專利名稱：用于將駕駛者身份分配給備用鑰匙的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
這里描述的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例通常涉及一種將駕駛者身份分配給備用鑰匙并將 備用鑰匙編程至車輛的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
對于傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車而言，多個(gè)駕駛者之間通常共用一把或多把鑰匙。例如，年齡足 夠駕駛的青少年(或年輕人)的父母可與青少年共用車輛的鑰匙。車輛可能配備有各種安 全和/或駕駛者通知部件，可基于駕駛者的需要來通過用戶界面啟用或停用所述安全和/ 或駕駛者通知部件。然而，在某些情況下，父母可能不想讓青少年停用與各種安全和通知有 關(guān)的部件。父母可在允許青少年駕駛車輛之前啟用所述安全和通知部件，然而，不能保證青 少年在駕駛車輛時(shí)也繼續(xù)啟用安全和通知部件。傳統(tǒng)的車輛不能給父母或其他這樣的一級 駕駛者(primary driver)提供一種選項(xiàng)，所述選項(xiàng)能防止符合駕駛者條件的青少年或其他 這樣的二級駕駛者(secondary driver)停用安全和通知部件。根據(jù)上述內(nèi)容，通常有必要區(qū)分不同駕駛者，以便在檢測到駕駛者為一個(gè)青少年 或其他這種二級駕駛者的情況下，可作出關(guān)于何時(shí)特定的車輛系統(tǒng)應(yīng)防止停用這種安全和 通知部件(或其他部件)的決定。更進(jìn)一步，可能需要這樣一種決定來確保允許一級駕駛 者在其要求時(shí)能停用安全和通知部件。公認(rèn)的是，通常將安全和通知部件配置成如果不需 要這些部件并且這些部件也不是法律或其他這樣的法令所強(qiáng)制的，則使一級駕駛者可以停 用所述部件。公認(rèn)的是，車輛擁有者需要一種機(jī)構(gòu)來將備用鑰匙編程至車輛中。有已知的系統(tǒng) 使車輛擁有者(或其他的占用者)能夠?qū)溆描€匙編程至車輛所有人，因而車輛擁有者不 需要去車輛特許經(jīng)銷商或機(jī)修商店實(shí)現(xiàn)所述編程步驟。雖然使車輛擁有者能夠編程備用鑰 匙的這些系統(tǒng)特別有用，但這些系統(tǒng)在將備用鑰匙編程至車輛上時(shí)并不考慮駕駛者身份。

發(fā)明內(nèi)容
在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種將一級駕駛者和二級駕駛者中之一的駕駛者身 份分配給備用鑰匙的方法和設(shè)備?？刂破鞅慌渲贸山邮諄碜缘谝昏€匙的、指示所述第一鑰 匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)。控制器被進(jìn)一步配 置成確定第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)上所指示的駕駛者身份是否與一級和二級駕駛者中之一對應(yīng)。 控制器被進(jìn)一步配置成接收備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)并將所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)分配為與第一 鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)上所指示的駕駛者身份對應(yīng)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種用于將一級駕駛者和二級駕駛者之一的駕駛者 身份分配給備用鑰匙的裝置，所述裝置包括控制器，所述控制器被配置成接收來自第一鑰 匙的、指示所述第一鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信 號(hào)；接收來自第二鑰匙的、指示所述第二鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之 一的第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；確定第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上所指示的駕駛者身份是否與一級駕駛者對應(yīng)；接收備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；以及如果第一鑰匙標(biāo)識(shí) 信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上指示的駕駛者身份與一級的駕駛者對應(yīng)，則將備 用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)分配為與一級駕駛者對應(yīng)。其中，所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中包括還未從備 用鑰匙存儲(chǔ)到車輛的數(shù)據(jù)。其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成檢測至少一個(gè)預(yù)定的車輛操 作的發(fā)生。其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成響應(yīng)于對至少一個(gè)對預(yù)定車輛操作的發(fā)生的 檢測而電存儲(chǔ)所述數(shù)據(jù)，以將備用鑰匙編程至車輛。其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成檢測 第一鑰匙被插入到點(diǎn)火開關(guān)中和點(diǎn)火開關(guān)被循環(huán)預(yù)定次數(shù)中至少一個(gè)的發(fā)生。其中，所述 控制器被進(jìn)一步配置成檢測對車輛的一扇或多扇門加鎖達(dá)預(yù)定次數(shù)和確定是否施加制動(dòng) 中至少一個(gè)的發(fā)生。在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種用于將一級駕駛者和二級駕駛者中之一的駕駛 者身份分配給備用鑰匙的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車輛界面裝置；車身電子控制器，其用于檢 測鑰匙是否插入并且將指示鑰匙已插入的信號(hào)傳送到被動(dòng)防盜安全控制器；第一鑰匙，其 包括指示所述第一鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信 號(hào)；第二鑰匙，其包括指示所述第二鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的 第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；第一控制器，其包括存儲(chǔ)元件，所述第一控制器被配置成接收來自第 一鑰匙的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)，接收來自第二鑰匙的第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)，將鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)與 所述存儲(chǔ)元件中的對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確定第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中 的至少一個(gè)上所指示的駕駛者身份是否與一級駕駛者對應(yīng)，接收備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)，以及 如果第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上指示的駕駛者身份與一級的 駕駛者對應(yīng)，則將備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)存儲(chǔ)到所述存儲(chǔ)元件中以將備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)分配為 與一級駕駛者對應(yīng)。其中，所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中包括還未從備用鑰匙存儲(chǔ)到車輛的數(shù) 據(jù)。其中，所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中包括還未從備用鑰匙存儲(chǔ)到車輛的數(shù)據(jù)。其中，所述第 一控制器是被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)起動(dòng)控制器或被動(dòng)防盜安全控制器。其中，所述第一控制器被進(jìn) 一步配置成檢測至少一個(gè)預(yù)定的車輛操作的發(fā)生。其中，所述第一控制器被進(jìn)一步配置成 響應(yīng)于對至少一個(gè)對預(yù)定車輛操作的發(fā)生的檢測而電存儲(chǔ)所述數(shù)據(jù)，以將備用鑰匙編程至 車輛。其中，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括鑰匙點(diǎn)火開關(guān)，所述第一控制器被進(jìn)一步配置成檢測第一 鑰匙被插入到點(diǎn)火開關(guān)中和點(diǎn)火開關(guān)被循環(huán)預(yù)定次數(shù)中至少一個(gè)的發(fā)生。其中，所述第一 控制器被進(jìn)一步配置成檢測對車輛的一扇或多扇門加鎖達(dá)預(yù)定次數(shù)和確定是否施加制動(dòng) 中至少一個(gè)的發(fā)生。


圖1表示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的將備用鑰匙編程至車輛的系統(tǒng)；圖2表示了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的將備用鑰匙編程至車輛的系統(tǒng)；圖3表示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的將備用鑰匙編程至車輛的方法；圖4表示了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的將備用鑰匙編程至車輛的方法；
具體實(shí)施例方式在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，可確定一級和二級駕駛者，基于駕駛者是一級 駕駛者還是二級駕駛者來給予駕駛者各種級別的控制權(quán)。通常，一級駕駛者(例如，父母，老板，或代客停車服務(wù)的用戶)可被定義為在車輛中的各種部件的功能性方面上具有更大 控制權(quán)的管理級駕駛者。二級的駕駛者(例如，青少年，雇員，或代客停車駕駛者)可被定 義為在車輛通常提供的各種部件上僅有有限的控制權(quán)的受限制的駕駛者，其遵守車輛或一 級駕駛者強(qiáng)制的或選擇的功能性限制。本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種用于將駕駛者身份(例 如，一級駕駛者身份和二級駕駛者身份)分配給備用鑰匙并將備用鑰匙編程至車輛中的系 統(tǒng)和方法。此外，這里提出的這種系統(tǒng)和方法可防止二級駕駛者將備用鑰匙編程使其變成 一級的鑰匙以致于二級駕駛者能使用所述被編程的一級鑰匙來實(shí)現(xiàn)對所提供的功能性方 面比通常給予或授予二級駕駛者的控制權(quán)更大的控制權(quán)。圖1-4中提出的本發(fā)明的實(shí)施例通常示出和描述了多個(gè)控制器(或模塊)，或其他 的這種基于電的組件。各種控制器和基于電的組件、以及為它們提供的功能性，不應(yīng)該限于 僅包括這里示出和描述的。當(dāng)特殊的標(biāo)簽可被分配給公開的各種控制器和/或電組件，但 是不希望將這些標(biāo)簽用來限制用于控制器和/或電子元件的操作的范圍?？蓪⒍鄠€(gè)控制器 (或模塊)互相結(jié)合和/或以基于特定類型的電體系機(jī)構(gòu)的任何方法將控制器(或模塊) 分開，要求或希望在車輛中實(shí)現(xiàn)所述電體系機(jī)構(gòu)。通常認(rèn)識(shí)到這里公開的每一個(gè)控制器和 /或模塊可包含但不限于任意數(shù)量的微控制器、專用集成電路(ASICs)、集成電路(ICs)、存 儲(chǔ)器設(shè)備(例如，F(xiàn)LASH、ROM、RAM、EPR0M和/或EEPROM)、以及相互協(xié)調(diào)的軟件來實(shí)現(xiàn)下面 提出的各種功能?，F(xiàn)在參照圖1，其顯示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于將備用鑰匙編程至車輛的 系統(tǒng)10。系統(tǒng)10包含車輛界面裝置12、車身電子控制器14、以及被動(dòng)防盜安全(PATS)控 制器16。車輛界面裝置12可實(shí)現(xiàn)為在儀表板上的信息中心或?qū)崿F(xiàn)為觸摸屏監(jiān)視器，從而 使裝置12通常被配置成將文本、菜單選項(xiàng)、狀態(tài)或其他這樣的數(shù)據(jù)以可視格式呈現(xiàn)給駕駛 者。駕駛者可通過位于裝置12周圍的至少一個(gè)開關(guān)18滾動(dòng)翻閱文本的不同區(qū)域并選擇菜 單選項(xiàng)。開關(guān)18可位于遠(yuǎn)離裝置12的位置或直接位于裝置12上。公認(rèn)的是，裝置12可 以是任何通常被定位成向車輛占用者提供信息和接收來自車輛占用者的反饋的裝置。開關(guān) 18可以是語音命令、觸摸屏、和/或其他的通常被配置成與車輛電子系統(tǒng)通信的外部裝置 (例如，電話、計(jì)算機(jī)等)的形式。裝置12、PATS控制器16以及車身電子控制器14可經(jīng)通信總線互相通信。通信 總線可實(shí)現(xiàn)為高/中速控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)總線、局域互聯(lián) 網(wǎng)絡(luò)(Local Interconnect Network，LIN)、或其他的通常定位為有助于車輛的控制器(模 塊)之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮线m的數(shù)據(jù)鏈路通信總線。車身電子控制器14通?？刂栖囕v的內(nèi)部的電子組件的至少一部分。在一個(gè)示例 中，車身電子控制器14可以是智能配電接線盒(smart power distributionjunction box, SPDJB)控制器。所述SPDJB控制器可包含多個(gè)保險(xiǎn)絲、繼電器、接收器/發(fā)射器、以及用來 執(zhí)行與內(nèi)部和/或外部的基于電的車輛功能性的運(yùn)行有關(guān)的任意數(shù)量的功能的各種微控 制器。這些功能可包含但不限于(經(jīng)過內(nèi)部門加鎖/解鎖開關(guān)的)電子解鎖/加鎖、遠(yuǎn)程 無鍵進(jìn)入操作、(內(nèi)部和/或外部的)車輛照明、電動(dòng)窗戶和/或鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)(例如，關(guān) 閉，運(yùn)行，起動(dòng)，輔助(ACCY))。點(diǎn)火開關(guān)19可被可操作地結(jié)合到車身電子控制器14。車身電子控制器14可接 收可表示出點(diǎn)火開關(guān)19的位置的硬線信號(hào)(hardwired signals)并且可傳送通信總線上
6的也可表示點(diǎn)火開關(guān)的位置的數(shù)據(jù)消息。例如，車身電子控制器14可在通信總線上將信號(hào) IGN_Sff_STS傳送到車輛界面裝置12。信號(hào)IGN_SW_STS通常與鑰匙20、22中的一把是否已 插入進(jìn)鑰匙點(diǎn)火開關(guān)中對應(yīng)并與插入有鑰匙20、22的點(diǎn)火開關(guān)的位置(例如，關(guān)閉、運(yùn)行、 起動(dòng)、輔助(ACCY)位置)對應(yīng)。點(diǎn)火開關(guān)19可容納所述已編程的鑰匙20、22來起動(dòng)車輛。每一把鑰匙20、22包 括分別嵌入其中的、用于和車輛通信的點(diǎn)火鑰匙裝置(IKD)24、26。每個(gè)IKD24、26包括應(yīng) 答器(未示出)。每個(gè)應(yīng)答器包括集成電路和天線。鑰匙20、22所附的每個(gè)應(yīng)答器適于分 別將信號(hào)KEY_ID_1和KEY_ID_2以射頻(RF)信號(hào)的形式傳送到PATS控制器16中的接收 器(未示出)。每個(gè)信號(hào)KEY_ID_1和KEY_ID_2包括與各自的鑰匙20、22的制造商代碼、 相應(yīng)的鑰匙序列號(hào)和加密數(shù)據(jù)所對應(yīng)的數(shù)據(jù)。在加密數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)在PATS控制器16的查閱 表(LUT)中的預(yù)定加密數(shù)據(jù)相對應(yīng)的情況下，鑰匙序列號(hào)和加密數(shù)據(jù)用于許可引擎控制器 (未示出)起動(dòng)車輛。PATS控制器16可使用在信號(hào)KEY_ID_1和KEY_ID_2上傳送的鑰匙 序列號(hào)和/或加密數(shù)據(jù)來確定所述鑰匙是一級鑰匙還是二級鑰匙。通常，持有一級鑰匙的 駕駛者被假定為一級駕駛者(例如，父母，雇主，或代客停車服務(wù)的用戶)。持有二級鑰匙的 駕駛者被假定為二級的駕駛者(例如，青少年，雇員或代客停車的駕駛者)。制造商代碼通 常與制造商的標(biāo)識(shí)相對應(yīng)。例如，制造商代碼可與福特汽車公司(Ford Motor Company)相 對應(yīng)。這樣的代碼防止了技師錯(cuò)誤地將具有另一車輛制造商的制造商代碼的鑰匙配置給福 特車輛。PATS控制器16可在將鑰匙20，22編程至車輛中時(shí)監(jiān)視制造商代碼信息。在正下 方的表1中示出了可存儲(chǔ)在PATS控制器16中的LUT的一個(gè)示例。表 1 LUT可包括任意數(shù)量的鑰匙的數(shù)據(jù)。為起動(dòng)車輛，PATS控制器16對在信號(hào)KEY_ ID_1或KEY_ID_2上接收的鑰匙序列號(hào)和相應(yīng)的加密數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，并且出于防盜目的、在 起動(dòng)車輛之前將這樣的數(shù)據(jù)與LUT中的鑰匙序列號(hào)和加密數(shù)據(jù)進(jìn)行比較以確定這樣的數(shù) 據(jù)是否與先前的數(shù)據(jù)相匹配。在數(shù)據(jù)匹配的情況下，引擎控制器允許車輛起動(dòng)引擎。為了確定駕駛者的身份，PATS控制器16對在信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上接收的 鑰匙序列號(hào)和/或加密數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，并讀取在表1的標(biāo)題“類型”下示出的與鑰匙序列號(hào) 和/或加密數(shù)據(jù)相鄰的相應(yīng)鑰匙身份(例如，一級的和二級的)來確定鑰匙是一級鑰匙還 是二級鑰匙(或駕駛者是一級駕駛者還是二級駕駛者)。在檢測到一級鑰匙的身份下，假定 一級駕駛者是一級鑰匙的持有者。在檢測到二級鑰匙的身份下，假定二級的駕駛者是二級鑰匙的持有者。PATS控制器16將信號(hào)KEY_STATUS傳送到車輛界面裝置12來指示該鑰匙是 一級的鑰匙還是二級的鑰匙。PATS控制器16和/或裝置12可將信號(hào)KEY_STATUS傳送到車 輛上的任意的控制器或模塊，從而可基于鑰匙的身份(或駕駛者身份)來選擇性地控制由 特定的控制器(或模塊)執(zhí)行的功能性或操作。例如，座椅安全帶提醒器、燃料液面高度指 示器、倒車停車輔助器、物體檢測器以及牽引控制器，它們在序號(hào)為12/026，852，發(fā)明名稱 為“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A SAFETY RESTRAINTSTATUS BASED ON DRIVER STATUS”、申請日為2008年2月6日的美國專利；序號(hào)為12/026，857、發(fā)明名稱為“SYSTEM AND METHOD F0RC0NTR0LLING EARLY LOW FUEL WARNING BASED ON DRIVERSTATUS”、申請 日為2008年2月6日的美國專利；序號(hào)為12/026，867、發(fā)明名稱為“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ELECTRONICSTABILITY CONTROL BASED ON DRIVER STATUS”、申請日為 2008年2月6日的美國專利；以及序號(hào)為12/026，872、發(fā)明名稱為“SYSTEM ANDMETH0D FOR CONTROLLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVERSTATUS”、申請日為 2008 年 2 月 6 日的 美國專利中公開，它們是可基于車輛駕駛者的身份而選擇性控制的功能性或操作的類型的 舉例說明。能考慮到的是，附加的安全和/或通知部件可基于車輛駕駛者的身份來控制，并 且不是意圖將在上面記錄的前述部件作為可基于駕駛者身份來控制的安全和/或通知部 件的窮盡性列舉。車輛占用者將每一把鑰匙20，22作為一級鑰匙或二級鑰匙編程至車輛中的方式， 以及LUT存儲(chǔ)與所述“類型”相對應(yīng)的數(shù)據(jù)的方式，均在共同待決的序號(hào)為12/139,005、 發(fā)明名稱為“SYSTEM AND METHOD F0RPR0GRAMMING KEYS TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARYDRIVERS”、申請日為2008年6月13日的美國專利中所公開。備用鑰匙28被定義為沒有編程至車輛中(例如，不能用于起動(dòng)車輛)的鑰匙。通 常，將系統(tǒng)10配置成使車輛占用者能將具有IKD 30的備用鑰匙28編程至車輛，從而將與 備用鑰匙28的與鑰匙序列號(hào)、制造商代碼以及相應(yīng)加密數(shù)據(jù)所對應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在LUT中， 因而隨后能通過PATS控制器16將鑰匙28識(shí)別為已許可的(或已編程的)鑰匙以起動(dòng)車 輛。鑰匙28將這種信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)傳送到所述PATS控制器16。一旦將備用鑰匙 28編程至車輛后將涉及備用鑰匙28的信息(例如，鑰匙序列號(hào)、制造商代碼以及相應(yīng)的加 密數(shù)據(jù))存儲(chǔ)在LUT中，PATS控制器16指定(或分配)一級鑰匙或二級鑰匙，并且指示鑰 匙28具有LUT中的或者是一級鑰匙或者是二級鑰匙的“類型”。為將備用鑰匙編程至車輛，占用者可能需要用已許可的(或已編程的)鑰匙20，22 中的至少一把來執(zhí)行各種操作。將結(jié)合圖3更詳細(xì)地論述這些操作。在一個(gè)示例中，PATS 控制器16可能要求用于使所述備用鑰匙28能被編程至車輛的鑰匙20、22中的至少一把是 一級鑰匙(例如，鑰匙20，22中的至少一把具有與一級鑰匙相等的“類型”)。這種條件可 確保對備用鑰匙28進(jìn)行編程的占用者是一級駕駛者，這是因?yàn)榧俣ㄒ患壍鸟{駛者能訪問 一級的鑰匙。這種條件可以確保二級駕駛者不能使用他/她的二級鑰匙將備用鑰匙28編 程至PATS控制器16以致已編程的鑰匙28達(dá)到一級鑰匙等級從而將指定給一級駕駛者的 權(quán)利給予二級駕駛者。在另一個(gè)示例中，在用來使備用鑰匙28能被編程至車輛的所有鑰匙20，22是二級 鑰匙的身份下，PATS控制器16在備用鑰匙編程之后可將備用鑰匙28指定為二級鑰匙從而 可防止二級駕駛者獲得一級駕駛者的權(quán)利。曾經(jīng)被編程的備用鑰匙28的身份能從一級鑰匙變到二級鑰匙或者從二級鑰匙變到一級鑰匙，如在前述的美國序號(hào)為12/139，005，發(fā)明 名稱為“SYSTEM ANDMETHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO ESTABLISH PRIMARY ANDSECONDARY DRIVERS”、申請日為2008年6月13日的共同待決申請中所記錄的那樣。現(xiàn)在參照圖2，其示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述的用于將備用鑰匙編程至車 輛的系統(tǒng)50。系統(tǒng)50包括車輛界面裝置12、車身電子控制器14、被動(dòng)進(jìn)入和被動(dòng)起動(dòng) (passive entry passive start，PEPS)控制器 52、備份槽(backup slot) 54、以及起動(dòng) /停 止開關(guān)55。雖然圖2通常示出PEPS控制器52位于裝置12的外部，但是額外的實(shí)施方式可 包括將PEPS控制器52定位在裝置12內(nèi)或者車輛中的任何其他控制器內(nèi)。PEPS控制器52 的特定放置可基于所期望的特定實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而變化。通常，PEPS功能是無鑰匙訪問和起動(dòng)的系統(tǒng)。駕駛者可擁有至少兩把已編程的鑰 匙56、58，每一把均可以是電子傳送裝置的形式(例如，鑰匙掛扣)。利用PEPS實(shí)施方式，不 要求駕駛者(或其他的占用者)使用機(jī)械的鑰匙片(blade)來打開車輛的門或起動(dòng)車輛。 在鑰匙56、58中的一把或多把呈現(xiàn)低電池電量的情況下，則每一把鑰匙56，58可包括機(jī)械 鑰匙以確保駕駛者進(jìn)入并起動(dòng)車輛。鑰匙56，58分別包括嵌入其中用于與PEPS控制器52 通信的點(diǎn)火鑰匙裝置(IKD)60、62。每個(gè)IKD 60、62包括應(yīng)答器(未示出)，每一個(gè)應(yīng)答器 包括集成電路和天線。鑰匙56，58的每個(gè)應(yīng)答器分別適于將在信號(hào)KEY_ID_1和KEY_ID_2 上的鑰匙序列號(hào)和加密數(shù)據(jù)以射頻信號(hào)發(fā)送到PEPS控制器52中的接收器(未示出)。為了在PEPS實(shí)施方式中使用鑰匙56或58來得以訪問或進(jìn)入到車輛中，駕駛者可 能需要喚醒PEPS控制器52來建立鑰匙56或58與PEPS控制器52之間的雙向通信。在一 個(gè)示例中，要求駕駛者觸摸和/或拉開車輛的門把手(door handle)來引起喚醒的可能發(fā) 生。響應(yīng)于對門把手的扳扭或觸摸，PEPS控制器52可喚醒并將基于射頻的信號(hào)通過發(fā)射 器(未示出)傳送到鑰匙56，58。為了車輛訪問證明的目的，PEPS控制器52以及鑰匙56 或58可能經(jīng)歷進(jìn)行一系列相互來回的通信(例如，握手通訊(handshaking))。PEPS控制 器52可以對門進(jìn)行解鎖來回應(yīng)握手通訊過程的成功完成。一旦駕駛者坐在車?yán)?，駕駛者可 選擇起動(dòng)/停止開關(guān)55來起動(dòng)車輛。在起動(dòng)車輛以前，將鑰匙序列號(hào)和/或加密數(shù)據(jù)與查閱表(LUT)中已知的鑰匙序 列號(hào)和/或加密數(shù)據(jù)以結(jié)合圖1所描述的方式類似的方式地進(jìn)行比較。與PEPS實(shí)施方式 結(jié)合使用的LUT通常與表1所示出的LUT類似。在一個(gè)示例中，還在對鑰匙56，58進(jìn)行編 程時(shí)檢查制造商代碼以確保鑰匙適用于車輛的特定制造商。被編程至車輛的每把鑰匙的駕駛者身份(例如，鑰匙身份)在“類型”標(biāo)題下示出。 鑰匙的身份將響應(yīng)于用戶經(jīng)由裝置12對特定鑰匙進(jìn)行的編程而從一級變成二級。這種方 法在前述的美國序號(hào)為12/139，005、發(fā)明名稱為“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO ESTABLISHPRIMARYAND SECONDARY DRIVERS，，、申請日為 2008 年 6 月 13 日的共同 待決申請中被公開。PEPS控制器52通過對根據(jù)使用了鑰匙56，58中的哪一把而接收信號(hào)KEY_ID_1和 KEY_ID_2之一上的鑰匙序列號(hào)和/或加密數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并查尋LUT中的“類型”標(biāo)題下相 應(yīng)的鑰匙類型來確定鑰匙56，58的鑰匙身份(或駕駛者身份)(例如，是一級還是二級)。 PEPS控制器52被配置成將通信總線上的信號(hào)KEY_STATUS傳送到裝置12。所述PEPS控制 器52和/或裝置12可將信號(hào)KEY_STATUS傳送到車輛中的任意的控制器或模塊，從而可基于駕駛者身份來選擇性地控制通過特定的控制器(或模塊)執(zhí)行的功能性或操作。PEPS控 制器52也可將信號(hào)IGN_SW_STS傳送到集群(cluster) 22。PEPS控制器52響應(yīng)于駕駛者 對制動(dòng)器踏板的觸發(fā)以及對起動(dòng)開關(guān)的按壓而確定鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)是否在運(yùn)行位置。將加鎖/解鎖開關(guān)61電結(jié)合到車身電子控制器14中。車身電子控制器14響應(yīng) 于來自加鎖/解鎖開關(guān)61中的信號(hào)而解鎖/加鎖車輛中的一個(gè)或多個(gè)門(未示出)。車身 電子控制器14將信號(hào)L0CK_STATUS傳送到PEPS控制器52。信號(hào)L0CK_STATUS與車輛的門 的加鎖狀態(tài)相對應(yīng)(例如，門處于“加鎖”或“解鎖”狀態(tài))。車身電子控制器14可響應(yīng)于 被壓下的加鎖/解鎖開關(guān)61而傳送信號(hào)L0CK_STATUS以指示門的加鎖或解鎖狀態(tài)。車身 電子控制器14接收指示出制動(dòng)器踏板是否壓下(例如，是否正施加制動(dòng))的信號(hào)BRAKE_ STS。車身電子控制器14將信號(hào)BRAKE_STS傳送到PEPS控制器52。將結(jié)合附圖詳細(xì)論述 信號(hào)L0CK_STATUS和BRAKE_STS的關(guān)聯(lián)性。通常，將系統(tǒng)50配置成使車輛占用者能將具有IKD 66的備用鑰匙64編程至車 輛，從而將備用鑰匙64的與鑰匙序列號(hào)、制造商代碼、相應(yīng)的加密數(shù)據(jù)所對應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 在LUT中，并且隨后通過PEPS控制器52將鑰匙64識(shí)別為許可的鑰匙來起動(dòng)車輛。鑰匙64 將在信號(hào)KEY_ID_3上的這樣的數(shù)據(jù)傳送到PEPS控制器52。PEPS控制器52也將備用鑰匙 64指定(或分配)為一級鑰匙或二級鑰匙并且將這樣的身份存儲(chǔ)在被編程的備用鑰匙64 的“類型”標(biāo)題下。為將備用鑰匙64編程至車輛中，占用者可能需要使用至少一把已被許可(或已被 編程的)鑰匙56、58來執(zhí)行各種操作。將結(jié)合圖4更詳細(xì)地討論這些操作。在一個(gè)示例 中，PEPS控制器52可能要求鑰匙56、58中的至少一把在車輛中并且這樣的鑰匙56，58被 指定為一級的鑰匙(例如，鑰匙56，58中的至少一把具有等于一級鑰匙的“類型”值)，從而 使備用鑰匙64被編程至車輛中并能夠?qū)⑿碌谋痪幊痰蔫€匙64指定為一級鑰匙。由于假定 一級駕駛者使用一級鑰匙，因此這種條件能確保對備用鑰匙進(jìn)行編程的占用者是一級駕駛 者。這個(gè)條件可確保二級駕駛者不能使用他/她的二級鑰匙來將備用鑰匙64編程至PEPS 控制器52以致于被編程的備用鑰匙64獲得一級鑰匙的身份。在另一個(gè)示例中，如果車輛中的所有鑰匙56、58是二級鑰匙，PEPS控制器52可將 已編程的備用鑰匙64指定為二級鑰匙以使二級駕駛者不能獲得一級的權(quán)利。如上所述，能 將曾編程的備用鑰匙的身份從一級鑰匙變?yōu)槎夎€匙或從二級鑰匙變?yōu)橐患夎€匙。參照圖3，示出了根據(jù)本申請一個(gè)實(shí)施例的一種將備用鑰匙28編程至車輛的方 法100。PATS控制器16可包括但不限于多個(gè)微處理器、集成電路(ICs)、存儲(chǔ)裝置(例如， FLASH, ROM, RAM, EPR0M和/或EEPR0M)、接收器/發(fā)射器以及軟件模塊，它們彼此協(xié)調(diào)以執(zhí) 行如下記載的方法100的操作。下述操作中的一個(gè)或多個(gè)可以按基于所要求的特定實(shí)施方 式的標(biāo)準(zhǔn)的需要來修改、省略或重新排列。方法100描述了多個(gè)車輛操作，執(zhí)行所述多個(gè)車 輛操作來將備用鑰匙編程至車輛中。這里列出的這樣的車輛操作是示例并且可以考慮到的 是能夠使用任意響應(yīng)于占用者的動(dòng)作能被監(jiān)控的車輛操作。進(jìn)一步，方法100提供了多個(gè) 執(zhí)行次數(shù)多于一次的多個(gè)操作。可以考慮到的是，所述操作中的任意操作能被執(zhí)行一次。在操作102中，PATS控制器16檢測第一鑰匙20或22的插入。在一個(gè)示例中，車 身電子控制器14通過經(jīng)信號(hào)IGN_SW_STS監(jiān)測點(diǎn)火開關(guān)19是否在關(guān)閉和運(yùn)行位置之間或 ACCY與運(yùn)行位置之間循環(huán)來檢測第一鑰匙20或22的插入。在另一個(gè)示例中，車身電子控制器14檢測第一鑰匙20或22的插入并傳送指示鑰匙20或22的插入并且還指示點(diǎn)火開 關(guān)19的位置的信號(hào)IGN_SW_STS。PATS控制器16接收信號(hào)IGN_SW_STS并且檢測鑰匙插入 點(diǎn)火開關(guān)19的行為。在操作104中，PATS控制器16確定第一鑰匙20或22是否已被編程至車輛。例 如，PATS控制器16根據(jù)鑰匙20、22中的哪一把被插入來接收信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2， 并且將信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào)和/或相應(yīng)加密數(shù)據(jù)與所述LUT中的對 應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較來確定第一鑰匙20、22是否被編程。如果信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的 鑰匙序列號(hào)和/或?qū)?yīng)的加密數(shù)據(jù)不與所述LUT中對應(yīng)的數(shù)據(jù)匹配，則PATS控制器16確 定第一鑰匙20或22未被編程至車輛。在這種情況下，方法100運(yùn)行至操作106。如果信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào)和/或?qū)?yīng)的加密數(shù)據(jù)與LUT中 的對應(yīng)數(shù)據(jù)相匹配，則PATS控制器16確定第一鑰匙20或22被編程至車輛。在這種情況 下，方法100運(yùn)行至操作107。在操作106中，PATS控制器16確定錯(cuò)誤，方法100停止。在操作107中，PATS控制器16確定第一鑰匙20或22是一級鑰匙。PATS控制器 16通過在LUT中相互參照接收到的信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào)和/或加 密數(shù)據(jù)并將鑰匙的身份定位在“類型”標(biāo)題下來確定鑰匙的身份(例如，一級或二級鑰匙)。 如果第一鑰匙20或22被確定為一級的鑰匙，方法100就運(yùn)行至操作108。如果第一鑰匙 20或22被確定為二級鑰匙，然后方法100就運(yùn)行至操作110。在操作108中，PATS控制器16響應(yīng)于對第一鑰匙20或22是一級鑰匙的確定而 設(shè)置標(biāo)志O在操作110中，所述PATS控制器16確定當(dāng)前位于鑰匙點(diǎn)火開關(guān)19中的第一鑰匙 20或22是否已在預(yù)定時(shí)幀(time frame)內(nèi)在關(guān)閉-運(yùn)行位置之間和運(yùn)行-關(guān)閉位置之 間循環(huán)了預(yù)選的次數(shù)。在一個(gè)示例中，預(yù)定時(shí)幀可對應(yīng)10秒。通?？梢钥紤]到的是預(yù)定時(shí) 幀可基于期望的實(shí)施方式來改變。在這個(gè)操作中，PATS控制器16監(jiān)測信號(hào)IGN_SW_STS以 確定第一鑰匙20或22是否已在關(guān)閉-運(yùn)行的位置之間和運(yùn)行_關(guān)閉的位置之間循環(huán)。假 如第一鑰匙20或22還沒有在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)在關(guān)閉_運(yùn)行位置之間和運(yùn)行_關(guān)閉位置之間循 環(huán)預(yù)選的次數(shù)，則方法100返回到操作106。如果第一鑰匙20或22已在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)在關(guān) 閉_運(yùn)行位置之間和運(yùn)行_關(guān)閉位置之間循環(huán)了預(yù)選的次數(shù)，則方法100運(yùn)行至操作112。 可以注意到第一鑰匙20或22循環(huán)所用的多個(gè)特定點(diǎn)火開關(guān)位置可基于所要求的特定實(shí)施 方式的標(biāo)準(zhǔn)而改變。在操作112中，PATS控制器16檢測第二鑰匙20或22的插入(例如，參照操作 102)。在操作114中，PATS控制器16確定第二鑰匙20或22是否已被編程至車輛。例 如，PATS控制器16根據(jù)插入鑰匙20、22中的哪一把來接收信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2并 且將信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào)和/或相應(yīng)加密數(shù)據(jù)與所述LUT中的對應(yīng) 數(shù)據(jù)相比較以確定第二鑰匙是否被編程。如果信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào) 和/或?qū)?yīng)的加密數(shù)據(jù)與所述LUT中的相應(yīng)數(shù)據(jù)不匹配，則PATS控制器16確定第二鑰匙 20或22未被編程至車輛中。在這種情況下，方法100運(yùn)行至操作106。如果信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào)和/或相應(yīng)的加密數(shù)據(jù)與LUT中的對應(yīng)數(shù)據(jù)相匹配，則PATS控制器16確定所述第二鑰匙20或22已被編程至車輛中。在 這種情況下，方法100運(yùn)行至操作116。在操作116中，PATS控制器16確定是否設(shè)置了標(biāo)志。如果PATS控制器16確定未 設(shè)置標(biāo)志，則方法100運(yùn)行至操作118以檢查第二鑰匙20或22是否被檢測為一級的鑰匙。 如果PATS控制器16確定設(shè)置了標(biāo)志，則方法100運(yùn)行至操作120。這樣的條件應(yīng)指示第一 鑰匙20或22被檢測為一級的鑰匙(參照操作108)。為了將備用鑰匙編程至車輛中并且確 保備用鑰匙被指定為一級的鑰匙，則要求第一鑰匙或者第二鑰匙具有一級鑰匙的身份。在操作118中，PATS控制器16確定第二鑰匙20或22是否是一級的鑰匙。PATS 控制器16通過在LUT中相互參照接收到的信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2上的鑰匙序列號(hào)和 /或加密數(shù)據(jù)并將鑰匙的身份定位在“類型”標(biāo)題下來確定鑰匙的身份(例如，一級的或二 級的鑰匙)。如果第二鑰匙20或22被確定為一級鑰匙，則方法100運(yùn)行至操作119。這樣 的條件指示占用者正嘗試去編程備用鑰匙28，其中，第二鑰匙20，22是一級鑰匙。如果第二鑰匙20或22被確定為二級鑰匙，然后方法100運(yùn)行至操作120。這樣的 條件指示占用者正試圖編程備用鑰匙28，其中，第一和第二鑰匙20，22是二級鑰匙。在操作119中，PATS控制器16響應(yīng)于對第二鑰匙20或22是一級鑰匙的確定而 設(shè)置標(biāo)志O在操作120中，PATS控制器16確定當(dāng)前在鑰匙點(diǎn)火開關(guān)19中的第二鑰匙20或 22是否在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)在關(guān)閉-運(yùn)行位置之間和運(yùn)行-關(guān)閉位置之間循環(huán)了預(yù)選的次數(shù)。此 外，在一個(gè)示例中，預(yù)定的時(shí)幀可對應(yīng)10秒。通?？梢钥紤]到的是預(yù)定的時(shí)幀可基于所期 望的實(shí)施方式來改變。在這個(gè)操作中，PATS控制器16監(jiān)測信號(hào)IGN_SW_STS來確定第二鑰 匙20或22是否已在關(guān)閉-運(yùn)行位置之間和運(yùn)行_關(guān)閉位置之間循環(huán)。如果第二鑰匙20 或22還未在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)在關(guān)閉_運(yùn)行位置之間以及運(yùn)行_關(guān)閉位置之間循環(huán)預(yù)選的次數(shù)， 則方法100運(yùn)行返回到操作106。如果第二鑰匙20或22已在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)在關(guān)閉_運(yùn)行位 置之間和運(yùn)行-關(guān)閉位置之間循環(huán)了預(yù)選的次數(shù)，則方法100運(yùn)行至操作122。，應(yīng)當(dāng)注意到 第二鑰匙20或22在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)在其之間循環(huán)的多個(gè)特定的點(diǎn)火開關(guān)位置也可基于所要求 的特定實(shí)施方式的標(biāo)準(zhǔn)來改變。在操作122中，PATS控制器16確定備用鑰匙28是否已在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)插入到點(diǎn)火 開關(guān)19中。預(yù)定時(shí)幀可以是10秒或其他合適的值。PATS控制器16可通過監(jiān)測信號(hào)KEY_ ID_3或信號(hào)IGN_SW_STS來監(jiān)測備用鑰匙28是否已插入點(diǎn)火開關(guān)19。如果備用鑰匙28還 未在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)插入到點(diǎn)火開關(guān)19中，則方法100運(yùn)行至操作106。如果備用鑰匙28已在 預(yù)定時(shí)幀內(nèi)被插入到點(diǎn)火開關(guān)19，方法100運(yùn)行至操作124。在操作124中，PATS控制器16確定是否設(shè)置標(biāo)志。這樣的條件將指示第一和/或 第二鑰匙20、22被檢測為一級的鑰匙(見操作108)。為了將備用鑰匙編程至車輛中并為了 確保指定備用鑰匙28為一級鑰匙，要求或者第一鑰匙或者第二鑰匙具有一級鑰匙狀態(tài)。如 果PATS控制器16確定設(shè)定了標(biāo)志，則方法100運(yùn)行至操作126。如果PATS控制器16確定未設(shè)置標(biāo)志，則這樣的條件指示駕駛者正試圖使用兩把 二級鑰匙將備用鑰匙編程至車輛。方法100運(yùn)行至操作128。在操作126中，PATS控制器16將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到LUT中以將鑰 匙28編程至車輛并將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)分配為與一級鑰匙對應(yīng)。例如，PATS控制器16將鑰匙序列號(hào)、制造商代碼和加密數(shù)據(jù)存儲(chǔ)進(jìn)LUT中并將這些數(shù)據(jù)指派為對應(yīng)一級鑰匙 (或一級駕駛者)。如上所述，只要第一或者第二鑰匙20，22中的一把被檢測為一級鑰匙并 且關(guān)于將備用鑰匙28編程至車輛的剩余條件滿足，則將備用鑰匙28編程為一級鑰匙。PATS 控制器16將信號(hào)FEEDBACK傳送到裝置12從而使裝置12與占用者通信告知備用鑰匙28 已成功地被編程至車輛中去。裝置12可進(jìn)一步與占用者通信告知備用鑰匙28被編程為一 級鑰匙。在操作128中，PATS控制器16將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到LUT中以將備用 鑰匙28編程至車輛，PATS控制器16還將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)分配為與二級鑰匙對應(yīng)。 例如，PATS控制器16將鑰匙序列號(hào)、制造商代碼及加密數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在LUT中并將這些數(shù)據(jù)分 配為與二級鑰匙(或二級駕駛者)對應(yīng)。如上所述，由于第一或者第二鑰匙20、22被檢測 為二級鑰匙并且關(guān)于將備用鑰匙28編程至車輛的剩余條件滿足，則將備用鑰匙28編程為 二級鑰匙。PATS控制器16將信號(hào)FEEDBACK傳送給裝置12，因而裝置12與占用者通信告 知備用鑰匙28已成功地編程至車輛中了。裝置12可進(jìn)一步與占用者通信告知備用鑰匙28 已被編程為二級的鑰匙。在另一實(shí)施方式中，如果兩把鑰匙20，22均被檢測為二級鑰匙，則PATS控制器16 可能僅無法對備用鑰匙28編程。現(xiàn)在參照圖4，示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述的一種用于將備用鑰匙64編程 至車輛的方法200。所述PEPS控制器52可包括但不限于多個(gè)彼此協(xié)調(diào)以執(zhí)行下面描述的 方法200的操作的微處理器、集成電路(Ics)、存儲(chǔ)裝置(例如，F(xiàn)LASH, ROM, RAM, EPR0M和 /或EEPR0M)、接收器/發(fā)射器以及軟件模塊。方法200描述了多個(gè)車輛操作，所述操作被 執(zhí)行以將備用鑰匙64編程至車輛。這里列出的這樣的車輛操作是示例，可考慮到的是任一 能被監(jiān)控的、回應(yīng)占用者動(dòng)作的車輛操作均能被使用。進(jìn)一步，方法200提供了多個(gè)執(zhí)行次 數(shù)多于一次的操作。可以考慮到的是，所述多個(gè)操作中的任一個(gè)能被執(zhí)行一次。在操作202中，PEPS控制器52確定是否已按下門鎖開關(guān)61預(yù)定次數(shù)。例如，PEPS 控制器52接收并監(jiān)測信號(hào)L0CK_STATUS (例如，通過門鎖開關(guān)61對門加鎖或解鎖)以確定 按壓門鎖開關(guān)61的次數(shù)。在一個(gè)示例中，預(yù)定次數(shù)可對應(yīng)門鎖開關(guān)61的3個(gè)開關(guān)動(dòng)作。可 基于所要求的實(shí)施方式的標(biāo)準(zhǔn)來改變開關(guān)動(dòng)作的特定數(shù)量。雖然PEPS控制器52監(jiān)測與門 鎖61相關(guān)的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)50和方法200可監(jiān)測任一能被占用者觸發(fā)的車輛操作。此外， 例如，PEPS控制器52可監(jiān)測車頭燈打開的次數(shù)、使用鑰匙掛扣加鎖/解鎖車輛的次數(shù)、或 者其他要求車輛占用者輸入的操作。如果PEPS控制器52檢測到門鎖開關(guān)61還未被觸發(fā)預(yù)定次數(shù)，則方法200運(yùn)行至 操作204。如果PEPS控制器52檢測到門鎖開關(guān)61已被觸發(fā)預(yù)定次數(shù)，方法200運(yùn)行至操 作 206。在操作204中，PEPS控制器52開始(initiates) —分鐘的延遲(或者其他合適 時(shí)間的延遲)因而使占用者能重啟將備用鑰匙編程至車輛的操作。在操作206中，PEPS控制器52通過監(jiān)測信號(hào)BRAKE_STS來確定是否已施加制動(dòng)。 如果PEPS控制器52確定還未施加制動(dòng)，方法200回到操作204。如果PEPS控制器52確定 已經(jīng)施加制動(dòng)。則方法200運(yùn)行至操作208。如結(jié)合操作202所記錄的，被配置成引起來自 車輛占用者的響應(yīng)(以及特定操作執(zhí)行的頻率)的任意這樣的操作均能使用。另外，能執(zhí)
13行這樣的操作的頻率或次數(shù)可基于所期望的特定實(shí)施方式的標(biāo)準(zhǔn)來改變。在操作208中，PEPS控制器52確定是否按壓門鎖開關(guān)61預(yù)定次數(shù)?？梢匀缃Y(jié)合 操作202所記載的方式類似的方式執(zhí)行操作208。如果PEPS控制器52確定門鎖開關(guān)61還 未被按下預(yù)定次，方法200回到操作204。如果PEPS控制器52確定已按壓門鎖開關(guān)61預(yù) 定次，方法200運(yùn)行至操作210。在操作210中，PEPS控制器52通過監(jiān)測信號(hào)BRAKE_STS來確定是否已施加制動(dòng)。 操作210可以與操作206的方式相似的方式執(zhí)行。如果PEPS控制器52確定還未施加制動(dòng)， 方法200回到操作204。如果PEPS控制器52確定已施加制動(dòng)，方法200運(yùn)行至操作212。在操作212中，PEPS控制器52確定在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)已成功地執(zhí)行所述操作202、 206、208和210。在一個(gè)示例中，預(yù)定時(shí)幀可為30秒。用于時(shí)幀的特定值可變化以滿足特 定實(shí)施方式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如果操作202、206、208和210還未在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)被成功執(zhí)行，方 法200運(yùn)行至操作204。如果操作202、206、208和210已在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)被成功執(zhí)行，那么方 法200就運(yùn)行至操作214。在操作214中，PEPS控制器52確定位于車上的被編程的鑰匙(例如，鑰匙56、58) 的數(shù)量。例如，PEPS控制器52通過監(jiān)測信號(hào)KEY_ID_1和KEY_ID_2來確定存在于車上的 鑰匙的數(shù)量。如果檢測到車上的鑰匙少于兩把，則方法200運(yùn)行返回至操作204。如果檢測 到車上有兩片或更多把的鑰匙，方法200運(yùn)行至操作216。雖然上面的操作記錄到在車上檢 測到兩把或更多把的鑰匙，但可以考慮到的是可僅僅只需檢測到一把鑰匙?？赏ㄟ^增加必 須能被檢測到的鑰匙的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的安全。PEPS控制器52假定如果在車上檢測到兩 把或更多把的鑰匙，則這樣的條件通常暗示著將備用鑰匙64編程至車輛的占用者是得到 許可的，這是因?yàn)榧俣ㄔ撜加谜呖墒褂脙善蚋喟训蔫€匙而未被許可的占用者可使用一 把鑰匙。在操作216中，PEPS控制器52確定備用鑰匙64(例如，未編程的鑰匙)是否電結(jié) 合到備份槽54中。例如，備份槽54可包括收發(fā)器，所述收發(fā)器響應(yīng)于對備用鑰匙位于距收 發(fā)器預(yù)定距離處的檢測而被電激發(fā)。收發(fā)器通過監(jiān)測從鑰匙64發(fā)射的RF信號(hào)來檢測所述 鑰匙64在預(yù)定距離內(nèi)。收發(fā)器響應(yīng)于對鑰匙64的存在的檢測而將RF信號(hào)傳送給PEPS控 制器52。PEPS控制器52響應(yīng)于接收來自收發(fā)器64的RF信號(hào)而確定鑰匙64電結(jié)合到備 份槽54。如果未在備份槽54中檢測到備用鑰匙64，則方法200運(yùn)行返回至操作204。如果 在備份槽54中檢測到備用鑰匙64，則方法200運(yùn)行至操作218。在操作218中，PEPS控制器52控制起動(dòng)/停止開關(guān)55來閃爍以指示已經(jīng)進(jìn)入編 程模式并且在車輛中檢測到兩個(gè)以前被編程的鑰匙56、58。 在操作220中，PEPS控制器52監(jiān)測是否已在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)按下起動(dòng)/停止開關(guān)55。 如這個(gè)操作中用到的預(yù)定時(shí)幀可對應(yīng)于一分鐘或其他合適的值。如果未在預(yù)定時(shí)幀內(nèi)按下 起動(dòng)/停止開關(guān)55，則方法200運(yùn)行返回至到操作204。如果起動(dòng)/停止開關(guān)55已在預(yù)定 時(shí)幀內(nèi)被按下，方法200運(yùn)行至操作222。 在操作222中，PEPS控制器52確定在車輛中檢測到的鑰匙56、58中每一把是否都 是二級鑰匙。PEPS控制器52通過在LUT中相互參照接收到的信號(hào)KEY_ID_1或KEY_ID_2 上的鑰匙序列號(hào)和/或加密數(shù)據(jù)以及將適當(dāng)?shù)蔫€匙的類型定位在“類型”標(biāo)題下來確定鑰匙身份(例如，一級或二級鑰匙)。如果兩把鑰匙56、58均被檢測為二級鑰匙，則方法200 運(yùn)行至操作224。如果檢測到鑰匙56、58中的至少一把為一級鑰匙，則方法200運(yùn)行至操作 226。在操作224中，PEPS控制器52將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)進(jìn)LUT中以將鑰匙 64編程至車輛并且將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)分配為與二級鑰匙對應(yīng)。例如，PEPS控制器 52將鑰匙序列號(hào)、制造商代碼以及加密數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到LUT中，并且將這樣的數(shù)據(jù)分配為與二 級鑰匙(或駕駛者)對應(yīng)。如上所述，由于第一和第二鑰匙56、58被檢測為二級鑰匙并且 滿足關(guān)于將備用鑰匙編程至車輛的剩余條件，則將備用鑰匙64編程為二級鑰匙。PEPS控 制器52將信號(hào)FEEDBACK傳送到裝置12，因而使裝置12與占用者通信告知備用鑰匙64已 成功地被編程至車輛中。裝置12可進(jìn)一步與占用者通信告知備用鑰匙64被編程為一級鑰 匙。在另一實(shí)施中，在兩把鑰匙56、58均被檢測為二級鑰匙的情況下，PEPS控制器52 僅不對備用鑰匙64進(jìn)行編程。在操作226中，PEPS控制器52將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到LUT中以將備用 鑰匙64編程至車輛，PEPS控制器52還將信號(hào)KEY_ID_3上的數(shù)據(jù)分配為與一級鑰匙對應(yīng)。 例如，PEPS控制器52將鑰匙序列號(hào)、制造商代碼及加密數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在LUT中并將這樣的數(shù)據(jù) 分配為與一級鑰匙(或駕駛者)對應(yīng)。如上所述，只要第一和第二鑰匙56、58之一被檢測 為一級鑰匙并且關(guān)于將備用鑰匙64編程至車輛的剩余條件滿足，則將備用鑰匙64編程為 一級鑰匙。PEPS控制器52將信號(hào)FEEDBACK傳送給裝置12，從而裝置12與占用者通信告 知已將備用鑰匙64成功地編程至車輛中了。裝置12可進(jìn)一步與占用者通信告知已將備用 鑰匙64編程為一級的鑰匙。雖然已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是這些實(shí)施例并非意圖說明和描述本 發(fā)明的所有可能形式。相反，說明書中使用的詞語是描述性而非限制性的詞語，應(yīng)將其理解 成在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可能做出的各種改變。
權(quán)利要求
一種用于將一級駕駛者和二級駕駛者中之一的駕駛者身份分配給備用鑰匙的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車輛界面裝置；車身電子控制器，其用于檢測鑰匙是否插入并且將指示鑰匙已插入的信號(hào)傳送到被動(dòng)防盜安全控制器；第一鑰匙，其包括指示所述第一鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；第二鑰匙，其包括指示所述第二鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；第一控制器，其包括存儲(chǔ)元件，所述第一控制器被配置成接收來自第一鑰匙的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；接收來自第二鑰匙的第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；將鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)與所述存儲(chǔ)元件中的對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確定第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上所指示的駕駛者身份是否與一級駕駛者對應(yīng)；接收備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；以及如果第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上指示的駕駛者身份與一級駕駛者對應(yīng)，則將備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)存儲(chǔ)到所述存儲(chǔ)元件中以將備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)分配為與一級駕駛者對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中包括還未從備用鑰匙 存儲(chǔ)到車輛的數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中，所述第一控制器是被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)起動(dòng)控制器 或被動(dòng)防盜安全控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述第一控制器被進(jìn)一步配置成檢測至少一個(gè) 預(yù)定的車輛操作的發(fā)生。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述第一控制器被進(jìn)一步配置成響應(yīng)于對至少 一個(gè)預(yù)定車輛操作的發(fā)生的檢測而電存儲(chǔ)所述數(shù)據(jù)，以將備用鑰匙編程至車輛。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括鑰匙點(diǎn)火開關(guān)，所述第一控 制器被進(jìn)一步配置成檢測以下事件中至少一個(gè)的發(fā)生第一鑰匙被插入到點(diǎn)火開關(guān)中、點(diǎn) 火開關(guān)被循環(huán)預(yù)定次數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述第一控制器被進(jìn)一步配置成檢測以下事件 中至少一個(gè)的發(fā)生對車輛的一扇或多扇門加鎖達(dá)預(yù)定次數(shù)、確定是否施加制動(dòng)。
8.一種用于將一級駕駛者和二級駕駛者之一的駕駛者身份分配給備用鑰匙的裝置，所 述裝置包括控制器，所述控制器被配置成接收來自第一鑰匙的、指示所述第一鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之 一的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；接收來自第二鑰匙的、指示所述第二鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之 一的第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；確定第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上所指示的駕駛者身份是 否與一級駕駛者對應(yīng)；接收備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)；以及如果第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和第二鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中的至少一個(gè)上指示的駕駛者身份與一 級駕駛者對應(yīng)，則將備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)分配為與一級駕駛者對應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中，所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)中包括還未從備用鑰匙 存儲(chǔ)到車輛的數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成檢測至少一個(gè)預(yù)定 的車輛操作的發(fā)生。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成響應(yīng)于對至少一 個(gè)預(yù)定車輛操作的發(fā)生的檢測而電存儲(chǔ)所述數(shù)據(jù)，以將備用鑰匙編程至車輛。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成檢測以下事件中 至少一個(gè)的發(fā)生第一鑰匙被插入到點(diǎn)火開關(guān)中、點(diǎn)火開關(guān)被循環(huán)預(yù)定次數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置成檢測以下事件中 至少一個(gè)的發(fā)生對車輛的一扇或多扇門加鎖達(dá)預(yù)定次數(shù)、確定是否施加制動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于將駕駛者身份分配給備用鑰匙的系統(tǒng)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種將一級駕駛者和二級駕駛者之一的駕駛者身份分配給備用鑰匙的方法和設(shè)備。控制器被配置成接收來自第一鑰匙的、指示所述第一鑰匙的駕駛者身份為一級駕駛者和二級駕駛者之一的第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)?？刂破鞅慌渲贸纱_定第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)所指示的駕駛者身份是否與一級和二級駕駛者之一對應(yīng)?？刂破鞅慌渲贸山邮諅溆描€匙標(biāo)識(shí)信號(hào)并將所述備用鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)分配為與第一鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)上所指示的駕駛者身份對應(yīng)。
文檔編號(hào)E05B19/00GK101876224SQ201010132970
公開日2010年11月3日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者凱文·托馬斯·席勒, 托馬斯·李·米勒, 斯科特·艾倫·沃特金斯, 馬丁·J·蘇爾塔納 申請人:福特全球技術(shù)公司