專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用行李箱門(mén)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鎖的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用行李箱門(mén)鎖。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)用的電動(dòng)尾門(mén)鎖結(jié)構(gòu)呈多樣化，但歸納起來(lái)，主要有四種形式的操作模 式(1)采用手動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)，并用閉鎖器來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)鎖止和解止功能。(2)利用電 機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的自動(dòng)開(kāi)啟，但上鎖時(shí)采用手動(dòng)方式。(3)采用手動(dòng)拉線開(kāi)啟門(mén) 鎖，但上鎖時(shí)采用自動(dòng)方式。(4)開(kāi)啟門(mén)鎖和上鎖均采用電動(dòng)的方式。
在上述四種操作模式中，第四種操作模式即采用的是全自動(dòng)門(mén)鎖，它不僅給使用 者帶來(lái)了極大的方便，而且也提高了汽車(chē)檔次，因而已被廣泛地應(yīng)用。而現(xiàn)有這種全 自動(dòng)門(mén)鎖一般包括電控部分和機(jī)械部分，電控部分有釆用雙電機(jī)來(lái)分別實(shí)現(xiàn)上鎖和開(kāi) 鎖功能，也有采用單電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、門(mén)鎖的 體積大、安裝不便等缺陷。因而采用單電機(jī)來(lái)啟閉門(mén)鎖，已成為一種趨勢(shì)。如中國(guó)發(fā) 明專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN101109246的《一種全自動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖》就披露了這樣一種鎖結(jié) 構(gòu)，它主要通過(guò)由小齒輪、施力臂、棘爪、開(kāi)啟臂、擺臂及各開(kāi)關(guān)組成的傳動(dòng)系統(tǒng)， 來(lái)代替現(xiàn)有的離合器及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，消除了使用離合器帶來(lái)的缺陷，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、工藝流程短、制造成本低、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)在開(kāi)啟過(guò)程也可以通過(guò)扳動(dòng)內(nèi) 或外把手進(jìn)行手動(dòng)操作。且當(dāng)鎖定過(guò)程剛一完成，突然斷電；或剛完成開(kāi)鎖時(shí)，突然 斷電的情況下，均能使傳動(dòng)系統(tǒng)正?；匚唬蚨褂闷饋?lái)較為安全。
但上述電動(dòng)門(mén)鎖無(wú)鑰匙鎖止和解止功能，即在門(mén)鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，外部可以通 過(guò)外把手打開(kāi)車(chē)門(mén)，因而當(dāng)其應(yīng)用在汽車(chē)尾門(mén)上時(shí)，對(duì)存放物品帶來(lái)了一定的不安全 性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種當(dāng)門(mén)鎖處于 鎖止?fàn)顟B(tài)下，外把手無(wú)法開(kāi)啟門(mén)鎖而確保使用更加安全的車(chē)用行李箱門(mén)鎖。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該車(chē)用行李箱門(mén)鎖包括一 可從開(kāi)啟位置轉(zhuǎn)動(dòng)到半鎖位置再轉(zhuǎn)動(dòng)到全鎖位置、并可反向復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)啟位置的主 棘輪，該主棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在棘輪轉(zhuǎn)軸上； 一在半鎖和全鎖位置能與上述主棘輪相嚙
合以限制主棘輪向開(kāi)啟位置轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪； 一與上述棘爪安裝在同一旋轉(zhuǎn)軸上的開(kāi)啟 臂，在旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可使棘爪復(fù)位至初始狀態(tài)的棘爪扭簧； 一電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸 通過(guò)一可分別能驅(qū)動(dòng)上述主棘輪、棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)與主棘輪、棘爪相連；其特征 在于還包括 一外開(kāi)啟臂，其中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸上，該外開(kāi)啟臂的一 端部開(kāi)有徑向滑孔，另一端對(duì)應(yīng)于上述開(kāi)啟臂； 一滑塊，滑動(dòng)于上述外開(kāi)啟臂的徑向 滑孔中，同時(shí)在滑塊的正、背面上分別具有前凸塊和后凸塊； 一安全臂，該安全臂的 中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一安全臂轉(zhuǎn)軸上，該安全臂一端固定有安全臂卡扣，該安全臂卡扣 通過(guò)鎖芯連桿與鎖芯連接，而安全臂的另一端上具有限位槽，上述滑塊的后凸塊伸入 該限位槽中，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，該安全臂將滑塊推動(dòng)至遠(yuǎn)離外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸的滑孔中，同 時(shí)在安全臂轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有可使安全臂始終具有復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的安全臂扭簧；一 外釋放臂，該外釋放臂的中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外釋放臂轉(zhuǎn)軸上，外釋放臂的一端與上述 滑塊上的前凸塊相對(duì)應(yīng)，另一端安裝有外釋放臂卡扣，該外釋放臂卡扣用來(lái)連接與外 把手相連的推桿。
所述的傳動(dòng)系統(tǒng)又可以包括 一安裝在電機(jī)輸出軸上的小齒輪； 一傳動(dòng)件，其中 部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸上，傳動(dòng)件的一端設(shè)計(jì)成弧面，并在弧面的外側(cè)面上設(shè) 有與上述小齒輪嚙合的傳動(dòng)齒，傳動(dòng)件的另一端上設(shè)置有第一按壓部和第二按壓部； 一第一開(kāi)關(guān)，在鎖定后復(fù)位完成狀態(tài)下，第一開(kāi)關(guān)與第一按壓部相配，以控制電機(jī)停 轉(zhuǎn)； 一第二開(kāi)關(guān)，在開(kāi)鎖完成狀態(tài)下，第二開(kāi)關(guān)與第二按壓部相配，以控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 方向； 一撥臂，與上述傳動(dòng)件同軸安裝，以可隨傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)上述主棘輪朝全鎖 位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)； 一能檢測(cè)主棘輪位置的第三開(kāi)關(guān)，該第三開(kāi)關(guān)8在半鎖狀態(tài)下控制電機(jī) 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向； 一能檢測(cè)上述主棘輪位置的第四開(kāi)關(guān)，該第四開(kāi)關(guān)在鎖定狀態(tài)下控制電 機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向； 一釋放臂，其中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一釋放臂轉(zhuǎn)軸上，所述的釋放臂轉(zhuǎn)軸 上套設(shè)有一可使釋放臂復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的釋放臂扭簧，釋放臂具有與上述外開(kāi)啟 臂另一端相配的開(kāi)啟銷(xiāo)，并在該釋放臂的底部設(shè)有彎折部，該彎折部與開(kāi)啟臂相配。 采用這樣的傳動(dòng)系統(tǒng)后，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，成本低。
在上述傳動(dòng)系統(tǒng)中，還可以包括一副棘輪，該副棘輪與上述主棘輪同軸安裝，并 在該副刺輪上設(shè)有一與凸柱；上述撥臂的下部具有一彎折邊，該彎折邊和上述副棘輪 上的凸柱相配，使操作起來(lái)更加可靠、穩(wěn)定。
為了能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作，也可防止上鎖時(shí)出現(xiàn)斷電或電機(jī)故障，或者開(kāi)鎖時(shí)出現(xiàn)故 障，在上述方案中還可以設(shè)置一具有三延伸臂的內(nèi)把手，該內(nèi)把手的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè) 置在一內(nèi)把手轉(zhuǎn)軸上，并在內(nèi)把手轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有可使內(nèi)把手臂復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的 內(nèi)把手扭簧，內(nèi)把手的第一延伸臂外伸后成為操作端，內(nèi)把手的第三延伸臂與上述開(kāi) 啟臂相對(duì)應(yīng)；而相對(duì)應(yīng)地，在傳動(dòng)件的中部設(shè)計(jì)有一異形槽，該異形槽由徑向槽和與 徑向槽相溝通并以所述轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)軸為中心的圓弧形槽組成；所述撥臂上開(kāi)有與上述傳
動(dòng)件上的異形槽相對(duì)應(yīng)的徑向長(zhǎng)槽， 一活動(dòng)銷(xiāo)穿設(shè)在該徑向長(zhǎng)槽和異形槽中，同時(shí)在 撥臂上還設(shè)置有使活動(dòng)銷(xiāo)始終具有遠(yuǎn)離傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸趨勢(shì)的活動(dòng)銷(xiāo)扭簧，且在正常工作 狀態(tài)下，上述活動(dòng)銷(xiāo)位于異形槽的徑向槽中，并與上述內(nèi)把手的第二延伸臂下邊沿相 對(duì)應(yīng)； 一撥臂扭簧，該撥臂扭簧給上述撥臂7施加一可使撥臂7始終具有復(fù)位趨勢(shì)的彈 力。使用時(shí)，通過(guò)內(nèi)把手的第二延伸臂按壓活動(dòng)銷(xiāo)，使活動(dòng)銷(xiāo)從徑向槽中滑動(dòng)到圓弧 形槽內(nèi)，從而使撥臂與傳動(dòng)件相分離，并在撥臂扭簧的作用下復(fù)位，以解決當(dāng)電機(jī)出 現(xiàn)故障或斷電時(shí)的鎖故障。
在上述傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳動(dòng)件上還可以固定有一凸輪，上述第一按壓部和第二按壓 部由該凸輪上相互錯(cuò)位的上弧邊和下弧邊形成，且上弧邊高于并外伸于所述的下弧 邊。這樣有利于加工和安裝。
所述的第四開(kāi)關(guān)可以為包括有分別帶有引出線并定位在各自卡扣上的上、下金屬 片和限位于爪支座口部的鋼球以及兩端分別與上述下金屬片、鋼球相抵的壓簧，其 中，上金屬片與門(mén)鎖的蓋板相連，而在主棘輪外包覆有與上述鋼球相對(duì)應(yīng)的絕緣層， 并在主棘輪上開(kāi)有裸露金屬的弧形凹槽，當(dāng)門(mén)鎖處于全鎖狀態(tài)下，所述的絕緣層與鋼 球相抵，此時(shí)，上、下金屬片無(wú)法通過(guò)壓簧、鋼球、主棘輪、棘輪轉(zhuǎn)軸、門(mén)鎖殼體、 蓋板途徑進(jìn)行連接，以使所述的第四開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；而在門(mén)鎖處于開(kāi)啟狀態(tài)和半 鎖狀態(tài)下，所述的鋼球位于主棘輪的弧形凹槽，此時(shí)，鋼球與弧形凹槽內(nèi)的金屬接 觸，這樣下金屬片可以通過(guò)壓簧、鋼球、主棘輪、棘輪轉(zhuǎn)軸、門(mén)鎖殼體、蓋板后與上 金屬片相連接，而使所述的第四開(kāi)關(guān)處于導(dǎo)通狀態(tài)。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可防止車(chē)輛 行駛過(guò)程中的誤動(dòng)作，確保電信號(hào)的可靠發(fā)送。
在上述各方案中，滑孔被設(shè)計(jì)成由遠(yuǎn)離外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸的通孔和與通孔相溝通的徑 向狹長(zhǎng)孔所組成的T形滑孔。借助于該T形滑孔，既方便了滑塊滑入狹長(zhǎng)孔中，又能防 止滑塊脫離滑孔。當(dāng)然該滑也可以?xún)H由徑向狹長(zhǎng)孔構(gòu)成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型巧妙地設(shè)置了外開(kāi)啟臂、安全臂和外釋放臂， 并通過(guò)安全臂推動(dòng)滑塊的移動(dòng)，來(lái)按需得到外釋放臂帶動(dòng)或無(wú)法帶動(dòng)外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)動(dòng)的 結(jié)構(gòu)，從而獲得門(mén)鎖的解止、鎖止功能，因而本實(shí)用新型能有效地限制外把手的操 作，確保了使用的安全性。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例正面狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖(門(mén)鎖處于半鎖、解止?fàn)顟B(tài))； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例背面狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖(門(mén)鎖處于半鎖、解止?fàn)顟B(tài))； 圖3為圖1中傳動(dòng)系統(tǒng)和主棘輪、棘爪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3中傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖3中凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖3中撥臂的結(jié)構(gòu)示意圖7為圖3中釋放臂的結(jié)構(gòu)示意圖8為圖2中外開(kāi)啟臂的結(jié)構(gòu)示意圖9為圖2中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖10為圖2中安全臂的結(jié)構(gòu)示意圖11為圖2中外釋放臂的結(jié)構(gòu)示意圖12為圖3中由半鎖電動(dòng)轉(zhuǎn)至全鎖的結(jié)構(gòu)示意圖13為圖12狀態(tài)下主棘輪、副棘輪和棘爪、開(kāi)啟臂的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14為圖12狀態(tài)下本實(shí)用新型實(shí)施例正面結(jié)構(gòu)示意圖15為圖14中的A-A向剖面圖16為圖12中由全鎖狀態(tài)電動(dòng)轉(zhuǎn)至開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖17為圖12中的B-B向剖面圖18為本實(shí)用新型實(shí)施例當(dāng)鎖定過(guò)程剛一完成，突然斷電時(shí)的手動(dòng)開(kāi)鎖過(guò)程;
圖19為圖18中的C-C向剖面圖20為本實(shí)用新型實(shí)施例當(dāng)開(kāi)鎖時(shí)，突然斷電時(shí)的應(yīng)急上鎖過(guò)程；
圖21為圖20中的D-D向剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1 11所示，該行李箱門(mén)鎖安裝在尾門(mén)上，它包括
一可從開(kāi)啟位置轉(zhuǎn)動(dòng)到半鎖位置再轉(zhuǎn)動(dòng)到全鎖位置、并可反向復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)啟位 置的主棘輪l，請(qǐng)參見(jiàn)圖3，該主棘輪1可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在棘輪轉(zhuǎn)軸2上，棘輪轉(zhuǎn)軸固定在 殼體7上，同時(shí)在棘輪轉(zhuǎn)軸上按常規(guī)設(shè)置有一棘輪扭簧(圖中未示)，即當(dāng)主棘輪朝全鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)壓縮棘輪扭簧，當(dāng)主棘輪r沒(méi)有受外力作用時(shí)，主棘輪i則在棘輪扭簧的作用下復(fù)位至開(kāi)啟位置。主棘輪1具有一呈U形的鎖定槽3和半鎖定槽4，使用時(shí)，將 主棘輪l安裝在車(chē)輛的尾門(mén)上，在門(mén)框上則固定有一個(gè)可卡入上述鎖定槽3的鎖銷(xiāo)，當(dāng) 主棘輪1轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定槽3的開(kāi)口方向和尾門(mén)運(yùn)動(dòng)方向垂直時(shí)，鎖定槽3卡住鎖銷(xiāo)，而將尾 門(mén)鎖住。當(dāng)主棘輪1轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定槽3的開(kāi)口方向和尾門(mén)初始運(yùn)動(dòng)方向一致，鎖定槽3解除 對(duì)鎖銷(xiāo)的鎖定，處于打開(kāi)狀態(tài)，即尾門(mén)可以運(yùn)動(dòng)。
一副棘輪5，與上述主棘輪l同軸安裝，而實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并在副刺輪上設(shè)有一凸柱6。
一電機(jī)8，電機(jī)8固定在一與殼體7相固連的基板9上，請(qǐng)參見(jiàn)圖l，電機(jī)8內(nèi)具有蝸 輪蝸桿減速結(jié)構(gòu)。
一安裝在電機(jī)8輸出軸上的小齒輪10，該小齒輪10可以隨電機(jī)輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。一傳動(dòng)件ll，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖4，其中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸12上，傳動(dòng)件 ll的一端設(shè)計(jì)成弧面，并在弧面的上側(cè)面上設(shè)有與小齒輪10嚙合的傳動(dòng)齒，即傳動(dòng)件 11在傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸12的上部外形大致呈弧形齒輪狀，該傳動(dòng)件ll右下部可以一體地設(shè)有 第一按壓部和第二按壓部，但在本實(shí)施例中，第一按壓部和第二按壓部與傳動(dòng)件制成 分體式結(jié)構(gòu)，也就是在傳動(dòng)件右下部設(shè)有定位安裝孔，用來(lái)固定凸輪13，第一按壓部 和第二按壓部由該凸輪上相互錯(cuò)位的上弧邊14和下弧邊15形成，且上弧邊高于并向外 伸于下弧邊，這樣在使用過(guò)程中，上弧邊14和下弧邊15—旦發(fā)生磨損現(xiàn)象，可及時(shí)更 換凸輪，以確保對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)可靠動(dòng)作。同時(shí)在傳動(dòng)件的中部設(shè)計(jì)有一異形槽，該異形槽 由徑向槽16和以傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸為中心的圓弧形槽17組成，且圓弧形槽與徑向槽相溝通。
一第一開(kāi)關(guān)18，在鎖定后復(fù)位完成狀態(tài)下，第一開(kāi)關(guān)18與凸輪的上弧邊14相配， 以控制電機(jī)8停轉(zhuǎn)；
一第二開(kāi)關(guān)19，在開(kāi)鎖完成狀態(tài)下，第二開(kāi)關(guān)19與凸輪的下弧邊15相配，以控制 電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)方向；第一開(kāi)關(guān)18和第二開(kāi)關(guān)19分別固定在開(kāi)關(guān)定位塊20上，并與凸輪的 上、下弧邊對(duì)應(yīng)，即相互錯(cuò)位設(shè)置。
一撥臂21，請(qǐng)參見(jiàn)圖l、圖3和圖6，撥臂中部套裝在傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸12上，撥臂上開(kāi)有 與傳動(dòng)件上的異形槽相對(duì)應(yīng)的徑向長(zhǎng)槽22， 一活動(dòng)銷(xiāo)23穿設(shè)在該徑向長(zhǎng)槽和異形槽 中，在撥臂上設(shè)置有活動(dòng)銷(xiāo)扭簧24，該活動(dòng)銷(xiāo)扭簧一端定位在撥臂的定位柱上，另一 端與活動(dòng)銷(xiāo)23的下表面相抵觸，以使活動(dòng)銷(xiāo)23始終具有遠(yuǎn)離傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸12的趨勢(shì)，在 正常工作狀態(tài)下，上述活動(dòng)銷(xiāo)23位于異形槽的徑向槽16中，使得撥臂21可以隨傳動(dòng)件 ll一起轉(zhuǎn)動(dòng)；撥臂21的下部具有一彎折邊27，該彎折邊27和副棘輪上的凸柱6相配，這 樣當(dāng)撥臂21隨傳動(dòng)件11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥臂上的彎折邊27可推動(dòng)副棘輪上的凸柱6，最 終迫使主棘輪l朝全鎖位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)；與上述彎折邊27相反的撥臂背面上還設(shè)有一撥銷(xiāo) 25;另外，在撥臂轉(zhuǎn)軸上(即傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸上)設(shè)有一撥臂扭簧(圖中未示)，該撥臂 扭簧給撥臂21施加一可使撥臂回復(fù)到原位趨勢(shì)的彈力。
一能檢測(cè)主棘輪位置的第三開(kāi)關(guān)26，請(qǐng)參見(jiàn)圖15，安裝在殼體的蓋板60上，當(dāng)鎖 在開(kāi)啟狀態(tài)下，副棘輪5將第三開(kāi)關(guān)壓26下，而當(dāng)鎖由開(kāi)啟狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到半鎖狀態(tài)時(shí)，副 棘輪5與第三開(kāi)關(guān)26脫離接觸，第三開(kāi)關(guān)26回復(fù)到原始位置，以控制電機(jī)8的轉(zhuǎn)動(dòng)方 向。
一能檢測(cè)上述主棘輪位置的第四開(kāi)關(guān)，請(qǐng)參見(jiàn)圖圖13，在本實(shí)施例中，該第四開(kāi) 關(guān)包括分別帶有引出線的上、下金屬片和限位于爪支座(圖中未示)口部的鋼球28以 及兩端分別與上述下金屬片、鋼球相抵的壓簧29，其中，上金屬片63套置在上定位卡 扣中62，并與蓋板60相連，下金屬片套置在下定位卡扣64上。而在主棘輪外包覆有與 上述鋼球相對(duì)應(yīng)的絕緣層30，并在主棘輪1上開(kāi)有裸露金屬的弧形凹槽61，當(dāng)門(mén)鎖處于 全鎖狀態(tài)下，主棘輪1轉(zhuǎn)動(dòng)使絕緣層30與鋼球28相抵，此時(shí)，絕緣層30擠壓鋼球28，使
鋼球壓入爪支座內(nèi)，鋼球又通過(guò)壓簧29推動(dòng)下金屬片，可上、下金屬片因無(wú)法通過(guò)壓 簧29、鋼球28、主棘輪l、棘輪轉(zhuǎn)軸2、門(mén)鎖殼體7、蓋板60途徑進(jìn)行連接，使第四開(kāi)關(guān) 處于斷開(kāi)狀態(tài)，進(jìn)而在鎖定狀態(tài)下控制電機(jī)8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使傳動(dòng)件ll回復(fù)到初始狀 態(tài)。在門(mén)鎖處于開(kāi)啟狀態(tài)和半鎖狀態(tài)下，鋼球位于主棘輪的弧形凹槽61，此時(shí)，鋼球 28與弧形凹槽61內(nèi)的金屬接觸，這樣下金屬片可以通過(guò)壓簧、鋼球、主棘輪、棘輪轉(zhuǎn) 軸、門(mén)鎖殼體、蓋板后與上金屬片相連接，而使所述的第四開(kāi)關(guān)處于導(dǎo)通狀態(tài)，即可 以復(fù)位。
一在半鎖和全鎖位置能與主棘輪l嚙合以限制主棘輪l向開(kāi)啟位置復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪 31，請(qǐng)參見(jiàn)圖3，在半鎖狀態(tài)下，棘爪卡在主棘輪的半鎖定槽4內(nèi)，全鎖狀態(tài)下，則棘 爪31卡在主棘輪的鎖定槽3—側(cè)的側(cè)壁上。
一與棘爪安裝在同一旋轉(zhuǎn)軸33上的開(kāi)啟臂32，旋轉(zhuǎn)軸支承在殼體上，并在旋轉(zhuǎn)軸 上設(shè)有可使開(kāi)啟臂32復(fù)位至初始狀態(tài)的開(kāi)啟臂扭簧(圖中未示)。
一釋放臂34，請(qǐng)參見(jiàn)圖3和圖7，其中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一釋放臂轉(zhuǎn)軸上，釋放臂轉(zhuǎn) 軸支承在殼體的相應(yīng)位置上，在釋放臂轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一可使釋放臂復(fù)位至初始狀態(tài)趨 勢(shì)的釋放臂扭簧35，請(qǐng)參見(jiàn)圖2，釋放臂34下部具有開(kāi)啟銷(xiāo)36，并在該開(kāi)啟銷(xiāo)之下的釋 放臂上設(shè)有彎折部37，該彎折部與開(kāi)啟臂32相配，當(dāng)上述撥臂21隨傳動(dòng)件11順時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，撥臂21上的撥銷(xiāo)25推動(dòng)釋放臂34，使釋放臂可繞釋放臂轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之 釋放臂的彎折部37推動(dòng)開(kāi)啟臂32轉(zhuǎn)動(dòng)，使棘爪3 l朝開(kāi)啟方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
一具有三延伸臂的內(nèi)把手38，請(qǐng)參見(jiàn)圖l，內(nèi)把手38的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一內(nèi)把 手轉(zhuǎn)軸39上，內(nèi)把手轉(zhuǎn)軸39固定在基板9上，并在內(nèi)把手轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有可使內(nèi)把手臂復(fù) 位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的內(nèi)把手扭簧40;內(nèi)把手的第一延伸臂41外伸后成為操作端，第二 延伸臂42下邊沿與活動(dòng)銷(xiāo)23相對(duì)應(yīng)，內(nèi)把手的第三延伸臂43與開(kāi)啟臂32相對(duì)應(yīng)。操作 時(shí)，可以用手直接按壓內(nèi)把手的第一延伸臂41，或者內(nèi)把手的第一延伸臂通過(guò)拉索與 司機(jī)座騎旁的操作把手相連，這樣無(wú)論直接按壓內(nèi)把手的第一延伸臂，還是啟動(dòng)操作 把手，均可以使內(nèi)把手按需轉(zhuǎn)動(dòng)。
一外開(kāi)啟臂44，外開(kāi)啟臂的中部通過(guò)外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸45支承在殼體上，請(qǐng)參見(jiàn)圖2和 圖8該外開(kāi)啟臂的一端部開(kāi)有徑向設(shè)置的T形滑孔，該T形滑孔由遠(yuǎn)離外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸的 通孔46和與通孔相溝通的徑向狹長(zhǎng)孔47組成，外開(kāi)啟臂44的另一端與上述釋放臂上的 開(kāi)啟銷(xiāo)36相配。
一滑塊48，請(qǐng)參見(jiàn)圖2和圖9，該滑塊的兩側(cè)分別設(shè)有與上述外開(kāi)啟臂44上的徑向 狹長(zhǎng)孔47相配的滑槽49，滑塊48可經(jīng)通孔46滑入到狹長(zhǎng)孔47中，即狹長(zhǎng)孔兩邊沿可嵌 入到滑塊兩側(cè)的滑槽中，使滑塊沿著徑向狹長(zhǎng)孔上下滑動(dòng)，同時(shí)在滑塊的正面具有一 前凸塊50，而在背面上同樣帶有后凸塊51。
一安全臂52，請(qǐng)參見(jiàn)圖2和圖10，該安全臂的中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一安全臂轉(zhuǎn)軸53 上，安全臂轉(zhuǎn)軸支承在一支架54上，支架又與殼體7相固定，在安全臂轉(zhuǎn)軸53上套設(shè)有 可使安全臂復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的安全臂扭簧55，該安全臂一端固定有安全臂卡扣 56，該安全臂卡扣通過(guò)鎖芯連桿與尾門(mén)鎖的鎖芯連接。而安全臂的另一端上具有限位 槽57，上述滑塊48的后凸塊51伸入該限位槽57中。且在尾門(mén)鎖正常情況下，安全臂在 鎖芯連桿的作用下，繞安全臂轉(zhuǎn)軸作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖止位置，隨之使滑塊48沿著狹長(zhǎng) 孔滑至通孔46附近，即狹長(zhǎng)孔的a部位處。
一外釋放臂58，該外釋放臂的中部通過(guò)外釋放臂轉(zhuǎn)軸支承在殼體上，在本實(shí)施例 中，該外釋放臂轉(zhuǎn)軸和外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)成同一軸，外釋放臂58的一端與上述滑塊48 上的前凸塊50相對(duì)應(yīng)，另一端安裝有外釋放臂卡扣59，該外釋放臂卡扣通過(guò)推桿與尾 門(mén)的外把手相連接。
本實(shí)用新型所涉及的第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)可以均為行程開(kāi)關(guān)或光感應(yīng) 開(kāi)關(guān)，在使用時(shí)，還包括一中央控制器，在圖中沒(méi)有顯示，該中央控制器接收各開(kāi)關(guān) 發(fā)出的信號(hào)，來(lái)指示電機(jī)動(dòng)作，其一般根據(jù)需要來(lái)對(duì)中央控制器進(jìn)行編寫(xiě)程序，關(guān)于 中央控制器即控制程序部分不是本實(shí)用新型的保護(hù)點(diǎn)，在這不展開(kāi)描述。本設(shè)計(jì)的各 種復(fù)位元件一般采用扭簧，當(dāng)然也可采用其它現(xiàn)有的復(fù)位設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的工作原理及過(guò)程是這樣的 以下描述中，所述的逆時(shí)針和順時(shí)針均以鎖正面方向?yàn)閰⒄铡?如圖12至圖15所示，鎖定過(guò)程關(guān)門(mén)時(shí)，輕推尾門(mén)，此時(shí)棘爪31卡在主棘輪1上的 半鎖定槽4，即主棘輪l處于半鎖位置，請(qǐng)參見(jiàn)圖3，副棘輪5與第三開(kāi)關(guān)26脫離接觸， 使第三開(kāi)關(guān)檢測(cè)到主棘輪l位于半鎖位置，并發(fā)出信號(hào)給中央控制器，中央控制器給電 機(jī)8發(fā)出指令，讓電機(jī)8帶動(dòng)小齒輪10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪10帶動(dòng)傳動(dòng)件11逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，即傳動(dòng)件ll朝鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，由于活動(dòng)銷(xiāo)23位于異形槽的徑向槽22中，因 此傳動(dòng)件ll的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以帶動(dòng)撥臂21進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)一定時(shí)間后，撥臂 21下部的彎折邊27可推動(dòng)副棘輪上的凸柱6，使主棘輪l由半鎖位置向全鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)，凸輪13的上弧邊14與第一開(kāi)關(guān)18相脫離。當(dāng)棘爪31卡在主棘輪鎖定槽3側(cè)壁上， 使主棘輪l始終保持在全鎖位置時(shí)，主棘輪1上的絕緣層30將第四開(kāi)關(guān)的鋼球28壓入爪 支座內(nèi)下，使線路由常閉狀態(tài)變?yōu)閿嚅_(kāi)狀態(tài)，此電信號(hào)發(fā)送給中央控制器，中央控制 器給電機(jī)8發(fā)出指令，即復(fù)位過(guò)程，讓電機(jī)8帶動(dòng)小齒輪10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪10則帶 動(dòng)傳動(dòng)件ll順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之，撥臂21也作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而遠(yuǎn)離副棘輪5。當(dāng)凸輪的上弧 邊14與第一開(kāi)關(guān)18重新相接觸后，即將第一開(kāi)關(guān)18壓下后，發(fā)出信號(hào)，中央控制器控 制電機(jī)8停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)回復(fù)到初始狀態(tài)，在該狀態(tài)下，主棘輪l保持 在鎖定位置，完成上鎖過(guò)程。
如圖16和圖17所示，當(dāng)需要開(kāi)啟尾門(mén)時(shí)，操作者給出開(kāi)門(mén)指令給中央控制器，通 常按壓某個(gè)按鈕，電機(jī)8帶動(dòng)小齒輪10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪10帶動(dòng)傳動(dòng)件11順時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，繼而撥臂21作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之，撥臂21上的撥銷(xiāo)25推動(dòng)釋放臂34，使釋放臂繞 釋放臂轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放臂的彎折部37推動(dòng)開(kāi)啟臂32并帶動(dòng)棘爪31脫離與主棘輪 的嚙合，逐漸有全鎖狀態(tài)到半鎖狀態(tài)，最終到完全開(kāi)啟狀態(tài)。由于主棘輪l不再受棘爪 31的限制，主棘輪l在棘輪扭簧的作用下復(fù)位至全開(kāi)位置，此時(shí)可打開(kāi)尾門(mén)。當(dāng)凸輪13 的下弧邊15觸碰到第二開(kāi)關(guān)1卯寸，第二開(kāi)關(guān)19發(fā)出信號(hào)給中央控制器，中央控制器給 電機(jī)8發(fā)出指令，即復(fù)位過(guò)程，電機(jī)8帶動(dòng)小齒輪10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪10帶動(dòng)傳動(dòng)件 ll逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)件ll轉(zhuǎn)動(dòng)到原始位置時(shí)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，此時(shí)棘爪31在棘爪扭簧的 作用下逐步復(fù)位，隨之開(kāi)啟臂32也同步回復(fù)到初始位置，而釋放臂34也在開(kāi)啟臂和釋 放臂扭簧35的共同作用下返回原位。在該整個(gè)開(kāi)門(mén)過(guò)程中，凸輪上的上弧邊14始終與 第一開(kāi)關(guān)18接觸。
當(dāng)然，開(kāi)啟過(guò)程也可手動(dòng)進(jìn)行，即只需操作內(nèi)把手或外把手。當(dāng)操作內(nèi)把手38 時(shí)，如圖18和圖19所示，使內(nèi)把手38順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)把手的第二延伸臂42按壓活動(dòng)銷(xiāo) 23，將其壓入到圓弧形槽17內(nèi)，此時(shí)，撥臂21在撥臂扭簧的作用下，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥 臂的彎折邊27離開(kāi)副棘輪5，同時(shí)內(nèi)把手的第三延伸臂43推動(dòng)釋放臂的彎折部37，使釋 放臂34作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放臂的彎折部37再推動(dòng)開(kāi)啟臂32，使棘爪31逐漸由全鎖狀態(tài) 到半鎖狀態(tài)，最終到完全開(kāi)啟狀態(tài)。此時(shí)主棘輪1不再受棘爪31的限制，主棘輪l在棘 輪扭簧的作用下復(fù)位至開(kāi)啟狀態(tài)，使門(mén)鎖處于打開(kāi)狀態(tài)。結(jié)束后，松開(kāi)內(nèi)把手38，內(nèi) 把手在內(nèi)把手扭簧40作用下復(fù)位，棘爪31隨開(kāi)啟臂32—起在棘爪扭簧作用下復(fù)位。其 與自動(dòng)開(kāi)鎖過(guò)程類(lèi)似，只是該過(guò)程中電機(jī)8始終不動(dòng)作。
當(dāng)用外把手開(kāi)啟門(mén)鎖時(shí)，需通過(guò)鑰匙對(duì)門(mén)鎖進(jìn)行解止操作，請(qǐng)參見(jiàn)圖2，即安全臂 52在鎖芯連桿的作用下繞安全臂轉(zhuǎn)軸53逆時(shí)針(從圖2中為順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)安全臂 的下端限位槽57推動(dòng)滑塊上的后凸塊51，迫使滑塊50沿著狹長(zhǎng)孔47下滑，即遠(yuǎn)離通孔 46，位于狹長(zhǎng)孔的b部位處，請(qǐng)參見(jiàn)圖8，此時(shí)再操作外把手，與外把手相連的推桿將 推動(dòng)外釋放臂58繞外釋放臂轉(zhuǎn)軸(即外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸45)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外釋放臂的一 端推動(dòng)滑塊50上的前凸塊51，使外開(kāi)啟臂44繞外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸45作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外開(kāi)啟 臂44另一端推動(dòng)釋放臂上的開(kāi)啟銷(xiāo)36，使釋放臂34作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，同理，此時(shí)的釋放 臂彎折部37推動(dòng)開(kāi)啟臂32，使棘爪31逐漸脫離與棘輪的嚙合，主棘輪1不受棘爪31的限 制后，主棘輪l在棘輪扭簧的作用下復(fù)位至開(kāi)啟狀態(tài)，使門(mén)鎖處于打開(kāi)狀態(tài)。結(jié)束后， 松開(kāi)外把手，通過(guò)鑰匙對(duì)門(mén)鎖進(jìn)行鎖止操作，即安全臂在鎖芯連桿和安全臂扭簧55的 雙重作用下，安全臂52順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)滑±央48回復(fù)至原始位置，即狹長(zhǎng)孔的a部位 處，見(jiàn)圖8，此時(shí)，若再操作外把手，外釋放臂58繞外釋放臂轉(zhuǎn)軸作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外釋 放臂的一端己無(wú)法觸及滑塊上的前50凸塊，即外釋放臂無(wú)法推動(dòng)外開(kāi)啟臂44作順時(shí)針
轉(zhuǎn)動(dòng)，顯然，當(dāng)門(mén)鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，外把手是無(wú)法打開(kāi)尾門(mén)的。
在使用過(guò)程中，難免會(huì)存在這樣的隱患，即當(dāng)鎖定過(guò)程剛一完成，突然斷電，電 機(jī)8不能正常工作，這時(shí)，撥臂的彎折邊27—直壓著副棘輪的凸柱6，請(qǐng)參見(jiàn)圖20和圖 21，導(dǎo)致無(wú)法打開(kāi)尾門(mén)，此時(shí)，只需操控內(nèi)把手38，當(dāng)操作內(nèi)把手時(shí)，使內(nèi)把手順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)把手的第二延伸臂42按壓活動(dòng)銷(xiāo)23，將其壓入到圓弧形槽17內(nèi)，此時(shí)，撥 臂21在撥臂扭簧的作用下，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥臂的彎折邊27離開(kāi)副棘輪5，同時(shí)內(nèi)把手的 第三延伸臂43推動(dòng)釋放臂34作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放臂的彎折部37推動(dòng)開(kāi)啟臂32，使棘爪 31逐漸脫離與主棘輪1的嚙合，主棘輪l在主棘輪扭簧的作用下，由全鎖狀態(tài)到半鎖狀 態(tài)，最終到完全開(kāi)啟狀態(tài)。使門(mén)鎖處于打開(kāi)狀態(tài)。結(jié)束后，松開(kāi)內(nèi)把手38，內(nèi)把手在 內(nèi)把手扭簧40作用下復(fù)位，棘爪隨開(kāi)啟臂一起在棘爪扭簧作用下復(fù)位。如果電機(jī)8本身 沒(méi)有損壞，則當(dāng)我們?cè)俅侮P(guān)門(mén)時(shí)，電機(jī)8通電，首先讓系統(tǒng)復(fù)位，再根據(jù)主棘輪l的位 置關(guān)系選擇鎖定過(guò)程。
還有一種隱患，即當(dāng)剛完成開(kāi)鎖時(shí)，突然斷電，電機(jī)8也不能正常工作，這時(shí)釋放 臂的彎折部37仍抵壓著開(kāi)啟臂32，也就是說(shuō)，開(kāi)啟臂32和棘爪31始終保持在開(kāi)啟狀 態(tài)，不能復(fù)位，棘爪31不能對(duì)主棘輪1進(jìn)行限位，導(dǎo)致不能上鎖，但由于本實(shí)用新型巧 妙地設(shè)計(jì)了活動(dòng)銷(xiāo)23和內(nèi)把手38，同樣在完成開(kāi)鎖狀態(tài)下，只要按壓內(nèi)把手38，使內(nèi) 把手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣，內(nèi)把手的第二延伸臂42按壓活動(dòng)銷(xiāo)23，將其壓入到圓弧形槽 17內(nèi)，此時(shí)，撥臂21在撥臂扭簧的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放臂34在釋放臂扭簧35的作 用下向起始位置轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放臂的彎折部37脫離開(kāi)啟臂32，開(kāi)啟臂32和棘爪31在棘爪扭 簧的作用下復(fù)位，保證再次關(guān)門(mén)時(shí)，棘爪31能使主棘輪1處于半鎖或全鎖狀態(tài)下與棘爪 31嚙合鎖定。
權(quán)利要求1、一種車(chē)用行李箱門(mén)鎖，包括一可從開(kāi)啟位置轉(zhuǎn)動(dòng)到半鎖位置再轉(zhuǎn)動(dòng)到全鎖位置、并可反向復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)啟位置的主棘輪(1)，該主棘輪(1)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在棘輪轉(zhuǎn)軸(2)上；一在半鎖和全鎖位置能與上述主棘輪(1)相嚙合以限制主棘輪(1)向開(kāi)啟位置轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪(31)；一與上述棘爪安裝在同一旋轉(zhuǎn)軸上的開(kāi)啟臂(32)，在旋轉(zhuǎn)軸(33)上設(shè)有可使棘爪復(fù)位至初始狀態(tài)的棘爪扭簧；一電機(jī)(8)，該電機(jī)的輸出軸通過(guò)一可分別能驅(qū)動(dòng)上述主棘輪、棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)與主棘輪、棘爪相連；其特征在于還包括一外開(kāi)啟臂(44)，其中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸(45)上，該外開(kāi)啟臂的一端部開(kāi)有徑向滑孔，另一端對(duì)應(yīng)于上述開(kāi)啟臂(32)；一滑塊(48)，滑動(dòng)于上述外開(kāi)啟臂的徑向滑孔中，同時(shí)在滑塊的正、背面上分別具有前凸塊(50)和后凸塊(51)；一安全臂(52)，該安全臂的中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一安全臂轉(zhuǎn)軸(53)上，該安全臂一端固定有安全臂卡扣(56)，該安全臂卡扣通過(guò)鎖芯連桿與鎖芯連接，而安全臂的另一端上具有限位槽(57)，上述滑塊的后凸塊(51)伸入該限位槽中，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，該安全臂將滑塊推動(dòng)至遠(yuǎn)離外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸(45)的滑孔中，同時(shí)在安全臂轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有可使安全臂始終具有復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的安全臂扭簧(55)；一外釋放臂(58)，該外釋放臂的中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外釋放臂轉(zhuǎn)軸上，外釋放臂的一端與上述滑塊上的前凸塊(50)相對(duì)應(yīng)，另一端安裝有外釋放臂卡扣(59)，該外釋放臂卡扣用來(lái)連接與外把手相連的推桿。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)用行李箱門(mén)鎖，其特征在于所述的傳動(dòng)系統(tǒng)又包括一安裝在電機(jī)(8)輸出軸上的小齒輪(10);一傳動(dòng)件(ll)，其中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸(12)上，傳動(dòng)件(ll)的一端設(shè)計(jì) 成弧面，并在弧面的外側(cè)面上設(shè)有與上述小齒輪(10)嚙合的傳動(dòng)齒，傳動(dòng)件(ll)的另一 端上設(shè)置有第一按壓部和第二按壓部；一第一開(kāi)關(guān)(18)，在鎖定后復(fù)位完成狀態(tài)下，第一開(kāi)關(guān)(18)與第一按壓部相配，以 控制電機(jī)(8)停轉(zhuǎn)；一第二開(kāi)關(guān)(19)，在開(kāi)鎖完成狀態(tài)下，第二開(kāi)關(guān)(19)與第二按壓部相配，以控制電 機(jī)(8)轉(zhuǎn)動(dòng)方向；一撥臂(21)，與上述傳動(dòng)件(ll)同軸安裝，以可隨傳動(dòng)件(ll)轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)上述主棘 輪(l)朝全鎖位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)；一能檢測(cè)主棘輪位置的第三開(kāi)關(guān)(26)，該第三開(kāi)關(guān)(26)在半鎖狀態(tài)下控制電機(jī)(8)的 轉(zhuǎn)動(dòng)方向；一能檢測(cè)上述主棘輪(l)位置的第四開(kāi)關(guān)，該第四開(kāi)關(guān)在鎖定狀態(tài)下控制電機(jī)(8)的 轉(zhuǎn)動(dòng)方向；一釋放臂(34)，其中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一釋放臂轉(zhuǎn)軸上，所述的釋放臂轉(zhuǎn)軸上套設(shè) 有一可使釋放臂復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的釋放臂扭簧(35)，釋放臂(34)具有與上述外開(kāi)啟 臂(32)另一端相配的開(kāi)啟銷(xiāo)(36)，并在該釋放臂的底部設(shè)有彎折部(37)，該彎折部與所 述的開(kāi)啟斷32)相配。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用行李箱門(mén)鎖，其特征在于還包括 一副棘輪(5)，該副棘輪與上述主棘輪(l)同軸安裝，并在該副刺輪上設(shè)有一與凸柱(6);上述撥臂(21)的下部具有一彎折邊(27)，該彎折邊和上述副棘輪(5)上的凸柱(6)相配。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用行李箱門(mén)鎖，其特征在于還包括 一具有三延伸臂的內(nèi)把手(38)，內(nèi)把手的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一內(nèi)把手轉(zhuǎn)軸(39)上，并在內(nèi)把手轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有可使內(nèi)把手臂復(fù)位至初始狀態(tài)趨勢(shì)的內(nèi)把手扭簧(40)，內(nèi) 把手的第一延伸臂(41)外伸后成為操作端，內(nèi)把手的第三延伸臂(43)與上述開(kāi)啟臂(32) 相對(duì)應(yīng)；而上述傳動(dòng)件(ll)的中部設(shè)計(jì)有一異形槽，該異形槽由徑向槽(16)和與徑向槽相溝 通并以所述轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)軸(12)為中心的圓弧形槽(17)組成；所述撥臂(21)上開(kāi)有與上述傳動(dòng)件上的異形槽相對(duì)應(yīng)的徑向長(zhǎng)槽(22)， 一活動(dòng)銷(xiāo) (23)穿設(shè)在該徑向長(zhǎng)槽和異形槽中，同時(shí)在所述的撥臂上還設(shè)置有使活動(dòng)銷(xiāo)始終具有遠(yuǎn) 離傳動(dòng)件轉(zhuǎn)軸趨勢(shì)的活動(dòng)銷(xiāo)扭簧，且在正常工作狀態(tài)下，上述活動(dòng)銷(xiāo)(23)位于異形槽的 徑向槽(16)中，并與上述內(nèi)把手的第二延伸臂(42)下邊沿相對(duì)應(yīng)；一撥臂扭簧，該撥臂扭簧給上述撥臂(21)施加一可使撥臂始終具有復(fù)位趨勢(shì)的彈力。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用行李箱門(mén)鎖，其特征在于所述的傳動(dòng)件(ll)上固 定有一凸輪(13)，上述第一按壓部和第二按壓部由該凸輪(13)上相互錯(cuò)位的上弧邊(14) 和下弧邊(15)形成，且上弧邊(14)高于并外伸于所述的下弧邊(15)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用行李箱門(mén)鎖，其特征在于所述的第四開(kāi)關(guān)為包括 有分別帶有引出線并定位在各自卡扣上的上、下金屬片和限位于爪支座口部的鋼球(28) 以及兩端分別與上述下金屬片、鋼球相抵的壓簧(29)，其中，上金屬片(63)與門(mén)鎖的蓋 板(60)相連，而在所述的主棘輪(1)外包覆有與上述鋼球相對(duì)應(yīng)的絕緣層(30)，并在主棘 輪(1)上開(kāi)有裸露金屬的弧形凹槽(61)，當(dāng)門(mén)鎖處于全鎖狀態(tài)下，所述的絕緣層與鋼球( 28)相抵，以使所述的第四開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，而在門(mén)鎖處于開(kāi)啟狀態(tài)和半鎖狀態(tài)下， 所述的鋼球(28)位于所述主棘輪的弧形凹槽(61)內(nèi)，而使所述的第四開(kāi)關(guān)處于導(dǎo)通狀 態(tài)。
7、根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的車(chē)用行李箱門(mén)鎖，其特征在于所述滑孔被設(shè)計(jì)成由遠(yuǎn)離外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)軸的通孔(46)和與通孔相溝通的徑向狹長(zhǎng)孔(47)所組成的 T形滑孔。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)用行李箱門(mén)鎖，包括主棘輪、棘爪、開(kāi)啟臂、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于一外開(kāi)啟臂，該外開(kāi)啟臂的一端部開(kāi)有徑向滑孔，另一端對(duì)應(yīng)于上述開(kāi)啟臂；一帶有前凸塊和后凸塊滑塊，滑動(dòng)于上述徑向滑孔中；一安全臂，該安全臂一端固定有安全臂卡扣，該安全臂卡扣通過(guò)鎖芯連桿與鎖芯連接，而安全臂的另一端上具有供后凸塊伸入的限位槽；一外釋放臂，該外釋放臂的一端與滑塊上的前凸塊相對(duì)應(yīng)，另一端安裝有外釋放臂卡扣，該外釋放臂卡扣用來(lái)連接與外把手相連的推桿。由于本實(shí)用新型可通過(guò)安全臂推動(dòng)滑塊的移動(dòng)，來(lái)按需得到外釋放臂帶動(dòng)或無(wú)法帶動(dòng)外開(kāi)啟臂轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，從而獲得門(mén)鎖的解止或鎖止功能，故本實(shí)用新型能有效地限制外把手的操作，確保了使用的安全性。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201212308SQ20082012037
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者俞岳平, 宋照京, 軍 虞 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司