專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的單輪鼓驅(qū)動(dòng)拉線形式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于前后拉線位于同一輪鼓，當(dāng)一根拉線運(yùn)行時(shí)，另一跟拉線需要單獨(dú)的預(yù)緊裝置，但其預(yù)緊程度有限，在在惡劣運(yùn)行條件下兩條拉線很容易絞纏在一起；而且拉線長度固定，每種結(jié)構(gòu)只能適用于單一固定的車身使用環(huán)境， 如果要應(yīng)用到其它使用環(huán)境(滑移門行程發(fā)生變化時(shí))，必須要調(diào)整拉線長度；如果滑門行程變化很大，僅調(diào)整拉線長度還不夠，還必需重新設(shè)計(jì)新的輪鼓才行，即便是在一種使用環(huán)境下，經(jīng)過長期的帶負(fù)荷運(yùn)行，由于材料的蠕變形為，拉線會(huì)變長，由于預(yù)緊行程有限，增加了拉線絞纏的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)健有效，不存在互相絞纏的情況，預(yù)緊行程大，對(duì)不同的使用環(huán)境有更好的適應(yīng)性。[0004]本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一、二拉線和軸向截面呈工字型的圓柱狀第一輪鼓，還設(shè)有軸向截面呈工字型的圓柱狀第二輪鼓和彈性件，所述第一、二輪鼓同軸定位，彈性件一端與第一輪鼓固連，彈性件另一端與第二輪鼓固連，第一、二輪鼓圓周方向能夠相對(duì)彈性轉(zhuǎn)動(dòng)，第一、二拉線分別纏繞于第一、二輪鼓中間段的圓周外側(cè)面上，第一、二拉線一端分別與第一、二輪鼓固連，第一、二拉線另一端分別從第一、二輪鼓外側(cè)引出并背向延伸，使用時(shí)，第一、二拉線分別與汽車滑移門沿滑動(dòng)方向的兩端固連，手動(dòng)開門或關(guān)門時(shí)，滑移門就拉動(dòng)第一、二拉線，第一、二拉線就帶動(dòng)第一、二輪鼓轉(zhuǎn)動(dòng)；電動(dòng)工作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使鼓轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)拉線，進(jìn)而帶動(dòng)滑移門開閉動(dòng)作，位置傳感系統(tǒng)與輪鼓相連，滑移門的動(dòng)作、位置狀態(tài)等信息通過傳感系統(tǒng)精確輸入進(jìn)電機(jī)向控制程序中，在此過程中由于彈性件的彈性作用始終保持第一、二拉線處于張緊狀態(tài)，無需在第一、二線端部再另外設(shè)置彈性的預(yù)緊裝置，滑移門滑動(dòng)的距離直接在第一、二拉線上體現(xiàn)，信息傳遞準(zhǔn)確，且該結(jié)構(gòu)預(yù)緊行程大，在一定范圍內(nèi)可以同時(shí)適用于不同的使用條件，而不需要進(jìn)行任何更改，即使經(jīng)過長期的帶負(fù)荷運(yùn)行，拉線由于材料的蠕變形而變長，其預(yù)緊性能也不會(huì)受到影響，另外第一、二拉線分開纏繞，不存在絞纏在一起的風(fēng)險(xiǎn)，確保了滑移門的正常使用。[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性件為扭簧，當(dāng)然也可以是卷簧或其它圓周方向能夠發(fā)生彈性扭曲變形的機(jī)構(gòu)。[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二輪鼓內(nèi)部設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的彈性件安裝空間，彈性件安裝在第一、二輪鼓的彈性件安裝空間內(nèi)。[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還設(shè)有帶軸向穿孔的盤狀的隔板，隔板夾設(shè)于第一、二輪鼓之間，第一、二輪鼓相對(duì)隔板圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，隔板對(duì)彈性件有限位作用，同時(shí)將第一、二輪鼓通過隔板隔開，防止發(fā)生相互干涉。[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二輪鼓中間段的圓周外側(cè)面為光面，減少第一、二拉線與第一、二輪鼓之間的摩擦，使推動(dòng)滑移門滑動(dòng)更省力，更節(jié)能，更順暢；同時(shí)，相對(duì)于帶有密集線槽結(jié)構(gòu)的輪鼓，光面結(jié)構(gòu)制造更簡單，成本更低廉。[0009]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是本實(shí)用新型通過使用第一、二拉線分別纏繞于第一、二輪鼓，第一、二輪鼓之間通過具有扭曲變形的彈性件連接實(shí)現(xiàn)第一、二拉線預(yù)緊，無需在第一、二線端部再另外設(shè)置彈性的預(yù)緊裝置，滑移門滑動(dòng)的距離直接在第一、二拉線上體現(xiàn)，信息傳遞準(zhǔn)確，且該結(jié)構(gòu)預(yù)緊行程大，在一定范圍內(nèi)可以同時(shí)適用于不同的使用條件， 而不需要進(jìn)行任何更改，即使經(jīng)過長期的帶負(fù)荷運(yùn)行，拉線由于材料的蠕變形而變長，其預(yù)緊性能也不會(huì)受到影響，另外第一、二拉線分開纏繞，不存在絞纏在一起的風(fēng)險(xiǎn)，確保了滑移門的正常使用。


[0010]圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)原理示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]實(shí)施例一種結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一、二拉線1、2和軸向截面呈工字型的圓柱狀第一輪鼓3，還設(shè)有軸向截面呈工字型的圓柱狀第二輪鼓4和彈性件5，所述第一、二輪鼓3、4同軸定位，彈性件5 —端與第一輪鼓3固連，彈性件5另一端與第二輪鼓4固連，第一、二輪鼓3、4圓周方向能夠相對(duì)彈性轉(zhuǎn)動(dòng)，第一、二拉線1、2分別纏繞于第一、二輪鼓3、4中間段的圓周外側(cè)面上，第一、二拉線1、2—端分別與第一、二輪鼓3、 4固連，第一、二拉線1、2另一端分別從第一、二輪鼓3、4外側(cè)引出并背向延伸，使用時(shí)，第一、二拉線1、2分別與汽車滑移門沿滑動(dòng)方向的兩端固連，手動(dòng)開門或關(guān)門時(shí)，滑移門就拉動(dòng)第一、二拉線1、2，第一、二拉線1、2就帶動(dòng)第一、二輪鼓3、4轉(zhuǎn)動(dòng)；電動(dòng)工作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使鼓3、4轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)拉線1、2，進(jìn)而帶動(dòng)滑移門開閉動(dòng)作，位置傳感系統(tǒng)與輪鼓3、4相連，滑移門的動(dòng)作、位置狀態(tài)等信息通過傳感系統(tǒng)精確輸入進(jìn)電機(jī)向控制程序中，在此過程中由于彈性件5的彈性作用始終保持第一、二拉線1、2處于張緊狀態(tài)，無需在第一、二線端部再另外設(shè)置彈性的預(yù)緊裝置，滑移門滑動(dòng)的距離直接在第一、二拉線1、2上體現(xiàn)，信息傳遞準(zhǔn)確，且該結(jié)構(gòu)預(yù)緊行程大，在一定范圍內(nèi)可以同時(shí)適用于不同的使用條件，而不需要進(jìn)行任何更改，即使經(jīng)過長期的帶負(fù)荷運(yùn)行，拉線由于材料的蠕變形而變長，其預(yù)緊性能也不會(huì)受到影響，另外第一、二拉線1、2分開纏繞，不存在絞纏在一起的風(fēng)險(xiǎn)，確保了滑移門的正常使用。[0014]所述彈性件5為扭簧，當(dāng)然也可以是卷簧或其它圓周方向能夠發(fā)生彈性扭曲變形的機(jī)構(gòu)。[0015]所述第一、二輪鼓3、4內(nèi)部設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的彈性件安裝空間，彈性件5安裝在第一、二輪鼓3、4的彈性件安裝空間內(nèi)。[0016]還設(shè)有帶軸向穿孔的盤狀的隔板6，隔板6夾設(shè)于第一、二輪鼓3、4之間，第一、二輪鼓3、4相對(duì)隔板6圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，隔板對(duì)彈性件5有限位作用，同時(shí)將第一、二輪鼓 3、4通過隔板6隔開，防止發(fā)生相互干涉。[0017]所述第一、二輪鼓3、4中間段的圓周外側(cè)面為光面，減少第一、二拉線1、2與第一、 二輪鼓3、4之間的摩擦，使推動(dòng)滑移門滑動(dòng)更省力，更節(jié)能，更順暢；同時(shí)，相對(duì)于帶有密集線槽結(jié)構(gòu)的輪鼓，光面結(jié)構(gòu)制造更簡單，成本更低廉。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一、二拉線(1、2)和軸向截面呈工字型的圓柱狀第一輪鼓(3)，其特征為還設(shè)有軸向截面呈工字型的圓柱狀第二輪鼓(4) 和彈性件(5)，所述第一、二輪鼓(3、4)同軸定位，彈性件( 一端與第一輪鼓(3)固連，彈性件(5)另一端與第二輪鼓固連，第一、二輪鼓(3、4)圓周方向能夠相對(duì)彈性轉(zhuǎn)動(dòng)，第一、二拉線(1、2)分別纏繞于第一、二輪鼓(3、4)中間段的圓周外側(cè)面上，第一、二拉線(1、 2) 一端分別與第一、二輪鼓(3、4)固連，第一、二拉線(1、2)另一端分別從第一、二輪鼓(3、 4)外側(cè)引出并背向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為所述彈性件(5)為扭簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為所述第一、 二輪鼓(3、4)內(nèi)部設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的彈性件安裝空間，彈性件( 安裝在第一、二輪鼓(3、4) 的彈性件安裝空間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為還設(shè)有帶軸向穿孔的盤狀的隔板(6)，隔板(6)夾設(shè)于第一、二輪鼓(3,4)之間，第一、二輪鼓(3,4) 相對(duì)隔板(6)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為所述第一、 二輪鼓(3、4)中間段的圓周外側(cè)面為光面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種結(jié)構(gòu)改良的汽車滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一、二拉線和軸向截面呈工字型的圓柱狀第一輪鼓，還設(shè)有軸向截面呈工字型的圓柱狀第二輪鼓和彈性件，所述第一、二輪鼓同軸定位，彈性件一端與第一輪鼓固連，彈性件另一端與第二輪鼓固連，第一、二輪鼓圓周方向能夠相對(duì)彈性轉(zhuǎn)動(dòng)，第一、二拉線分別纏繞于第一、二輪鼓中間段的圓周外側(cè)面上，第一、二拉線一端分別與第一、二輪鼓固連，第一、二拉線另一端分別從第一、二輪鼓外側(cè)引出并背向延伸，本實(shí)用新型信息傳遞準(zhǔn)確，預(yù)緊行程大，在一定范圍內(nèi)可以同時(shí)適用于不同的使用條件，即使經(jīng)過長期的帶負(fù)荷運(yùn)行，也不會(huì)受到影響，還避免了絞纏在一起的風(fēng)險(xiǎn)，確保了滑移門的正常使用。
文檔編號(hào)E05F15/14GK202299835SQ20112040827
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者克瑞斯·羅杰, 李先讓 申請(qǐng)人:昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司