專利名稱：智能車窗控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車身控制領(lǐng)域，具體涉及一種智能車窗控制方法。
背景技術(shù)：
目前市場上的車型，基本上都是通過開關(guān)的操作，實(shí)現(xiàn)車窗開關(guān)的功能。當(dāng)車速過 高時，如果司機(jī)忘記關(guān)閉車窗或者由于開車不方便操作車窗開關(guān)而使車窗處于打開狀態(tài)， 不僅會加大汽車行進(jìn)的阻力，增加油耗，還會使車內(nèi)的噪聲過大，如果車內(nèi)載有兒童，還有 安全隱患，通過操作開關(guān)關(guān)閉車窗的方法不利于行使安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種根據(jù)車速自動關(guān)閉車窗的智能車窗控制方法，便于司機(jī) 在開車的時候不方便操作車窗開關(guān)，或者忘記關(guān)閉車窗。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種智能車窗控制方法，該方法包括車速高于設(shè)定 值1時關(guān)閉車窗的方法，步驟如下
步驟1，BCM (車身控制模塊)讀取車速信號；
步驟2，判斷車速值是否大于設(shè)定值1，若是，執(zhí)行步驟3，若否，不執(zhí)行任何操作； 步驟3，讀取車窗狀態(tài)信號；
步驟4，判斷車窗是否打開，若是，執(zhí)行步驟5，若否，不執(zhí)行任何操作； 步驟5，BCM發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，關(guān)閉車窗。由上述技術(shù)方案可知，當(dāng)車速大于設(shè)定值1時，BCM發(fā)信號給4個門模塊，4個門 模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，自動關(guān)閉車窗，不必使用者通過操作車窗開關(guān)關(guān)閉車窗，對使用者來說 非常方便。


圖1是本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理框圖； 圖2是本發(fā)明的流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的控制系統(tǒng)包括BCM (車身控制模塊)1、ABS輪速傳感器2、雨 量傳感器3、室內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器4、ICM (組合儀表模塊)5和4個門模塊DDM (駕駛員側(cè) 門控制模塊)、PDM (乘員側(cè)門控制模塊)、RRDM (右后門控制模塊)、RLDM (左后門控制模塊)。如圖2所示，本發(fā)明包括車速高于設(shè)定值1時關(guān)閉車窗的方法，步驟如下 步驟1，BCMl讀取車速信號；
步驟2，判斷車速值是否大于設(shè)定值1，若是，執(zhí)行步驟3，若否，不執(zhí)行任何操作； 步驟3，讀取車窗狀態(tài)信號；
步驟4，判斷車窗是否打開，若是，執(zhí)行步驟5，若否，不執(zhí)行任何操作；步驟5，BCMl發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，關(guān)閉車窗。所述的車速信號通過CAN網(wǎng)絡(luò)獲取。ABS輪速傳感器2采集車速信號后發(fā)送至CAN網(wǎng)絡(luò)，BCMl從CAN網(wǎng)絡(luò)上獲取車速 信號，并對該信號進(jìn)行判斷，當(dāng)車速大于設(shè)定值1且車窗在打開狀態(tài)時，BCMl發(fā)信號給4個 門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，自動關(guān)閉車窗。如圖2所示，本發(fā)明還包括下雨時關(guān)閉車窗的方法，步驟如下
步驟a:所述的步驟2，當(dāng)判斷結(jié)果為否定時，判斷車速值是否大于設(shè)定值2，若是，執(zhí)行 步驟b，若否，不執(zhí)行任何操作，所述設(shè)定值2小于設(shè)定值1 ； 步驟b，BCMl讀取雨量信號；
步驟c，判斷是否下雨，若是，順次執(zhí)行步驟3、步驟4、步驟5，若否，不執(zhí)行任何操作。所述的雨量信號通過LIN總線獲取。雨量傳感器3采集雨量信號后發(fā)送至LIN總線，BCMl從CAN網(wǎng)絡(luò)上獲取車速信號 并對該信號進(jìn)行判斷，當(dāng)車速大于設(shè)定值2且小于等于設(shè)定值1時，BCMl從LIN總線上獲取 雨量信號并對該信號進(jìn)行判斷，當(dāng)下雨時且車窗為打開狀態(tài)，BCMl發(fā)信號給4個門模塊， 4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，自動關(guān)閉車窗。這里引入了設(shè)定值2，因?yàn)楫?dāng)車速小于一定值時，通常情況下雨水不會飄入車窗 內(nèi)，只有當(dāng)汽車提升到一定車速后，雨水才會飄入車內(nèi)，所以這里限定了只有車速大于設(shè)定 值2時才會關(guān)閉車窗。如圖2所示，本發(fā)明還包括空氣污濁時打開車窗的方法，步驟如下 步驟A 所述步驟c，若判斷結(jié)果為否定時，BCMl讀取空氣質(zhì)量信號； 步驟B 判斷空氣質(zhì)量是否良好，若是，不執(zhí)行任何操作，若否，執(zhí)行步驟C ； 步驟C:讀取車窗狀態(tài)信號；
步驟D 判斷車窗是否打開，若是，不執(zhí)行任何操作，若否，執(zhí)行步驟E ； 步驟E:BCM (1)發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，打開車窗。所述的空氣質(zhì)量信號通過LIN總線獲取?？諝赓|(zhì)量傳感器4采集空氣質(zhì)量信號后發(fā)送至LIN總線，BCMl從CAN網(wǎng)絡(luò)上獲取 車速信號并對該信號進(jìn)行判斷，當(dāng)車速大于設(shè)定值2且小于等于設(shè)定值1時，BCMl從LIN總 線上獲取雨量信號并對該信號進(jìn)行判斷，當(dāng)不下雨時，BCMl從LIN總線上獲取空氣質(zhì)量信 號并對該信號進(jìn)行判斷，若空氣污濁且車窗為關(guān)閉狀態(tài)，BCMl發(fā)信號給4個門模塊，4個 門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，自動打開車窗。當(dāng)車速大于設(shè)定值1時，此時速度過高不能打開車窗，當(dāng)車速小于設(shè)定值2時，汽 車有可能在駐車停止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)無人，這時打開車窗有可能導(dǎo)致被盜，所以這里限定只有車 速大于設(shè)定值2小于等于設(shè)定值1的時候才能打開車窗。所述的設(shè)定值1的默認(rèn)值為60km/h，所述的設(shè)定值2的默認(rèn)值為35km/h，這兩個 默認(rèn)值是結(jié)合實(shí)際情況和數(shù)次試驗(yàn)得出的最合理值，這兩個值也可以通過儀表盤上的組合 開關(guān)進(jìn)行修改，該智能控制方法的功能的開啟和關(guān)閉也可以通過儀表盤上的組合開關(guān)設(shè) 定。只須在BCMl的軟件程序中增加功能開啟和關(guān)閉的菜單、設(shè)定設(shè)定值1的菜單、設(shè)定設(shè) 定值2的菜單即可，具體情況可以參照現(xiàn)有技術(shù)。下面結(jié)合圖1、圖2具體的說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的流程，ABS輪速傳感器2采集車速信號后發(fā)送至CAN網(wǎng)絡(luò)，雨量傳感器3采集雨量信號后發(fā)送至LIN總線，空氣質(zhì)量傳 感器4采集空氣質(zhì)量信號后發(fā)送至LIN總線，BCMl從CAN網(wǎng)絡(luò)上獲取車速信號，并對該信 號進(jìn)行判斷。當(dāng)車速大于60km/h時，判斷車窗是否在打開狀態(tài)，若車窗為打開狀態(tài)則BCMl 發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，自動關(guān)閉車窗，否則不動作；當(dāng)車速小于 等于60km/h時，BCMl判斷車速是否大于35km/h，若車速大于35km/h，BCMl從LIN總線上 獲取雨量信號并對該信號進(jìn)行判斷。當(dāng)下雨時，判斷車窗是否為打開狀態(tài)，若車窗為打開狀 態(tài)則BCMl發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，自動關(guān)閉車窗，否則不動作； 當(dāng)不下雨時，BCMl從LIN總線上獲取空氣質(zhì)量信號并對該信號進(jìn)行判斷。若空氣污濁時， 判斷車窗是否為關(guān)閉狀態(tài)，若車窗為關(guān)閉狀態(tài)，BCMl發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū) 動車窗電機(jī)，自動打開車窗，否則不動作；若空氣質(zhì)量良好，不執(zhí)行任何操作。
本發(fā)明應(yīng)用集成化，智能化模塊，使簡單的車窗能夠?qū)崿F(xiàn)更加復(fù)雜，更加智能，更 加人性化的功能。各元器件均為車型標(biāo)配，只需修改現(xiàn)有系統(tǒng)控制策略，方案易于實(shí)施且成 本較小。
權(quán)利要求
一種智能車窗控制方法，包括車速高于設(shè)定值1時關(guān)閉車窗的方法，步驟如下步驟1，BCM(1)讀取車速信號；步驟2，判斷車速值是否大于設(shè)定值1，若是，執(zhí)行步驟3，若否，不執(zhí)行任何操作；步驟3，讀取車窗狀態(tài)信號；步驟4，判斷車窗是否打開，若是，執(zhí)行步驟5，若否，不執(zhí)行任何操作；步驟5，BCM(1) 發(fā)信號給4個門模塊, 4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，關(guān)閉車窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車窗控制方法，其特征在于還包括下雨時關(guān)閉車窗的 方法，步驟如下步驟a:所述的步驟2，當(dāng)判斷結(jié)果為否定時，判斷車速值是否大于設(shè)定值2，若是，執(zhí)行 步驟b，若否，不執(zhí)行任何操作，所述設(shè)定值2小于設(shè)定值1 ； 步驟b，BCM⑴讀取雨量信號；步驟c，判斷是否下雨，若是，順次執(zhí)行步驟3、步驟4、步驟5，若否，不執(zhí)行任何操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車窗控制方法，其特征在于所述的設(shè)定值1的默認(rèn)值 為 60km/h。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車窗控制方法，其特征在于所述的車速信號通過CAN 網(wǎng)絡(luò)獲取。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能車窗控制方法，其特征在于還包括空氣污濁時打開車 窗的方法，步驟如下步驟A 所述步驟c，若判斷結(jié)果為否定時，BCM(I)讀取空氣質(zhì)量信號； 步驟B 判斷空氣質(zhì)量是否良好，若是，不執(zhí)行任何操作，若否，執(zhí)行步驟C ； 步驟C:讀取車窗狀態(tài)信號；步驟D 判斷車窗是否打開，若是，不執(zhí)行任何操作，若否，執(zhí)行步驟E ； 步驟E:BCM (1)發(fā)信號給4個門模塊，4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，打開車窗。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能車窗控制方法，其特征在于所述的設(shè)定值2的默認(rèn)值 為 35km/h。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能車窗控制方法，其特征在于所述的雨量信號通過LIN 總線獲取。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能車窗控制方法，其特征在于所述的設(shè)定值1和設(shè) 定值2通過儀表盤上的組合開關(guān)修改。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的智能車窗控制方法，其特征在于該智能控制方法 的功能的開啟和關(guān)閉通過儀表盤上的組合開關(guān)設(shè)定。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能車窗控制方法，其特征在于所述的空氣質(zhì)量信號通過 LIN總線獲取。
全文摘要
本發(fā)明具體涉及一種智能車窗控制方法，本方法包括車速高于設(shè)定值1時關(guān)閉車窗的方法，BCM首先讀取車速信號，判斷車速值是否大于設(shè)定值1，若是，讀取車窗狀態(tài)信號，判斷車窗是否打開，若車窗打開，發(fā)信號給4個門模塊,4個門模塊驅(qū)動車窗電機(jī)，關(guān)閉車窗，BCM可以根據(jù)車速自動關(guān)閉車窗，不必使用者通過操作車窗開關(guān)關(guān)閉車窗，對使用者來說非常方便。
文檔編號E05F15/16GK101942949SQ20101029628
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者余輝, 張強(qiáng) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司