專利名稱：汽車右后門自動開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種操縱車門開啟的裝置，具體地說是一種汽車右后門自動開啟
直O(jiān)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車門開啟裝置，一般是使用一根簡單的長桿手柄操縱整個機構(gòu)，參考說明書附圖中的圖1。在開啟右后車門時，拉動手柄，通過連桿間扭矩的傳遞實現(xiàn)右后門的開啟。 這樣的操縱機構(gòu)占用空間大，且操縱時手柄的運動包絡(luò)體大，給駕駛室的布置帶來不便；操作行程長，開啟不方便，且開啟時占用時間較長，不便于駕駛者的操作。專利號為2004200876934的中國實用新型專利，公開了一種“出租車右后門自動開關(guān)及尾箱自動開鎖裝置”，在開啟車門時，反動手柄，動軸與其同步轉(zhuǎn)動，經(jīng)過力的傳動， 右端動柄推動推桿和開鎖推板向前運動，迫使拉索向回運動，使撥桿做出開鎖動作，合鎖舌從鎖死狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，繼續(xù)推動至車門到合適的位置。本產(chǎn)品專利構(gòu)件組成龐雜，結(jié)構(gòu)繁瑣，必然導(dǎo)致制作成本高，不便操作；另外其還具有操縱行程長，占用空間也較大的不足。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車右后門自動開啟裝置，其手柄操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡化，從而使整體構(gòu)件組成簡單，制作成本低，易于操作，且占用空間小，操作行程短。本實用新型要解決上述的技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案如下一種汽車右后門自動開啟裝置，包括依次相聯(lián)的手動操縱機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、門鎖開閉機構(gòu)，其特別之處在于所述手動操縱機構(gòu)包括安裝座及設(shè)于安裝座上的主動大齒輪、被動小齒輪，所述安裝座固定設(shè)于車身上，安裝座上設(shè)有相平行設(shè)置的水平轉(zhuǎn)軸，被動小齒輪、主動大齒輪分別經(jīng)水平轉(zhuǎn)軸鉸接于安裝座上且二者相嚙合，被動小齒輪設(shè)于主動大齒輪的斜下方，主動大齒輪的上部固聯(lián)有手柄。以上為本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，其曲柄連桿機構(gòu)、門鎖開鎖機構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同， 而其手柄操縱機構(gòu)為由手柄經(jīng)齒輪傳動與曲柄連桿機構(gòu)相聯(lián)接的結(jié)構(gòu)方式，通過主動大齒輪和被動小齒輪的嚙合傳動比實現(xiàn)手柄的小角度轉(zhuǎn)動帶動車門的大角度轉(zhuǎn)動。其操作機理是駕駛員通過控制手柄操縱機構(gòu)帶動曲柄連桿機構(gòu)，從而實現(xiàn)門鎖開閉機構(gòu)的運動，使門鎖自動打開，然后通過曲柄連桿機構(gòu)的繼續(xù)運動達到右后門自動開啟的效果，通過主動大齒輪和被動小齒輪嚙合的傳動比實現(xiàn)手柄的小角度轉(zhuǎn)動帶動車門的大角度轉(zhuǎn)動。在開啟右后門時，手柄操縱機構(gòu)的運動如說明書附圖中的圖3所示，駕駛員通過以圖示方向向被動小齒輪所在一側(cè)拉動手柄帶動主動大齒輪同向轉(zhuǎn)動角度i即可實現(xiàn)車門的自動開啟，關(guān)閉時反向推動手柄至起始位置即可。通過齒輪間的傳動比得到被動小齒輪的轉(zhuǎn)動角度為iR/ r，再計算到曲柄連桿機構(gòu)和門鎖開閉機構(gòu)，得到關(guān)于車門開啟角度和i、R和r的關(guān)系，然后再根據(jù)車內(nèi)的空間布置，定出i、R和r的數(shù)值。本實用新型由于手柄操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡化，從而使裝置整體的組成構(gòu)件減少，制作成本低，易于操作，且占用空間小，操作行程短。作為本實用新型的一種限定，所述曲柄連桿機構(gòu)包括多級傳動的曲柄及連桿，它們之間經(jīng)相應(yīng)的鉸接軸鉸接；首級曲柄與被動小齒輪的水平轉(zhuǎn)軸的延長部分固定聯(lián)接；末級連桿為弧形連桿，經(jīng)豎向鉸軸與門鎖開閉機構(gòu)相鉸接。曲柄連桿機構(gòu)的上述具體結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)運動的傳遞，從而將從操縱機構(gòu)傳遞過來的力通過該曲柄連桿機構(gòu)傳遞給門鎖開閉機構(gòu)，其傳遞平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，可根據(jù)車內(nèi)空間變換連桿的數(shù)量和長度來實現(xiàn)更好地布置。作為本實用新型的另外一種限定，所述門鎖開閉機構(gòu)包括弧形的開門底板、弧形的開鎖推板、基板，所述開門底板和開鎖推板平行重疊設(shè)置，它們均與曲柄連桿機構(gòu)的末級連桿相鉸接，基板固定設(shè)于車門內(nèi)。門鎖開閉機構(gòu)的上述具體結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)由手柄處操控即可完成后門的自動開啟動作，平穩(wěn)省力。本實用新型還有一種優(yōu)化，所述主動大齒輪和被動小齒輪嚙合的傳動比為1 :3。從理論而言，主動大齒輪和被動小齒輪嚙合的傳動比為ω l/co2=r2/rl，常規(guī)的最佳傳動比為1/3。它們之間的傳動比也可視汽車內(nèi)的空間布置浮動。由于車門開啟的最大角度是一定的，通常為60 70度，因此主動大齒輪6同向轉(zhuǎn)動角度為180r/R即可實現(xiàn)開
啟ο由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于本實用新型組成中的曲柄連桿機構(gòu)、門鎖開鎖機構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，而其手柄操縱機構(gòu)為由手柄經(jīng)齒輪傳動與曲柄連桿機構(gòu)相聯(lián)接的結(jié)構(gòu)方式，通過主動大齒輪和被動小齒輪的嚙合傳動比實現(xiàn)手柄的小角度轉(zhuǎn)動帶動車門的大角度轉(zhuǎn)動。本實用新型由于手柄操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡化，從而使裝置整體的組成構(gòu)件減少，傳動簡單，制作成本低，易于操作，且占用空間小，操作行程短。本實用新型適于右后門頻繁開啟的車輛如出租車類運營轎車，用作其右后門的自動開啟裝置。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車右后門自動開啟裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示實施例中開啟車門時手柄的轉(zhuǎn)動角度示意圖；圖4、圖5是不同連桿間的鉸接關(guān)系示意圖；圖6—圖8分別是圖2中開門底板17、開鎖推板16、基板18的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖2中開門底板17與基板18的聯(lián)接關(guān)系示意圖。圖中1 一手動操縱機構(gòu)，2—曲柄連桿機構(gòu)、3—門鎖開閉機構(gòu)，4一被動小齒輪， 5—安裝座，6—主動大齒輪，7—手柄，8、9一水平轉(zhuǎn)軸，11、13、14、15—連桿，121、122—固定座，16—開鎖推板，17—開門底板，18—基板，21、22、23 —曲柄，24—豎向鉸軸，25—過盈配合孔，i一車門開啟時手柄轉(zhuǎn)動的角度。
具體實施方式
實施例圖2所示為一種汽車右后門自動開啟裝置，包括依次相聯(lián)的手動操縱機構(gòu)1、曲柄連桿機構(gòu)2、門鎖開閉機構(gòu)3。(1)手動操縱機構(gòu)1手動操縱機構(gòu)1包括安裝座5及設(shè)于安裝座5上的主動大齒輪6、被動小齒輪4。 安裝座5固定設(shè)于車身上，安裝座5上設(shè)有相平行設(shè)置的水平轉(zhuǎn)軸8和水平轉(zhuǎn)軸9。被動小齒輪4、主動大齒輪6分別經(jīng)水平轉(zhuǎn)軸9與水平轉(zhuǎn)軸8鉸接于安裝座5上，且二者相嚙合，被動小齒輪4設(shè)于主動大齒輪6的斜下方，主動大齒輪6的上部固聯(lián)有手柄7。(2)曲柄連桿機構(gòu)2曲柄連桿機構(gòu)2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，包括多級傳動的曲柄及連桿，它們之間經(jīng)相應(yīng)的鉸接軸鉸接，具體的結(jié)構(gòu)可根據(jù)車型需要進行調(diào)整。其首級曲柄與被動小齒輪4的水平轉(zhuǎn)軸 9的延長部分輸出端固定相接；末級連桿為弧形連桿與門鎖開閉機構(gòu)相鉸接。具體地本實施例的曲柄連桿連桿機構(gòu)2依次包括曲柄21、連桿11、曲柄22、連桿13、曲柄 23、連桿14、彎曲狀連桿15。曲柄21的一端與水平轉(zhuǎn)軸9的水平延伸部分的輸出端固定聯(lián)接，其另一端經(jīng)水平鉸軸與連桿11鉸接。水平轉(zhuǎn)軸9的水平延伸部分經(jīng)固定座121與車身固定相聯(lián)。連桿13的一端固聯(lián)有曲柄22，曲柄22的另一端經(jīng)水平鉸軸與連桿11的輸出端鉸接。連桿13的中部經(jīng)固定座122與車身固定相聯(lián)。連桿13的輸出端固聯(lián)有水平鉸軸23，水平鉸軸23的另一端鉸接有連桿14。連桿14的輸出端經(jīng)水平鉸軸鉸接有彎曲狀的連桿15，該連桿15為曲柄連桿機構(gòu) 2與門鎖開閉機構(gòu)3的聯(lián)接件。(3)門鎖開閉機構(gòu)3門鎖開閉機構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，具體地，它包括弧形的開門底板17、弧形的開鎖推板 16、基板18，它們的結(jié)構(gòu)分別如圖6—圖8。開門底板17和開鎖推板16平行重疊設(shè)置，二者的結(jié)構(gòu)形式、相互間的位置關(guān)系、 聯(lián)接關(guān)系、配合關(guān)系，與現(xiàn)有技術(shù)相同在此不再贅述，它們均和曲柄連桿機構(gòu)2的連桿15相鉸接。開門底板17的一端與連桿15鉸接，其另一端經(jīng)過盈配合孔25與基板18過盈配合，如圖9所示，開門底板17與基板18間無相對運動。基板18與車門螺接固定。開鎖推板16的前端與連桿15的輸出端經(jīng)豎向鉸軸M鉸接。主動大齒輪6和被動小齒輪4嚙合的最佳傳動比為1 :3。但也不局限于這個具體的比值，因為從理論而言，主動大齒輪和被動小齒輪嚙合的傳動比為ω 1/ ω 2=r2/rl，常規(guī)的最佳傳動比為1/3。它們之間的傳動比也可視汽車內(nèi)的空間布置浮動。由于車門開啟的最大角度是一定的，通常為60 70度，因此主動大齒輪6同向轉(zhuǎn)動角度為180r/R即可實現(xiàn)開啟。
權(quán)利要求1.一種汽車右后門自動開啟裝置，包括依次相聯(lián)的手動操縱機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、門鎖開閉機構(gòu)，其特征在于所述手動操縱機構(gòu)包括安裝座及設(shè)于安裝座上的主動大齒輪、被動小齒輪，所述安裝座固定設(shè)于車身上，安裝座上設(shè)有相平行設(shè)置的水平轉(zhuǎn)軸，被動小齒輪、 主動大齒輪分別經(jīng)水平轉(zhuǎn)軸鉸接于安裝座上且二者相嚙合，被動小齒輪設(shè)于主動大齒輪的斜下方，主動大齒輪的上部固聯(lián)有手柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車右后門自動開啟裝置，其特征在于所述曲柄連桿機構(gòu)包括多級傳動的曲柄及連桿，它們之間經(jīng)相應(yīng)的鉸接軸鉸接；首級曲柄與被動小齒輪的水平轉(zhuǎn)軸的延長部分固定聯(lián)接；末級連桿為弧形連桿，經(jīng)豎向鉸軸與門鎖開閉機構(gòu)相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車右后門自動開啟裝置，其特征在于所述門鎖開閉機構(gòu)包括弧形的開門底板、弧形的開鎖推板、基板，所述開門底板和開鎖推板平行重疊設(shè)置，它們均與曲柄連桿機構(gòu)的末級連桿相鉸接，基板固定設(shè)于車門內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一3中任一項所述的汽車右后門自動開啟裝置，其特征在于所述主動大齒輪5和被動小齒輪6嚙合的傳動比為1/3。
專利摘要本實用新型屬于一種操縱車門開啟的裝置，公開了一種汽車右后門自動開啟裝置，包括依次相聯(lián)的手動操縱機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)與門鎖開閉機構(gòu)，其手動操縱機構(gòu)包括安裝座及相互嚙合的主動大齒輪、被動小齒輪，安裝座固定設(shè)于車身上，安裝座上設(shè)有相平行設(shè)置的兩水平轉(zhuǎn)軸，被動小齒輪與主動大齒輪分別經(jīng)兩水平轉(zhuǎn)軸鉸接于安裝座上，主動大齒輪上部固聯(lián)有手柄。本實用新型的手柄操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡化，從而使裝置整體的構(gòu)件組成減少，制作成本低，易于操作，且占用空間小，操作行程短。本實用新型適于右后門頻繁開啟的車輛如出租車類運營轎車，用作其右后門的自動開啟裝置。
文檔編號E05B53/00GK202081737SQ20112008713
公開日2011年12月21日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者信文榮, 孫坤峰, 郎平 申請人:長城汽車股份有限公司