專利名稱：在地面上操縱飛機(jī)起落架艙門的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在地面上操縱飛機(jī)起落架艙門的裝置。
背景技術(shù)：
大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)都裝備有可縮回的起落架，設(shè)有在飛機(jī)飛行時用于接納該起落架的隔艙以及用于關(guān)閉這些隔艙的艙門。使用用于操縱艙門的致動器(例如，汽缸)來打開和關(guān)閉艙門。當(dāng)艙門到達(dá)關(guān)閉位置時，通過上鎖裝置將艙門自動鎖定在該位置，上鎖裝置例如是上鎖盒子，鎖牢固定在艙門上的輥?zhàn)拥你^子鉸接在該上鎖盒子上。使用通常是液壓機(jī)械式或電動機(jī)械式致動器可松開該鉤子。通常地，上鎖盒子包括緊急致動器，如果主致動器不再可使用的話，緊急致動器可以解鎖該鉤子。在飛行中，在伸出和縮回起落架的過程中，該鉤子的松鉤和該艙門的打開和關(guān)閉受到控制。應(yīng)該指出的是，當(dāng)起落架展開時，艙門又關(guān)閉起來并且被鉤住。當(dāng)飛機(jī)著陸在地面上時，有必要能夠打開艙門，特別是，接近位于起落架上部或起落架隔艙內(nèi)的設(shè)備。為此目的，大部分飛機(jī)包括可由地勤人員操作的控制裝置，以使上鎖裝置停止動作而使艙門打開。由于這些操作所需的動力，通常是液壓的或電動的，在地面上得不到提供，特別是發(fā)動機(jī)停車時，因此，飛機(jī)包括機(jī)械控制裝置，當(dāng)飛機(jī)停在地面上時，機(jī)械控制裝置被布置成使上鎖裝置停止動作。這些機(jī)械控制裝置通常包括通過連桿連接到上鎖盒子的手柄。這些機(jī)械控制裝置特別沉重和龐大，因此對飛機(jī)制造商來說很昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主題是在地面上操縱飛機(jī)起落架艙門的裝置，用以在不降低該操縱安全性的情況下減小現(xiàn)有裝置的重量。為達(dá)到該目標(biāo)，提出了一種在地面上操縱飛機(jī)起落架艙門的裝置，艙門與艙門操縱裝置和用于在艙門到達(dá)關(guān)閉位置時鎖定艙門的上鎖裝置相關(guān)聯(lián)，至少一個解鎖的電動機(jī)械式致動器布置成在飛行中打開艙門期間作用在上鎖裝置上，以便停止上鎖裝置的動作。根據(jù)本發(fā)明，該裝置包括控制裝置，操作員可在地面上操作控制裝置以便至少控制-打開順序，在該打開順序期間，解鎖的電動機(jī)械式致動器被致動以便停止上鎖裝置的動作，-關(guān)閉順序，在該關(guān)閉順序期間，操縱裝置被致動以便再次關(guān)閉艙門。通過控制已經(jīng)配裝到上鎖盒子的電動機(jī)械式致動器，在地面上停止該上鎖裝置的動作，能使控制機(jī)械裝置的機(jī)械元件被電氣元件替換，這有利于大大地減輕重量。根據(jù)本發(fā)明的特定實施例，打開裝置包括至少兩個控制構(gòu)件，它們布置成必須都被致動，以能控制解鎖的致動器或控制操縱裝置。因此，通過操作員在地面上的動作或任何其它的外部原因，都不能意外地控制艙 門的操縱。


根據(jù)以下參照附圖作出的描述，將可更好地理解本發(fā)明，附圖中-圖1是飛機(jī)隔艙和其艙門以及處于展開位置的飛機(jī)起落架的示意性主視圖，-圖2示意性地示出設(shè)有兩個致動器的上鎖盒子，其中包括一個電動機(jī)械式致動器，-圖3是流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明特定實施例的操縱裝置的各種元件之間的互相作用，-圖4示出用于圖3的操縱裝置的控制裝置。
具體實施例方式圖1中所示的飛機(jī)I包括鉸接在這里所示的展開位置和縮回位置之間的結(jié)構(gòu)上的起落架2，在縮回位置，起落架被接納在隔艙4內(nèi)，隔艙4可被艙門3關(guān)閉。連接到艙門3的液壓缸5能使艙門被操縱。當(dāng)艙門3到達(dá)關(guān)閉位置時，設(shè)有鉤子7的上鎖盒子6能使與艙門3剛性連接的捏手10被鉤住。為了控制艙門3的操縱和鉤子7的脫鉤，飛機(jī)設(shè)有可通過打開板15而接近的控制裝置17。圖2示出本身為公知的上鎖盒子6，鉤子7顯示為處于鎖定位置中，鉤子7鎖住艙門3的捏手10。鉤子7圍繞軸線Xl以樞轉(zhuǎn)的方式安裝，并通過鎖定件30保持在鉤住的位置中，該鎖定件30也可圍繞平行于軸線Xl的軸線X2樞轉(zhuǎn)，并包括嚙合鉤子7表面的輥?zhàn)?1，以將鉤子保持在鉤住的位置中。彈簧37和38分別使鎖定件30返回到鎖定位置中和使鉤子7返回到脫鉤的位置。在飛行中，借助于主致動器39或緊急致動器40來控制鉤子7的脫鉤，兩個致動器作用在鎖定件30上以使鎖定件樞轉(zhuǎn)，以致鎖30松開鉤子7。在此情形中，緊急致動器40是電動機(jī)械式的。圖3所示的流程圖示出了根據(jù)本發(fā)明第一特定實施例的在地面上打開艙門的裝置的工作原理。該裝置包括控制板17，在打開用于接近控制板的面板之后，操作者可在地面上接近控制板17?？刂瓢?7包括一定數(shù)量的控制件(將在下面進(jìn)行描述)，以將指令發(fā)送到控制箱18，控制箱18布置成控制連接到艙門汽缸5的電動液壓電磁閥16，并控制上鎖盒子的電動機(jī)械式緊急致動器40。因此，能夠控制至少兩個順序-打開順序，在該打開順序期間，電動機(jī)械式緊急致動器40被啟動，以便松開艙門上的捏手。然后，電磁閥16被致動，以使艙門汽缸5的兩個腔室相連，在艙門3松開之后，生成打開艙門3的力，-關(guān)閉順序，在該關(guān)閉順序期間，電磁閥16被啟動，以使艙門汽缸5再次關(guān)閉艙門。當(dāng)艙門到達(dá)關(guān)閉位置時，艙門則自動地被鉤住。圖4中更詳細(xì)地示出了控制板17。該控制板包括-四個推鈕24、25、26、27，分別稱為“啟動(ENABLE)”、“打開(OPEN)”、“關(guān)閉(CLOSE ) ”、“飛行(FLIGHT ) ”,-指示燈28、29、32，分別稱為“液壓電源 OK (HYD PffD 0K)”、“電源 OK (ELEC PffDOK )”、“重置(RESET)”，
-用于使推鈕的開關(guān)33動作或停止動作，-用于連接外部電源的電氣輸入34，-通過按壓動作用于檢查控制板17是否準(zhǔn)確工作的推動至測試按鈕36，-狀態(tài)指示器35。在本發(fā)明的艙門打開裝置中，控制板17位于被接近面板15封閉的空間8內(nèi)。艙門打開控制需要按壓“啟動”推鈕24，然后，按壓“打開”推鈕25，這致使電氣指令傳遞到控制箱18，然后就執(zhí)行打開順序。艙門關(guān)閉控制需要按壓“啟動”推鈕24，然后，按壓“關(guān)閉”推鈕26，這致使電氣指 令傳遞到控制箱18，然后就執(zhí)行關(guān)閉順序。在此情形中，在艙門操縱裝置中實施被稱之為隔離順序的第三個順序；通過按壓“啟動”推鈕24，然后按壓“飛行”推鈕27來控制該順序，并致使控制板17和飛機(jī)電路的其余部分之間形成電氣隔離，以確保不會不適時地觸發(fā)對艙門3的操縱?？刂葡?8可以是專用于控制本發(fā)明的在地面上操縱艙門的裝置的箱子，或者相反，可以同時被另一裝置使用，例如，飛行艙門和/或起落架的操縱裝置。因此，無需添加設(shè)備，就可由與本發(fā)明的地面艙門操縱裝置相關(guān)聯(lián)的控制箱來實施操作。按壓“啟動”推鈕24，還能啟動“液壓電源0K”、“電源0K”指示燈，這能使操作者檢查液壓動力和電源的可用性，這對于很好地操作裝置是必要的。根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方面，除了控制順序進(jìn)行過程之外，裝置的耗電量為零因此，當(dāng)飛機(jī)停在地面上時，裝置無需耗能就可使艙門3可保持在打開的位置中?？刂瓢?7包括將外部動力源連接到控制裝置的電氣輸入34，例如，外部電池。特別當(dāng)來自飛機(jī)的電源供應(yīng)裝置不可用時，就要特別地使用外部動力源?？刂蒲b置還包括“GD0狀態(tài)”狀態(tài)指示器35，該狀態(tài)指示器指示了 -如果艙門打開或正在打開或關(guān)閉過程中，或如果控制裝置沒有電氣絕緣(“使用中(IN USE)”信息)，則該裝置在使用中-或者裝置在對應(yīng)于控制裝置與起飛相一致的配置的狀態(tài)中，S卩，在所謂的隔離順序(“飛行(FLIGHT)”信息)結(jié)束時。較佳地，“GD0狀態(tài)”狀態(tài)指示器35是具有雙穩(wěn)態(tài)的指示器，其僅在從一個狀態(tài)到另一狀態(tài)的轉(zhuǎn)變過程中消耗功率。根據(jù)本發(fā)明的特定方面，“⑶0狀態(tài)”狀態(tài)指示器35與標(biāo)記儀45 (其在圖1中可見)相關(guān)聯(lián)，標(biāo)記儀45可在縮回位置和突出位置之間移動，在縮回位置中，它能使接近控制板17的面板15關(guān)閉，并且對應(yīng)于“⑶0狀態(tài)”狀態(tài)指示器35的“飛行”位置，而在突出位置(這里顯示)中，它阻止用于接近控制板17的面板15關(guān)閉，其對應(yīng)于“GD0狀態(tài)”狀態(tài)指示器35的“使用中”位置。因此，飛行員在預(yù)飛檢查過程中可檢查本發(fā)明的裝置處于哪個狀態(tài)，并被仍保持打開的面板15警告本發(fā)明的裝置還未回到“飛行”狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的另一特定方面，控制板17包括第二推動至測試按鈕41，通過按壓動作來檢查附加的設(shè)備是否正確地工作。尤其是，特別有利的是，能夠在地面上檢查起落架上鎖盒子的電動機(jī)械式緊急致動器的有聲操作，該上鎖盒子的電動機(jī)械式緊急致動器與用于將起落架鎖定在縮回位置的鉤子脫鉤，這是因為飛機(jī)一般地不包括在飛行中測試該電動機(jī)械式緊急致動器的裝置。因此，按壓推動至測試按鈕41能夠致動起落架上鎖盒子的電動機(jī)械式緊急致動器，其中，先前手動地將鉤子放置在鉤住位置中的操作者可從地面視覺地檢查鉤子的脫鉤。本發(fā)明不局限于前面已經(jīng)敘述的特定實施例，事實上相反地是，本發(fā)明涵蓋任何落入權(quán)利要求書所定義的本發(fā)明范圍之內(nèi)的替代形式。盡管已經(jīng)描述了需要連續(xù)地按壓兩個不同推鈕的控制裝置，但當(dāng)然也可在任何類型的控制順序中，在任何類型的控制構(gòu)件上將該裝置應(yīng)用于任何類型的控制動作，所述控制順序包括至少兩個單獨(dú)動作，以防止其中一個控制構(gòu)件不適宜地啟動而造成受控艙門不希望的打開或關(guān)閉。此外，可以不使用控制裝置17和相關(guān)聯(lián)的致動器之間的控制箱18，然后，控制裝置17可直接控制電動機(jī)械式致動器。此外，盡管已經(jīng)描述了用來控制閥門的致動器，該閥門用來饋送致動艙門所需的液壓機(jī)械式致動器，但為了直接致動艙門，也可直接控制電動機(jī)械式致動器。
權(quán)利要求
1.在地面上操縱飛機(jī)(I)起落架(2)的艙門(3)的裝置，艙門(3)與艙門操縱裝置(5) 和用于在艙門到達(dá)關(guān)閉位置時鎖定艙門(3)的上鎖裝置(7)相關(guān)聯(lián)，至少一個解鎖的電動機(jī)械式致動器(40)布置成在飛行中打開艙門(3)期間作用在上鎖裝置(7)上，以便停止上鎖裝置的動作，其特征在于，所述裝置包括控制裝置(17)，操作員可在地面上操作控制裝置以便至少控制-打開順序，在該打開順序期間，解鎖的電動機(jī)械式致動器(40)被致動以便停止上鎖裝置(7)的動作，-關(guān)閉順序，在該關(guān)閉順序期間，操縱裝置(5)被致動以便再次關(guān)閉艙門。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，控制裝置(17)包括至少兩個控制構(gòu)件(24、 25,26),它們布置成必須都被致動，以能控制解鎖的電動機(jī)械式致動器(40)或控制操縱裝置(5)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，控制構(gòu)件(24、25、26)中的至少一個布置成控制所述裝置的狀態(tài)顯示構(gòu)件(28、29 )。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，控制裝置包括至少三個控制構(gòu)件(24、25、 26 )，包括狀態(tài)顯示控制構(gòu)件(24)、打開控制構(gòu)件(25 )和關(guān)閉控制構(gòu)件(26 )，它們布置成-通過致動狀態(tài)顯示控制構(gòu)件(24)和打開控制構(gòu)件(25)而啟動打開順序，-通過致動狀態(tài)顯示控制構(gòu)件(24)和關(guān)閉控制構(gòu)件(26)而啟動關(guān)閉順序。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項所述的裝置，其特征在于，包括至少一個指示器(35)， 所述指示器可在地面上看到，以便指示所述裝置的狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述指示器(35)包括在打開位置中阻擋接近所述裝置的控制裝置(17)的面板(15)的裝置(45)，其布置成-在打開順序結(jié)束時，致動這些裝置，-在關(guān)閉順序結(jié)束之后，致動這些裝置。
7.如權(quán)利要求1至6中任何一項所述的裝置，其特征在于，控制裝置(17)包括測試控制構(gòu)件(41)，用來檢查附加設(shè)備是否正確地工作。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，待要測試的附加設(shè)備是起落架上鎖盒子的電動機(jī)械式緊急致動器。
9.如上述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其特征在于，除了受控順序進(jìn)行過程之外， 所述裝置的構(gòu)件布置成給予零耗電量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在地面上操縱飛機(jī)起落架的艙門的裝置，艙門與艙門操縱裝置和艙門到達(dá)關(guān)閉位置時鎖定艙門的上鎖裝置相關(guān)聯(lián)，至少一個解鎖的電動機(jī)械式致動器布置成在飛行中打開艙門期間作用在上鎖裝置上，以便停止上鎖裝置的動作。根據(jù)本發(fā)明，該裝置包括控制裝置，操作員可在地面上操作控制裝置以便至少控制-打開順序，在該打開順序期間，解鎖的電動機(jī)械式致動器被致動以便停止上鎖裝置的動作，-關(guān)閉順序，在該關(guān)閉順序期間，操縱裝置被致動以便再次關(guān)閉艙門。
文檔編號E05F15/18GK103015837SQ201210362139
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者G·勒庫蒂爾, P-Y·列吉奧斯 申請人:梅西耶-布加蒂-道提公司