專利名稱：一種車門鉸鏈機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車門鉸鏈機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種車門鉸鏈機構(gòu)。背景技術(shù)：
車門鉸鏈機構(gòu)主要使汽車的車門與車身之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。目前，對
于雙懸掛式汽車的車門鉸鏈機構(gòu)，如圖1和圖2所示，其包括與汽車門系 統(tǒng)剛性連接的主鉸鏈ll，與車身剛性連接的副鉸鏈12，主鉸鏈ll和副鉸 鏈12均有兩個相互平行的交接臂13，交接臂13上有同種設(shè)計的交接孔 131， 一根銷軸14從中間穿過，從而將門系統(tǒng)和車身連接起來。這種副鉸 鏈12通常設(shè)有兩個孔121用于將鉸鏈機構(gòu)固定在車身。 一般情況下，汽車 的單扇車門上設(shè)置有上下兩個鉸鏈，以達(dá)到控制車門旋轉(zhuǎn)和支撐門重，支 撐門重即防止車門下垂。其安裝孔的排列一般上部為豎直、下部為水平， 這種上下兩個門鉸鏈需要兩種不同的結(jié)構(gòu)才能達(dá)到上述效果。對于整車來 說，其左右兩個車門，這樣就需要四種不同的結(jié)構(gòu)才能達(dá)到效果。
車門鉸鏈機構(gòu)的主鉸鏈和副鉸鏈多用模具制造，這樣生產(chǎn)一輛車，即 需要八種模具，導(dǎo)致模具成本太高，與其相應(yīng)的不同的安裝夾具、不同的 焊接定位，也大大增加了生產(chǎn)成本。
實用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)通用的、制模通 用的，簡化生產(chǎn)、降低成本的車門鉸鏈機構(gòu)。
本實用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種車門 鉸鏈機構(gòu)，其包括用于連接車門的主鉸鏈，用于連接車身的副鉸鏈，及其 連接所述主鉸鏈和所述副鉸鏈的銷軸；在所述副鉸鏈上設(shè)置有兩安裝孔； 所述主鉸鏈為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一主鉸鏈和第二主鉸鏈；所述副鉸鏈為 成對的結(jié)構(gòu)相同的第一副鉸鏈和第二副鉸鏈；所述銷軸為成對的結(jié)構(gòu)相同 的第一銷軸和第二銷軸；所述第一副鉸鏈上兩安裝孔的連線及所述第二副 鉸鏈上兩安裝孔的連線均斜交于與其關(guān)聯(lián)所述銷軸的中心線。
本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第一主鉸鏈、所述第一副鉸鏈及 所述第一銷軸構(gòu)成第一鉸鏈；所述第二主鉸鏈、第二副鉸鏈及所述第二銷 軸構(gòu)成第二鉸鏈。本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，對于單一車門，所述第一鉸鏈安裝在 上部，所述第二鉸鏈安裝在下部；所述第一鉸鏈與所述第二鉸鏈相對其中 間平面結(jié)構(gòu)對稱。
本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，對于正對的兩車門，分別設(shè)置在兩側(cè) 車門上的本車門鉸鏈機構(gòu)相對其中間平面結(jié)構(gòu)對稱。
本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第一副鉸鏈上遠(yuǎn)離所述第一銷軸 的安裝孔與所述第二副鉸鏈遠(yuǎn)離所述第二銷軸的安裝孔，其連線平行于所 述銷軸的中心線。
本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第一副鉸鏈上靠近所述第一銷軸 的安裝孔與所述第二副鉸鏈靠近所述第二銷軸的安裝孔，其連線平行于所 述銷軸的中心線。
本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述安裝孔在橫向的最大孔徑大于豎 向的最大孔徑。
本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述副鉸鏈上兩安裝孔的連線與所述 銷軸中心線的夾角為30。 60° 。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是采用主鉸鏈為通用結(jié)構(gòu)、 副鉸鏈為通用結(jié)構(gòu)及銷軸為通用結(jié)構(gòu)，僅副鉸鏈上安裝孔位置不同的車門 鉸鏈機構(gòu)，提高了零部件的通用性，從而大大降低模具成本、夾具成本和 安裝定位成本。同時，采用上下兩安裝孔的連線斜交，改善第一鉸鏈和第 二鉸鏈的承重性，有效防止車門下垂。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)安裝在車門上部的車門鉸鏈機構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)安裝在車門下部的車門鉸鏈機構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型所述第一鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為所述第二鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖5為所述第一鉸鏈與所述第二鉸鏈的安裝孔的連線示意圖； 圖6為所述安裝孔為長孔時的鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型一步說明。
如圖3至圖6所示， 一種車門鉸鏈機構(gòu)，其包括用于連接車門的主鉸 鏈21，用于連接車身的副鉸鏈22，及其連接所述主鉸鏈21和所述副鉸鏈22的銷軸23;在所述副鉸鏈22上設(shè)置有兩安裝孔24，經(jīng)該安裝孔24將 副鉸鏈22固定在車身上；所述主鉸鏈21為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一主鉸鏈 211和第二主鉸鏈212;所述副鉸鏈22為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一副鉸鏈221 和第二副鉸鏈222，根據(jù)需要在第一副鉸鏈221和第二副鉸鏈222上制造 所述安裝孔；所述銷軸23為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一銷軸231和第二銷軸 232;所述第一副鉸鏈221上兩安裝孔的連線及所述第二副鉸鏈222上兩安 裝孔的連線均斜交于與其關(guān)聯(lián)所述銷軸的中心線。
所述第一主鉸鏈211、所述第一副鉸鏈221及所述第一銷軸231構(gòu)成 第一鉸鏈26;所述第二主鉸鏈212、第二副鉸鏈222及所述第二銷軸232 構(gòu)成第二鉸鏈27。對于單一車門而言，設(shè)定所述第一鉸鏈26安裝在上部， 所述第二鉸鏈27安裝在下部;所述第一鉸鏈26與所述第二鉸鏈27相對其 中間平面267結(jié)構(gòu)對稱。對于正對的兩車門而言，分別設(shè)置在兩側(cè)車門上
的本車門鉸鏈機構(gòu)相對其中間平面結(jié)構(gòu)對稱。
所述第一副鉸鏈26上遠(yuǎn)離所述第一銷軸231的安裝孔與所述第二副鉸 鏈222遠(yuǎn)離所述第二銷軸232的安裝孔，其連線平行于所述銷軸的中心線 28。所述第一副鉸鏈221上靠近所述第一銷軸231的安裝孔與所述第二副 鉸鏈222靠近所述第二銷軸232的安裝孔，其連線平行于所述銷軸的中心 線28。 一般情況下，所述副鉸鏈22上兩安裝孔的連線與所述銷軸23中心 線28的夾角為30。 60° 。
另外，所述安裝孔在橫向的最大孔徑大于豎向的最大孔徑。
本實用新型的有益效果是采用主鉸鏈為通用結(jié)構(gòu)、副鉸鏈為通用結(jié) 構(gòu)及銷軸為通用結(jié)構(gòu)，僅副鉸鏈上安裝孔位置不同的車門鉸鏈機構(gòu)，提高 了零部件的通用性，從而大大降低模具成本、夾具成本和安裝定位成本。 同時，采用上下兩安裝孔的連線斜交，改善第一鉸鏈和第二鉸鏈的承重性， 有效防止車門下垂。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車門鉸鏈機構(gòu)，其包括用于連接車門的主鉸鏈，用于連接車身的副鉸鏈，及其連接所述主鉸鏈和所述副鉸鏈的銷軸；其特征在于在所述副鉸鏈上設(shè)置有兩安裝孔；所述主鉸鏈為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一主鉸鏈和第二主鉸鏈；所述副鉸鏈為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一副鉸鏈和第二副鉸鏈；所述銷軸為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一銷軸和第二銷軸；所述第一副鉸鏈上兩安裝孔的連線及所述第二副鉸鏈上兩安裝孔的連線均斜交于與其對應(yīng)的所述銷軸的中心線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于所述第一主鉸 鏈、所述第一副鉸鏈及所述第一銷軸構(gòu)成第一鉸鏈；所述第二主鉸 鏈、第二副鉸鏈及所述第二銷軸構(gòu)成第二鉸鏈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于對于單一 車門，所述第一鉸鏈安裝在上部，所述第二鉸鏈安裝在下部；所述 第一鉸鏈與所述第二鉸鏈相對其中間平面結(jié)構(gòu)對稱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于對于正對 的兩車門，分別設(shè)置在兩側(cè)車門上的本車門鉸鏈機構(gòu)相對其中間平 面結(jié)構(gòu)對稱。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于所述第一副鉸 鏈上遠(yuǎn)離所述第一銷軸的安裝孔與所述第二副鉸鏈遠(yuǎn)離所述第二銷 軸的安裝孔，其連線平行于所述銷軸的中心線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于所述第一副鉸 鏈上靠近所述第一銷軸的安裝孔與所述第二副鉸鏈靠近所述第二銷 軸的安裝孔，其連線平行于所述銷軸的中心線。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 5或6所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于所 述安裝孔在橫向的最大孔徑大于豎向的最大孔徑。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于所述副鉸鏈上 兩安裝孔的連線與所述銷軸中心線的夾角為30。 60° 。
專利摘要本實用新型提供一種車門鉸鏈機構(gòu)，其包括主鉸鏈、副鉸鏈及其連接所述主鉸鏈和所述副鉸鏈的銷軸；在所述副鉸鏈上設(shè)置有兩安裝孔；所述主鉸鏈為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一主鉸鏈和第二主鉸鏈；所述副鉸鏈為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一副鉸鏈和第二副鉸鏈；所述銷軸為成對的結(jié)構(gòu)相同的第一銷軸和第二銷軸；所述第一副鉸鏈上兩安裝孔的連線及所述第二副鉸鏈上兩安裝孔的連線均斜交于與其對應(yīng)的所述銷軸的中心線。有益效果是采用主鉸鏈、副鉸鏈及銷軸為通用結(jié)構(gòu)，僅副鉸鏈上安裝孔位置不同，提高了零部件的通用性，從而大大降低模具成本、夾具成本和安裝定位成本。同時，采用上下兩安裝孔的連線斜交，改善第一鉸鏈和第二鉸鏈的承重性，有效防止車門下垂。
文檔編號E05D3/02GK201276914SQ200820147000
公開日2009年7月22日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者飛 孫, 曹德樂, 郭潔平 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司