專利名稱：在驅(qū)動叉中具有降低的摩擦的卷簾組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種巻簾組件，尤其涉及用于機(jī)動車輛的車窗巻簾組件。
背景技術(shù)：
在車輛中偶爾需要借助于一個(gè)驅(qū)動組件來同時(shí)致動一個(gè)車窗的
兩個(gè)巻簾。舉例而言，這種遮蔽簾組件的一種例子放置在后側(cè)車窗處， 該后側(cè)車窗分成基本上呈矩形的部分和近似地呈三角形的部分。側(cè)門 的可降低的窗玻璃安裝在矩形部分中，而三角形部分是固定的。借助 于車窗撐桿而分開車窗的這兩個(gè)部分。
被提供用于這種類型的側(cè)窗的巻簾組件包括用于矩形部分的水 平的巻軸和用于三角形部分的豎直地布置的巻軸。用于三角形部分的 巻軸安裝在車窗撐桿處。
用于水平巻軸的巻簾網(wǎng)連接到拉桿上，該拉桿的兩個(gè)端部被引導(dǎo) 在導(dǎo)軌中。所述導(dǎo)軌同時(shí)地以無彎折的方式用來引導(dǎo)線性推動元件。 這些線性推動元件在導(dǎo)管中運(yùn)行至驅(qū)動器(呈齒輪馬達(dá)形式的組件，該 齒輪馬達(dá)在輸出軸上具有正齒輪)。正齒輪與線性推動元件的傳動齒嚙 合。此外，還4是供有存儲管，其用于各個(gè)推動元件的不被使用的回空 段。
在導(dǎo)軌中引導(dǎo)三角形巻簾的拉桿的一個(gè)端部，該導(dǎo)軌也在車窗軌
道下方水平地伸展。在已知的組件中，s形的或z形的、彎曲的導(dǎo)管 從所述導(dǎo)軌通到同 一個(gè)齒輪馬達(dá)，以便得到用于三角形巻簾的驅(qū)動。 矩形車窗巻簾所用導(dǎo)管的特征包括僅僅一個(gè)彎曲并因此而產(chǎn)生 相對較少量的摩擦，但是，用于三角形車窗的導(dǎo)管卻由于雙互反的彎曲而具有非常復(fù)雜的走向并且產(chǎn)生極其大量的摩擦。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的問題在于創(chuàng)造一種巻簾組件，該巻簾組件所 遭受的、由于摩擦而導(dǎo)致的損壞比較小。
根據(jù)本發(fā)明，借助于具有權(quán)利要求1的特征的巻簾組件來解決該 問題。
屬于新的車窗巻簾組件的包括第 一巻軸和第二巻軸，以旋轉(zhuǎn)的方 式分別地支撐該第 一巻軸和第二巻軸中的每一個(gè)巻軸。連>^妄到第 一巻 軸上的是第 一巻簾網(wǎng)，該第 一巻簾網(wǎng)的自由邊緣固定到相關(guān)的第 一拉 桿上。第二巻簾網(wǎng)錨固到第二巻軸上，且同樣地，該第二巻簾網(wǎng)連接 到相關(guān)的第二拉桿上。為了移動第一巻簾網(wǎng)，驅(qū)動組件配備有輸出齒 輪，該輸出齒輪以互鎖的方式與至少一個(gè)第一線性驅(qū)動器件嚙合。這 允許第 一巻簾網(wǎng)在驅(qū)動器件的幫助下移動(借助于該驅(qū)動組件)。
用于第二巻簾網(wǎng)的運(yùn)動來源于第一線性驅(qū)動器件的運(yùn)動。為此， 借助于傳動裝置而將第 一線性驅(qū)動器件聯(lián)接到可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組 件上，該可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件也與第二線性驅(qū)動器件嚙合。
這種新穎的創(chuàng)造性的概念使得額外的長導(dǎo)管可被省去，否則的 話，為了將第二線性驅(qū)動器件引導(dǎo)至驅(qū)動組件，該長導(dǎo)管是必須的。
來看機(jī)動車輛的側(cè)窗，舉例而言，可對該組件進(jìn)行如下設(shè)置，即， 第一巻簾網(wǎng)與用于矩形車窗的巻簾網(wǎng)相對應(yīng)，其中，拉桿被引導(dǎo)在兩 個(gè)端側(cè)導(dǎo)軌中。各導(dǎo)軌引導(dǎo)著第一線性驅(qū)動器件，該第一線性驅(qū)動器 件借助于導(dǎo)管而被引導(dǎo)至驅(qū)動組件。用于三角形巻簾的運(yùn)動來源于在 車窗撐桿處運(yùn)行的推動元件的運(yùn)動，該車窗撐桿將兩個(gè)車窗部分彼此 相分離開。三角形巻簾的運(yùn)動借助于這樣的線性驅(qū)動器件而實(shí)現(xiàn)，在 這種方式中，該線性驅(qū)動器件僅僅間接地聯(lián)接到驅(qū)動組件上。用于三 角形巻簾的導(dǎo)軌在車窗下緣的下方水平地伸展，并因此而與位于車窗 撐桿處的導(dǎo)軌呈直角。在內(nèi)部角中齒輪組件安裝在這樣的位置處，在該位置處，用于三 角形巻簾的線性驅(qū)動器件與在車窗撐桿處被引導(dǎo)的線性驅(qū)動器件相交。
由于這個(gè)緣故，不再需要用于三角形車窗巻簾的長導(dǎo)管。用于三 角形巻簾的驅(qū)動器件基本上僅呈水平狀，以致于在此實(shí)際上不會出現(xiàn) 顯著的摩擦力。尤其地，用于三角形車窗巻簾的行程明顯地短于矩形 車窗巻簾的寬度，這就使得將存儲管也直接地容納在三角形車窗巻簾 所用導(dǎo)軌的延伸部分中是可能的。摩擦力明顯地得以減小。此外，制 造費(fèi)用顯著地降低，這是因?yàn)?，沒有額外的導(dǎo)管(根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，該額 外的導(dǎo)管將三角形車窗巻簾所用的導(dǎo)軌連接到驅(qū)動組件上)需要被彎 曲。
根據(jù)上述說明可得知，根據(jù)本發(fā)明的組件尤其地適合于這樣的車 窗巻簾組件，在該車窗巻簾組件中，巻軸布置成彼此成角度。
驅(qū)動組件可由齒輪馬達(dá)所形成，其中，輸出齒輪以不旋轉(zhuǎn)的方式 而安裝在所述齒輪馬達(dá)的輸出軸上。
線性驅(qū)動器件可以采用齒桿的形狀。更有利的是，采用大致地周 圍都有齒的齒桿，例如，帶斜齒的齒桿。線性驅(qū)動器件還可通過有孔 的帶子來實(shí)現(xiàn)。
在該新穎的車窗巻簾組件中，兩個(gè)線性驅(qū)動器件中的任一個(gè)可被 用于第一巻簾網(wǎng)或者被用于第二巻簾網(wǎng)(取決于其中的哪一個(gè)被視為 第一)。
可這樣地設(shè)置線性驅(qū)動器件，以使得當(dāng)巻簾伸展時(shí)該線性驅(qū)動器 件承受壓力。
為了引導(dǎo)拉桿，可將至少一個(gè)導(dǎo)軌分配給該拉桿。 該導(dǎo)軌可被設(shè)置以實(shí)現(xiàn)相關(guān)的線性驅(qū)動器件的無彎折式的引導(dǎo)。 可將彈簧驅(qū)動器分配給第 一巻軸和/或第二巻軸。
可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件可以由單個(gè)齒輪或由帶有兩個(gè)齒輪(這兩 個(gè)齒輪以抗旋轉(zhuǎn)的方式彼此聯(lián)接)的齒輪組件所形成。兩個(gè)齒輪中的每一個(gè)齒l侖聯(lián)接到線性驅(qū)動器件中的一個(gè)線性驅(qū)動器件上。
可將具有最卩、直徑的齒l侖聯(lián)4妄到這樣的線性驅(qū)動器件上，該線性
驅(qū)動組件致動帶有較小的行程的巻簾網(wǎng)。
此外，對本發(fā)明的改進(jìn)是從屬權(quán)利要求的主題。


附圖的下列描述闡述了用于理解本發(fā)明的各個(gè)方面。以慣常的方 式，專業(yè)人員可以根據(jù)附圖推斷出未作描述的額外的細(xì)節(jié)，在這方面， 其補(bǔ)充了附圖的描述。顯而易見的是， 一系列的修改都是可能的。
下列附圖不必按比例。為闡明細(xì)節(jié)，可以;故大的大小來描繪某些 區(qū)域。此外，繪圖明顯是簡化的，且并未包含在實(shí)際實(shí)行中可出現(xiàn)的 所有細(xì)節(jié)。術(shù)語"上方，，和"下方，，、或者"前面，，和"后面，，、以
及"左面"和"右面"指的是正常的安裝位置或參照于機(jī)動車輛所用 的術(shù)語。
在繪圖中所描繪的是本發(fā)明的對象的一個(gè)實(shí)施例。 圖l顯示了乘用車的斷開的后部區(qū)域，示出了右側(cè)車窗。 圖2以示意性的描繪的方式顯示了根據(jù)本發(fā)明的、用于車窗巻簾 的驅(qū)動的構(gòu)思。
圖3以示意性的方式，在透^L截面圖中顯示了中間傳動裝置(36) 的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
圖l描繪了乘用車的被切分開的后部區(qū)域。該圖示出了內(nèi)部的右 側(cè)的視圖，該內(nèi)部的右側(cè)是未示出的內(nèi)部的左側(cè)的鏡像。該描繪是經(jīng) 過筒化的。因此，舉例而言，內(nèi)部底盤結(jié)構(gòu)，比如撐桿和加強(qiáng)裝置等， 沒有被顯示，這是因?yàn)?，關(guān)于它們的描繪對于理解本發(fā)明而言是不重 要的。
所示出的底盤部分(1)的特征包括車頂(2),在側(cè)面處，B柱(3)從該 車頂(2)向下通到未顯示的地板組件?？梢韵胂蟪鑫挥谲囕v的斷開側(cè)上 的相應(yīng)的B柱。車頂(2)的后緣并入后窗(4)。后窗(4)的側(cè)面終止在C柱(5)處，該C柱(5)位于離開B柱(3)—定距離處。C柱支撐著內(nèi)裝飾 (6)。
在B柱和C柱之間，以已知的方式通過鉸鏈將右側(cè)后門連接到B 柱上。
后部座沖會(8)位于右側(cè)后門的高度處，座墊(9)以及后座靠背(1 l)屬 于該后部座椅(8)。后部座墊(9)承座在底表面(12)上，該底表面(12)屬 于地板組，并且可形成于地板腳坑(13)的前面。
在后座靠背(ll)的上緣的高度處，后窗架(14)延伸至后窗(4)的下緣。
對于轎車，右側(cè)后門(7)通常配有側(cè)窗(15)。側(cè)窗(15)被分成第一 窗部分(16)以及在后部的第二窗部分(17)。第一窗部分(16)具有基本上 呈矩形的形狀并且通過導(dǎo)柱(18)而被限定其后部邊界，該導(dǎo)柱(18)同時(shí) 作為第二窗部分(17)的一個(gè)邊緣。在與導(dǎo)柱(18)相對的一側(cè)，通過與導(dǎo) 柱(18)—起的門框(19)而限定第二窗部分(17)的邊界，形成第二窗部分 (17)的形狀。如圖所示，它大致呈三角形。
分配給車窗(15)的是側(cè)窗巻簾(20)。在圖2中詳細(xì)地顯示了側(cè)窗巻 簾(20)的原理結(jié)構(gòu)。
圖2顯示了沒有內(nèi)裝飾的、高度;f既略地示出的車門(7)?？梢宰R別 出的是車門主體(21),在該車門主體(21)的上方出現(xiàn)窗框(19)。車門主 體(21 )終止在車窗下緣(22)處。
局部巻簾(23)用于遮蔽矩形區(qū)域(16),而車窗巻簾(24)用于遮蔽三 角形區(qū)域(17)。
屬于車窗巻簾(23)的是巻軸(25),在車窗下緣(2)的下方處將該巻 軸(25)支撐在車門主體(21)中。巻軸(25)被定位成平行于車窗下緣。被 固定到巻軸(25)上的是巻簾網(wǎng)(26)的一個(gè)邊緣，該巻簾網(wǎng)(26)的另 一個(gè) 邊緣(27)固定到拉桿(28)上。放置在巻軸(25)中的是已知的彈簧驅(qū)動 器，設(shè)立該彈簧驅(qū)動器以〗吏得在兩個(gè)側(cè)面的導(dǎo)軌(29， 31)中引導(dǎo)拉桿(28)。導(dǎo)軌(29, 31)以與車 窗部分(16)的側(cè)面豎直車窗邊緣相鄰的方式而延伸。也就是，導(dǎo)軌(29) 位于在窗框(19)的左側(cè)豎直部分中，而導(dǎo)軌(31)容納在導(dǎo)柱(18)中。
在車窗下緣(22)下方兩個(gè)導(dǎo)軌(29, 31)延伸至車門外殼(21)。連結(jié) 到導(dǎo)軌(29)的下端部的是導(dǎo)管(32)，該導(dǎo)管(32)通向齒輪馬達(dá)(34)的齒 輪外殼(33)。在齒輪外殼(33)的另一側(cè)上與導(dǎo)管(32)相對準(zhǔn)的是存儲管
(35) 。
連結(jié)到導(dǎo)軌(31)的底側(cè)上的是中間傳動裝置(36)，該中間傳動裝置
(36) 的結(jié)構(gòu)將被結(jié)合圖3而進(jìn)行闡述。
導(dǎo)管(37)從中間傳動裝置(36)通向齒輪馬達(dá)(34)的齒輪外殼(33)。 在相對側(cè)上與導(dǎo)管(3 7)相對準(zhǔn)的是存儲管(3 8)。
屬于車窗巻簾(24)是的導(dǎo)軌(39),該導(dǎo)軌(39)從中間傳動裝置(36) 中伸出并布置在車窗下緣(22)的下方。
與導(dǎo)軌(31)相鄰的、以可旋轉(zhuǎn)的方式被支撐在導(dǎo)柱(19)上的是另外 的巻軸(41)，三角形巻簾網(wǎng)(42)的一個(gè)邊緣固定到該另外的巻軸(41) 上。與巻軸(25)相類似地，巻軸(41)包含已知的彈簧驅(qū)動器，以便使該 巻軸(41)在趨向于將巻簾網(wǎng)(42)巻起到巻軸(41)上的旋轉(zhuǎn)方向上處于 預(yù)張力之下。位于巻簾網(wǎng)(42)的頂端處的是小的輪廓部(43),其被固定 到臂(44)上，該臂(44)凸出到導(dǎo)軌(39)中。
圖3以示意性的方式，在透^f見截面圖中顯示了中間傳動裝置(36) 的結(jié)構(gòu)。
被引導(dǎo)的線性推動元件呈周圍都有齒的柔性齒桿的形式。在這些 推動元件中，在圖3中可以識別出兩個(gè)拉動元件(45，46)。相同結(jié)構(gòu)的 額外的推動元件移動穿過導(dǎo)管(32)并將齒輪馬達(dá)(34)連接至拉桿(28) 的左端上，該拉桿的左端被引導(dǎo)于導(dǎo)軌(29)中。
兩個(gè)拉動元件(45,46)中的每一個(gè)都包括圓柱形的芯部(47)，繞著 該圓柱形的芯部(47)纏繞有螺旋形的花鍵(48)，其以固定的方式被連接 到芯部(47)上。這就得到了一種周圍都有齒的柔性齒桿。在花鍵(48)的幫助下可以4e^侏力或壓力傳遞到芯部(47)上。
中間傳動裝置(36)的特征包括外殼(51)，該外殼(51)包括彼此呈直 角地延伸的兩個(gè)通孔(52， 53)。這兩個(gè)通孔(52, 53)在橫向上相互偏置， 以使得它們不會相交。沿花鍵(48)的頂線，通孔(52, 53)的直徑與推動 元件(45,46)的外徑相對應(yīng)。
室腔(54)位于兩個(gè)通孔(52, 53)所形成的內(nèi)部角的區(qū)域中，在該室 腔(54)中，齒輪組件支撐在軸(56)上。軸(56)與這樣的彼此平行的兩個(gè) 面相垂直，該兩個(gè)面中的一個(gè)面包4舌通孔(52)的軸線，而另一個(gè)面包 括通孔(53)的軸線。
齒輪組件(55)包括大齒輪(57)以及較小的齒輪(5S)。兩個(gè)齒輪 (57,58)都是正齒輪，并且都在外周表面上配備有輪齒，以使得其可以 與(45或46)的花鍵(48)相嚙合。兩個(gè)齒輪(57，58)以抗旋轉(zhuǎn)的方式而同 軸地相互連接。如所圖示，對軸(56)進(jìn)行設(shè)置以使得大齒輪(57)的齒輪 端面陷入到通孔(53)中，以便與推動元件(45)嚙合。此外，對軸(56)進(jìn) 行設(shè)置以使得該較小的齒輪(58)可陷入通孔(52)中，以便該正齒輪(58) 的齒輪端面以互鎖的方式與推動元件(46)嚙合。
在通孔(52)的延伸部分中，導(dǎo)軌(39)連結(jié)至后部，而接納推動元件 (46)的回空段的存儲管(59)則連結(jié)在相反的方向上。
導(dǎo)軌(39)包括引導(dǎo)通道(61)。引導(dǎo)通道(61)的橫截面包括圓柱形的 引導(dǎo)腔(62)和矩形的槽(63),該矩形的槽(63)的寬度比通道腔(62)的直 徑小。這形成了底切的引導(dǎo)通道(61),在該引導(dǎo)通道(61)中引導(dǎo)有滑塊 (64),臂(44)連接到該滑塊(64)上。槽(63)的寬度相應(yīng)于臂(44)的厚度。
在直通孔(53)的向上的延伸部分中連結(jié)至齒輪外殼(51)的是導(dǎo)軌 (31)，而在直通孔(53)的向下的延伸部分中連結(jié)至齒輪外殼(51)的是導(dǎo) 管(37)。關(guān)于引導(dǎo)通道方面，導(dǎo)軌(31)以及導(dǎo)軌(29)具有相同的橫截面， 就如結(jié)合導(dǎo)軌(39)的引導(dǎo)通道(6 l)所闡述的那樣。
上述側(cè)窗巻簾的操作模式如下
在縮回狀態(tài)中，兩個(gè)巻簾網(wǎng)(26, 42)在彈簧驅(qū)動器的作用下纏繞在相關(guān)的巻軸(25,41)上。這是可能的，因?yàn)?，在?dǎo)軌(29, 31)中運(yùn)行 的推動元件，即，推動元件(45)以及在導(dǎo)軌(29)中的、與推動元件(45) 相對應(yīng)的推動元件大量地收回，其中，回空段容納在各自的存儲管(35， 38)中。
此外，推動元件(46)自導(dǎo)軌(39)被收回，以使得在此推動元件(46) 同樣也不會對巻簾網(wǎng)(42)在巻軸(41)上的巻裹造成阻礙。
當(dāng)使用者想要自該縮回位置開始而展開巻簾時(shí)，開關(guān)(未示出)啟 動齒輪馬達(dá)(34)。其致動齒輪，該齒輪與用于車窗巻簾(23)的推動元件 嚙合。其從存儲管(35， 38)中拉出相關(guān)的推動元件，并在朝向?qū)к?29, 31)的上端的方向上推進(jìn)這些推動元件。就此而論，兩個(gè)推動元件，即， 在導(dǎo)軌(31)中的推動元件(45)和在導(dǎo)軌(29)中的推動元件，向上地推動 拉桿(28)前進(jìn)，并與彈簧驅(qū)動器的作用相反地、將巻簾網(wǎng)(26)從巻軸(25) 中退巻出來。
可放棄對導(dǎo)軌(29)中的推動元件進(jìn)行圖解。該推動元件的結(jié)構(gòu)與 來自圖3的推動元件(45)的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。
用于伸展巻簾網(wǎng)(42)的致動運(yùn)動來源于推動元件(45)的運(yùn)動，該推 動元件(45)的運(yùn)動致動車窗巻簾(23)的拉桿(28)的右端或后端。隨著巻 簾網(wǎng)(26)被伸展，推動元件(45)的向上的運(yùn)動使得齒輪組件(55)處于順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)中。由于齒輪(57)以互鎖的方式與推動元件(45)的花鍵(48)相 接合，所以該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是無滑移的。
由于兩個(gè)齒輪(57,58)以抗旋轉(zhuǎn)的方式而連接在一起，所以同時(shí)地 也就使得齒輪(58)處于順時(shí)針旋轉(zhuǎn)中，其結(jié)果就是，將推動元件(46) 推至右側(cè)(就圖3而言)，靠近推動元件(46)，在齒輪(58)上方。就圖3 而言，推動元件(46)的朝向右側(cè)的推進(jìn)運(yùn)動，即，朝著車輛的后部的 推進(jìn)運(yùn)動，將滑塊(64)— —并借助于臂(44)而夾帶著巻簾網(wǎng)(42)的輪廓 部(43)—一移動至車門的后端，以便在三角形車窗(17)前展開巻簾網(wǎng) (42)。
類似地，縮回發(fā)生在相反的方向上。使用者啟動齒4侖馬達(dá)在相反的旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，其自兩個(gè)導(dǎo)軌(29， 31)中收回推動元件。壓力元 件(45)的向下的運(yùn)動在逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動齒輪組件(55)，這導(dǎo)致推動元 件(46)自導(dǎo)軌(39)中被收回。在巻軸(25，41)中的彈簧驅(qū)動器可以將相關(guān) 的巻簾網(wǎng)(26， 42)松開到推動元件所允許的程度。
如同圖2中的示意性描繪所揭示的那樣，在車門主體(21)內(nèi)，該 齒輪馬達(dá)(34)必須被容納在能為其提供空間的位置處。另外的裝備， 例如喇叭、門鎖、用于門鎖的遠(yuǎn)程控制及具有相關(guān)機(jī)構(gòu)的電子車窗提 升馬達(dá)以及通風(fēng)口等，也安裝在車門主體內(nèi)。結(jié)果就是，由于導(dǎo)管(32, 37)必須繞過相應(yīng)的障礙物而迂回前進(jìn)，所以用于導(dǎo)管(32， 37)的設(shè)計(jì) 實(shí)際上也比圖2中的示意性描繪所揭示的更加復(fù)雜。
類似地，這同樣適用于存儲管(35， 38),它們同樣必須繞過安裝 在車門主體(21)內(nèi)的設(shè)備。
推動元件所用的導(dǎo)管或存儲管的走向中的彎曲或迂回越明顯，在 此由于摩擦而導(dǎo)致的損失就越大。和現(xiàn)有技術(shù)中的情形不同，舉例而 言，不使用額外的導(dǎo)管一一該額外的導(dǎo)管將導(dǎo)軌(39)連接到齒輪馬達(dá) (34)上一一來致動三角形后部巻簾(24)。這種類型的導(dǎo)管必須被彎成Z 形或者S形并且引起相對大量的摩擦。通過本發(fā)明，作為對此的替代， 用于推動元件(46)的運(yùn)動來源于推動元件(45)的運(yùn)動，這佳_得，可以將 用于推動元件(46)的、呈中間傳動裝置(51)形式的致動源放置在這樣的 位置處，該位置使得推動元件(46)的實(shí)用的拉直的走向成為可能。推 動元件(46)沿直線進(jìn)入導(dǎo)軌(39)，并且，容納推動元件(46)的回空段的 存儲管(59)也可以沿筆直的方向而布置在車窗下緣(22)的下方。這降低 了推動元件(46)在導(dǎo)軌(39)中或在存儲管(59)中所遭受的摩擦。
在用于致動三角形后窗巻簾(24)的推動元件(46)處的摩擦力的減 輕還帶來了如下優(yōu)點(diǎn)，即，可以更好地實(shí)現(xiàn)防卡死保護(hù)。通常，通過 對展開期間馬達(dá)所用電流進(jìn)行監(jiān)控來實(shí)現(xiàn)防卡死保護(hù)。摩擦所導(dǎo)致的 損失越大，則馬達(dá)的電流(即使巻簾處于正確的運(yùn)行中)也就越大，這 就使得，難以對自由地運(yùn)行的巻簾和被卡住部分之間進(jìn)行區(qū)分。相反地，如果摩擰^艮小，則將更易于在電流監(jiān)控的幫助下實(shí)現(xiàn)防卡死保護(hù)。
正如對于專業(yè)人員而言容易理解的是，兩個(gè)齒輪(57,58)的有效直 徑按這樣的方式來給定，以使得它們對巻簾網(wǎng)(26)的、相較于巻簾網(wǎng) (42)而言的不同行程加以考慮。
用于機(jī)動車輛的側(cè)窗巻簾包括兩個(gè)巻簾。使用一個(gè)巻簾來遮蔽三 角形區(qū)域而使用另 一個(gè)巻簾來遮蔽矩形區(qū)域。使用以抗彎折的方式而 被引導(dǎo)的推動元件來伸展巻簾網(wǎng)。用于三角形巻簾的推動元件的運(yùn)動 來源于相鄰的、用于矩形巻簾的推動元件的運(yùn)動。這避免了三角形巻 簾的推動元件所用的導(dǎo)管的復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1、一種用于機(jī)動車輛的車窗卷簾組件，其具有第一卷軸(25，41)，所述第一卷軸(25，41)以可旋轉(zhuǎn)的方式被支撐，第一卷簾網(wǎng)(26)，所述第一卷簾網(wǎng)(26)固定至所述第一卷軸(25)并連接至第一拉桿(27)，驅(qū)動組件(34)，所述驅(qū)動組件(34)以驅(qū)動齒輪為特征，至少一個(gè)第一線性驅(qū)動器件(45)，所述第一線性驅(qū)動器件(45)將所述驅(qū)動組件(34)的輸出齒輪連接至所述第一拉桿(27)，第二卷軸(41)，所述第二卷軸(41)以可旋轉(zhuǎn)的方式被支撐，第二卷簾網(wǎng)(42)，所述第二卷簾網(wǎng)(42)固定至所述第二卷軸(41)并連接至所述第二卷簾網(wǎng)(42)，可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件(55)，所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件(55)以互鎖的方式與所述第一線性驅(qū)動器件(45)嚙合，至少一個(gè)第二線性驅(qū)動器件(46)，所述第二線性驅(qū)動器件(46)以互鎖的方式與所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件(55)嚙合，以便將所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件(55)聯(lián)接至所述第二卷簾網(wǎng)(42)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，針對分 開的側(cè)面車窗(l 5)來設(shè)定所述車窗巻簾組件的尺寸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述兩 個(gè)巻軸(25，41)布置成彼此呈角度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述驅(qū) 動組件(34)包括齒輪馬達(dá)，其中，所述驅(qū)動齒輪聯(lián)接至所述齒輪馬達(dá) 的輸出軸或安裝在所述齒輪馬達(dá)的所述輸出軸上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述第 一線性驅(qū)動器件和/或第二線性驅(qū)動器件(45,46)表現(xiàn)為齒桿的形式。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述第 一線性驅(qū)動器件和/或第二線性驅(qū)動器件(45,46)表現(xiàn)為周圍都帶齒的齒桿的形式。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述第 一線性驅(qū)動器件和/或第二線性驅(qū)動器件(45,46)為有孔的帶子。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，具有兩 個(gè)第一線性驅(qū)動器件(45)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，當(dāng)所述 巻簾伸展時(shí)壓力施加在所述線性驅(qū)動器件(45,46)上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，以無彎 折的方式來引導(dǎo)所述線性驅(qū)動器件(45,46)的至少一些部分。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，將至少 一個(gè)導(dǎo)軌(29,32,39)分配給所述第一拉桿和/或所述第二拉桿(27，43)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述 導(dǎo)軌(29,32,39)用于以無彎折的方式來引導(dǎo)相關(guān)的線性驅(qū)動器件 (45,46)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，可借助 于相關(guān)的彈簧驅(qū)動器來驅(qū)動所述第一巻軸和/或第二巻軸(25,41)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，由一個(gè) 單獨(dú)的齒輪來形成所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪組件(55)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗巻簾組件，其特征在于，所述可齒輪(57，58),其中，所述齒輪(57，58)中的一個(gè)齒輪聯(lián)接至所述線性驅(qū) 動器件(45,46)中的一個(gè)線性驅(qū)動器件，而另 一個(gè)齒輪(57,58)聯(lián)接至另 一個(gè)線性驅(qū)動器件(45,46)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車窗巻簾組件，其特征在于，具有 較小直徑的所述齒輪(58)聯(lián)接至對具有較小行程的所述巻簾網(wǎng)(42)進(jìn) 行致動的所述線性驅(qū)動器件(46)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在驅(qū)動叉中具有降低的摩擦的卷簾組件。具體而言，用于機(jī)動車輛的側(cè)窗卷簾包括兩個(gè)卷簾。一個(gè)局部的卷簾用于遮蔽三角形區(qū)域而另一個(gè)用于遮蔽矩形區(qū)域。以無彎折的方式被引導(dǎo)的推動元件用于伸展卷簾網(wǎng)。用于三角形卷簾的推動元件的運(yùn)動來源于相鄰的、用于矩形卷簾的推動元件的運(yùn)動。這避免了三角形卷簾的推動元件所用的導(dǎo)管的復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
文檔編號E06B9/40GK101492993SQ20081017388
公開日2009年7月29日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者G·林格曼 申請人:博斯股份有限兩合公司