專利名稱：一種車窗防夾控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種對(duì)車窗進(jìn)行控制的車窗 防夾控制器。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車日益進(jìn)入到平常百姓的日常生活當(dāng) 中，在汽車使用過(guò)程中各個(gè)部件的控制也逐漸完善起來(lái)，車窗開(kāi)閉及 防夾控制也是汽車安全使用的 一個(gè)重要部分，現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)車窗防
夾控制功能主要有兩種形式， 一種是將防夾控制器集成在電機(jī)內(nèi)；第 二種是采用單獨(dú)的門模塊，集成了車窗防夾控制功能及其他更多的功 能，第一種方式與第二種方式相比，成本更優(yōu)，且由于集成在電機(jī)內(nèi)， 不需要額外的布置空間，但第一種方式缺點(diǎn)在于功能相對(duì)單一，可硬 線連接的PIN腳數(shù)少。目前，很多防夾模塊都只與控制當(dāng)前玻璃窗的 玻璃升降開(kāi)關(guān)相連，即駕駛側(cè)防夾模塊與左前玻璃升降開(kāi)關(guān)中控制駕 駛側(cè)的玻璃升降開(kāi)關(guān)相連，其余的三個(gè)開(kāi)關(guān)與車身控制器或者其余的
控制模塊相連，控制時(shí)增加了 LIN的通信時(shí)間，防夾功能不夠靈敏， 安全性不高，且這種防夾模塊的功能比較單一， 一般只有單純的防夾 功能，功能的集成度不高。
本發(fā)明是在第一種方式的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，將防夾控制器集成在電 機(jī)內(nèi)，除了實(shí)現(xiàn)車窗的防夾功能外增加了對(duì)無(wú)框車型的微降控制和后 視鏡折疊功能的控制。防夾控制器與車身控制器之間用LIN2. 0通信， 通信速度更快捷，駕駛側(cè)防夾模塊接收駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信 號(hào)，駕駛側(cè)防夾模塊控制其余三門車窗時(shí)通過(guò)LIN線向車身控制器或 者副駕駛側(cè)防夾模塊發(fā)送開(kāi)關(guān)信號(hào)，車身控制器或者副駕駛側(cè)防夾模 塊驅(qū)動(dòng)玻璃升降電機(jī)做相應(yīng)的操作。副駕駛側(cè)防夾模塊也接收右璃升降開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)。本發(fā)明中，控制所有玻璃升降開(kāi)關(guān)的信號(hào)均 采用模擬信號(hào)。
本發(fā)明采用模擬開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入，減少了玻璃升降開(kāi)關(guān)與防夾模塊 及車身控制器之間的線束的連接數(shù)，降低了整車開(kāi)發(fā)成本，開(kāi)關(guān)信號(hào)
直接與防夾模塊相連，省去了 LIN通訊的時(shí)間，防夾功能更靈敏，安 全性更高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種新型的車窗防夾控制器，解決已有技 術(shù)中車窗控制功能單一，接插件的PIN腳數(shù)量較少，并且只與控制當(dāng) 側(cè)玻璃的開(kāi)關(guān)硬線相連，功能集成度低的缺陷，同時(shí)在不影響布置的 情況下，提高防夾的功能的靈敏度和整車安全性，增強(qiáng)車窗控制功能 的集成度。
實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明的技術(shù)方案為， 一種車窗防夾控制器，包括 駕駛側(cè)防夾模塊和副駕駛側(cè)防夾模塊，駕駛側(cè)防夾模塊分別連接車窗 升降開(kāi)關(guān)，車窗禁止開(kāi)關(guān)，左前玻璃升降電機(jī)和后視鏡折疊電機(jī)，副 駕駛側(cè)防夾模塊分別連接副駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)和右前玻璃升降電 機(jī)，駕駛側(cè)防夾模塊，副駕駛側(cè)防夾模塊和連接有左后玻璃升降電機(jī) 和右后玻璃升降電機(jī)的車身控制器BCM之間通過(guò)LIN2. 0連接通信。
駕駛側(cè)防夾模塊連接的車窗升降開(kāi)關(guān)包括駕駛側(cè)左前，左后，右 前，右后車窗升降開(kāi)關(guān)，并且左前車窗升降開(kāi)關(guān)與駕駛側(cè)防夾模塊之 間，右前車窗升降開(kāi)關(guān)與副駕駛側(cè)防夾模塊之間都是采用硬線直接連 接并驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)兩門的玻璃升降電機(jī)進(jìn)行防夾升降操作。
利用駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)對(duì)副駕駛側(cè)車窗進(jìn)行操作時(shí)，駕駛側(cè)防 夾模塊接收到開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，通過(guò)LIN線周期性發(fā)給車身控制器開(kāi)關(guān) 控制信號(hào)，車身控制器BCM再將此LIN信號(hào)周期性的發(fā)給副駕駛側(cè)防 夾模塊，副駕駛側(cè)防夾模塊接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，并通 過(guò)LIN總線向車身控制模塊周期性的發(fā)送車窗的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及車窗位置
5信號(hào)。
利用主駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)對(duì)左后，右后車窗進(jìn)行操作時(shí)，駕駛
側(cè)防夾模塊接收到開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，通過(guò)LIN先周期性的發(fā)給車身控制 器開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，車身控制器接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。。
車身控制器連接后視鏡折疊開(kāi)關(guān)，后視鏡折疊開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)經(jīng) 車身控制器BCM采集后通過(guò)LIN線發(fā)送給防夾模塊，防夾模塊接收到 信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
駕駛側(cè)防夾模塊和副駕駛側(cè)防夾模塊還分別連接左前門微動(dòng)開(kāi)關(guān) 和門外把手微動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)接收把手和車門的微動(dòng)信號(hào)控制車窗玻璃 短程上升下降。
利用本發(fā)明的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了玻璃升降及防夾功能控制；后視 鏡折疊電機(jī)的控制；無(wú)框車型的短程下降功能控制，增強(qiáng)了車窗控制 器的集成度，提高防夾的功能的靈敏度和整車安全性。


圖l是車窗防夾控制器連接原理圖2是本發(fā)明所述控制車身電器設(shè)備的原理接線具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體描述，圖1是本發(fā)明所述車窗防夾 控制器連接原理圖，駕駛側(cè)防夾模塊分別連接駕駛側(cè)左前，左后，右 前，右后車窗升降開(kāi)關(guān)，車窗禁止開(kāi)關(guān)，左前門微動(dòng)開(kāi)關(guān)，外門把手 微動(dòng)開(kāi)關(guān)，左前玻璃升降電機(jī)和后視鏡折疊電機(jī)，副駕駛側(cè)防夾模塊 分別連接副駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)，右前玻璃升降電機(jī)，右前門微動(dòng)開(kāi) 關(guān)及外門把手微動(dòng)開(kāi)關(guān)及后視鏡折疊電機(jī)；駕駛側(cè)防夾模塊，副駕駛 側(cè)防夾模塊和車身控制器BCM之間通過(guò)LIN2. 0連接通信，車身控制器 BCM和左后玻璃升降電機(jī)，右后玻璃升降電機(jī)相連接。右前車窗升降開(kāi) 關(guān)與副駕駛側(cè)防夾模塊之間都是采用硬線直接連接并驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的玻 璃升降電機(jī)進(jìn)行防夾升降操作。如果主駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)對(duì)副駕駛側(cè)車窗進(jìn)行操作，則駕駛側(cè)
的防夾模塊接收到開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，通過(guò)LIN線周期性發(fā)給車身控制器 開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，BCM再將此LIN信號(hào)周期性的發(fā)給副駕駛側(cè)防夾模塊， 副駕駛側(cè)防夾模塊接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)LIN總 線向車身控制模塊周期性的發(fā)送車窗的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及車窗位置信號(hào)。
如果主駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)對(duì)左后，右后車窗進(jìn)行操作，則駕駛 側(cè)防夾模塊接收到開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，通過(guò)LIN先周期性的發(fā)給車身控制 器開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，車身控制器接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn) 轉(zhuǎn)。
對(duì)后視鏡進(jìn)行折疊電機(jī)控制時(shí)，車身控制器采集后視鏡折疊開(kāi)關(guān) 的輸入信號(hào)，BCM通過(guò)LIN線發(fā)給防夾模塊后視鏡開(kāi)關(guān)的控制信號(hào)，防 夾模塊接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，可以利用遙控鑰匙 對(duì)后視鏡進(jìn)行控制，按下遙控鑰匙上的設(shè)防鍵，車身控制器通過(guò)LIN 線發(fā)送設(shè)防信號(hào)給防夾模塊，防夾模塊接收信號(hào)后，進(jìn)行后視鏡折疊 動(dòng)作，同理，按下遙控鑰匙的解防鍵，進(jìn)行后視鏡展開(kāi)動(dòng)作。另外車 身控制器檢測(cè)車速，如果車速到達(dá)40千米/小時(shí)，通過(guò)LIN線發(fā)送后 視鏡展開(kāi)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，防夾模塊接收到信號(hào)后，檢測(cè)后視鏡的狀態(tài)， 如果后視鏡此時(shí)處于折疊狀態(tài)，則對(duì)后視鏡進(jìn)行展開(kāi)操作。
車窗玻璃的短程下降控制時(shí)，防夾模塊接收到外門把手微動(dòng)開(kāi)關(guān) 及門微動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，在開(kāi)關(guān)門時(shí)對(duì)玻璃進(jìn)行微降操作，當(dāng)車主在門 外準(zhǔn)備進(jìn)入車內(nèi)， 一拉外門把手，防夾模塊接收到外門把手開(kāi)關(guān)的輸 入信號(hào)，則驅(qū)動(dòng)玻璃升降電機(jī)下降一段距離，關(guān)上車門后玻璃上升到 頂。當(dāng)駕駛員在車?yán)餃?zhǔn)備離開(kāi)車時(shí)，如果當(dāng)時(shí)車門已經(jīng)上鎖，拉動(dòng)內(nèi) 門把手，車身控制器接收到中控狀態(tài)指示開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)，通過(guò)LIN 線發(fā)給防夾模塊開(kāi)關(guān)信號(hào)，防夾模塊接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)玻璃升降電 機(jī)進(jìn)行微降操作，關(guān)上車門后玻璃上升到頂。如果車門未上鎖，則防 夾模塊接收到門微動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)，則驅(qū)動(dòng)玻璃升降電機(jī)進(jìn)行微降 操作，關(guān)上車門后，玻璃升降到頂。如果車速大于某一值時(shí)，防夾模塊將屏蔽外門把手微動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，避免由于風(fēng)對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的壓力， 造成玻璃錯(cuò)誤下降。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用模擬開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入，減少了玻 璃升降開(kāi)關(guān)與防夾模塊及車身控制器之間的線束的連接數(shù)，降低了整
車開(kāi)發(fā)成本，開(kāi)關(guān)信號(hào)直接與防夾模塊相連，省去了LIN通訊的時(shí)間， 防夾功能更靈敏，安全性更高。
上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù) 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本發(fā) 明的原理，屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
1、一種車窗防夾控制器，包括駕駛側(cè)防夾模塊和副駕駛側(cè)防夾模塊，其特征在于駕駛側(cè)防夾模塊分別連接車窗升降開(kāi)關(guān)，車窗禁止開(kāi)關(guān)，左前玻璃升降電機(jī)和后視鏡折疊電機(jī)，副駕駛側(cè)防夾模塊分別連接副駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)和右前玻璃升降電機(jī)，駕駛側(cè)防夾模塊，副駕駛側(cè)防夾模塊和連接有左后玻璃升降電機(jī)和右后玻璃升降電機(jī)的車身控制器BCM之間通過(guò)LIN2.0連接通信。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車窗防夾控制器，其特征在于，與駕駛 側(cè)防夾模塊連接的車窗升降開(kāi)關(guān)包括駕駛側(cè)左前，左后，右前，右后 車窗升降開(kāi)關(guān)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車窗防夾控制器，其特征在于，左前車 窗升降開(kāi)關(guān)與駕駛側(cè)防夾模塊之間，右前車窗升降開(kāi)關(guān)與副駕駛側(cè)防 夾模塊之間都是采用硬線直接連接并驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)兩門的玻璃升降電機(jī) 進(jìn)行防夾升降操作。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾控制器，其特征在于，利用駕 駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)對(duì)副駕駛側(cè)車窗進(jìn)行操作時(shí)，駕駛側(cè)防夾模塊接收 開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，通過(guò)LIN線周期性發(fā)給車身控制器開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，車身 控制器BCM再將此LIN信號(hào)周期性的發(fā)給副駕駛側(cè)防夾模塊，副駕駛側(cè) 防夾模塊接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)LIN總線向車身 控制模塊周期性的發(fā)送車窗的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及車窗位置信號(hào)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾控制器，其特征在于，利用主 駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)對(duì)左后，右后車窗進(jìn)行操作時(shí)，駕駛側(cè)防夾模塊 接收到開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，通過(guò)LIN先周期性的發(fā)給車身控制器開(kāi)關(guān)控制 信號(hào)，車身控制器接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車窗防夾控制器，其特征在于，車身控 制器連接后視鏡折疊開(kāi)關(guān)，后視鏡折疊開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)經(jīng)車身控制器 BCM采集后通過(guò)LIN線發(fā)送給防夾模塊，防夾模塊接收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾控制器，其特征在于，駕駛側(cè) 防夾模塊和副駕駛側(cè)防夾模塊還分別連接左前門微動(dòng)開(kāi)關(guān)和門外把手 微動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)接收把手和車門的微動(dòng)信號(hào)控制車窗玻璃短程上升下 降。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗防夾控制器，其特征在于，防夾模 塊采用的是模擬信號(hào)輸入，所有的玻璃升降開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)都是模擬 信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車窗防夾控制器，包括駕駛側(cè)防夾模塊和副駕駛側(cè)防夾模塊，駕駛側(cè)防夾模塊分別連接車窗升降開(kāi)關(guān)，車窗禁止開(kāi)關(guān)，左前玻璃升降電機(jī)和后視鏡折疊電機(jī)，副駕駛側(cè)防夾模塊分別連接副駕駛側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)和右前玻璃升降電機(jī)，駕駛側(cè)防夾模塊，副駕駛側(cè)防夾模塊和連接有左后玻璃升降電機(jī)和右后玻璃升降電機(jī)的車身控制器BCM之間通過(guò)LIN2.0連接通信，由于本發(fā)明采用了模擬開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入，減少了玻璃升降開(kāi)關(guān)與防夾模塊及車身控制器之間的線束連接數(shù)，降低了整車開(kāi)發(fā)成本，開(kāi)關(guān)信號(hào)直接與防夾模塊相連，省去了LIN通訊的時(shí)間，防夾功能更靈敏，安全性更高。
文檔編號(hào)E05F15/20GK101649708SQ20091017294
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者應(yīng)榮恩, 暉 肖 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司