一種獨輪車的把手結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種獨輪車，具體地說是一種獨輪車上的把手。
【背景技術(shù)】
[0002]獨輪車作為一種比較新穎的代步工具，除了代步用途之外，還具有娛樂功能，是現(xiàn)在以及未來的一種常見的代步工具，盡管獨輪車相對于其他代步工具而言是最輕的，但對于大多數(shù)人而言，在沒有電或電不足和不想騎行的情況下，提著獨輪車走路也是一件很費力的事情，我們選擇的代步工具就是為了省力省時，因此解決獨輪車在非騎行狀態(tài)的便攜問題是很有必要的。目前為了解決上述技術(shù)問題，通常在獨輪車上安裝一把手，利用可伸縮的拉桿和配套的提手，當(dāng)不騎行的時候，可以將提手拉出，提手上升到一定高度，由于獨輪車本身能夠自平衡，就算沒電不能騎行的情況下也能平衡，我們只需要在提手上給一點向前傾的力，獨輪車就能往前走，此方式稱之為助力模式。在沒有電的情況下，也能像推行李箱一樣推著或者拉著車行走。在騎行狀態(tài)，將拉桿收回車內(nèi)，使得提手與整車形成一個整體，保證騎行沒有任何干涉。然而，目前的把手，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且在操作的時候，把手不能長時間承受整車的重量，且在日常使用過程中，把手的伸縮不夠靈活，切換不夠順暢，導(dǎo)致操作相對困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，操作方便，上鎖和解鎖靈活快速，可靠性高。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]一種獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在獨輪車的外殼上的提手殼體，該提手殼體包括相裝配的提手上殼和提手下殼，所述提手上殼和提手下殼間設(shè)有提手傳動件，外殼內(nèi)裝有鎖扣，該鎖扣與提鎖彈簧一端相接，該提鎖彈簧另一端裝接在外殼內(nèi)，提手下殼下部開有用于卡裝鎖扣的扣孔。
[0006]所述提手上殼和提手下殼間設(shè)有提手彈簧，該提手彈簧抵頂著提手傳動件。
[0007]所述提手上殼內(nèi)還設(shè)有用于引導(dǎo)提手傳動件的導(dǎo)向柱。
[0008]所述提手傳動件的頂部裸露在提手上殼外。
[0009]所述提手傳動件與提手下殼間還設(shè)有墊塊。
[0010]本實用新型操作方便，上鎖和解鎖靈活快速，可靠性好，不易出現(xiàn)卡滯問題。而且上鎖階段的穩(wěn)定性好，能夠充分承受整車的重量以及動載。
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型局部主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖3為本實用新型局部剖開立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖4為本實用新型裝配到獨輪車后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0016]如附圖1、2、3和4所示，一種獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在獨輪車的外殼I上的提手殼體2，該提手殼體2包括相裝配的提手上殼21和提手下殼22，所述提手上殼21和提手下殼22間設(shè)有提手傳動件3，外殼I內(nèi)裝有鎖扣7，該鎖扣7與提鎖彈簧8 一端相接，該提鎖彈簧8另一端裝接在外殼I內(nèi)，提手下殼22下部開有用于卡裝鎖扣的扣孔。提手上殼21和提手下殼22間設(shè)有提手彈簧6，該提手彈簧6抵頂著提手傳動件3。提手上殼21內(nèi)還設(shè)有用于引導(dǎo)提手傳動件3的導(dǎo)向柱5。提手傳動件的頂部裸露在提手上殼外，形成按鍵，往下按即向下壓迫提手傳動件。提手傳動件3與提手下殼22間還設(shè)有墊塊4。
[0017]由于整個獨輪車是左右前后對稱的，故裝有四個鎖扣，保證在提車的過程中左右前后受力均勻，并保證在解鎖的時候?qū)μ崾謧鲃蛹淖饔昧σ彩蔷鶆虻?，保證操作的舒適性。
[0018]在初始階段，提手下殼下部的扣孔卡入鎖扣，使得提手下殼被限制不能移動。此時處于鎖緊狀態(tài)，不管怎么提拉提手，都不會使得提鎖扣往后退，也就保證了提手的穩(wěn)定性。
[0019]當(dāng)需要向上提取把手解鎖時，在使用提手伸出模式的時，用手按壓提手傳動件，提手傳動件克服提手彈簧的彈力并在提手上殼導(dǎo)向柱的導(dǎo)向作用下往下移動，移動過程中，左右兩端同時壓著提鎖扣的斜面，在豎直方向的作用力下，鎖扣沿著外殼的導(dǎo)軌面克服提鎖彈簧的彈力往外退。提手傳動件壓到最低端，鎖扣完全脫出提手下殼，達到解鎖功能，同時手提著提手往上移動，完成提升動作。同時鎖扣在彈力作用下回復(fù)到初始狀態(tài)。
[0020]提手鎖緊階段
[0021]在從提手伸出狀態(tài)壓縮到收縮狀態(tài)時，提手下殼的下端作用于提鎖扣的斜面，將提鎖扣壓到壓縮狀態(tài)，當(dāng)提手下殼到底端之后，提鎖扣在彈力作用下恢復(fù)到初始狀態(tài)，此時，提手下殼的臺階面處于提鎖扣的下面，鎖住提手往上移動，在提車的時候承受整車的重量。
[0022]需要說明的是，以上所述并非是對本實用新型技術(shù)方案的限定，在不脫離本實用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，任何顯剛易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在獨輪車的外殼上的提手殼體，該提手殼體包括相裝配的提手上殼和提手下殼，其特征在于，所述提手上殼和提手下殼間設(shè)有提手傳動件，外殼內(nèi)裝有鎖扣，該鎖扣與提鎖彈簧一端相接，該提鎖彈簧另一端裝接在外殼內(nèi)，提手下殼下部開有用于卡裝鎖扣的扣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提手上殼和提手下殼間設(shè)有提手彈簧，該提手彈簧抵頂著提手傳動件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提手上殼內(nèi)還設(shè)有用于引導(dǎo)提手傳動件的導(dǎo)向柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提手傳動件的頂部裸露在提手上殼外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提手傳動件與提手下殼間還設(shè)有墊塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種獨輪車的把手結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在獨輪車的外殼上的提手殼體，該提手殼體包括相裝配的提手上殼和提手下殼，所述提手上殼和提手下殼間設(shè)有提手傳動件，外殼內(nèi)裝有鎖扣，該鎖扣與提鎖彈簧一端相接，該提鎖彈簧另一端裝接在外殼內(nèi)，提手下殼下部開有用于卡裝鎖扣的扣孔。本實用新型上鎖和解鎖靈活、快速，可靠性高。
【IPC分類】B62K11-00
【公開號】CN204296968
【申請?zhí)枴緾N201420793783
【發(fā)明人】邱宇鵬
【申請人】深圳樂行天下科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月16日