺旋嚙合并隨著輸入軸I旋轉(zhuǎn)，所述螺旋凸輪3被向上提升，螺旋凸輪3的提升帶動(dòng)了固定其上的擋塊4的提升，這樣一來(lái)，擋塊4便與齒條7上設(shè)置的槽分離，而后輸入軸I的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)了齒輪軸2隨之旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)齒輪5、齒條7、驅(qū)動(dòng)連桿10的一系列配合將門扇打開(kāi)。所述的開(kāi)門步驟中，如果出現(xiàn)突發(fā)情況導(dǎo)致無(wú)電力供應(yīng)，則擋塊4無(wú)法與齒條7正常分離，因此，本實(shí)用新型設(shè)置了手動(dòng)解鎖裝置，具體來(lái)說(shuō)，包括杠桿12、鋼絲繩13，所述杠 桿12為L(zhǎng)型，其一端為弧形，與擋塊4底部接觸，另一端連接鋼絲繩13，在其彎折處設(shè)置鉸鏈軸，使杠桿12能夠依靠鉸鏈軸與鎖閉裝置活動(dòng)連接。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)需要手動(dòng)解鎖時(shí)，拉動(dòng)鋼絲繩13，使得連接鋼絲繩的一端下沉，則另一端翹起，翹起的一端將擋塊4頂起，令擋塊4與齒條7分離，而后依靠外力移動(dòng)門扇，將門打開(kāi)。手動(dòng)關(guān)門時(shí)由于齒條為主動(dòng)，因此在齒輪5與輸入軸I之間裝有一拉伸彈簧9，其目的是保證關(guān)門時(shí)，齒條缺口能夠?qū)?zhǔn)擋塊4并迅速落下，將齒條7鎖閉。本實(shí)用新型中，所述輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)15°后與齒輪軸2嚙合，在開(kāi)門步驟中所述螺旋凸輪向上提升4mm。
權(quán)利要求1.一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鎖閉機(jī)構(gòu)包括輸入軸、齒輪軸、齒輪、齒條、驅(qū)動(dòng)門連桿，所述齒輪軸的一端剛性連接齒輪的中心，另一端與輸入軸相連接，所述齒條一端與齒輪嚙合，另一端連接驅(qū)動(dòng)門連桿，所述鎖閉裝置還包括擋塊與導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱設(shè)置在機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，擋塊的一端設(shè)置在導(dǎo)向柱上并可在導(dǎo)向柱上自由移動(dòng)，所述齒條上設(shè)置槽，槽的大小與擋塊大小相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖閉機(jī)構(gòu)還包括螺旋凸輪，所述螺旋凸輪套接在輸入軸上且與擋塊剛性連接，在螺旋凸輪中心設(shè)置螺紋，所述輸入軸上設(shè)置螺紋，輸入軸上的螺紋與螺旋凸輪上設(shè)置的螺紋相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸設(shè)置凸起，齒輪軸上設(shè)置槽，所述槽的張開(kāi)角度大于凸起的張開(kāi)角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖閉裝置還包括杠桿與鋼絲繩，所述杠桿為L(zhǎng)型，其一端為弧形，與擋塊相接觸，另一端連接鋼絲繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鎖閉裝置還包括拉伸彈簧，所述拉伸彈簧設(shè)置在齒輪與輸入軸之間，在導(dǎo)向柱上設(shè)置壓縮彈簧，所述壓縮彈簧連接擋塊并將擋塊推向齒條。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鎖閉裝置通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸進(jìn)行門的開(kāi)閉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通列車門的開(kāi)關(guān)鎖閉機(jī)構(gòu)，包括輸入軸、齒輪軸、齒輪、齒條、驅(qū)動(dòng)門連桿。所述齒輪軸的一端剛性連接齒輪的中心，另一端與輸入軸相連接，所述齒條一端與齒輪嚙合，另一端連接驅(qū)動(dòng)門連桿，所述鎖閉裝置還包括擋塊與導(dǎo)向柱，所述齒條上設(shè)置槽，槽的大小與擋塊大小相適配，所述的輸入軸設(shè)置凸起，齒輪軸上設(shè)置槽，所述槽的張開(kāi)角度大于凸起的張開(kāi)角度。鎖閉裝置還包括杠桿與鋼絲繩。本實(shí)用新型在門到達(dá)關(guān)門終點(diǎn)時(shí)通過(guò)擋塊將齒輪齒條機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行鎖閉，其可靠性高，且占用空間少，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，體積小，重量大大減輕，便于維護(hù)；同時(shí)在斷電時(shí)，可以手動(dòng)進(jìn)行解鎖，其適用范圍也增加。
文檔編號(hào)E05F15/00GK202672945SQ201220208430
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者王賢民, 貢智兵 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司, 南京工程學(xué)院