專利名稱：用于車門的閂鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及閂鎖系統(tǒng)，且更具體地涉及用于車門
的閂鎖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了減小車輛質(zhì)量和復(fù)雜性，車輛研發(fā)和設(shè)計工作一直 沒有間斷。這些研發(fā)和設(shè)計工作關(guān)注于許多車輛系統(tǒng)和部件，并產(chǎn)生 了顯著的益處。這些益處包括但不限于，改進(jìn)車輛款式和結(jié)構(gòu)，減小 包裝和組裝，以及與硬件減少有關(guān)的相應(yīng)成本節(jié)省，以及制造和組裝簡化。 具有一些上述益處的一種系統(tǒng)是車門的閂鎖系統(tǒng)。當(dāng)前 閂鎖系統(tǒng)已經(jīng)被重新設(shè)計成用電子開關(guān)取代由許多機(jī)械部件形成的 內(nèi)部和外部閂鎖把手組件。當(dāng)前閂鎖系統(tǒng)還重新設(shè)計成用電氣開關(guān)
(包括內(nèi)部鎖組件)取代其它內(nèi)部和外部機(jī)構(gòu)。然而，現(xiàn)有閂鎖系統(tǒng) 仍通常包括由多個馬達(dá)驅(qū)動的機(jī)械閂鎖、機(jī)械4巴手、分離拉索(release cable)、把手拉桿、鎖芯、內(nèi)部鎖桿和用于每個門的窗欄按鈕(sill button),作為備用以在蓄電池功率不足以電子地操作門閂鎖的情況 下打開門?？梢岳斫猓瑱C(jī)械釋放的進(jìn)一步減少以及這些列舉閂鎖系統(tǒng) 部件或在該非窮舉性列表中沒有出現(xiàn)的其它部件的進(jìn)一步減少或簡一個。因此，期望提供用于車門的閂鎖系統(tǒng)，所述閂鎖系統(tǒng)具 有一個或更多之前或之后明示的益處、暗示的益處、或本文未暗示或 明示的益處。此外，其它期望特征和特點從隨后的發(fā)明內(nèi)容和詳細(xì)說 明以及所附權(quán)利要求書結(jié)合附圖和該背景技術(shù)將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個實施例，提供用于車門的閂鎖系統(tǒng)。所述閂鎖 系統(tǒng)包括但不限于第一功率源、第二功率源、用于門的閂鎖，所述閂鎖連接到所述第 一 功率源和所述第二功率源。所述閂鎖系統(tǒng)還包括但 不限于電子控制單元，所述電子控制單元設(shè)置成控制所述閂鎖的操 作。所述電子控制單元還設(shè)置成確定所述第一功率源的狀態(tài)，評估所 述第一功率源的所述狀態(tài)，和如果所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率
源不足以操作所述閂鎖，則選擇所述第二功率源來操作所述閂鎖。根據(jù)另一實施例，提供用于車輛的第一門和第二門的閂 鎖系統(tǒng)，用于所述第 一 門和第二門的閂鎖系統(tǒng)包括但不限于具有一定 狀態(tài)的第一功率源、和第二功率源。所述閂鎖系統(tǒng)還包括但不限于用 于所述第一門的第一閂鎖組件、用于所述第二門的第二閂鎖組件、和 電子控制單元，所述第一閂鎖組件連接到所迷第一功率源和所述第二
功率源，所述第二閂鎖組件連接到所述第 一 功率源和所述第二功率 源，所述電子控制單元連接到所述第一功率源、所述第二功率源、所 述第一閂鎖組件和所述第二閂鎖組件。所述電子控制單元至少設(shè)置成 確定所述第一功率源的狀態(tài)，評估所述第一功率源的所述狀態(tài)，和如 果所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率源不足以操作所述閂鎖組件，則 選擇所述第二功率源來操作所述第 一 閂鎖組件和所述第二閂鎖組件。根據(jù)又一實施例，提供用于車門的閂鎖系統(tǒng)，所述閂鎖 系統(tǒng)除了其他物品之外，還具有第一蓄電池、第二蓄電池和用于所述 l' 1的閂鎖組件，所述閂鎖組件 連接到所述第 一 蓄電池和所述第二蓄電 池。所述閂鎖組件包括但不限于單個馬達(dá)、連接到所述單個馬達(dá)的凸 輪和齒輪組、連接到所述凸輪和齒輪組的棘爪桿、設(shè)置成與所述棘爪 桿接合的叉形閂桿、和設(shè)置成與所述叉形閂桿接合的撞鉤(striker)。 所述閂鎖系統(tǒng)還包括但不限于電子控制單元，所述電子控制單元設(shè)置 成控制所述閂鎖組件的操作。所述電子控制單元還設(shè)置成確定所迷第 一功率源的狀態(tài)，評估所述第一功率源的所迷狀態(tài)，和如果所述狀態(tài) 的評估指示所述第一功率源不可用，則使用所述第二功率源來控制所 述閂鎖組件的操作。


在下文結(jié)合附圖將描述至少一個實施例，在附圖中，相 同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，且圖1是根據(jù)一個實施例的車門的閂鎖系統(tǒng)；
圖2是根據(jù)一個實施例的圖1的閂鎖；圖3是根據(jù)另 一 實施例的用于車輛的多個門的閂鎖系統(tǒng)。
具體實施例方式以下詳細(xì)說明性質(zhì)上僅為示范性的，且并不打算限制應(yīng)用及用途。另外，并非打算受到前述背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或以下具體實施方式
中提出的任何理論的限制。此外應(yīng)當(dāng)理解的是，可以對示例性實施例中所述的元件的功能和布置進(jìn)行各種變化，而不偏離由所附權(quán)利要求書及其合法等價物所闡述的本發(fā)明的范圍。圖1示出了根據(jù)一個實施例的車輛(未示出)的門22的閂鎖系統(tǒng)20。總體而言，閂鎖系統(tǒng)20具有但不限于第一功率源24、第二功率源26、用于門22的閂鎖組件28,所述閂鎖組件28連接到所述第一功率源24和所述第二功率源26。除了其它部件和零件之外，所述閂鎖系統(tǒng)20還包括電子控制單元(ECU) 30，例如設(shè)置成控制所述閂鎖組件28和/或其它車身組件或功能的車身控制單元(BCU)或?qū)Ｓ糜诳刂扑鲩V鎖組件28的操作和/或其它車輛進(jìn)出功能的門控制單元(DCU) 。 ECU 30優(yōu)選具有多種能力，包括能夠確定所述第一功率源24的狀態(tài)，評估所述第一功率源24的所述狀態(tài)，和如果所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率源24不足以操作所述閂鎖組件28，則選擇所述第二功率源26來操作所述閂鎖組件28。除了第一功率源24的狀態(tài)確定和評估之外，由ECU 30選擇所述第二功率源26來操:作所述閂鎖組件28可以基于任何數(shù)量的確定、評估和/或事件識別。 在該示例中，ECU 30優(yōu)選設(shè)置成識別和評估改變閂鎖組件28的狀態(tài)的請求，例如將閂鎖組件28的狀態(tài)從關(guān)閉門配置變成打開門配置的請求。雖然改變閂鎖組件28的狀態(tài)的請求能夠來自于任何數(shù)量的源，但是在該非限制性實施例中，至少一個源是安裝用于從門22的外表面接近的電子把手開關(guān)32或安裝用于從門22的內(nèi)表面接近的電子把手開關(guān)34。所述源也可以是設(shè)置成無線傳輸請求信號的無線開關(guān)36 (例如鑰匙扣開關(guān))或安裝在除了門22的內(nèi)表面或外表面以外的內(nèi)表面或外表面(例如，典型地靠近駕駛員座位(未示出)的中控臺(未示出)的表面)的不安裝在門上的開關(guān)38。
這些開關(guān)32， 34， 36, 38中的至少一個，且優(yōu)選這些開關(guān)32, 34, 36， 38中的一個以上，在致動時產(chǎn)生電、光或聲音信號。取決于開關(guān)類型，所述致動能夠是施加操作力給開關(guān)致動器或者檢測到靠近開關(guān)的物體(例如，手和/或手指)。開關(guān)32, 34, 36， 38在該示例中是單刀單擲(SPST)開關(guān)，且產(chǎn)生由ECU30接收的信號。在接收這種信號時，ECU30確定作為操作閂鎖組件28的功率源的第一功率源24的狀態(tài)。 在該示例中，第一功率源24是車輛的主功率源，例如直流(DC)蓄電池，且所述狀態(tài)是DC蓄電池的電壓電平。然而，其它源可以設(shè)計成第一功率源24,包括帶有AC-DC轉(zhuǎn)換器(ADC)的
壓電平的其它特征或參數(shù)。ECU 30確定電壓電平，且評估電壓是否足以改變閂鎖組件28的狀態(tài)。如果功率足以改變狀態(tài)(例如，將閂鎖組件的配置從關(guān)閉狀態(tài)變成打開狀態(tài))，ECU 30將第一功率源24(例如，蓄電池)連接到閂鎖組件28。這種將第一功率源24連接到閂鎖組件28能夠用任何數(shù)量的裝置或裝置組合進(jìn)行。例如，單刀雙擲(SPDT)開關(guān)40具有連接到閂鎖組件28的公用端子42、連接到第一功率源24的第一線路端子44、和連接到第二功率源26的第二線路端子46。開關(guān)40由ECU 30控制，使得如果確定來自第一功率源24的可用功率足以改變閂鎖組件28的狀態(tài)， 一擲位置將第一功率源24連接到閂鎖組件28,如果確定來自第一功率源24的可用功率不足以作出這種狀態(tài)改變，第二擲位置將第二功率源26連接到閂鎖組件28。在功能上，第二功率源26是用于操作閂鎖組件28的備用功率源。然而，第二功率源26也可以用于門22、其它門的其它功能和過程，或車輛功能。第二功率源26可以是任何數(shù)量的AC或DC功率源，例如附加DC蓄電池和/或電容器。 一旦ECU30確定第一功率源24不夠，閂鎖組件28就被供應(yīng)來自于第二功率源26的功率以便操作。 閂鎖組件28的一個示例在圖2中示出，^f旦是閂鎖組件28的精確配置不是關(guān)鍵的；從而其它配置是可能的。此外，能夠使用任何數(shù)量的閂鎖組件配置，其具有機(jī)械閂鎖、常規(guī)棘爪和叉形閂桿的彈簧閂鎖或者使用至少 一 個馬達(dá)致動棘爪釋放的其它未來或現(xiàn)有機(jī)械
8或機(jī)電裝置。然而，所述釋放可以在有或者沒有鎖帶(cinch)、棘爪或其它特征的情況下完成，只要門在致動時被釋放且在釋放之前保持在大致關(guān)閉位置即可。為了該實施例，閂鎖組件28僅需要具有馬達(dá)48。在該示例中，馬達(dá)也設(shè)置成驅(qū)動機(jī)械操作，以提供使得叉形閂桿54從撞鉤50脫離的閂鎖組件28的打開狀態(tài)。這些部件和其它部件在美國專利No. 4,756,563， 5,054，827和6,045,168中詳細(xì)討論，所述專利的全部
內(nèi)容作為參考引入本文。 除了馬達(dá)48、撞鉤50和叉形閂桿54之外，閂鎖組件28還包括位于金屬面板58后面的塑料殼體的腔中的棘爪桿56。細(xì)長巻簧60設(shè)置在叉形閂桿54后面的塑料殼體的中的彎曲槽中，且一端與叉形閂桿54的懸置銷接合。棘爪桿56被巻簧62偏壓成與叉形閂桿54接合，巻簧62環(huán)繞村套64,襯套具有接合殼體(未示出)的一端和接合棘爪桿56的耳部的一端。凸輪66和齒輪68， 70將馬達(dá)48連接到棘爪桿56。 棘爪桿56抵抗巻簧62的偏壓和門22的密封力將叉形閂桿54接合在中間或完全閂鎖位置。棘爪桿56將叉形閂桿54繼續(xù)保持在中間或完全閂鎖位置，直到馬達(dá)48移動棘爪桿56為止。當(dāng)馬達(dá)48抵抗巻簧62的力和門22的密封力而移動棘爪桿56時，這釋放叉形閂桿54。巻簧62促使叉形閂桿54回到未閂鎖位置，從而允許撞鉤50拉出叉形閂桿54。閂鎖組件28的該示例性操作優(yōu)選用單個馬達(dá)進(jìn)行。然而，附加馬達(dá)可以用于操作前述閂鎖組件。優(yōu)選容納在防水外殼82內(nèi)的馬達(dá)48在從ECU接收信號時旋轉(zhuǎn)，ECU選擇合適的功率源且在從一個開關(guān)接收信號之后輸送信號給馬達(dá)48。 參考圖1, ECU 30也可以設(shè)置成基于其它車輛信息來控制馬達(dá)48的操作并選擇合適的功率源。例如，ECU30可以適于從一個或更多防盜傳感器84接收數(shù)據(jù)，且在識別車輛被撬或強(qiáng)行進(jìn)入時禁止使用第二功率源26來打開門。由此，違法或未授權(quán)使用者將不能斷開第一功率源24,以4吏用第二功率源26進(jìn)入車輛。ECU30也可以適于從兒童安全開關(guān)72或門鎖74接收數(shù)據(jù)，以在兒童安全開關(guān)被選擇保持門關(guān)閉時禁止用開關(guān)32， 34, 36， 38中的一個打開門22。這兩個示例只是可用于選擇主或備用功率源和控制門22的打開或關(guān)閉的有限數(shù)量的可能性。此外，ECU 30的位置存在其它可能性，第一功率源24、第二功率源26、開關(guān)32, 34， 36， 38和其它裝置可用于控制除了圖l所示的門22之外的其它門。例如，參考圖3，圖示了根椐另一實施例的閂鎖系統(tǒng)76。ECU 30、第一功率源24和第二功率源26能夠用于多個門78， 80。雖然僅示出了兩個門，但是兩個以上的門可以由ECU 30操作和控制且/或由第一功率源24和第二功率源26提供動力。ECU 30、第一功率源24和/或第二功率源26可以位于門78， 80中的每個的外部或者位于門的一個內(nèi)，同時控制其它門和/或為其它門提供動力。這些元件的設(shè)置和分布提供了除了在前述發(fā)明內(nèi)容和詳細(xì)說明中闡述的實施例之外的許多實施例。因而，應(yīng)當(dāng)理解的是存在大量的變型。還應(yīng)當(dāng)理解，示范性實施例僅僅是示例，且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、可應(yīng)用性或構(gòu)造。相反，前述發(fā)明內(nèi)容和
的便利途徑。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以對示范性實施例中所述的元件的功能和布置進(jìn)行各種變化，而不偏離由所附權(quán)利要求書及其合法等價物所闡述的范圍。
10
權(quán)利要求
1.一種用于車門的閂鎖系統(tǒng)，包括第一功率源；第二功率源；用于門的閂鎖組件，所述閂鎖組件連接到所述第一功率源和所述第二功率源；和電子控制單元，所述電子控制單元設(shè)置成控制所述閂鎖組件的操作，所述電子控制單元還設(shè)置成確定所述第一功率源的狀態(tài)；評估所述第一功率源的所述狀態(tài)；和如果所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率源不足以操作所述閂鎖組件，則選擇所述第二功率源來操作所述閂鎖組件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，還包括連接到所述電子控 制單元的電子把手開關(guān)，所述電子控制單元還設(shè)置成至少部分地基于 所述電子把手開關(guān)的致動來控制所述閂鎖組件的操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述電子把手開關(guān) 是單刀單擲(SPST)開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述電子把手開關(guān) 安裝到所述門內(nèi)部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，還包括無線地連接到所述 電子控制單元的無線開關(guān)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第一功率源是 蓄電池。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第二功率源是 蓄電池。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第二功率源是電容器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元 是車身控制單元。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，還包括連接到所述電子控 制單元的防盜傳感器，所述電子控制單元還設(shè)置成評估所述防盜傳感 器，且在檢測到強(qiáng)行進(jìn)入時禁止所述閂鎖組件的操作。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，還包括具有單個馬達(dá)的閂 鎖組件。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的閂鎖系統(tǒng)，還包括封裝所迷單個馬 達(dá)的防水結(jié)構(gòu)。
13. —種用于車輛的第一門和第二門的閂鎖系統(tǒng)，包括具有 一 定狀態(tài)的第 一 功率源； 第二功率源；用于所述第 一 門的第 一 閂鎖組件，所述第 一 閂鎖組件連接到所述 第 一 功率源和所述第二功率源；用于所述第二門的第二閂鎖組件，所述第二閂鎖組件連接到所述 第一功率源和所述第二功率源；和電子控制單元，所述電子控制單元連接到所述第一功率源、所述 第二功率源、所述第一閂鎖組件和所述第二閂鎖組件，所述電子控制 單元設(shè)置成確定所述第 一 功率源的狀態(tài)；評估所述第一功率源的所述狀態(tài)；和如果所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率源不足以操作所述閂鎖 組件，則選擇所述第二功率源來操作所述第 一 閂鎖組件和所述第二閂 鎖組件。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第一閂鎖組 件包括單個馬達(dá)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述電子控制單 元位于所述第一門和所述第二門之外。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第二功率源 位于所述第一門內(nèi)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第一功率源 是蓄電池。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，所述第二功率源 是電容器。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閂鎖系統(tǒng)，還包括連接到所述電子 控制單元的第一把手開關(guān)和第二把手開關(guān)，所述電子控制單元還設(shè)置 成至少部分地基于所述第一把手開關(guān)的第一致動來控制所述第一閂鎖組件的第一操作和至少部分地基于所述第二把手開關(guān)的第二致動 來控制所述第二閂鎖組件的第二操作。
20. —種用于車門的閂鎖系統(tǒng)，包括第一蓄電池；第二蓄電池；用于所述門的閂鎖組件，所述閂鎖組件連接到所述第 一蓄電池和 所述第二蓄電池，所述閂鎖組件包括 單個馬達(dá)；連接到所述單個馬達(dá)的凸輪和齒輪組；連接到所述凸輪和齒輪組的棘爪桿；設(shè)置成與所述棘爪桿接合的叉形閂桿；和設(shè)置成與所述叉形閂桿接合的撞鉤；和 電子控制單元，所述電子控制單元設(shè)置成控制所述閂鎖組件的操 作，所述電子控制單元還設(shè)置成 確定所述第 一 功率源的狀態(tài)； 評估所述第一功率源的所述狀態(tài)；和如杲所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率源不可用，則使用所述第 二功率源來控制所述閂鎖組件的操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車門的閂鎖系統(tǒng)。提供用于閂鎖車門的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括但不限于第一功率源、第二功率源、用于門的閂鎖和電子控制單元，所述閂鎖連接到所述第一功率源和所述第二功率源，所述電子控制單元設(shè)置成控制所述閂鎖的操作。所述電子控制單元還設(shè)置成確定所述第一功率源的狀態(tài)，評估所述第一功率源的所述狀態(tài)，和如果所述狀態(tài)的評估指示所述第一功率源不可用，則使用所述第二功率源來控制所述閂鎖的操作。
文檔編號E05B65/12GK101666192SQ200910173039
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月4日
發(fā)明者F·J·小阿拉比亞, J·L·康錢 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司