專利名稱：伸縮車庫的門體行程控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種伸縮車庫的門體行程控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，個人用車越來越普遍，由于各種原因，導(dǎo)致有車無庫，平日里只能將汽車停放在露天，使得汽車要承受風吹雨打，不小心車體還會被劃傷。2006年7月26日公告的專利號為200520024370. 5的中國發(fā)明專利說明書公開了一種“伸縮車庫”，由車庫身、車頂、車門、立柱、機頭架、電機構(gòu)成，該車庫難于保證車門在行程的極限位置停止
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種伸縮車庫的門體行程控制裝置，能夠有效保證車門在行程的極限位置停止。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案伸縮車庫的門體行程控制裝置，包括電源、電機、牽引裝置，所述電源通過兩導(dǎo)線為所述電機供電，所述電機驅(qū)動所述牽引裝置進而牽引所述門體移動，所述兩導(dǎo)線上分別串接有第一動斷微動開關(guān)、第二動斷微動開關(guān)，所述牽引裝置包括第一主動輪，所述第一主動輪由所述電機驅(qū)動，所述第一主動輪上同軸設(shè)有可分別觸碰所述第一動斷微動開關(guān)的觸片和第二動斷微動開關(guān)的觸片的觸發(fā)裝置。所述第一主動輪的一側(cè)延伸有螺紋軸，所述觸發(fā)裝置套設(shè)于所述螺紋軸上。所述觸發(fā)裝置為一個套設(shè)于所述螺紋軸上的螺母，所述螺母兩端分別設(shè)有擋板，所述螺母在所述螺紋軸上旋進和旋退的過程中，所述螺母兩端的擋板可分別觸碰到所述第一動斷微動開關(guān)的觸片和第二動斷微動開關(guān)的觸片。所述第一動斷微動開關(guān)的常閉端與公共端之間并聯(lián)有二極管Cl，所述第二動斷微動開關(guān)的常閉端與公共端之間反向并聯(lián)有二極管C2。本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，在電機電路上設(shè)置兩個微動開關(guān)，在門體牽引裝置上關(guān)聯(lián)設(shè)置有可分別觸發(fā)兩個微動開關(guān)的觸發(fā)裝置，使得車門在行程的極限位置時斷開為電機供電的電源，能夠有效保證車門在行程的極限位置停止。


圖1為本發(fā)明伸縮車庫的門體行程控制裝置的結(jié)構(gòu)原理2為門體牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步描述。圖1所示為本發(fā)明伸縮車庫的門體行程控制裝置，包括電源、電機11、門體牽引裝置，所述電源U通過兩導(dǎo)線為所述電機11供電，所述電機11驅(qū)動所述牽引裝置進而牽引所述門體移動，所述兩導(dǎo)線上分別串接有第一動斷微動開關(guān)K1、第二動斷微動開關(guān)K2，所述門體牽引裝置包括第一主動輪3和第二主動輪4，所述第一主動輪3由所述電機11驅(qū)動，所述第一主動輪3上同軸設(shè)有可分別觸碰所述第一動斷微動開關(guān)的觸片和第二動斷微動開關(guān)的觸片的觸發(fā)裝置。所述第一主動輪3的一側(cè)延伸有螺紋軸12，所述觸發(fā)裝置為一個套設(shè)于所述螺紋軸上的螺母13，所述螺母兩端分別設(shè)有擋板14，所述螺母在所述螺紋軸上旋進和旋退的過程中，所述螺母兩端的擋板14可分別觸碰到所述第一動斷微動開關(guān)的觸片15和第二動斷微動開關(guān)的觸片15。所述第一動斷微動開關(guān)Kl的常閉端與公共端之間并聯(lián)有二極管Cl，所述第二動斷微動開關(guān)Κ2的常閉端與公共端之間反向并聯(lián)有二極管C2。圖2所示為所述門體牽引裝置，用以牽引所述門體I在位于車庫兩側(cè)的兩導(dǎo)軌2上滑移，包括第一主動輪3、第二主動輪4、第一前牽引線51、第二前牽引線52、第一后牽引線61、第二后牽引線62、前導(dǎo)輪組和后導(dǎo)輪組，所述前導(dǎo)輪組包括第一前導(dǎo)輪71和第二前導(dǎo)輪72，所述第一前導(dǎo)輪71和第二前導(dǎo)輪72分別固定于所述兩導(dǎo)軌的前端。所述后導(dǎo)輪組包括第一后導(dǎo)輪81和第二后導(dǎo)輪82，所述第一后導(dǎo)輪81和第二后導(dǎo)輪82分別固定于所述兩導(dǎo)軌的后端。所述第一主動輪、第二主動輪固定于車庫的后端，所述第一主動輪、第二主動輪為相同大小、相互嚙合的兩個齒輪，所述第一主動輪、第二主動輪上分別設(shè)有相同大小的繞線軸，所述第一主動輪由電機驅(qū)動。所述第一主動輪與所述第二主動輪的轉(zhuǎn)向相反。所述第一后牽引線61、第二后牽引線62的一端共同纏繞于所述第一主動輪3的繞線軸上，所述第一后牽引線61的一端由所述第一主動輪引出后通過所述第一后導(dǎo)輪81導(dǎo)向后固定于所述門體I后面的一端，所述第二后牽引線62的一端由所述第一主動輪引出后依次通過所述第一后導(dǎo)輪81、第二后導(dǎo)輪82導(dǎo)向后固定于所述門體I后面的另一端。所述第一前牽引線51、第二前牽引線52的一端共同纏繞于所述第二主動輪4的繞線軸上，所述第一前牽引線51的一端由所述第二主動輪引出后依次通過所述第二后導(dǎo)輪82、第一后導(dǎo)輪81、第一前導(dǎo)輪71導(dǎo)向后固定于所述門體I前面的一端，所述第二前牽引線52的一端由所述第二主動輪引出后依次通過所述第二后導(dǎo)輪82、第二前導(dǎo)輪72導(dǎo)向后固定于所述門體I前面的另一端。使用時，電機驅(qū)動第一主動輪轉(zhuǎn)動，當?shù)谝恢鲃虞喴詧D1箭頭所指方向轉(zhuǎn)動時，與之嚙合的第二主動輪反向轉(zhuǎn)動，第一后牽引線61、第二后牽引線62收縮，第一前牽引線51、第二前牽引線52拉長，從而使得門體I在位于車庫兩側(cè)的兩導(dǎo)軌2上平穩(wěn)向后滑移。當車門門體行進到行程的極限位置時，螺母13 —端的擋板14觸發(fā)動斷微動開關(guān)，從而斷開為電機供電的電源，使得門體在行程的極限位置停止。通過動斷微動開關(guān)的常閉端與公共端之間并聯(lián)的二極管的瞬時電流可以接通為電機供電的反向電源，電機實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.伸縮車庫的門體行程控制裝置，包括電源、電機、門體牽引裝置，所述電源通過兩導(dǎo)線為所述電機供電，所述電機驅(qū)動所述牽引裝置進而牽引所述門體移動，其特征在于所述兩導(dǎo)線上分別串接有第一動斷微動開關(guān)、第二動斷微動開關(guān)，所述門體牽引裝置包括第一主動輪，所述第一主動輪由所述電機驅(qū)動，所述第一主動輪上同軸設(shè)有可分別觸碰所述第一動斷微動開關(guān)的觸片和第二動斷微動開關(guān)的觸片的觸發(fā)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述伸縮車庫的門體行程控制裝置，其特征在于所述第一主動輪的一側(cè)延伸有螺紋軸，所述觸發(fā)裝置套設(shè)于所述螺紋軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述伸縮車庫的門體行程控制裝置，其特征在于所述觸發(fā)裝置為 一個套設(shè)于所述螺紋軸上的螺母，所述螺母兩端分別設(shè)有擋板，所述螺母在所述螺紋軸上旋進和旋退的過程中，所述螺母兩端的擋板可分別觸碰到所述第一動斷微動開關(guān)的觸片和第二動斷微動開關(guān)的觸片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述伸縮車庫的門體行程控制裝置，其特征在于所述第一動斷微動開關(guān)的常閉端與公共端之間并聯(lián)有二極管Cl，所述第二動斷微動開關(guān)的常閉端與公共端之間反向并聯(lián)有二極管C2。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種伸縮車庫的門體行程控制裝置，包括電源、電機、牽引裝置，所述電源通過兩導(dǎo)線為所述電機供電，所述電機驅(qū)動所述牽引裝置進而牽引所述門體移動，所述兩導(dǎo)線上分別串接有第一動斷微動開關(guān)、第二動斷微動開關(guān)，所述牽引裝置包括第一主動輪，所述第一主動輪由所述電機驅(qū)動，所述第一主動輪上同軸設(shè)有可分別觸碰所述第一動斷微動開關(guān)的觸片和第二動斷微動開關(guān)的觸片的觸發(fā)裝置。本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，在電機電路上設(shè)置兩個微動開關(guān)，在門體牽引裝置上關(guān)聯(lián)設(shè)置有可分別觸發(fā)兩個微動開關(guān)的觸發(fā)裝置，使得車門在行程的極限位置時斷開為電機供電的電源，能夠有效保證車門在行程的極限位置停止。
文檔編號E05F15/16GK103015836SQ201210525929
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者王中好 申請人:王中好