專利名稱：一種車門限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件領(lǐng)域，具體是涉及一種車門限位器。
背景技術(shù)：
車門限位器是車體連接車門的一個(gè)重要輔助部件，其主要作用是定位車門的開(kāi)啟 角度，它不僅可防止開(kāi)門過(guò)猛而撞壞車門或撞傷行人，而且可防止風(fēng)吹而突然關(guān)閉造成人 員夾傷。目前，汽車上所使用的車門限位器是通過(guò)擋位桿上凹槽與固定座上起定位作為的 擋位凸塊相互配合達(dá)到定位，通過(guò)彈性塊達(dá)到夾緊擋位桿；在車門開(kāi)啟或關(guān)閉操作過(guò)程中， 擋位桿與擋位凸塊之間通過(guò)滑動(dòng)方式進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相互之間就必然會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，擋 位桿與擋位凸塊的接觸嗎就會(huì)慢慢產(chǎn)生磨損；當(dāng)磨損到一定程度后，車門限位器就會(huì)失去 定位的作用。為此，技術(shù)人員做了很多努力，比如發(fā)明申請(qǐng)CN03115802. l公開(kāi)一種車門限 位器，通過(guò)將滑動(dòng)摩擦改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦來(lái)解決易磨損的問(wèn)題，但是，此技術(shù)方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 此外，其限位器彈性塊采用現(xiàn)有技術(shù)中通用的橡膠，因橡膠件易磨損，且受環(huán)境溫度影響明 顯，易變形，容易引起車門異響。如何有效便捷的延長(zhǎng)車門限位器的使用壽命仍然是車輛研 究機(jī)構(gòu)和廠家所要解決的問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容為有效解決現(xiàn)有技術(shù)中車門限位器存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一
種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且能有效延長(zhǎng)使用壽命的車門限位器。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 本實(shí)用新型的車門限位器，包括限位器固定座和擋位桿，其中，所述限位器固定座 內(nèi)設(shè)有左右對(duì)稱的彈簧，所述的左、右彈簧上設(shè)有滑塊，左、右滑塊凸起部位上設(shè)有滾動(dòng)體， 滾動(dòng)體可相對(duì)滑塊滾動(dòng)，擋位桿設(shè)置在左、右滑塊之間；所述擋位桿一端設(shè)有彈性墊并在其 端部設(shè)有行程擋塊，擋位桿的另一端設(shè)有連接孔。 本實(shí)用新型提供的車門限位器，采用彈簧作為彈性塊，不易磨損，不易變形，不受 溫度環(huán)境的影響，可避免車門異響。 作為優(yōu)選，根據(jù)本實(shí)用新型所述的車門限位器，其中，所述固定座上設(shè)有固定孔， 便于安裝。 作為優(yōu)選，根據(jù)本實(shí)用新型所述的車門限位器，其中，所述滾動(dòng)體為圓形或圓柱 形，滑塊與檔位桿的接觸為滾動(dòng)摩擦，具圓形或圓柱形形狀的滾動(dòng)體其摩擦系數(shù)更小，使得 開(kāi)關(guān)車門更加輕巧和靈活。 作為優(yōu)選，根據(jù)本實(shí)用新型所述的車門限位器，其中，所述限位器固定座設(shè)有橡膠 墊片，可遮擋灰塵進(jìn)入限位器，防止車門產(chǎn)生令人不舒適的噪音。 作為優(yōu)選，根據(jù)本實(shí)用新型所述的車門限位器，其中，所述擋位桿包括固定部件。 作為更優(yōu)選，根據(jù)本實(shí)用新型所述的車門限位器，其中，所述固定部件為鉚釘。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是[0013] 本實(shí)用新型提供的車門限位器其彈性塊采用彈簧，具有不易磨損、使用壽命長(zhǎng)，且 不易受環(huán)境溫度影響，能有效避免車門異響，滾動(dòng)摩擦的方式使摩擦系數(shù)更小，使得開(kāi)關(guān)車 門更加輕巧和靈活等優(yōu)點(diǎn)。 附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型車門限位器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型車門限位器安裝示意圖； 圖中l(wèi)是行程擋塊；2是彈性墊；3是限位器固定座；4是滑塊；5是彈簧；6是橡膠 墊片；7是擋位桿；8是鉚釘；9是連接孔，A是側(cè)圍外板；B是車門內(nèi)板。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，更具體地說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施并 不局限于下面的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本實(shí) 用新型保護(hù)范圍。 實(shí)施例1 如附
圖1所示，一種車門限位器，包括限位器固定座(3)和擋位桿(7)，其中，所述 限位器固定座(3)內(nèi)設(shè)有左右對(duì)稱的彈簧(5)，所述的左、右彈簧(5)上設(shè)有滑塊(4)，左、 右滑塊(4)凸起部位上設(shè)有圓形滾動(dòng)體(4A)，滾動(dòng)體(4A)可相對(duì)滑塊(4)滾動(dòng)，擋位桿(7) 設(shè)置在左、右滑塊(4)之間；所述擋位桿(7) —端設(shè)有彈性墊(2)并在其端部設(shè)有行程擋塊 (l)，擋位桿(7)的另一端設(shè)有連接孔(9)，擋位桿(7)還設(shè)有鉚釘(8)，同時(shí)為有效阻擋灰 塵，擋位桿(7)與限位固定器(3)連接的入口處設(shè)有橡膠墊片(6)。 將上述的車門限位器按照?qǐng)D2所示進(jìn)行安裝。在開(kāi)關(guān)門過(guò)程中，由彈性體彈簧將 彈力作用在滑塊上，滑塊在擋位桿上滑動(dòng)，通過(guò)擋位桿形面的變化而使車門在某一角度實(shí) 現(xiàn)停位。 實(shí)施例2 如附
圖1所示，一種車門限位器，包括限位器固定座(3)和擋位桿(7)，其中，所述 限位器固定座(3)內(nèi)設(shè)有左右對(duì)稱的彈簧(5)，所述的左、右彈簧(5)上設(shè)有滑塊(4)，左、 右滑塊(4)凸起部位上設(shè)有圓柱形滾動(dòng)體(4A)，滾動(dòng)體(4A)可相對(duì)滑塊(4)滾動(dòng)，擋位桿 (7)設(shè)置在左、右滑塊(4)之間；所述擋位桿(7) —端設(shè)有彈性墊(2)并在其端部設(shè)有行程 擋塊(l)，擋位桿(7)的另一端設(shè)有連接孔(9)，擋位桿(7)還設(shè)有鉚釘(8)，同時(shí)為有效阻 擋灰塵，擋位桿(7)與限位固定器(3)連接的入口處設(shè)有橡膠墊片(6)。 將上述的車門限位器按照?qǐng)D2所示進(jìn)行安裝。在開(kāi)關(guān)門過(guò)程中，由彈性體彈簧將 彈力作用在滑塊上，滑塊在擋位桿上滑動(dòng)，通過(guò)檔位桿形面的變化而使車門在某一角度實(shí) 現(xiàn)停位。 經(jīng)試驗(yàn)，本實(shí)用新型的車門限位器不易磨損，能有效避免車門異響，不易受溫度影 響。
權(quán)利要求一種車門限位器，包括限位器固定座(3)和擋位桿(7)，其特征在于，所述限位器固定座(3)內(nèi)設(shè)有左右對(duì)稱的彈簧(5)，所述的左、右彈簧(5)上設(shè)有滑塊(4)，左、右滑塊(4)凸起部位上設(shè)有滾動(dòng)體(4A)，滾動(dòng)體(4A)可相對(duì)滑塊(4)滾動(dòng)，擋位桿(7)設(shè)置在左、右滑塊(4)之間；所述擋位桿(7)一端設(shè)有彈性墊(2)并在其端部設(shè)有行程擋塊(1)，擋位桿(7)的另一端設(shè)有連接孔(9)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車門限位器，其特征在于，所述固定座(3)上設(shè)有固定孔。
3. 如權(quán)利要求l所述的車門限位器，其特征在于，所述滾動(dòng)體(4A)為圓形或圓柱形。
4. 如權(quán)利要求l所述的車門限位器，其特征在于，所述限位器固定座(3)設(shè)有橡膠墊片(6)。
5. 如權(quán)利要求l所述的車門限位器，其特征在于，所述擋位桿(7)包括固定部件(8)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車門限位器，其特征在于，所述固定部件(8)為鉚釘。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車門限位器，包括限位器固定座(3)和擋位桿(7)，限位器固定座(3)內(nèi)設(shè)有左右對(duì)稱的彈簧(5)，所述的左、右彈簧(5)上設(shè)有滑塊(4)，左、右滑塊(4)凸起部位上設(shè)有滾動(dòng)體(4A)，滾動(dòng)體(4A)可相對(duì)滑塊(4)滾動(dòng)，擋位桿(7)設(shè)置在左、右滑塊(4)之間；擋位桿(7)一端設(shè)有彈性墊(2)并在其端部設(shè)有行程擋塊(1)，擋位桿(7)的另一端設(shè)有連接孔(9)。本實(shí)用新型的車門限位器，其滑塊(4)與擋位桿(7)滾動(dòng)接觸，摩擦方式由滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而大大減少擋位桿(7)與限位器固定座(3)之間的磨損，同時(shí)，摩擦系數(shù)的減少使開(kāi)關(guān)車門更加輕巧、靈活。
文檔編號(hào)E05C17/04GK201495876SQ20092030163
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者周騫, 李書(shū)福, 楊健, 趙海鷗, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司