專利名稱：一種集裝箱掛車及其角鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及用于載運(yùn)集裝箱的掛車，以及掛車上用于鎖
定集裝箱的角鎖。
背景技術(shù)：
掛車是世界上廣泛使用的集裝箱運(yùn)載工具。為確保掛車上的集裝箱在運(yùn)輸過程中 不產(chǎn)生偏移，掛車梁架體的前橫梁a'、后橫梁b'兩端均設(shè)有角鎖c'，如圖l所示，角鎖與 集裝箱的角件對(duì)應(yīng)配合。運(yùn)輸前，把角鎖的鎖銷插入角件的底孔，即可鎖定集裝箱箱體。 如圖2和3所示，目前的角鎖由殼體l'、鎖銷2'、把手3'及卡片4'組成，殼體 1'由套筒ll'及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板12'組成，側(cè)板12'上設(shè)置有細(xì)長(zhǎng)的通孔13'。 鎖銷2'置于套筒ll'內(nèi)，把手3'穿過側(cè)板的通孔13'，并與鎖銷2'垂直固接，從而實(shí)現(xiàn) 鎖銷2'與把手3'聯(lián)動(dòng)。沿通孔方向推動(dòng)把手3'，使鎖銷2'伸出或縮進(jìn)套筒ll'內(nèi)，當(dāng) 鎖銷2'伸出于套筒ll'時(shí)，將卡片4'旋轉(zhuǎn)90度并用螺釘固定，鎖定把手3'，從而使鎖 銷2'保持伸出狀態(tài)，亦即使其保持插于集裝箱角件的底孔內(nèi)，固定集裝箱。 但上述角鎖之間的鎖銷中心距為單一尺寸，集裝箱角件之間的孔距必須與該尺寸 一致，方能實(shí)現(xiàn)角鎖與集裝箱角件連接。例如，集裝箱掛車兩端的角鎖，其鎖銷中心距為固 定值2260mm，用于運(yùn)載角件孔距為2260mm的集裝箱。而對(duì)于角件孔距為2352mm(或是其它 規(guī)格)的集裝箱，如Jbh皿t53'，則需使用鎖銷中心距為2352mm的特殊掛車來運(yùn)載，而且鎖 銷中心距為2352mm的特殊掛車亦無法運(yùn)載角件孔距為2260mm的集裝箱。角鎖的設(shè)計(jì)欠缺 靈活性，限制了集裝箱掛車的通用性，勢(shì)必影響掛車的使用率，造成掛車的資源浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于 1、提供一種新型結(jié)構(gòu)的集裝箱掛車角鎖，以提高角鎖靈活性； 2、提供一種使用上述角鎖的掛車，以改進(jìn)掛車通用性，提高掛車資源利用率。
為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下 —種集裝箱掛車的角鎖，集裝箱掛車的四角均設(shè)有角鎖，角鎖的結(jié)構(gòu)包括有鎖銷， 每個(gè)角鎖上的鎖銷至少有兩個(gè)可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點(diǎn)。 在本實(shí)用新型的一種設(shè)計(jì)方案中，所述角鎖的結(jié)構(gòu)包括有殼體、鎖銷、把手和卡 片，殼體內(nèi)設(shè)有容納鎖銷的套孔，殼體的側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的細(xì)長(zhǎng)通孔，鎖銷包括有銷 頭、銷身和連接頭，銷身和連接頭同軸，銷頭偏心地設(shè)置于銷身上，把手穿過所述的細(xì)長(zhǎng)通 孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷連接頭上；卡片活動(dòng)設(shè)于殼體上，在卡片上設(shè)有用于固 定把手位置的定位槽。 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化方案，所述把手的端部插于連接頭的橫孔內(nèi)。 在上述優(yōu)化方案中，所述連接頭和把手上設(shè)有對(duì)齊的銷孔，一根連接銷釘穿過銷
孔將連接頭和把手固定。[0013] 在上述優(yōu)化方案中，所述連接頭呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，銷身及套孔的橫截面均呈上下 扁平，兩側(cè)向外隆起的鼓形結(jié)構(gòu)。 作為另一種優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，所述鎖銷底部的連接頭與把手之間采用球連接。所述 殼體上的套孔及套孔內(nèi)的鎖銷銷身均呈圓柱形，在鎖銷和殼體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。上述定 位機(jī)構(gòu)包括定位槽和插置于定位槽內(nèi)定位銷，定位槽由設(shè)置于鎖銷銷身兩側(cè)的凹槽、設(shè)置 于套孔側(cè)壁的凹槽組合而成。 作為另一種優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，所述銷頭的偏心距為23mm。 作為本實(shí)用新型的另一種設(shè)計(jì)方案，所述角鎖上包括有兩個(gè)鎖銷，每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng) 于一個(gè)的連接位置點(diǎn)。 在上述設(shè)計(jì)方案中，所述角鎖包括有殼體，殼體上設(shè)有容納鎖銷的套孔，在殼體的 側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的細(xì)長(zhǎng)通孔，每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng)一個(gè)套孔、一個(gè)細(xì)長(zhǎng)通孔、一個(gè)把手以及 一個(gè)卡片；鎖銷呈豎直的一字形結(jié)構(gòu)；把手穿過細(xì)長(zhǎng)通孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷 上；卡片活動(dòng)設(shè)于殼體上，在卡片上設(shè)有用于固定把手位置的定位槽。 作為殼體的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，所述殼體由套筒及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板組成，套孔 設(shè)在套筒內(nèi)，細(xì)長(zhǎng)通孔設(shè)在側(cè)板上，卡片活動(dòng)設(shè)于側(cè)板上。 在殼體上，所述卡片的一端通過樞軸與側(cè)板上細(xì)長(zhǎng)通孔的底部連接，另一端為可 繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的自由端，在自由端設(shè)有用于與側(cè)板相固定的螺孔。 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化方案，所述定位槽有兩個(gè)，兩定位槽分別與側(cè)板上的 細(xì)長(zhǎng)通孔疊加構(gòu)成把手的兩個(gè)固定位置。 在優(yōu)化方案中進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述定位槽中，一個(gè)為設(shè)在卡片樞軸端的傾倒的U 形槽，一個(gè)為設(shè)在卡片自由端端角的弧形缺口。 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化方案，所述兩連接位置點(diǎn)的中心距為46mm。 —種集裝箱掛車，包括具有前橫梁和后橫梁的梁架體，前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有
角鎖，角鎖上的鎖銷至少有兩個(gè)可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點(diǎn)。 在本實(shí)用新型的一種設(shè)計(jì)方案中，所述角鎖包括鎖銷，鎖銷由銷頭、銷身和連接頭
組成，銷身和連接頭同軸，銷頭偏心地設(shè)置于銷身上。 在本實(shí)用新型的另一種設(shè)計(jì)方案中，所述角鎖包括有兩個(gè)鎖銷，每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng)于 一個(gè)連接位置點(diǎn)。 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化方案，所述前橫梁、后橫梁上的角鎖可以采用相同設(shè) 計(jì)方案，也可以采用不同設(shè)計(jì)方案，混合使用。 基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的角鎖較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型中角鎖的第一狀態(tài)可運(yùn)載一種角件孔距的集裝箱，調(diào)整鎖銷位置，切
換成第二狀態(tài)后，可用于運(yùn)載另一種角件孔距的集裝箱。由于本實(shí)用新型角鎖的鎖銷有兩
個(gè)能與集裝箱角件的連接位置點(diǎn)，因此，角鎖安裝于掛車后，就能在掛車上實(shí)現(xiàn)角鎖之間中
心距的變換，操作者根據(jù)集裝箱的規(guī)格，選用適合的連接位置點(diǎn)，使掛車能鎖定角件孔距不
同的集裝箱，改進(jìn)了掛車的通用性，增加了掛車使用率，減少了資源浪費(fèi)。
圖1是傳統(tǒng)掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0030] 圖2是傳統(tǒng)角鎖的伸縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是傳統(tǒng)角鎖的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型角鎖實(shí)施例1的鎖銷伸出狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)圖； 圖5是本實(shí)用新型角鎖實(shí)施例1的鎖銷縮進(jìn)狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)圖； 圖6是本實(shí)用新型角鎖實(shí)施例1的第一狀態(tài)伸縮狀態(tài)圖； 圖7是本實(shí)用新型角鎖實(shí)施例1的側(cè)視圖； 圖8是本實(shí)用新型角鎖實(shí)施例1的第二狀態(tài)伸縮狀態(tài)圖； 圖9是本實(shí)用新型角鎖實(shí)施例1中鎖銷的結(jié)構(gòu)圖； 圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例2中鎖銷和把手連接示意圖； 圖11是圖10的俯視圖； 圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是圖12的俯視圖； 圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例3其中一鎖銷的伸縮狀態(tài)圖。 圖15是本實(shí)用新型掛車中角鎖的第一狀態(tài)示意圖； 圖16是本實(shí)用新型掛車中角鎖的第二狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的集裝箱掛車用角鎖的結(jié)構(gòu)
和使用功能做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 本實(shí)用新型的掛車角鎖因?yàn)橐m應(yīng)至少兩種不同規(guī)格的集裝箱，故需要針對(duì)角鎖
上鎖銷位置做出特別處理，使其鎖銷至少能夠出現(xiàn)在兩個(gè)中心距為46mm的位置，且與掛車
上集裝箱角件孔所在位置相對(duì)應(yīng)。這樣，針對(duì)不同的集裝箱，操作者可以選擇適合位置的鎖
銷與其配合。 針對(duì)這些情形，我們?cè)O(shè)計(jì)了至少三種結(jié)構(gòu)形式的集裝箱掛車角鎖的形式，下面以
三個(gè)實(shí)施例來詳細(xì)描述 實(shí)施例1 參見圖4 圖9所示，本實(shí)用新型角鎖包括殼體1、鎖銷2、把手3和卡片4。殼體 1由套筒11及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板12組成，套筒設(shè)有容納鎖銷2的套孔，在側(cè)板上設(shè)置 有與套孔貫通的細(xì)長(zhǎng)通孔13，該細(xì)長(zhǎng)通孔13平行于套筒的軸線。上述把手3穿過側(cè)板的細(xì) 長(zhǎng)通孔13，與套筒內(nèi)的鎖銷2垂直活動(dòng)連接，從而實(shí)現(xiàn)把手3與鎖銷2聯(lián)動(dòng)。 沿細(xì)長(zhǎng)通孔13的長(zhǎng)度方向推動(dòng)把手，使鎖銷2、把手3分別沿套筒、通孔移動(dòng)，使鎖 銷2伸出或縮進(jìn)套筒。細(xì)長(zhǎng)通孔13的長(zhǎng)度等于鎖銷2的伸縮行程，套筒11的高度大于鎖 銷2的伸縮行程，防止鎖銷2在移動(dòng)過程中從套筒脫出。 上述卡片4的一端與側(cè)板12樞軸連接，另一端為可以繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的自由端，卡片 4設(shè)置有固定把手3位置的定位槽41、42，兩定位槽41、42分別與側(cè)板12上的細(xì)長(zhǎng)通孔13 疊加構(gòu)成把手3的兩個(gè)固定位置。定位槽41、42在卡片上的位置分別與鎖銷2伸出或縮進(jìn) 套筒時(shí)把手所在的兩個(gè)位置點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)鎖銷2伸出或縮進(jìn)套筒時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)卡片4，使定位槽 41或定位槽42卡置于把手3上，從而固定鎖銷2和把手3?？拷ㄆ?樞軸端的定位槽41 呈傾倒的U形槽，而遠(yuǎn)離樞軸端的定位槽42為自由端端角的弧形缺口 。[0052] 鎖銷2自上而下由銷頭21、銷身22、連接頭23三個(gè)部件依次連接而成，如圖9所 示，連接頭23與銷身22同軸設(shè)置，銷頭21異軸設(shè)置在銷身22的一側(cè)，即銷頭21在銷身22 上呈偏心設(shè)置，兩軸線的偏移距離為23mm。把手3的端部插于連接頭23上的橫孔內(nèi)，連接 頭23和把手3在連接位置上設(shè)有對(duì)齊的銷孔，一根連接銷釘穿過銷孔將連接頭23和把手 3固定。上述連接頭23呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，銷身22及套孔的橫截面均呈上下扁平，兩側(cè)向外 隆起的鼓形結(jié)構(gòu)，以保證鎖銷2在套筒11內(nèi)能翻轉(zhuǎn)180度，并順利套入把手。 鎖銷2在套筒11內(nèi)180度翻轉(zhuǎn)，使兩個(gè)角鎖銷頭21之間的中心距發(fā)生改變，以適 應(yīng)不同角件孔距的集裝箱，使掛車能運(yùn)輸兩種不同規(guī)格的集裝箱。 當(dāng)角鎖需要在中心距為2260mm的第一狀態(tài)和中心距為2352mm的第二狀態(tài)之間變 換時(shí)，先將鎖銷2縮進(jìn)套筒，使鎖銷2與把手3的連接位置漏出套筒底部，取出鎖銷2與把 手3之間的連接銷釘，將鎖銷2翻轉(zhuǎn)180度，套回套筒內(nèi)，再重新裝上銷釘連接鎖銷2與把 手3，如圖6和圖8所示。在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中，角鎖鎖銷的位移變化為46mm。 本技術(shù)方案的實(shí)施例僅是一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、使用相對(duì)方便的實(shí)施方式，并不是
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的唯一方案。 實(shí)施例2 如圖10和圖11所示，本實(shí)施例中鎖銷2與把手3之間采用球連接，同時(shí)殼體套 筒11上的套孔及套孔內(nèi)的鎖銷2銷身均采用圓柱形設(shè)計(jì)，并在鎖銷與套筒之間設(shè)置定位機(jī) 構(gòu)。定位機(jī)構(gòu)的其中一種設(shè)計(jì)是在鎖銷2的銷身兩側(cè)設(shè)置凹槽24，在套筒的套孔側(cè)壁對(duì)應(yīng) 設(shè)置凹槽13，然后在鎖銷凹槽24、套筒凹槽13內(nèi)共同插置一定位銷(圖未示)，使鎖銷2與 套筒11保持相對(duì)靜止。切換狀態(tài)時(shí)，拔出定位銷，則可直接旋轉(zhuǎn)鎖銷切換狀態(tài)，避免裝拆鎖 銷與把手，提高角鎖狀態(tài)切換的效率，使用更方便。 本實(shí)施例中把手的固定方式與實(shí)施例1相同，在此不作重復(fù)。 實(shí)施例3 本實(shí)施例中采用的是雙鎖銷的角鎖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖12 圖14所示，角鎖上包括有 兩個(gè)鎖銷，每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng)于一個(gè)連接位置點(diǎn)。在具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，角鎖包括有一個(gè)殼體1、 兩個(gè)鎖銷2和兩個(gè)把手3、兩個(gè)卡片4，殼體1由套筒11及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板12組成， 套筒11上設(shè)有兩個(gè)容納鎖銷的套孔，側(cè)板12上設(shè)有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)通孔13，每個(gè)套孔對(duì)應(yīng)一組鎖 銷、把手、卡片、細(xì)長(zhǎng)通孔，細(xì)長(zhǎng)通孔13與套孔貫通，鎖銷2呈豎直的一字形結(jié)構(gòu)，把手3穿 過細(xì)長(zhǎng)通孔13并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷2上；卡片4固定于殼體1上，在卡片上設(shè) 有用于固定把手位置的定位槽。 本實(shí)施例中角鎖的兩鎖銷之間的中心距為46mm。使用過程中，只需要根據(jù)集裝箱
的型號(hào)選擇哪一只鎖銷使用，然后推動(dòng)把手將該鎖銷升起來，升起的鎖銷伸入到集裝箱的
角件孔內(nèi)即可，另外一只鎖銷保持縮在套筒內(nèi)，處于待用狀態(tài)。同理，當(dāng)與另一只鎖銷對(duì)應(yīng)
的集裝箱需要定位時(shí)，則升起并使用這個(gè)，另一個(gè)則縮回待用。 本實(shí)施例中把手的固定方式與實(shí)施例1相同，在此亦不作重復(fù)。 上述三種實(shí)施例中的殼體除了采用由套筒11及側(cè)板12組成的分體設(shè)計(jì)外，還可
以采用一體化設(shè)計(jì)，直接將套筒與側(cè)板一體化成型。 本實(shí)用新型集裝箱掛車，包括具有前橫梁和后橫梁的梁架體，在靠近后橫梁一端 的梁架體下方設(shè)置有車輪，前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有角鎖c，角鎖c上的鎖銷至少有兩個(gè)可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點(diǎn)。如圖15和圖16所示，是在本實(shí)用新型掛車的前 橫梁上使用角鎖實(shí)施例1的裝配及使用效果。當(dāng)集裝箱角件孔距為2260mm時(shí)，角鎖c采用 如圖15所示的第一狀態(tài)；當(dāng)集裝箱角件孔距為2352mm時(shí)，角鎖c采用如圖16所示的第二 狀態(tài)。角鎖c可統(tǒng)一采用上述三種實(shí)施例中的任何一種，也可以幾種混合使用。 為提高掛車通用性，本實(shí)用新型根據(jù)不同規(guī)格集裝箱的角件孔距，計(jì)算角鎖的銷 頭在套筒內(nèi)的位移，使掛車上角鎖的銷頭調(diào)整位置后，角鎖銷頭之間的中心距仍保持與某 一規(guī)格集裝箱的角件孔距相同，保證不同規(guī)格的集裝箱放置于掛車上，掛車角鎖都具有合 適的連接位置點(diǎn)與集裝箱角件配合。
權(quán)利要求一種集裝箱掛車的角鎖，集裝箱掛車的四角均設(shè)有角鎖，角鎖的結(jié)構(gòu)包括有鎖銷，其特征在于，每個(gè)角鎖上的鎖銷至少有兩個(gè)可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點(diǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述角鎖的結(jié)構(gòu)包括 有殼體、鎖銷、把手和卡片，殼體內(nèi)設(shè)有容納鎖銷的套孔，殼體的側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的 細(xì)長(zhǎng)通孔；鎖銷包括有銷頭、銷身和連接頭，銷身和連接頭同軸，銷頭偏心地設(shè)置于銷身上； 把手穿過細(xì)長(zhǎng)通孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷連接頭上；卡片活動(dòng)設(shè)于殼體上，在卡 片上設(shè)有用于固定把手位置的定位槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述把手的端部插于 連接頭的橫孔內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述連接頭和把手上 設(shè)有對(duì)齊的銷孔， 一根連接銷釘穿過銷孔將連接頭和把手固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述連接頭呈左右對(duì) 稱結(jié)構(gòu)，銷身及套孔的橫截面均呈上下扁平，兩側(cè)向外隆起的鼓形結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述鎖銷底部的連接 頭與把手之間采用球連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述殼體上的套孔及 套孔內(nèi)的鎖銷銷身均呈圓柱形，在鎖銷和殼體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括定 位槽和插置于定位槽內(nèi)定位銷，定位槽由設(shè)置于鎖銷銷身兩側(cè)的凹槽、設(shè)置于套孔側(cè)壁的 凹槽組合而成。
9. 據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述銷頭的偏心距為 23mm。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述角鎖上包括有兩個(gè)鎖銷，每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng)于一個(gè)連接位置點(diǎn)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述角鎖包括有殼體，殼體上設(shè)有容納鎖銷的套孔，在殼體的側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的細(xì)長(zhǎng)通孔，每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng)一個(gè)套孔、一個(gè)細(xì)長(zhǎng)通孔、一個(gè)把手以及一個(gè)卡片；鎖銷呈豎直的一字形結(jié)構(gòu)；把手穿過 細(xì)長(zhǎng)通孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷上；卡片活動(dòng)設(shè)于殼體上，在卡片上設(shè)有用于固 定把手位置的定位槽。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2或11所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述殼體由套筒 及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板組成，套孔設(shè)在套筒內(nèi)，細(xì)長(zhǎng)通孔設(shè)在側(cè)板上，卡片活動(dòng)設(shè)于側(cè)板 上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述卡片的一端通 過樞軸與側(cè)板上細(xì)長(zhǎng)通孔的底部連接，另一端為可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的自由端，在自由端設(shè)有用 于與側(cè)板相固定的螺孔。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述卡片上的定位槽有兩個(gè)，兩定位槽分別與側(cè)板上的細(xì)長(zhǎng)通孔疊加構(gòu)成把手的兩個(gè)固定位置。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述定位槽中，一個(gè) 為設(shè)在卡片樞軸端的傾倒的U形槽， 一個(gè)為設(shè)在卡片自由端端角的弧形缺口 。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述兩連接位置點(diǎn)的 中心距為46mm。
17. —種集裝箱掛車，包括具有前橫梁和后橫梁的梁架體，前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有 角鎖，其特征在于，所述角鎖上的鎖銷至少有兩個(gè)可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點(diǎn)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的一種集裝箱掛車，其特征在于，所述角鎖包括鎖銷，鎖銷由 銷頭、銷身和連接頭組成，銷身和連接頭同軸，銷頭偏心地設(shè)置于銷身上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的一種集裝箱掛車，其特征在于，所述角鎖設(shè)置于前橫梁。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的一種集裝箱掛車，其特征在于，所述角鎖包括有兩個(gè)鎖銷， 每個(gè)鎖銷對(duì)應(yīng)于一個(gè)連接位置點(diǎn)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的一種集裝箱掛車，其特征在于，所述角鎖設(shè)置于后橫梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱掛車及其角鎖，掛車梁架體的前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有角鎖，角鎖的結(jié)構(gòu)包括有鎖銷，每個(gè)角鎖上的鎖銷至少有兩個(gè)可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點(diǎn)。本實(shí)用新型的角鎖采用鎖銷銷頭偏心設(shè)計(jì)或雙鎖銷設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了掛車角鎖之間的中心距變換，使其適應(yīng)角件孔距不同的集裝箱，改進(jìn)了掛車的通用性，增加了掛車的使用率，減少了資源浪費(fèi)。
文檔編號(hào)E05B15/10GK201539136SQ20092027241
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
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