專利名稱：一種汽車玻璃升降防夾控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車玻璃自動(dòng)控制器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車玻璃升降防夾控制器。
背景技術(shù)：
近年來隨著汽車舒適性要求的不斷提高，國(guó)產(chǎn)汽車的配置同時(shí)也趨向中高檔化， 汽車電機(jī)在一輛汽車上安裝的數(shù)量也越來越多，配備門窗升降器電動(dòng)機(jī)(俗稱門窗電機(jī)) 的電動(dòng)門窗系統(tǒng)便是被國(guó)內(nèi)大多數(shù)車型作為標(biāo)準(zhǔn)件使用，這幾年國(guó)內(nèi)電動(dòng)門窗升降器得到了很快的發(fā)展，國(guó)外大部份中高級(jí)轎車，甚至不少面包車、卡車等已將電動(dòng)門窗升降器作為標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路安全局(NHSTA) 1997年的一個(gè)安全事故調(diào)查指出，每年美國(guó)大約有499起急診病例是由于對(duì)汽車電動(dòng)附件的操作引起。而其中大約有93%的受害者是源于汽車電動(dòng)窗，32%受害者年齡小于6歲，另有32%受害者年齡小于15歲。人身安全得不到保證，因此，實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)窗的防夾已刻不容緩。目前玻璃升降器的控制方法主要有兩種，一種駕駛員和乘客通過撥動(dòng)控件開關(guān)來改變流入直流電機(jī)的電流方向，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。電機(jī)經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)后帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又接著通過輪齒實(shí)現(xiàn)車窗的升降控制，另一種通過車身電源直接作用于車窗電機(jī)，沒有防夾功能，操作完全依靠個(gè)人感覺。另外，汽車電動(dòng)窗的推動(dòng)力非常大，其向上推力可達(dá)50 公斤，大人也沒有足夠的力量制止，小孩、婦女和老人就更不用說了，存在著嚴(yán)重的安全隱患。而且，開關(guān)完畢車窗時(shí)的堵轉(zhuǎn)時(shí)間不可控，也大大縮短了升降器的使用壽命。控制過程中，流經(jīng)控件開關(guān)的都為大電流，影響了開關(guān)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種工作可靠性高、并能防止人體被汽車玻璃窗夾壓的汽車玻璃升降防夾控制器。為了達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采用如下具體技術(shù)方案一種汽車玻璃升降防夾控制器，包括固定座、所述固定座一端設(shè)有電路板底座，另一端設(shè)有連接接口，并且在固定座上下部設(shè)有凸塊，凸塊的橫截面呈三角形狀，所述電路板底座上安裝有電路板，電路板包含電子元件，所述連接接口內(nèi)設(shè)有矩形槽孔，所述矩形槽孔內(nèi)設(shè)有接線端子，所述接線端子通過連接片與電路板連接，所述連接片固定在固定座內(nèi)。所述連接接口外部的上下兩端設(shè)有三角凸部。所述凸塊上設(shè)有螺絲孔和矩形凹槽。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下突出優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型不僅具有工作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且還能夠防止人體被汽車玻璃窗夾壓的優(yōu)點(diǎn)，適用于各種車型的車窗使用。
圖1為本實(shí)用新型的正視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的側(cè)視圖。圖4為圖3的A-A向局部剖析圖。圖5為本實(shí)用新型電路板的電路圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種汽車玻璃升降防夾控制器，包括固定座31、所述固定座31 —端設(shè)有電路板底座32，另一端設(shè)有連接接口 33，并且在固定座31上下部設(shè)有凸塊34，凸塊34的橫截面呈三角形狀，所述電路板底座32上安裝有電路板35，電路板35 包含電子元件，所述連接接口 33內(nèi)設(shè)有矩形槽孔36，所述矩形槽孔36內(nèi)設(shè)有接線端子37， 所述接線端子37通過連接片38與電路板35連接，所述連接片38固定在固定座31內(nèi)，所述連接接口 33外部的上下兩端設(shè)有三角凸部39，所述凸塊34上設(shè)有螺絲孔341和矩形凹槽；342，所述固定座31、電路板底座32、連接接口 33、凸塊；34以及三角凸部39 —體成形。如圖5所示，本實(shí)用新型的電路板35包括MCU微處理芯片1、直流電機(jī)2、正、反轉(zhuǎn)繼電器3、4、放大器5、霍爾傳感器6以及采樣電阻7構(gòu)成，所述微處理芯片1上設(shè)有INT中斷端口 11、正、反轉(zhuǎn)OUT端口 12、13以及ADC轉(zhuǎn)換端口 14，用于處理系統(tǒng)信息并對(duì)信息及時(shí)響應(yīng)，所述INT中斷端口 11與霍爾傳感器6相連，實(shí)現(xiàn)車窗位置記錄，以及車窗運(yùn)行速度的判斷，所述正、反轉(zhuǎn)OUT端口 12、13通過正、反轉(zhuǎn)繼電器3、4連接在直流電機(jī)2上，所述ADC 轉(zhuǎn)換端口 14通過放大器5轉(zhuǎn)換與采樣電阻7連接，所述采樣電阻7通過第二閉合開關(guān)71 的一端與直流電機(jī)2連接，用來采集電機(jī)工作電流，并通過放大電路到微處理器內(nèi)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換及其他相應(yīng)運(yùn)算，所述直流電機(jī)2通過第一閉合開關(guān)21與車身電源8連接。本實(shí)用新型工作原理。當(dāng)MCU微處理芯片得到外部升降信號(hào)后，正、反轉(zhuǎn)OUT端口將輸出信號(hào)間接控制相應(yīng)的正、反轉(zhuǎn)繼電器工作，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子處安裝有磁環(huán)，電機(jī)工作時(shí)，帶動(dòng)磁環(huán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，磁信號(hào)通過附近的霍爾傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)到達(dá)INT中斷端口。MCU微處理芯片使能脈沖中斷，并開啟定時(shí)器用來計(jì)算脈沖間隔的時(shí)間， 根據(jù)所得到的脈沖信號(hào)，便計(jì)算得出車窗的當(dāng)前位置，以及車窗的運(yùn)行速度。車窗上升過程中，電流經(jīng)過直流電機(jī)后通過采樣電阻，此時(shí)MCU開啟AD轉(zhuǎn)換功能，將采集到的電流信號(hào)與所規(guī)定的閾值比較，并及時(shí)響應(yīng)，工作電流能第一時(shí)間反應(yīng)出電機(jī)的工作狀態(tài)，雖然只采用霍爾脈沖進(jìn)行速度推導(dǎo)也能得到車窗的工作狀態(tài)，但是此方法運(yùn)算復(fù)雜，也存在著一定的滯后性，穩(wěn)定性也很難控制，所以本設(shè)計(jì)中采用了以電流反饋為主，簡(jiǎn)單速度推導(dǎo)為輔的冗余方案。這樣既保證的系統(tǒng)響應(yīng)的快速性，減輕了防夾力度，又提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。車窗上升過程中，當(dāng)發(fā)生夾手事件時(shí)，MCU微處理芯片采集到的電機(jī)電流將超出閾值，同時(shí)霍爾脈沖間隔時(shí)間也有所延長(zhǎng)，若此時(shí)車窗工作在防夾區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)將控制車窗電機(jī)反轉(zhuǎn)，使車窗下降一定距離以釋放被夾物體。當(dāng)連續(xù)發(fā)生夾手事件或防夾出現(xiàn)不穩(wěn)定時(shí)， 系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行自學(xué)習(xí)，校準(zhǔn)電流閾值，使防夾系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)。若此時(shí)車窗工作在防夾區(qū)域以外，系統(tǒng)則及時(shí)控制電機(jī)停止動(dòng)作，盡可能縮短堵轉(zhuǎn)時(shí)間，延長(zhǎng)升降器和電機(jī)的使用壽命O當(dāng)車窗下降時(shí)，由于不存在防夾一說，系統(tǒng)關(guān)閉了較為靈敏的電流反饋處理，而只啟用霍爾脈沖間隔時(shí)間做簡(jiǎn)單速度推導(dǎo)。當(dāng)速度明顯降低或電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)輸出指令，使電機(jī)停止工作。MCU微處理芯片控制的系統(tǒng)，可擴(kuò)展性強(qiáng)，除了防夾功能外，也可同時(shí)集成上升和下降車窗軟停止功能，即在車窗將運(yùn)行到上升或下降極限前，就關(guān)閉電機(jī)，通過慣性關(guān)閉車窗，延長(zhǎng)使用壽命。自動(dòng)升降和停車遙控關(guān)窗等功能的實(shí)現(xiàn)也變得更為簡(jiǎn)單，大大提高了駕乘舒適性和安全性。MCU對(duì)電源進(jìn)行管理，可操控性強(qiáng)，當(dāng)沒有信號(hào)輸入時(shí)，系統(tǒng)可進(jìn)入休眠狀態(tài)，最大限度節(jié)約電能，當(dāng)發(fā)生外部事件后，系統(tǒng)又被激活。系統(tǒng)集成的看門狗程序和其他安全處理模塊，提高了工作穩(wěn)定性。防夾控制器的硬件較為簡(jiǎn)單，核心就是MCU及其控制程序，本發(fā)明使用的方案，較好的利用了當(dāng)今MCU所擁有的資源，盡可能的發(fā)揮其處理能力，有效控制了成本?？刂瞥绦蛞苍趯?shí)際應(yīng)用中得到了考驗(yàn)，防夾力度更輕，控制更為簡(jiǎn)單方便，工作穩(wěn)定，為駕乘人員提供了一個(gè)安全舒適的車窗控制系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種汽車玻璃升降防夾控制器，其特征在于包括固定座、所述固定座一端設(shè)有電路板底座，另一端設(shè)有連接接口，并且在固定座上下部設(shè)有凸塊，凸塊的橫截面呈三角形狀，所述電路板底座上安裝有電路板，電路板包含電子元件，所述連接接口內(nèi)設(shè)有矩形槽孔，所述矩形槽孔內(nèi)設(shè)有接線端子，所述接線端子通過連接片與電路板連接，所述連接片固定在固定座內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車玻璃升降防夾控制器，其特征在于所述連接接口外部的上下兩端設(shè)有三角凸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車玻璃升降防夾控制器，其特征在于所述凸塊上設(shè)有螺絲孔和矩形凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車玻璃自動(dòng)控制器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車玻璃升降防夾控制器，包括固定座、所述固定座一端設(shè)有電路板底座，另一端設(shè)有連接接口，并且在固定座上下部設(shè)有凸塊，凸塊的橫截面呈三角形狀，所述電路板底座上安裝有電路板，電路板包含電子元件，所述連接接口內(nèi)設(shè)有矩形槽孔，所述矩形槽孔內(nèi)設(shè)有接線端子，所述接線端子通過連接片與電路板連接，所述連接片固定在固定座內(nèi)，所述連接接口外部的上下兩端設(shè)有三角凸部，所述凸塊上設(shè)有螺絲孔和矩形凹槽，本實(shí)用新型不僅具有工作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且還能夠防止人體被汽車玻璃窗夾壓的優(yōu)點(diǎn)，適用于各種車型的車窗使用。
文檔編號(hào)E05F15/18GK202299842SQ20112036984
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者趙勛楨 申請(qǐng)人:趙勛楨