專利名稱：一種汽車車門限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門限位器。
背景技術(shù)：
汽車車門限位器是連接車門與車身的一個(gè)不可缺少的部件，主要起到定位車門的 作用。汽車車門限位器在安裝時(shí)，由于車門與車身側(cè)圍相對(duì)位置或多或少存在偏差，當(dāng)汽車 車門限位器安裝在車門上后，有可能出現(xiàn)限位器支架上的安裝圓孔與車身側(cè)圍上的螺母孔 對(duì)不齊的現(xiàn)象，從而不便安裝。而且在車輛使用過程中，車門總會(huì)有一定程度的下垂，造成 與車門連接的限位盒部分隨著車門下移，但限位器支架因固定在車身側(cè)圍上而不會(huì)隨著車 門下移。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致限位盒內(nèi)導(dǎo)向塊與限位臂接觸部位在法線方向不垂直，造 成限位器工作過程異響、限位臂磨損等情況，限位器整體性能出現(xiàn)嚴(yán)重的下降，因此有必要 改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車門限位器，解決現(xiàn)有技術(shù)中車門限位器工作 過程異響、限位臂磨損等問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車車門限位器，包括限位器支架、限位器臂、限位器支撐機(jī)構(gòu)、限位盒和限 位器鉚銷；所述限位器臂的一端通過限位器鉚銷與限位器支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述限位盒通 過限位器支撐機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)的支撐在限位器臂上；所述限位器支架具有用于與車身側(cè)圍連接 的安裝孔；所述安裝孔為在豎直方向上的長圓孔。進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述的限位器臂和限位器支架的內(nèi)壁之間，沿限位器鉚銷 軸線的方向設(shè)置有自調(diào)整間隙。本實(shí)用新型的有益效果由于限位器支架上安裝孔采用長圓孔設(shè)計(jì)，能夠有效避 免因安裝孔與側(cè)圍上螺母孔不對(duì)齊而導(dǎo)致限位器安裝后工作不良的情況。由于設(shè)置了自調(diào) 整間隙，使得限位器臂可以沿著限位器鉚銷軸線方向在一定范圍內(nèi)滑動(dòng)，從而可以消除車 門下垂而導(dǎo)致的限位器臂與限位器滾柱接觸部位在法線方向的不垂直，一定程度上調(diào)整了 限位器的工作狀態(tài)，保證限位臂與限位盒的正確安裝位置，緩解了因門下垂而導(dǎo)致的限位 器臂表面包塑體的過度磨損，減小了工作噪聲，優(yōu)化了限位器的整體性能。。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
汽車車門限位器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
汽車車門限位器的剖切結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中A局部的局部放大圖。圖4為圖1中B局部的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本具體實(shí)施方式
的汽車車門限位器包括限位器支架1、限位器臂2、限位器支撐機(jī)構(gòu)3、限位盒4、限位器緩沖塊5、限位器止擋片6、限位器止擋銷7和限 位器鉚銷8。限位器支架1上設(shè)置有安裝孔10，并通過該安裝孔10采用螺栓連接方式，與汽車 的車身側(cè)圍固定連接。如圖3所示，本具體實(shí)施方式
的汽車車門限位器，其特別之處之一就 在于，安裝孔10為在豎直方向上的長圓孔，因此當(dāng)限位器支架1上安裝孔10的中心與車身 側(cè)圍上螺孔中心在豎直方有一定偏差時(shí)，能夠通過該長圓孔在一定范圍內(nèi)消除偏差，因而 更加方便安裝。限位器臂2的一端通過所述限位器鉚銷8與限位器支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端則 設(shè)置有所述限位器緩沖塊5、限位器止擋片6和限位器止擋銷7。限位盒4通過所述限位器支撐機(jī)構(gòu)3設(shè)置在限位器臂2上靠近限位器支架1的部 位，并可沿限位器臂2在一定范圍內(nèi)滑動(dòng)。如圖2所示，限位器支撐機(jī)構(gòu)3具體包括限位 器滾柱31、限位器滾柱支架32、限位器橡膠彈簧33。所述限位器滾柱31有兩個(gè)，通過限位 器滾柱支架32可滾動(dòng)的分別設(shè)置于限位器臂2的上下兩側(cè)表面；所述限位器橡膠彈簧33 壓縮在限位器滾柱支架32與限位盒4的內(nèi)壁之間。如圖2所示，限位器臂2又具體包括限位器臂芯21和限位器臂包塑體22。限位盒 4包括限位器殼體41、限位器殼蓋42。限位器殼體41和限位器殼蓋42扣合形成一封閉空 間，限位器支撐機(jī)構(gòu)3即封閉于其內(nèi)，限位器臂2穿過限位器支撐機(jī)構(gòu)3和限位盒4中心。 所述限位盒4與車門固定連接。如圖4所示，本具體實(shí)施方式
的另一個(gè)改進(jìn)之處在于，限位器臂2通過限位器鉚銷 8與限位器支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的那一端，在限位器臂2和限位器支架1的內(nèi)壁之間，沿限位 器鉚銷8軸線的方向(豎直方向)，存在一個(gè)自調(diào)整間隙d。因?yàn)殡S著車輛的使用，車門總 會(huì)慢慢產(chǎn)生一定程度的下垂，與車門連接的限位盒4會(huì)隨著車門下移，并帶動(dòng)限位器臂2下 移；但是限位器支架1因?yàn)楣潭ㄔ谲嚿韨?cè)圍上，不會(huì)跟著下移。此時(shí)由于該自調(diào)整間隙d的 存在，使得限位器臂2可以沿著限位器鉚銷8軸線方向在一定范圍內(nèi)滑動(dòng)，從而可以消除車 門下垂而導(dǎo)致的限位器臂2與限位器滾柱31接觸部位在法線方向的不垂直，一定程度上調(diào) 整了限位器的工作狀態(tài)，保證限位臂2與限位盒4的正確安裝位置，緩解了因門下垂而導(dǎo)致 的限位器臂2表面包塑體22的過度磨損，減小了工作噪聲，優(yōu)化了限位器的整體性能。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車車門限位器，包括限位器支架、限位器臂、限位器支撐機(jī)構(gòu)、限位盒和限位器鉚銷；所述限位器臂的一端通過限位器鉚銷與限位器支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述限位盒通過限位器支撐機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)的支撐在限位器臂上；所述限位器支架具有用于與車身側(cè)圍連接的安裝孔，其特征在于所述安裝孔為在豎直方向上的長圓孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車車門限位器，其特征在于所述的限位器臂和限位器 支架的內(nèi)壁之間，沿限位器鉚銷軸線的方向設(shè)置有自調(diào)整間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公告了一種汽車車門限位器，包括限位器支架、限位器臂、限位器支撐機(jī)構(gòu)、限位盒和限位器鉚銷；限位器臂的一端通過限位器鉚銷與限位器支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；限位盒通過限位器支撐機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)的支撐在限位器臂上；限位器支架具有安裝孔；安裝孔為長圓孔；限位器臂和限位器支架的內(nèi)壁之間，沿限位器鉚銷軸線的方向設(shè)置有自調(diào)整間隙。采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案的汽車車門限位器，由于安裝孔采用長圓孔，能夠有效避免因安裝孔與側(cè)圍上螺母孔不對(duì)齊而導(dǎo)致限位器安裝后工作不良的情況。由于設(shè)置了自調(diào)整間隙，可以緩解因門下垂而導(dǎo)致的限位器臂表面包塑體的過度磨損，減小了工作噪聲，優(yōu)化了限位器的整體性能。
文檔編號(hào)E05F5/06GK201614819SQ20092029962
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者周偉, 孫偉偉, 李建友, 馬保林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司