專利名稱：一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車門外把手和門鎖之間的連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，傳統(tǒng)車門的外把手和門鎖之間的連接結(jié)構(gòu)如圖1所示，車門外把手11僅通過一個(gè)金屬連桿12與門鎖13相連。其中，金屬連桿12與車門外把手11的連接結(jié)構(gòu)如圖加所示，金屬連桿12的上端121通過一個(gè)卡扣111與車門外把手11的把手基座110相連。 金屬連桿12與門鎖13的連接結(jié)構(gòu)如圖2b所示，金屬連桿12的下端122由一個(gè)塑料卡扣 132與門鎖13的鎖體131通過螺紋連接。[0003]這種結(jié)構(gòu)的安全性不高。如圖3所示，當(dāng)車門受到側(cè)面的外力撞擊時(shí)，車門外板容易產(chǎn)生變形(如圖3中虛線所示)，金屬連桿11瞬間向下竄動(dòng)，容易導(dǎo)致解鎖、車門打開，影響乘客安全。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，以提高乘客安全性。[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，包括上端與車門外把手相連，下端與門鎖相連的連桿，該連桿結(jié)構(gòu)還包括一 T型懸臂；所述連桿包括上連桿和下連桿；所述上連桿的上端與車門外把手相連，下端與T型懸臂的第一端相連； 所述下連桿的下端與門鎖相連，上端與T型懸臂第一端向下延伸出的第二端相連；所述T型懸臂的第三端為懸置端，其垂直于所述第一端和第二端，并指向車門。[0006]較佳地，所述T型懸臂的第一端為具有底面的圓筒狀結(jié)構(gòu)；所述上連桿的下端插入T型懸臂的第一端的圓筒狀結(jié)構(gòu)，并與其緊密配合；[0007]所述T型懸臂的第二端為具有頂面的圓筒狀結(jié)構(gòu)；所述下連桿的上端插入T型懸臂的第二端的圓筒狀結(jié)構(gòu)，并與其緊密配合；[0008]所述T型懸臂的第三端為圓柱狀實(shí)芯結(jié)構(gòu)，其橫截面的上切線與所述T型懸臂的第一端的底面位于同一平面，其橫截面的下切線與所述T型懸臂的第二端的頂面位于同一平面。[0009]較佳地，所述T型懸臂的第一端的端頭和T型懸臂的第二端的端頭具有倒角；所述 T型懸臂的第三端的端頭為平面。[0010]較佳地，所述T型懸臂的第一端的長度小于所述T型懸臂的第二端的長度。[0011]較佳地，所述T型懸臂由塑料材料制成；所述上連桿和下連桿由金屬材料制成；所述T型懸臂與上連桿和下連桿采用包塑工藝連接。[0012]較佳地，所述T型懸臂的第三端內(nèi)部嵌有金屬芯，該金屬芯由T型懸臂的第三端的端頭開始，延伸至第一端和第二端遠(yuǎn)離車門的側(cè)面。[0013]較佳地，所述金屬芯的橫截面形如短邊為弧形的長方形，其位于所述T型懸臂的第三端的中心位置，其長邊位于上下方向。[0014]由上述的技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型提供的這種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)， 采用了兩段式結(jié)構(gòu)，通過一個(gè)T型懸臂將兩段連接起來。由于T型懸臂的第三端指向車門， 當(dāng)車門受到外力撞擊，T型懸臂先將外力傳遞給連桿，使連桿在T型懸臂的位置斷開或彎曲，從而保證門鎖不被打開，進(jìn)而提高了乘客乘坐的安全性。


[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)車門外把手與門鎖連接的總體結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖加為圖1所示結(jié)構(gòu)中，連桿上端與車門外把手連接的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2b為圖1所示結(jié)構(gòu)中，連桿下端與門鎖連接的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)中A-A處剖視及側(cè)撞解鎖原理示意圖；[0019]圖如為本實(shí)用新型車門外把手和門鎖的連桿中間部分的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖4b為圖如中T型懸臂的分解結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖如為圖如中上連桿和下連桿與T型懸臂相連端的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖fe為圖如所示車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)安裝后的剖視圖；[0023]圖恥為圖fe中B-B處剖視圖；[0024]圖5c為圖fe中C-C處剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0025]本實(shí)用新型提供的這種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，采用了兩段式結(jié)構(gòu)，通過一個(gè)T型懸臂將兩段連接起來，以保證在車門受到外力撞擊時(shí)，門鎖不被打開，進(jìn)而提高了乘客乘坐的安全性。[0026]以下參照附圖，并舉具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。[0027]如圖所示，本實(shí)施例的這種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同的是也包括上端與車門外把手相連、下端與門鎖相連的連桿22，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是該連桿結(jié)構(gòu)還包括一 T型懸臂M。[0028]如圖如和圖如所示，本實(shí)施例中的連桿22采用了兩段式結(jié)構(gòu)，包括上連桿221 和下連桿222。[0029]如圖4b所示，本實(shí)施例中的T型懸臂M包括第一端Ml、第二端242和第三端 243,并且為了加強(qiáng)T型懸臂M的強(qiáng)度，在第三端M3內(nèi)部嵌有金屬芯M4。[0030]其中，T型懸臂M的第一端241為具有底面的圓筒狀結(jié)構(gòu)，第二端242為具有頂面的圓筒狀結(jié)構(gòu)，第二端242是第一端Ml向下延伸形成的。且T型懸臂M的第一端Ml 的端頭和T型懸臂M的第二端M2的端頭都具有倒角。本實(shí)施例中，T型懸臂M的第一端241的長度小于T型懸臂M的第二端M2的長度。[0031]本實(shí)施例中，T型懸臂M的第三端243為懸置端，其垂直于所述第一端241和第二端M2。T型懸臂M的第三端243為圓柱狀實(shí)芯結(jié)構(gòu)，內(nèi)部嵌有金屬芯對(duì)4。第三端243 的橫截面的上切線與所述T型懸臂M的第一端241的底面位于同一平面，其橫截面的下切線與所述T型懸臂M的第二端242的頂面位于同一平面。且該T型懸臂M的第三端的端頭為平面。[0032]本實(shí)施例中連桿22和T型懸臂M的連接結(jié)構(gòu)如圖如所示，上連桿221的上端與車門外把手相連，其連接方式與現(xiàn)有技術(shù)連桿上端與車門外把手相連的連接方式完全相同，圖如中未示出。[0033]上連桿221下端與T型懸臂M的第一端241相連。具體為上連桿221的下端插入T型懸臂M的第一端Ml的圓筒狀結(jié)構(gòu)，并與其緊密配合。[0034]下連桿222的下端與門鎖相連，其連接方式與現(xiàn)有技術(shù)連桿下端與門鎖相連的連接方式完全相同，圖如中未示出。[0035]下連桿222的上端與T型懸臂M的第二端242相連。具體為下連桿222的上端插入T型懸臂M的第二端M2的圓筒狀結(jié)構(gòu)，并與其緊密配合。[0036]本實(shí)施例中，T型懸臂M由塑料材料制成，其第三端內(nèi)部嵌有金屬芯對(duì)4。上連桿 221和下連桿222由金屬材料制成。T型懸臂M與上連桿221和下連桿222采用包塑工藝連接。[0037]本實(shí)施例的連桿結(jié)構(gòu)的安裝方式如圖5a_5c所示，本實(shí)施例的連桿結(jié)構(gòu)的安裝位置與現(xiàn)有技術(shù)相同，都是安裝在車門外板內(nèi)側(cè)。上連桿221的上端與車門外把手21相連， 下端與T型懸臂的第一端241相連。下連桿222的下端與門鎖23相連，上端與T型懸臂的第二端242相連。T型懸臂的第三端243指向車門外板。[0038]如圖fe和圖5c所示，本實(shí)施例中T型懸臂M的第三端M3內(nèi)部嵌有金屬芯M4， 該金屬芯M4由T型懸臂的第三端M3的端頭開始，延伸至第一端241和第二端242遠(yuǎn)離車門的側(cè)面。其中，金屬芯244的橫截面形如短邊為弧形的長方形，其位于所述T型懸臂的第三端M3的中心位置，其長邊位于上下方向。[0039]本實(shí)施例中，T型懸臂的長度跟據(jù)造型面而定，T型懸臂與車門外板的間隙需要跟據(jù)CAE的分析結(jié)果來確定。[0040]由上述的實(shí)施例可見，應(yīng)用本實(shí)用新型提供的這種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門受到側(cè)面的外力撞擊時(shí)，T型懸臂率先受力，從而導(dǎo)致連桿從中間瞬間斷開或彎曲，保證門鎖不被打開，進(jìn)而保證了乘客的安全。
權(quán)利要求1.一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，包括上端與車門外把手相連，下端與門鎖相連的連桿，其特征在于該連桿結(jié)構(gòu)還包括一 T型懸臂；所述連桿包括上連桿和下連桿；所述上連桿的上端與車門外把手相連，下端與T型懸臂的第一端相連；所述下連桿的下端與門鎖相連，上端與T型懸臂第一端向下延伸出的第二端相連；所述T型懸臂的第三端為懸置端，其垂直于所述第一端和第二端，并指向車門。
2.如權(quán)利要求1所述的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T型懸臂的第一端為具有底面的圓筒狀結(jié)構(gòu)；所述上連桿的下端插入T型懸臂的第一端的圓筒狀結(jié)構(gòu)，并與其緊密配合；所述T型懸臂的第二端為具有頂面的圓筒狀結(jié)構(gòu)；所述下連桿的上端插入T型懸臂的第二端的圓筒狀結(jié)構(gòu)，并與其緊密配合；所述T型懸臂的第三端為圓柱狀實(shí)芯結(jié)構(gòu)，其橫截面的上切線與所述T型懸臂的第一端的底面位于同一平面，其橫截面的下切線與所述T型懸臂的第二端的頂面位于同一平
3.如權(quán)利要求2所述的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T型懸臂的第一端的端頭和T型懸臂的第二端的端頭具有倒角；所述T型懸臂的第三端的端頭為平面。
4.如權(quán)利要求2所述的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T型懸臂的第一端的長度小于所述T型懸臂的第二端的長度。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T型懸臂由塑料材料制成；所述上連桿和下連桿由金屬材料制成；所述T型懸臂與上連桿和下連桿采用包塑工藝連接。
6.如權(quán)利要求5所述的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T型懸臂的第三端內(nèi)部嵌有金屬芯，該金屬芯由T型懸臂的第三端的端頭開始，延伸至第一端和第二端遠(yuǎn)離車門的側(cè)面。
7.如權(quán)利要求5所述的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬芯的橫截面形如短邊為弧形的長方形，其位于所述T型懸臂的第三端的中心位置，其長邊位于上下方向。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車門外把手和門鎖的連桿結(jié)構(gòu)，包括上端與車門外把手相連，下端與門鎖相連的連桿，該連桿結(jié)構(gòu)還包括一T型懸臂；所述連桿包括上連桿和下連桿；所述上連桿的上端與車門外把手相連，下端與T型懸臂的第一端相連；所述下連桿的下端與門鎖相連，上端與T型懸臂第一端向下延伸出的第二端相連；所述T型懸臂的第三端為懸置端，其垂直于所述第一端和第二端，并指向車門。應(yīng)用本實(shí)用新型的連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門受到外力撞擊時(shí)，能夠保證門鎖不被打開，進(jìn)而提高了乘客乘坐的安全性。
文檔編號(hào)E05B3/00GK202249179SQ20112031386
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者張哲 , 李濤, 高峰 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司