專利名稱：汽車滑門傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車滑門傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種汽車滑門與拉索的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車電動(dòng)中滑門傳動(dòng)裝置，如圖I所示，一般包括中鉸鏈la、前拉索2a、后拉索3a、導(dǎo)向座7a、滑道4a、導(dǎo)向輪71a、電機(jī)傳動(dòng)部分5a，前拉索2a和后拉索3a通過各自的拉索頭6a連接于中鉸鏈Ia兩側(cè)，導(dǎo)向座7a里面設(shè)有用于導(dǎo)向拉索的導(dǎo)向輪71a，電機(jī)傳動(dòng)部分5a裝在汽車的車側(cè)圍之間，電機(jī)傳動(dòng)部分5a驅(qū)動(dòng)拉索前后移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)滑門自動(dòng)開關(guān)功能。如圖2所示，拉索頭6a與中鉸鏈Ia連接的方式采用壓鑄“T”型頭與中鉸鏈上的安裝板Ila開口槽相連接，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，且已經(jīng)應(yīng)用多年，但當(dāng)中鉸鏈Ia運(yùn)行到中滑道4a拐彎處時(shí)，由于拉索頭6a與中鉸鏈Ia是固定連接的，不會(huì)隨著中鉸鏈Ia —起拐，因而使拉索在拉索頭連接處61a本身產(chǎn)生折彎，如圖3，長(zhǎng)期使用，拉索在連接處61a很容易因自身折彎疲勞斷裂，從而影響正常使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種連接頭隨中鉸鏈一起拐彎時(shí)不使連接部產(chǎn)生折彎的汽車滑門傳動(dòng)裝置。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車滑門傳動(dòng)裝置，包括中鉸鏈、拉索、滑道及電機(jī)傳動(dòng)部分，前述的拉索包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，前述的電機(jī)傳動(dòng)部分動(dòng)力輸出端與拉索連接，前述拉索的頭部設(shè)有連接頭，拉索靠近連接頭具有連接部，該連接頭則連接于中鉸鏈上，其特征在于所述的連接頭與中鉸鏈通過一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，并且，所述的中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，所述的連接頭相對(duì)中鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)并保持與滑道一樣的弧度而順勢(shì)拐彎；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)柱，縱向設(shè)于所述連接頭上；以及轉(zhuǎn)動(dòng)座，設(shè)于所述的中鉸鏈上，具有供前述轉(zhuǎn)動(dòng)柱插入的垂直通孔及供拉索引出的引出孔，而所述的拉索能在引出孔的水平方向上來回移動(dòng)；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)座包括上配件及處于同一豎直方向上的下配件，前述的上配件開設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱上端部容置的上中部通孔及與上中部通孔相通的開口，前述的下配件開設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱下端部容置的下中部通孔，并且，前述的上中部通孔與下中部通孔處于同一豎直方向上并組成所述的垂直通孔，前述的上配件和下配件間隔形成有所述的引出孔。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)柱包括分別與所述前拉索和后拉索連接的前轉(zhuǎn)動(dòng)柱和后轉(zhuǎn)動(dòng)柱，對(duì)應(yīng)地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)座包括前轉(zhuǎn)動(dòng)座和后轉(zhuǎn)動(dòng)座并分別成型于一連接塊兩端，而該連接塊的中部則與中鉸鏈固定連接。
進(jìn)一步，所述的連接頭具有膨大端部，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)柱具有供連接頭穿設(shè)的徑向通孔及位于徑向通孔兩側(cè)外壁的沖壓缺口，而該沖壓缺口一側(cè)的沖壓部向徑向通孔的軸向方向彎曲而限制連接頭的膨大端部脫離轉(zhuǎn)動(dòng)柱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，由于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在，連接頭相對(duì)中鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)并保持與滑道一樣的弧度而順勢(shì)拐彎，從而連接部不產(chǎn)生折彎，保證長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)行；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，效果良好。


圖I為現(xiàn)有汽車滑門傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中拉索與中鉸鏈的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有汽車滑門傳動(dòng)裝置中的鉸鏈拐彎時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實(shí)施例中拉索與中鉸鏈連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖4中轉(zhuǎn)動(dòng)柱與拉索連接剖視圖。圖6為實(shí)施例中轉(zhuǎn)動(dòng)座另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實(shí)施例中的汽車滑門傳動(dòng)裝置包括中鉸鏈4、拉索2、滑道及電機(jī)傳動(dòng)部分，拉索2包括連接于中鉸鏈4兩側(cè)的前拉索和后拉索，電機(jī)傳動(dòng)部分動(dòng)力輸出端與拉索2連接，拉索2的頭部設(shè)有連接頭6，拉索2靠近連接頭6具有連接部21，該連接頭6則連接于中鉸鏈4上,連接頭6與中鉸鏈4通過一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接。如圖4所示,本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)柱5和轉(zhuǎn)動(dòng)座3,轉(zhuǎn)動(dòng)柱5縱向設(shè)于連接頭6上，轉(zhuǎn)動(dòng)座3設(shè)于中鉸鏈4上，轉(zhuǎn)動(dòng)座3上具有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱5插入的垂直通孔及供拉索2引出的引出孔33，而拉索2能在引出孔33的水平方向上來回移動(dòng)。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動(dòng)座包括上配件31及處于同一豎直方向上的下配件32，上配件31開設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱5上端部容置的上中部通孔311及與上中部通孔311相通的開口，下配件32開設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱5下端部容置的下中部通孔321，并且，上中部通孔311與下中部通孔321處于同一豎直方向上并組成垂直通孔，上配件31和下配件32間隔形成引出孔33。裝配時(shí),將轉(zhuǎn)動(dòng)柱5垂直依次插入上中部通孔311與下中部通孔321，并使拉索2對(duì)著上配件31的開口處放入，然后將轉(zhuǎn)動(dòng)柱5轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，并將拉索放入引出孔33，即安裝完畢。如圖5所示，連接頭6與轉(zhuǎn)動(dòng)柱5的連接關(guān)系如下連接頭6具有膨大端部61，轉(zhuǎn)動(dòng)柱5具有供連接頭2穿設(shè)的徑向通孔及位于徑向通孔兩側(cè)外壁的沖壓缺口 51，該沖壓缺口 51 —側(cè)的沖壓部52向徑向通孔的軸向方向彎曲而限制連接頭的膨大端部61脫離轉(zhuǎn)動(dòng)柱5。參考圖6，這是轉(zhuǎn)動(dòng)座3的另一種形式，轉(zhuǎn)動(dòng)柱5包括分別與前拉索和后拉索連接的前轉(zhuǎn)動(dòng)柱和后轉(zhuǎn)動(dòng)柱，對(duì)應(yīng)地，轉(zhuǎn)動(dòng)座3包括前轉(zhuǎn)動(dòng)座和后轉(zhuǎn)動(dòng)座并分別成型于一連接塊9兩端，而該連接塊9的中部則與中鉸鏈4固定連接。本實(shí)施例中的中鉸鏈4在滑道8拐彎處拐彎時(shí)，拉索的連接部21不產(chǎn)生折彎，能長(zhǎng) 穩(wěn)定運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種汽車滑門傳動(dòng)裝置，包括中鉸鏈、拉索、滑道及電機(jī)傳動(dòng)部分，前述的拉索包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，前述的電機(jī)傳動(dòng)部分動(dòng)力輸出端與拉索連接，前述拉索的頭部設(shè)有連接頭，拉索靠近連接頭具有連接部，該連接頭則連接于中鉸鏈上，其特征在于所述的連接頭與中鉸鏈通過一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，并且，所述的中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，所述的連接頭相對(duì)中鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)并保持與滑道一樣的弧度而順勢(shì)拐彎；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 轉(zhuǎn)動(dòng)柱，縱向設(shè)于所述連接頭上；以及 轉(zhuǎn)動(dòng)座，設(shè)于所述的中鉸鏈上，具有供前述轉(zhuǎn)動(dòng)柱插入的垂直通孔及供拉索引出的引出孔，而所述的拉索能在引出孔的水平方向上來回移動(dòng)； 所述的轉(zhuǎn)動(dòng)座包括上配件及處于同一豎直方向上的下配件，前述的上配件開設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱上端部容置的上中部通孔及與上中部通孔相通的開口，前述的下配件開設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)柱下端部容置的下中部通孔，并且，前述的上中部通孔與下中部通孔處于同一豎直方向上并組成所述的垂直通孔，前述的上配件和下配件間隔形成有所述的引出孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車滑門傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)柱包括分別與所述前拉索和后拉索連接的前轉(zhuǎn)動(dòng)柱和后轉(zhuǎn)動(dòng)柱，對(duì)應(yīng)地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)座包括前轉(zhuǎn)動(dòng)座和后轉(zhuǎn)動(dòng)座并分別成型于一連接塊兩端，而該連接塊的中部則與中鉸鏈固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車滑門傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的連接頭具有膨大端部，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)柱具有供連接頭穿設(shè)的徑向通孔及位于徑向通孔兩側(cè)外壁的沖壓缺口，而該沖壓缺口一側(cè)的沖壓部向徑向通孔的軸向方向彎曲而限制連接頭的膨大端部脫離轉(zhuǎn)動(dòng)柱。
全文摘要
一種汽車滑門傳動(dòng)裝置，包括中鉸鏈、拉索、滑道及電機(jī)傳動(dòng)部分，前述的拉索包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，前述的電機(jī)傳動(dòng)部分動(dòng)力輸出端與拉索連接，前述拉索的頭部設(shè)有連接頭，拉索靠近連接頭具有連接部，該連接頭則連接于中鉸鏈上，其特征在于所述的連接頭與中鉸鏈通過一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，并且，所述的中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，所述的連接頭相對(duì)中鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)并保持與滑道一樣的弧度而順勢(shì)拐彎。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于中鉸鏈在滑道拐彎處拐彎時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在，連接頭相對(duì)中鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)并保持與滑道一樣的弧度而順勢(shì)拐彎，從而連接部不產(chǎn)生折彎，保證長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)行。
文檔編號(hào)E05F15/14GK102654008SQ20121011709
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者張才旺 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司