專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛封閉件安全鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及車(chē)輛封閉件，更具體地涉及車(chē)輛封閉件的安全鉸鏈。
背景技術(shù)：
安全鉸鏈用于車(chē)輛封閉件例如樞轉(zhuǎn)打開(kāi)的側(cè)門(mén)。安全鉸鏈停止門(mén)的 運(yùn)動(dòng)，當(dāng)門(mén)擺到其完全打開(kāi)位置時(shí)，吸收門(mén)打開(kāi)的動(dòng)能以將門(mén)停止。因 此，門(mén)快速擺動(dòng)打開(kāi)時(shí)，就在行程的最后，安全鉸鏈和與其連接的構(gòu)件 承受最大沖擊負(fù)栽(安全負(fù)栽)。安全鉸鏈和與其連接的構(gòu)件，例如門(mén) 柱和門(mén)板，必須設(shè)計(jì)成能在車(chē)輛的使用期間重復(fù)地吸收這種最大負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)實(shí)施例包括樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)體的車(chē)輛封閉件用的安全鉸鏈。該
安全鉸鏈包括主桿，具有構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地接合車(chē)體和封閉件之一的第一 端和相對(duì)的第二端；端蓋，固定于相對(duì)的第二端；支撐件，安裝在車(chē)體 和封閉件之另一上，主桿延伸穿過(guò)支撐件；和減震器，安裝于支撐件上， 位于端蓋和支撐件之間，減震器構(gòu)造成當(dāng)壓縮在端蓋和支撐件之間時(shí)吸 收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量。
一個(gè)實(shí)施例包括樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)體的車(chē)輛封閉件用的安全鉸鏈。該 安全鉸鏈(check link)包括主桿，具有樞轉(zhuǎn)地接合車(chē)體和封閉件之 一的笫一端和相對(duì)的笫二端；端蓋，固定于相對(duì)的笫二端；和氣動(dòng)減震 器，位于端蓋以及車(chē)體和封閉件之另一之間，減震器包括氣室和來(lái)自氣 室的氣孔，氣孔構(gòu)造成控制氣室和大氣之間的氣流，減震器構(gòu)造成壓縮 時(shí)能彈性地吸收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量。
一個(gè)實(shí)施例包括一種當(dāng)封閉件接近其運(yùn)動(dòng)終端位置時(shí)吸收相對(duì)于 車(chē)體可樞轉(zhuǎn)的封閉件的運(yùn)動(dòng)能量的方法，該方法包括步驟在封閉件行 程的第一部分內(nèi)允許自由樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；在封閉件行程的第二部分內(nèi)鄰近運(yùn) 動(dòng)終端位置接合氣動(dòng)減震器；在封閉件行程的第二部分內(nèi)增加減震器內(nèi)的氣壓，以吸收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量；以及在行程的第二部分內(nèi)，減小氣 動(dòng)減震器內(nèi)的一部分氣壓。
實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于安全鉸鏈在行程的更大部分內(nèi)吸收封閉件打開(kāi) 的能量，由此減小由安全鉸鏈和車(chē)體吸收的最大負(fù)栽。通過(guò)減小最大負(fù) 栽，可以減少支撐安全鉸鏈負(fù)栽的車(chē)輛和封閉件結(jié)構(gòu)所需的加強(qiáng)件。這 減少了在這些情況下車(chē)輛和封閉件結(jié)構(gòu)的重量。
實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，安全鉸鏈還可以作用封閉件的保持打開(kāi)裝置。
實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)減慢封閉件的運(yùn)動(dòng)逐漸到達(dá)完全打開(kāi)位 置，從而減小行程終端的沖擊，安全鉸鏈可以產(chǎn)生更高質(zhì)量的封閉件/ 車(chē)輛的感覺(jué)。


圖1為車(chē)輛部分的透視圖2為安全鉸鏈和車(chē)體以及封閉件的局部分解透視圖； 圖3為第二實(shí)施例的安全鉸鏈的放大的示意的正視圖； 圖4為圖3的安全鉸鏈的組件的放大的示意透視圖； 圖5與圖3相似，但示出了安全鉸鏈的第三實(shí)施例； 圖6與圖4相似，但示出了第三實(shí)施例； 圖7與圖3相似，但示出了安全鉸鏈的笫四實(shí)施例； 圖8為第五實(shí)施例的安全鉸鏈的一部分的示意透視圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1和圖2，示出了總體以20標(biāo)示的車(chē)輛。車(chē)輛20包括車(chē)體 (結(jié)構(gòu))22，封閉件24樞轉(zhuǎn)安裝于車(chē)體22。例如，封閉件24可以是樞 轉(zhuǎn)安裝于車(chē)輛A柱26的側(cè)門(mén)。在示出了側(cè)門(mén)的示例的同時(shí)，本發(fā)明可 以使用其他封閉件，例如車(chē)廂蓋(未示出)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未示出)。封 閉件24可以包括封閉件內(nèi)面板28和封閉件外面板30，安全鉸鏈32安 裝于這些面板28、 30之一上。
安全鉸鏈32包括主桿34，其在第一端具有緊固件凸片36，緊固件 凸片36通過(guò)緊固件39安裝于A柱26上的連接支架38。主桿34的第二 端40固定于端蓋42。安全鉸鏈32還包括安裝在端蓋42和支撐殼體46 之間的一對(duì)空氣式減震器44。支撐殼體46連接于安裝座48，安裝座48 又安裝于封閉件24。主桿34延伸穿過(guò)安裝座48、支撐殼體46和減震 器44之間，并能相對(duì)于這些部件滑動(dòng)?？蛇x地，如果需要，安全鉸鏈
632可以顛倒，第一端安裝于封閉件24，與閉合連接體32相互作用的第 二端安裝于車(chē)體。
各減震器44包括內(nèi)氣室杯50，在外氣室杯52內(nèi)部可伸縮地滑動(dòng)并 在外氣室杯52內(nèi)形成密封，從而在各減震體44內(nèi)形成氣室。外氣室杯 52安裝于支撐殼體46。螺旋壓縮彈簧(在本例中未示出)可以安裝在 各減震器44中。而且，雖然示出了兩個(gè)減震器44，但是如果需要，可 以使用其他數(shù)量的減震器。
現(xiàn)在描述安全鉸鏈32的運(yùn)行。當(dāng)封閉件24閉合時(shí)，端蓋42由主 桿支撐，并與減震器44形成間隔。當(dāng)封閉件24開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，封閉件繞 安裝座48樞轉(zhuǎn)，因此，支撐殼體46和減震器44遠(yuǎn)離主桿34的第一端。 當(dāng)封閉件24打開(kāi)到其完全打開(kāi)位置時(shí)，內(nèi)氣室杯50接觸端蓋42。隨著 主桿34,然后是端蓋42連接于車(chē)體22，現(xiàn)在端蓋42開(kāi)始將內(nèi)氣室杯 50壓入其相應(yīng)的外氣室杯52，從而在各減震器44內(nèi)形成氣動(dòng)壓力。壓 力增加阻止封閉件24運(yùn)動(dòng)以吸收封閉件運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。最后，吸收了足 夠的能量，封閉件24將停止在其完全打開(kāi)位置。通過(guò)在閉合行程的大 部分過(guò)程中吸收能量，最大負(fù)載將會(huì)更低。而且，在封閉件24的最后 運(yùn)動(dòng)中氣室內(nèi)的一些空氣將溢出，這將參照第二實(shí)施例更詳細(xì)地討論。
圖3和圖4描述了第二實(shí)施例。由于該實(shí)施例與第一實(shí)施例相似， 因此，相似的元件標(biāo)號(hào)用于相似的元件，但使用IOO序列號(hào)。主桿134 還是包括在笫一端的緊固件凸片136和固定于端蓋142的笫二端140， 緊固件凸片136用于樞轉(zhuǎn)地固定于車(chē)體(在本例中未示出)。該主桿134 還包括選擇性地與安裝在支撐殼體146內(nèi)的保持-打開(kāi)凸緣158對(duì)準(zhǔn)的 桿鎖銷(xiāo)156。保持-打開(kāi)凸緣158和鎖銷(xiāo)156示出了封閉件(在本例中未 示出)中間保持-打開(kāi)位置的一個(gè)可能示例，但是可以采用任何需要的 結(jié)構(gòu)將封閉件保持在不同的部分打開(kāi)位置。
安裝座148包括沿支撐殼體146和減震器144的外氣室杯152延伸 的板簧160。各板簧160與穿過(guò)相應(yīng)的外氣室杯152的相應(yīng)的排氣孔162 對(duì)準(zhǔn)?？兹?64安裝于各板簧160，位于各板簧160和其相應(yīng)的排氣孔 162之間。各孔塞164的大小制成能被壓入并密封其相應(yīng)的排氣孔162， 當(dāng)其相應(yīng)的板簧160位于其不彎曲狀態(tài)時(shí)。
各內(nèi)氣室杯150包括面向密封端板168的進(jìn)氣孔166。桿臂170安 裝在密封端板168和端蓋142之間，優(yōu)選地，端蓋142、桿臂170和密封端板168相對(duì)于主桿134不滑動(dòng)。因此，如果需要，可以將端蓋142、 桿臂170和密封端板168制成一個(gè)整體部件。桿臂170包括有角度的彈 簧接合面172。彈簧接合面172定位成當(dāng)其被主桿134拉向支撐殼體146 時(shí)將會(huì)接觸板簧160。然后，彈簧接合面172的角度使桿臂170向外撬 動(dòng)板簧160，當(dāng)這些部件接觸時(shí)。
各空氣式減震器144的內(nèi)部還包括將內(nèi)氣室杯150偏壓遠(yuǎn)離外氣室 杯152的巻簧174。
現(xiàn)在描述鎖合連接件132的運(yùn)行。當(dāng)封閉件被閉合時(shí)，端蓋142、 桿臂170和密封端板168由主桿134支撐，并與減震器144間隔開(kāi)。在 該位置，巻簧174將相對(duì)于外氣室杯152可伸縮地向外偏壓內(nèi)氣室杯150 至其完全伸展位置。而且，進(jìn)氣孔166將通向大氣。通過(guò)板簧160偏壓 將孔塞164壓入排氣孔162，排氣孔162將密封地閉合。
當(dāng)封閉件開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，封閉件樞轉(zhuǎn)安裝座148，并因此樞轉(zhuǎn)支撐殼 體146和減震器144，使其遠(yuǎn)離主桿134的第一端。當(dāng)封閉件移近其完 全打開(kāi)位置時(shí)，內(nèi)氣室杯150接觸密封端板168，從而閉合進(jìn)氣孔166。 隨著主桿134，并因此是端蓋142 (和桿臂170和密封端板168)連接于 車(chē)體，內(nèi)氣室杯150被壓入其相應(yīng)的外氣室杯152，從而在各減震器144 內(nèi)形成氣動(dòng)壓力并壓縮彈簧174。壓力增加和彈簧偏壓阻止封閉件的運(yùn) 動(dòng)，從而吸收封閉件運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。
當(dāng)封閉件繼續(xù)向其完全打開(kāi)位置移動(dòng)時(shí)，桿臂170的彈簧接合面172 將接觸板簧160。當(dāng)接合面172進(jìn)一步移動(dòng)，其將向外撬動(dòng)板簧160， 這樣將孔塞164拉出排氣孔162。這將使一些空氣從減震器144溢向大 氣，從而減小已形成的壓力。隨著動(dòng)能被吸收，封閉件停止在其完全打 開(kāi)位置。同樣，通過(guò)在封閉件行程的更長(zhǎng)的部分吸收能量，封閉件的總 能量#皮吸收，但最大負(fù)載變小。
同樣，當(dāng)封閉件閉合時(shí)，密封端板168將再一次露出進(jìn)氣孔166， 以使空氣進(jìn)入減震器144，并且彈簧174將相對(duì)于外氣室杯152向外推 動(dòng)內(nèi)氣室杯150。因此，安全鉸鏈132將回復(fù)到其起始位置，備用于下 一次封閉件打開(kāi)動(dòng)作。
圖5和圖6示出了第三實(shí)施例。由于該實(shí)施例與第二實(shí)施例相似， 因此，相似的元件標(biāo)號(hào)用于相似的元件，但使用200序列號(hào)。主桿234 還是包括在第一端的緊固件凸片236和固定于端蓋242的第二端240，緊固件凸片236用于固定于車(chē)體(在本例中未示出)。該主桿234還包 括選擇性地與保持-打開(kāi)凸緣(在本例中未示出)對(duì)準(zhǔn)的桿鎖銷(xiāo)256。桿 臂270安裝在端板268和端蓋242之間。優(yōu)選地，端蓋242、桿臂270 和密封端板268相對(duì)于主桿134不滑動(dòng)。因此，如果需要，可以將端蓋 242、桿臂270和密封端板268制成一個(gè)整體部件。
各減震器244包括可伸縮地在外氣室杯252內(nèi)滑動(dòng)的內(nèi)活塞250。 各外氣室杯252安裝于支撐殼體246并包括鄰近支撐殼體246設(shè)置的進(jìn) /排氣孔262。各內(nèi)活塞250具有纏繞其周?chē)膸喕?74。巻簧274鄰近 于端板268的一端連接于其相應(yīng)的內(nèi)活塞250，相對(duì)端壓靠外氣室杯 252。因此，巻簧274可伸縮地偏壓內(nèi)活塞來(lái)離開(kāi)其相應(yīng)的外氣室杯252。
現(xiàn)在描述安全鉸鏈232的運(yùn)行。當(dāng)封閉件被閉合時(shí)，端蓋242、桿 臂270和端板268由主桿234支撐，并與減震器244間隔開(kāi)。在該位置， 巻簧274將相對(duì)于外氣室杯252可伸縮地向外偏壓內(nèi)活塞250至其完全 伸展位置。
當(dāng)封閉件開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，封閉件樞轉(zhuǎn)安裝座248,并因此樞轉(zhuǎn)支撐殼 體246和減震器244，使其遠(yuǎn)離主桿234的第一端。當(dāng)封閉件移近其完 全打開(kāi)位置時(shí)，內(nèi)活塞250接觸端板268。隨著主桿234，并因此是端 蓋"2 (和桿臂270和密封端板268 )連接于車(chē)體，各內(nèi)活塞250被壓 入其相應(yīng)的外氣室杯252,從而在各減震器244內(nèi)形成氣動(dòng)壓力并壓縮 彈簧274。壓力增加和彈簧偏壓阻止封閉件的運(yùn)動(dòng)，從而吸收封閉件運(yùn) 動(dòng)的動(dòng)能。進(jìn)/排氣孔262使一些空氣從減震器244向大氣溢出，當(dāng)減 震器被壓縮時(shí)，從而減小一些已形成的壓力。氣孔262的大小制成限制 氣流流出速度，以確保形成足夠的壓力來(lái)吸收封閉件的動(dòng)能。隨著動(dòng)能 被吸收，封閉件停止在其完全打開(kāi)位置。同樣，通過(guò)在封閉件行程的更 長(zhǎng)的部分吸收能量，封閉件的總能量被吸收，但最大負(fù)載變小。
而且，當(dāng)封閉件閉合時(shí)，端板268將移動(dòng)離開(kāi)減震器244,使彈簧 274擴(kuò)展減震器244，同時(shí)空氣通過(guò)氣孔262進(jìn)入。因此，安全鉸鏈132
將回復(fù)到其起始位置。
圖7描述了第四實(shí)施例。由于該實(shí)施例與前三個(gè)實(shí)施例相似，因此， 相似的元件標(biāo)號(hào)用于相似的元件，但使用300序列號(hào)。主桿334、支撐 殼體346、安裝座348、端蓋342、桿臂370和端板368與第三實(shí)施例相 同。在本例中，減震器不包括伸縮缸。氣動(dòng)減震器344包括安裝在端板 368和支撐板352之間的中空的彈性氣嚢350。氣嚢350可以成形為類(lèi) 似兩個(gè)球，或者，可選地，可以是其他適合的形狀，例如單個(gè)的環(huán)形。 各氣嚢350包括進(jìn)氣/排氣孔362。當(dāng)封閉件接近其完全打開(kāi)位置時(shí)，氣 嚢350將在端板368和支撐板352之間受到擠壓。氣孔362的大小制成 限制氣流的流速，以確保足夠的壓力形成以吸收封閉件的動(dòng)能。隨著動(dòng) 能被吸收，封閉件停止在其完全打開(kāi)位置。而且，當(dāng)封閉件關(guān)閉時(shí)，端 板368將遠(yuǎn)離減震器344移動(dòng)，以使彈性氣嚢350伸展，同時(shí)空氣通過(guò) 氣孔362進(jìn)入。因此，安全鉸鏈332將回復(fù)到其初始位置。
圖8描述了第八實(shí)施例。由于該實(shí)施例與第四實(shí)施例相似，因此， 相似的元件標(biāo)號(hào)用于相似的元件，但使用400序列號(hào)。該實(shí)施例使用彈 性氣嚢450作為部分減震器444，但現(xiàn)在存在兩個(gè)支撐板452， 一個(gè)支 撐板支撐一個(gè)氣嚢450。支撐板452是曲面的以更好地支撐氣嚢450。 安全鉸鏈432的操作與笫四實(shí)施例相同。
在詳細(xì)描述了本發(fā)明的特定實(shí)施例的同時(shí)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以 認(rèn)識(shí)別 施例
權(quán)利要求
1. 一種樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)體的車(chē)輛封閉件用的安全鉸鏈，該安全鉸鏈包括主桿，具有構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地接合車(chē)體和封閉件之一的第一端，和相對(duì)的第二端；端蓋，固定于相對(duì)的第二端；支撐件，安裝在車(chē)體和封閉件之另一上，主桿延伸穿過(guò)支撐件；和減震器，安裝于支撐件上，并且位于端蓋和支撐件之間，減震器構(gòu)造成，當(dāng)壓縮在端蓋和支撐件之間時(shí)吸收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量。
2. 權(quán)利要求1的安全鉸鏈，其中，減震器包括安裝于支撐件上的 外氣室杯和在外氣室杯內(nèi)可伸縮地滑動(dòng)的內(nèi)氣室杯，外氣室杯和內(nèi)氣室 杯形成氣室。
3. 權(quán)利要求2的安全鉸鏈，其中，減震器包括安裝于氣室內(nèi)的彈 簧，彈簧構(gòu)造成將內(nèi)氣室杯從外氣室杯可伸縮地向外偏壓。
4. 權(quán)利要求3的安全鉸鏈，其中，內(nèi)氣室杯包括朝向端蓋的進(jìn)氣 孔；外氣室杯包括鄰近支撐件的排氣孔；桿臂安裝于端蓋上，密封端板 鄰近進(jìn)氣孔安裝于桿臂上，桿臂包括彈簧接合面，支撐件包括自其延伸 的鄰近排氣孔的板簧，固定于板簧的孔塞選擇性地與排氣孔密封接合， 彈簧接合面構(gòu)造成使板簧彎曲，從而當(dāng)彈簧接合面被拉成與板簧接觸時(shí) 將孔塞從排氣孔移開(kāi)。
5. 權(quán)利要求2的安全鉸鏈，其中，內(nèi)氣室杯包括朝向端蓋的進(jìn)氣 孔；外氣室杯包括鄰近支撐件的排氣孔；桿臂安裝于端蓋上，密封端板 鄰近進(jìn)氣孔安裝于桿臂上，桿臂包括彈簧接合面，支撐件包括自其延伸 的鄰近排氣孔的板簧，固定于板簧的孔塞選擇性地與排氣孔密封接合， 彈簧接合面構(gòu)造成使板簧彎曲，從而當(dāng)彈簧接合面被拉成與板簧接觸時(shí) 將孔塞從排氣孔移開(kāi)。
6. 權(quán)利要求1的安全鉸鏈，其中，主桿包括桿鎖銷(xiāo)，支撐件包括 保持打開(kāi)凸緣，保持打開(kāi)凸緣構(gòu)造成選擇性地接合桿鎖銷(xiāo)，由此將封閉 件保持在預(yù)定位置。
7. 權(quán)利要求1的安全鉸鏈，其中，減震器包括安裝于支撐件上的 外氣室杯和在外氣室杯內(nèi)可伸縮地滑動(dòng)的內(nèi)活塞，外氣室杯和內(nèi)活塞形 成氣室。
8. 權(quán)利要求7的安全鉸鏈，其中，減震器包括圍繞內(nèi)活塞安裝的 彈簧，彈簧構(gòu)造成從外氣室杯可伸縮地向外偏壓內(nèi)活塞。
9. 權(quán)利要求7的安全鉸鏈，其中，外氣室杯包括從其穿過(guò)的氣孔。
10. 權(quán)利要求l的安全鉸鏈，其中，減震器包括彈性氣嚢，當(dāng)封閉 件位于其完全打開(kāi)位置時(shí)，彈性氣嚢構(gòu)造成壓縮在端蓋和支撐件之間。
11. 權(quán)利要求10的安全鉸鏈，其中，彈性氣嚢包括位于其中的氣孔。
12. 權(quán)利要求l的安全鉸鏈，其中，封閉件是車(chē)輛側(cè)門(mén)。
13. 權(quán)利要求l的安全鉸鏈，包括安裝于支撐件的第二減震器，位 于端蓋和支撐件之間。
14. 權(quán)利要求l的安全鉸鏈，其中，支撐件包括安裝于車(chē)體和封閉 件之另一上的安裝座以及位于安裝座和減震器之間的支撐殼體。
15. —種樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)體的封閉件用的安全鉸鏈，該安全鉸鏈包括主桿，具有構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地接合車(chē)體和封閉件之一的第一端，和相對(duì) 的第二端；端蓋，固定于相對(duì)的第二端；氣動(dòng)減震器，位于端蓋以及車(chē)體和封閉件之另一之間，減震器包括 氣室和來(lái)自氣室的氣孔，氣孔構(gòu)造成控制氣室和大氣之間的氣流，減震 器構(gòu)造成壓縮時(shí)能彈性地吸收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量。
16. 權(quán)利要求15的安全鉸鏈，其中，氣動(dòng)減震器包括彈性氣嚢， 彈性氣嚢中具有氣孔。
17. 權(quán)利要求15的安全鉸鏈，其中，氣動(dòng)減震器包括相對(duì)于車(chē)體和封閉件之另一固定的外氣室杯；在外氣室杯中可伸縮地滑動(dòng)以形成氣室的內(nèi)部構(gòu)件；和彈簧，該彈簧可操作地接合外氣室杯和內(nèi)部構(gòu)件， 以將內(nèi)部構(gòu)件從外氣室杯可伸縮地向外偏壓。
18. —種當(dāng)封閉件接近其運(yùn)動(dòng)終端位置時(shí)吸收相對(duì)于車(chē)體可樞轉(zhuǎn)的 封閉件的運(yùn)動(dòng)能量的方法，該方法包括步驟(a)在封閉件行程的第一部分內(nèi)允許自由樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；(b) 在封閉件行程的第二部分內(nèi)鄰近運(yùn)動(dòng)終端位置接合氣動(dòng)減震器；(c) 在封閉件行程的第二部分內(nèi)增加氣動(dòng)減震器內(nèi)的氣壓，以吸 收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量；以及(d) 在行程的第二部分內(nèi)，減小氣動(dòng)減震器內(nèi)的一部分氣壓。
19. 權(quán)利要求18的方法，其中，步驟(c)進(jìn)一步限定為氣動(dòng)減 震器為彈性氣嚢，彈性氣嚢在封閉件行程的第二部分內(nèi)被壓縮；步驟(d) 進(jìn)一步限定為彈性氣嚢中的氣孔使空氣從彈性氣嚢流向大氣。
20. 權(quán)利要求18的方法，其中，步驟(c)進(jìn)一步限定為氣動(dòng)減 震器包括相對(duì)于封閉件固定的外氣室杯和在外氣室內(nèi)可伸縮地滑動(dòng)以 形成氣室的內(nèi)部構(gòu)件，在封閉件行程的第二部分內(nèi)，內(nèi)部構(gòu)件被壓入外 氣室杯，以提高氣室內(nèi)的氣壓。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)體的車(chē)輛封閉件安全鉸鏈及其操作方法。該安全鉸鏈包括主桿，具有樞轉(zhuǎn)地接合車(chē)體和封閉件之一的第一端和相對(duì)的第二端；和端蓋，固定于相對(duì)的第二端。支撐件可以安裝在車(chē)體和封閉件之另一上，主桿延伸穿過(guò)支撐件。減震器安裝于支撐件上，并且位于端蓋和支撐件之間。減震器構(gòu)造成當(dāng)壓縮在端蓋和支撐件之間時(shí)吸收封閉件的運(yùn)動(dòng)能量。
文檔編號(hào)E05D7/00GK101424148SQ20081017395
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者B·拉迪二世, H·Y·張, P·R·米爾尼克, R·P·麥肯尼 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司