專利名稱：車門限位增強裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，尤其是一種車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷的車門限位增強裝置。
背景技術(shù)：
一般汽車是由車門鉸鏈和限位器機構(gòu)來控制車門的開啟角度及受力；中國專利公告號CN101980880A的發(fā)明公開了一種小型車輛的車門裝置，包括在至少一側(cè)面具有開口的主體；在所述開口之下端的腳踏板，其中，可打開的車門設(shè)置于主體側(cè)面，以蓋住所述開口 ；和在所述車門關(guān)閉時進入腳踏板的凸部被設(shè)置于所述車門的內(nèi)側(cè)下部。目前的車門存在在強風(fēng)或特殊情況下車門的受力增大時，車門的開啟角度會變大甚至使車門受到損傷的不足；因此，設(shè)計一種車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷的車門限位增強裝置，成為亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服目前的車門存在在強風(fēng)或特殊情況下車門的受力增大時，車門的開啟角度會變大甚至使車門受到損傷的不足，提供一種車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷的車門限位增強裝置。本實用新型的具體技術(shù)方案是一種車門限位增強裝置，所述的車門限位增強裝置包括柔性帶、車門固定塊、設(shè)有帶孔的車身固定塊和設(shè)有帶孔的活動連接塊；所述的柔性帶包括主段和分別由主段的兩端彎曲延伸構(gòu)成的兩個固定段；所述的一個固定段的端部穿過車身固定塊的帶孔，另一個固定段的端部穿過車身固定塊的帶孔，所述的兩個固定段的端部分別與主段固定連接或兩個固定段的端部固定連接；所述的車門限位增強裝置還包括用于活動連接塊與車門固定塊連接或脫離的開合機構(gòu)。該車門限位增強裝置使用時，用螺釘將車身固定塊與車身固定連接，用螺釘將車門固定塊與車門固定連接；需要車門限位增強時，用開合機構(gòu)把活動連接塊與車門固定塊連接。該車門限位增強裝置當(dāng)車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷。作為優(yōu)選，所述的開合機構(gòu)包括銷軸和與銷軸匹配的銷套；所述的銷軸的一端的外側(cè)設(shè)有凸塊，銷軸的另一端與活動連接塊固定連接；所述的銷套沿長度方向設(shè)有與凸塊的寬度匹配的通槽，銷套的一端穿過車身固定塊，銷套與車門固定塊固定連接；所述的開合機構(gòu)連接時，銷軸的一端穿過銷套，凸塊位于銷套的一端的端面外側(cè)。開合機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單實用。作為優(yōu)選，所述的銷套的一端的端面設(shè)有與凸塊的寬度匹配的卡槽。凸塊卡入卡槽使銷軸不會脫離出銷套。作為優(yōu)選，所述的車身固定塊包括固定板和由固定板折彎延伸構(gòu)成的帶板；所述的帶孔位于帶板處；所述的固定板設(shè)有至少一個固定通孔。帶板由固定板折彎延伸構(gòu)成使柔性帶不易磨損，固定板設(shè)有固定通孔使車身固定塊與車身用螺釘固定連接拆裝方便。作為優(yōu)選，所述的車門固定塊設(shè)有至少一個連接通孔。使車門固定塊與車門用螺釘固定連接拆裝方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是一.該車門限位增強裝置當(dāng)車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷。二.開合機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單實用，凸塊卡入卡槽使銷軸不會脫離出銷套。三.帶板由固定板折彎延伸構(gòu)成使柔性帶不易磨損，固定板設(shè)有固定通孔使車身固定塊與車身用螺釘固定連接拆裝方便。四.車門固定塊設(shè)有連接通孔使車門固定塊與車門用螺釘固定連接拆裝方便。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖I的A向視圖。圖中柔性帶-I、主段11、固定段12、車門固定塊-2、連接通孔21、車身固定塊-3、固定板31、帶板32、固定通孔33、活動連接塊-4、帶孔-5、銷軸_6、凸塊61、銷套-7、通槽71、卡槽72。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示對本實用新型進行進一步描述。如附圖I、附圖2所示一種車門限位增強裝置，包括柔性帶I、車門固定塊2、具有帶孔5的車身固定塊3、具有帶孔5的活動連接塊4和用于活動連接塊4與車門固定塊2連接或脫離的開合機構(gòu)。所述的車身固定塊3包括固定板31和由固定板31折彎延伸構(gòu)成的帶板32 ;所述的帶孔5位于帶板32處；所述的固定板31具有一個固定通孔33 ;所述的車門固定塊2具有兩個連接通孔21 ;所述的開合機構(gòu)包括銷軸6和與銷軸6間隙配合的銷套7 ;所述的銷軸6的一端的外側(cè)具有凸塊61，銷軸6的另一端與活動連接塊4焊接；所述的銷套7沿長度方向具有與凸塊61的寬度間隙配合的通槽71，本實施例中，所述的凸塊61的形狀為軸線位于銷軸6的徑向的圓柱形，通槽71的寬度與凸塊61的直徑間隙配合；銷套7的一端穿過車身固定塊3，銷套7與車門固定塊2焊接；所述的開合機構(gòu)連接時，銷軸6的一端穿過銷套7，凸塊61位于銷套7的一端的端面外側(cè)；所述的銷套7的一端的端面具有與凸塊61的寬度過渡配合的卡槽72。所述的柔性帶I的材料為棉編織帶，柔性帶I包括主段11和分別由主段11的兩端彎曲延伸構(gòu)成的兩個固定段12 ;所述的一個固定段12的端部穿過車身固定塊3的帶孔5，另一個固定段12的端部穿過車身固定塊3的帶孔5，所述的兩個固定段12的端部分別與主段11固定連接或兩個固定段12的端部固定連接；本實施例中，所述的兩個固定段12的端部分別與主段11縫合連接。該車門限位增強裝置使用時，用螺釘穿過固定通孔33將車身固定塊3與車身固定連接，用螺釘穿過連接通孔21將車門固定塊2與車門固定連接；需要車門限位增強時，把凸塊61對準(zhǔn)通槽71，將銷軸6插入銷套7帶，銷軸6具有凸塊61的一端伸出銷套7的一端的端面外側(cè)，轉(zhuǎn)子銷軸6把凸塊61卡入卡槽72內(nèi)。[0019]本實用新型的有益效果是該車門限位增強裝置當(dāng)車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷。開合機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單實用，凸塊卡入卡槽使銷軸不會脫離出銷套。帶板由固定板折彎延伸構(gòu)成使柔性帶不易磨損，固定板設(shè)有固定通孔使車身固定塊與車身用螺釘固定連接拆裝方便。車門固定塊設(shè)有連接通孔使車門固定塊與車門用螺釘固定連接拆裝方便。 本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門限位增強裝置，其特征是，所述的車門限位增強裝置包括柔性帶、車門固定塊、設(shè)有帶孔的車身固定塊和設(shè)有帶孔的活動連接塊；所述的柔性帶包括主段和分別由主段的兩端彎曲延伸構(gòu)成的兩個固定段；所述的一個固定段的端部穿過車身固定塊的帶孔，另一個固定段的端部穿過車身固定塊的帶孔，所述的兩個固定段的端部分別與主段固定連接或兩個固定段的端部固定連接；所述的車門限位增強裝置還包括用于活動連接塊與車門固定塊連接或脫離的開合機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門限位增強裝置，其特征是所述的開合機構(gòu)包括銷軸和與銷軸匹配的銷套；所述的銷軸的一端的外側(cè)設(shè)有凸塊，銷軸的另一端與活動連接塊固定連接；所述的銷套沿長度方向設(shè)有與凸塊的寬度匹配的通槽，銷套的一端穿過車身固定塊，銷套與車門固定塊固定連接；所述的開合機構(gòu)連接時，銷軸的一端穿過銷套，凸塊位于銷套的一端的端面外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門限位增強裝置，其特征是所述的銷套的一端的端面設(shè)有與凸塊的寬度匹配的卡槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車門限位增強裝置，其特征是所述的車身固定塊包括固定板和由固定板折彎延伸構(gòu)成的帶板；所述的帶孔位于帶板處；所述的固定板設(shè)有至少一個固定通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車門限位增強裝置，其特征是所述的車門固定塊設(shè)有至少一個連接通孔。
專利摘要本實用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，目的是提供一種車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷的車門限位增強裝置。一種車門限位增強裝置，所述的車門限位增強裝置包括柔性帶、車門固定塊、設(shè)有帶孔的車身固定塊和設(shè)有帶孔的活動連接塊；柔性帶包括主段11和兩個固定段12；一個固定段12的端部穿過車身固定塊的帶孔，另一個固定段12的端部穿過車身固定塊的帶孔，兩個固定段12的端部分別與主段11固定連接或兩個固定段12的端部固定連接；車門限位增強裝置還包括用于活動連接塊與車門固定塊連接或脫離的開合機構(gòu)。該車門限位增強裝置當(dāng)車門的受力倍增時，車門的開啟角度不會變大不使車門受到損傷。
文檔編號E05C17/02GK202627739SQ20122018486
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者朱碧芬, 高藝紅, 丁勇 申請人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司