專利名稱：汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子控制領(lǐng)域，尤其涉及汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路有兩種方式一種是功率半導體器件驅(qū)動實現(xiàn)升降功能，另一種是采用兩個繼電器驅(qū)動實現(xiàn)升降功能。采用兩個繼電器驅(qū)動實現(xiàn)電動車窗升降功能的電路圖如圖1所示，其工作過程如下當按下電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2中的下降按鈕(DOWN)時，電動窗控制電路1中的MCU (Micro Control Unit,微處理器，)18通過電阻器14和三極管15控制單刀雙擲繼電器16吸合，此時電流經(jīng)過電動窗電源Vbb、單刀雙擲繼電器16的常開觸點、電動窗電機3、單刀雙擲繼電器19的常閉觸點、采樣電阻17流向接地端，電動窗電機3反向旋轉(zhuǎn)。 當電動窗電機堵轉(zhuǎn)時，流經(jīng)電動窗電機的電流迅速增大，在采樣電阻17上形成的電壓降也同時迅速增大，此時電壓降的電壓值經(jīng)運算放大器11放大后送給微處理器18，當超過設(shè)定的電流限值時，微處理器18控制單刀雙擲繼電器16斷開，電動窗電機3停止轉(zhuǎn)動。因此可以很方便的通過微處理器18的控制軟件實現(xiàn)一鍵到底功能。當按下電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2中的上升按鈕(UP)時，電動窗控制電路 1中的微處理器18通過電阻器21和三極管20控制單刀雙擲繼電器19吸合，此時電流經(jīng)過電動窗電源Vbb、單刀雙擲繼電器19的常開觸點、電動窗電機3、單刀雙擲繼電器16的常閉觸點、采樣電阻17流向接地端，電動窗電機3正向旋轉(zhuǎn)。當電動窗電機堵轉(zhuǎn)時，流經(jīng)電動窗電機的電流迅速增大，在采樣電阻17上形成的電壓降也同時迅速增大，此電壓經(jīng)運算放大器11放大后送給微處理器18。當超過設(shè)定的電流限值時，微處理器18控制單刀雙擲繼電器19斷開，電動窗電機3停止轉(zhuǎn)動。采用功率半導體器件驅(qū)動實現(xiàn)電動車窗升降功能的電路圖如圖2所示，其工作過程如下，當按下電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2中的下降按鈕(DOWN)時，電動窗控制電路1中的微處理器18控制功率半導體器件22中的MOS管221和2 導通，此時電流經(jīng)過電動窗電源Vbb、MOS管221、電動窗電機3、MOS管2 流向接地端，電動窗電機反向旋轉(zhuǎn)。 當電動窗電機堵轉(zhuǎn)時，流經(jīng)電動窗電機的電流迅速增大，在功率半導體器件22中的電流檢測電路225輸出的電壓也同時迅速增大，此電壓送給微處理器18，超過設(shè)定的電流限值時， 微處理器18控制功率半導體器件22中的MOS管221和2 斷開，電動窗電機3停止轉(zhuǎn)動。 因此可以很方便的通過微處理器18的控制軟件實現(xiàn)一鍵到底功能。當按下電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2中的上升按鈕(UP)時，電動窗控制電路 1中的微處理器18控制功率半導體器件22中的MOS管222和223導通，此時電流經(jīng)過電動窗電源Vbb、M0S管223、電動窗電機3、M0S管222流向接地端，電動窗電機正向旋轉(zhuǎn)。當電動窗電機堵轉(zhuǎn)時，流經(jīng)電動窗電機的電流迅速增大，在功率半導體器件22中的電流檢測電路225輸出的電壓也同時迅速增大，此電壓送給微處理器18，超過設(shè)定的電流限值時，微處理器18控制功率半導體器件22中的MOS管222和223斷開，電動窗電機3停止轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)有技術(shù)中采用雙繼電器驅(qū)動實現(xiàn)電動車窗升降功能的控制電路中，單個繼電器只能實現(xiàn)升或降功能，無法用單個繼電器同時具備實現(xiàn)升降功能，其成本是必須采用兩個繼電器。采用功率半導體器件驅(qū)動實現(xiàn)電動車窗升降功能的控制電路中，采用功率半導體器件成本很高，是單個繼電器驅(qū)動的三倍以上。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路，該控制電路采用單個繼電器驅(qū)動來實現(xiàn)電動車窗的升降功能，并且通過堵轉(zhuǎn)電流檢測實現(xiàn)電動窗電機堵轉(zhuǎn)保護功能，其可靠性高，成本低。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路，包括驅(qū)動車窗的電動窗電機、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)和微處理器，電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)輸出端的上下二端觸點接微處理器輸入端；所述控制電路還包括繼電器、三極管、運算放大器和若干個電阻，微處理器輸出端經(jīng)電阻接三極管基極，三極管集電極接繼電器后再接電動窗電源，三極管發(fā)射極接地；繼電器公共觸點串接電動窗電機后再接電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)輸出端的上端觸點，繼電器常閉觸點并接采樣電阻、運算放大器同相輸入端、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)輸入端的上端常閉觸點，采樣電阻另一端接地；所述運算放大器反相輸入端并接二個電阻，一個電阻另一端接運算放大器輸出端，另一個電阻另一端接地，運算放大器輸出端接微處理器輸入端；所述電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)的輸入端接電動窗電源。所述繼電器為單刀雙擲繼電器。本實用新型是在現(xiàn)有汽車電動車窗升降驅(qū)動控制電路基礎(chǔ)上的改進發(fā)明，通過采用單個繼電器驅(qū)動代替了現(xiàn)有技術(shù)中的兩個繼電器驅(qū)動，實現(xiàn)了電動車窗的升降功能；并且通過堵轉(zhuǎn)電流檢測實現(xiàn)了電動窗電機堵轉(zhuǎn)保護功能，與現(xiàn)有技術(shù)采用功率半導體器件驅(qū)動控制電路實現(xiàn)升降功能相比，可以節(jié)約三分之二成本，與現(xiàn)有技術(shù)采用兩個繼電器驅(qū)動控制電路實現(xiàn)升降功能相比，可以節(jié)約二分之一成本，并且提高了可靠性。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的采用雙繼電器驅(qū)動實現(xiàn)電動車窗升降功能的控制電路圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的采用功率半導體器件驅(qū)動實現(xiàn)電動車窗升降功能的控制電路圖；圖3為本實用新型汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路示意圖；圖4為在電動窗下降時的本實用新型電路示意圖；圖5為在電動窗上升時的本實用新型電路示意圖。圖中1電動窗控制電路，11運算放大器，12電阻器，13電阻器，14電阻器，15三極管，16單刀雙擲繼電器(繼電器)，17采樣電阻，18微處理器(MCU)，19單刀雙擲繼電器(繼電器)，20三極管，21電阻器；22功率半導體器件，221、222、223、334為功率半導體器件內(nèi)H橋電路的MOS管組，225為功率半導體器件內(nèi)H橋電路的電流檢測電路；2電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)；3電動窗電機。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖3，一種汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路，包括驅(qū)動車窗的電動窗電機3、 電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2、微處理器18、單刀雙擲繼電器16、三極管15、運算放大器11和若干個電阻；所述電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2輸出端的上下二端觸點接微處理器18輸入端，微處理器18輸出端經(jīng)電阻14接三極管15基極，三極管15集電極接繼電器16后再接電動窗電源Vbb，三極管發(fā)射極接地；所述繼電器16公共觸點串接電動窗電機3后再接電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2輸出端的上端觸點，繼電器16常閉觸點并接采樣電阻17、運算放大器11同相輸入端、 電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2輸入端的上端常閉觸點，采樣電阻17另一端接地；所述運算放大器11反相輸入端并接電阻12和電阻13，電阻12另一端接運算放大器11輸出端，電阻13另一端接地，運算放大器11輸出端接微處理器18輸入端；所述電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2的輸入端接電動窗電源Vbb。所述電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)部分2的電路功能是提供駕駛員操縱車窗上升/下降信號給微處理器(MCU)IS ；電動窗電機3上升過程中結(jié)合單刀雙擲繼電器16提供接地，電動窗電機3下降過程中結(jié)合單刀雙擲繼電器16提供電源。下面具體分析一下本實用新型汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路的工作過程參見圖4，電動窗下降當按下電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2下降按鈕(DOWN) 時，微處理器18通過電阻器14和三極管15控制單刀雙擲繼電器16閉合，此時電流經(jīng)過電動窗電源Vbb、單刀雙擲繼電器16的常開觸點、電動窗電機3、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2的上端常閉觸點、采樣電阻17流向接地端，電動窗電機3反向旋轉(zhuǎn)。當電動窗電機 3堵轉(zhuǎn)時，流經(jīng)電動窗電機3的電流迅速增大，在采樣電阻17上形成的電壓降也同時迅速增大，此電壓經(jīng)運算放大器11放大后送給微處理器18，當超過設(shè)定的電流限值時，微處理器18控制單刀雙擲繼電器16斷開，電動窗電機3停止轉(zhuǎn)動。因此可以很方便的通過微處理器18的控制軟件實現(xiàn)一鍵到底功能。參見圖5，電動窗上升當按下電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2上升按鈕(UP) 時，電流經(jīng)過電動窗電源Vbb、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)2的上端常開觸點、電動窗電機3、單刀雙擲繼電器16的常閉觸點、采樣電阻17流向接地端，電動窗電機3正向旋轉(zhuǎn)。 當電動窗電機3堵轉(zhuǎn)時，流經(jīng)電動窗電機3的電流迅速增大，在采樣電阻17上形成的電壓降也同時迅速增大，此電壓經(jīng)運算放大器11放大后送給微處理器18，當超過設(shè)定的電流限值時，微處理器18控制單刀雙擲繼電器16閉合，電動窗電機3停止轉(zhuǎn)動。本實用新型汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路采用單個繼電器驅(qū)動來實現(xiàn)電動車窗的升降功能，并且通過堵轉(zhuǎn)電流檢測實現(xiàn)電動窗電機堵轉(zhuǎn)保護功能，其可靠性高，成本低。以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍，因此，凡在本實用新 型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1 一種汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路，包括驅(qū)動車窗的電動窗電機(3)、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)(2)和微處理器(18)，電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)(2)輸出端的上下二端觸點接微處理器(18)輸入端；其特征是所述控制電路還包括繼電器(16)、三極管(15)、運算放大器(11)和若干個電阻，微處理器(18)輸出端經(jīng)電阻(14)接三極管(15)基極，三極管(15)集電極接繼電器 (16 )后再接電動窗電源(Vbb )，三極管(15 )發(fā)射極接地；繼電器(16)公共觸點串接電動窗電機(3)后再接電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)(2) 輸出端的上端觸點，繼電器(16)常閉觸點并接采樣電阻(17)、運算放大器(11)同相輸入端、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)(2)輸入端的上端常閉觸點，采樣電阻(17)另一端接地；所述運算放大器(11)反相輸入端并接電阻(12)和電阻(13)，電阻(12)另一端接運算放大器(11)輸出端，電阻(13)另一端接地，運算放大器(11)輸出端接微處理器(18)輸入端；所述電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)(2 )的輸入端接電動窗電源(Vbb )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路，其特征是所述繼電器 (16)為單刀雙擲繼電器。
專利摘要本實用新型涉及汽車電子控制領(lǐng)域。一種汽車車窗電動升降驅(qū)動控制電路，包括驅(qū)動車窗的電動窗電機(3)、電動窗上升和下降按鈕組合開關(guān)(2)、微處理器(18)、繼電器(16)、三極管(15)、運算放大器(11)和若干個電阻，微處理器輸出端經(jīng)電阻接三極管，三極管控制繼電器，繼電器的一端點串接電動窗電機后接組合開關(guān)輸出端的上端觸點，繼電器常閉觸點并接采樣電阻(17)、運算放大器同相輸入端、組合開關(guān)輸入端的上端常閉觸點；運算放大器輸出接微處理器輸入端；組合開關(guān)的輸入端接電動窗電源(Vbb)。本實用新型采用單繼電器驅(qū)動來實現(xiàn)電動車窗升降功能，并通過堵轉(zhuǎn)電流檢測實現(xiàn)電動窗電機堵轉(zhuǎn)保護功能，其可靠性高，成本低。
文檔編號E05F15/16GK201945832SQ201020507600
公開日2011年8月24日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者張麗, 張洪杰, 石桂花 申請人:上海汽車集團股份有限公司