專利名稱：有孔玻璃板及采用有孔玻璃板的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種玻璃板及采用玻璃板的結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種有 孔玻璃板及若干種采用有孔玻璃板的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有玻璃板技術(shù)具有透明、擋風(fēng)、擋雨、隔聲、隔溫等性能，被 廣泛應(yīng)用于建構(gòu)筑物的窗戶及玻璃幕墻、車輛的窗戶、圍墻、交通通 道的隔聲屏障。但現(xiàn)有玻璃板為無孔構(gòu)造，缺乏透氣性能，吸聲性能 也能差，泡沫玻璃盡管具有吸聲性能，但缺乏透明、透氣性能。
現(xiàn)有建筑物、構(gòu)筑物窗戶(包括玻璃幕墻)采用浮法玻璃、鋼化 玻璃、中空玻璃、幕墻用鋼化玻璃和幕墻用半鋼化玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的 玻璃板。由于現(xiàn)有玻璃板缺乏透氣性能，建筑物往往需要通過開啟窗 戶通風(fēng)，而開啟窗戶勢必影響建構(gòu)筑物的擋風(fēng)、擋雨、隔聲效果。當(dāng) 室外風(fēng)速較大時開啟窗戶，往往會發(fā)生室內(nèi)物品飛揚問題，過堂風(fēng)也 容易導(dǎo)致室內(nèi)人員受涼感冒。另外，出于防盜安全和防雨需要，建構(gòu) 筑物在無人情況下，往往采取緊閉門窗措施，使得室內(nèi)裝飾、家具引 起的室內(nèi)空氣污染無法得到及時排除，污染濃度較高，人們一進(jìn)入室 內(nèi)，往往會聞到一股明顯的氣味。
現(xiàn)有車輛窗戶采用單層浮法玻璃、單層鋼化玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的玻 璃板。由于現(xiàn)有玻璃板缺乏透氣性能，車輛往往需要通過開啟窗戶通 風(fēng)，而開啟窗戶勢必影響車輛的擋風(fēng)、擋雨、隔聲效果。對于高速行 使中的車輛，開啟窗戶會引發(fā)車窗振動、車輛阻力增加等問題，也容 易導(dǎo)致車內(nèi)人員受涼感冒。另外，出于防盜安全和防雨需要，車輛在 無人情況下，往往采取緊閉門窗措施，使得車內(nèi)裝飾引起的車內(nèi)空氣 污染無法得到及時排除，污染濃度較高，人們一進(jìn)入車內(nèi)，往往會聞 到一股明顯的氣味。
現(xiàn)有隔聲屏障結(jié)構(gòu)有單層玻璃板、不透明隔聲吸聲材料(如金
屬穿孔板、高分子泡沫板)和支撐結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)，典型的有上海市
內(nèi)環(huán)線高架近期的隔聲屏障；有機(jī)玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)，典 型的有上海市內(nèi)環(huán)線高架早期的隔聲屏障；全不透明吸聲材料(如高 分子泡沫板)和支撐結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)。由于現(xiàn)有玻璃板幾乎不吸收聲 能，現(xiàn)有高架道路、高速公路、快速干道、軌道交通高架等交通通道 內(nèi)的噪聲遇隔聲屏障的玻璃板時反射強(qiáng)烈，在交通通道內(nèi)產(chǎn)生混響加 劇了交通通道內(nèi)的噪聲，并進(jìn)一步影響對周邊環(huán)境的隔聲效果。若降 低隔聲屏障的玻璃板面積比例而提高不透明隔聲材料或吸聲材料的 面積比例，則影響視覺效果和城市景觀。另外由于現(xiàn)有玻璃板缺乏透 氣性能，也不利于設(shè)有隔聲屏障的交通通道內(nèi)廢氣的擴(kuò)散稀釋和交通 通道內(nèi)空氣的流通，阻礙了高架交通通道全封閉化。全不透明吸聲材 料和支撐結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)由于全不透明影響視覺效果和城市景觀。
現(xiàn)有圍墻結(jié)構(gòu)有全封閉實體結(jié)構(gòu)(如磚砌圍墻、砌石圍墻)、 金屬柵欄和支撐組合結(jié)構(gòu)、普通玻璃板和支撐組合結(jié)構(gòu)等。全封閉實 體結(jié)構(gòu)隔聲效果好，但圍墻內(nèi)外的通透性差。金屬柵欄和支撐組合結(jié) 構(gòu)的通透性好，但隔聲效果差。普通玻璃板和支撐組合結(jié)構(gòu)的通透性 好，也有一定的隔聲效果，但由于現(xiàn)有玻璃板缺乏透氣性能和吸聲性 能，使得道路的噪聲遇圍墻的玻璃板時反射強(qiáng)烈，在道路內(nèi)產(chǎn)生混響 加劇道路內(nèi)的噪聲，并進(jìn)一步影響對周邊環(huán)境的隔聲效果。另外由于 現(xiàn)有玻璃板缺乏透氣性能，也不利于道路上廢氣的擴(kuò)散稀釋和圍墻兩 側(cè)空氣的流通。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種有孔玻璃板，具有透明、 擋風(fēng)、透氣、吸聲性能，以及一定的隔聲性能，用于建筑物、構(gòu)筑物 和車輛的窗戶，以解決現(xiàn)有玻璃板缺乏透氣的問題，用于隔聲屏障、 圍墻、交通通道全封閉結(jié)構(gòu)，以解決噪聲大和空氣不流通的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
1、 一種有孔玻璃板，其特征在于有孔玻璃板設(shè)有小孔，小孔 在厚度方向貫通，在平面方向為均勻規(guī)則分布；有孔玻璃板開孔率為
小孔總面積與有孔玻璃板面積之比>0. 5°/。、《30%,優(yōu)選值>5%、 < 20%。所述有孔玻璃板厚度〉2mm、《100mm;小孔呈圓形，直徑> O.lmm、《lOOmm,小孔也可采用多邊形。
技術(shù)效果是有孔玻璃板在具有透明性能的同時，具有透氣性能， 有利于兩側(cè)空氣流通，同時具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效果，具有 一定的隔聲效果。
2、 一種采用有孔玻璃板的建筑物、構(gòu)筑物(以下簡稱建構(gòu)筑物) 窗戶(包括玻璃幕墻)，其特征在于建構(gòu)筑物窗戶由有孔玻璃板、 普通玻璃板與支撐結(jié)構(gòu)組合形成，有孔玻璃板與普通玻璃板之間留有 >lmm的間隙；普通玻璃板采用浮法玻璃、鋼化玻璃、中空玻璃、 幕墻用鋼化玻璃和幕墻用半鋼化玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的玻璃板；支撐結(jié)構(gòu) 包括邊框、框架、肋板玻璃、金屬支撐結(jié)構(gòu)點等。
技術(shù)效果是當(dāng)需要透氣時，有孔玻璃板處于關(guān)閉狀態(tài)，開啟普 通玻璃板，空氣通過有孔玻璃板上的小孔進(jìn)出，實現(xiàn)室內(nèi)外的空氣流 通；進(jìn)出空氣具有微風(fēng)習(xí)習(xí)的特點，避免大風(fēng)引起的室內(nèi)物品飛揚問 題和過堂風(fēng)引起室內(nèi)人員受涼感冒問題；遇到雨天，雨水不會打濕室 內(nèi)；有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效果，且由于開孔率不 大，仍具有較好的隔聲效果。有孔玻璃板處于關(guān)閉狀態(tài)而一般玻璃板 處于開啟狀態(tài)時，在無人情況下，室內(nèi)裝飾、家具引起的室內(nèi)空氣污 染可得到及時排除，而不存在防雨、防盜安全問題；在春秋涼爽季節(jié)、 不需要保溫的情況下，室內(nèi)裝飾、家具、人員引起的室內(nèi)空氣污染可 得到及時排除，保證室內(nèi)空氣質(zhì)量。還具有一定的防盜效果。
3、 一種采用有孔玻璃板的車輛窗戶，其特征在于車輛窗戶由 一層有孔玻璃板、 一層普通玻璃板與支撐結(jié)構(gòu)組合形成，有孔玻璃板、 普通玻璃板之間留有> lmm的間隙；普通玻璃板采用浮法玻璃、鋼 化玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的玻璃板。
技術(shù)效果是當(dāng)需要透氣時，有孔玻璃板處于關(guān)閉狀態(tài)，開啟普 通玻璃板，空氣通過有孔玻璃板上的小孔進(jìn)出，實現(xiàn)車內(nèi)外空氣流通； 進(jìn)出空氣具有微風(fēng)習(xí)習(xí)的特點，避免局部大風(fēng)引起的車內(nèi)物品飛揚問 題和引起車內(nèi)人員受涼感冒問題；遇到雨天，雨水不會打濕車內(nèi)；當(dāng)
開孔率不大時，仍具有較好的隔聲效果；對于高速行^使中的車輛，不 會引發(fā)車窗振動、車輛阻力增加等問題。有孔玻璃板處于關(guān)閉狀態(tài)而 一般玻璃板處于開啟狀態(tài)時，在無人情況下，車內(nèi)裝飾引起的車內(nèi)空 氣污染可得到及時排除，而無須擔(dān)心防雨、防盜安全問題；在春秋涼 爽季節(jié)、不需要保溫的情況下，車內(nèi)裝飾、人員引起的車內(nèi)空氣污染 可得到及時排除，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。還具有一定的防盜效果。
4、 一種采用有孔玻璃板的圍墻，其特征在于圍墻由一層有孔 玻璃板、 一層普通玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，有孔玻璃板與普通玻 璃板之間留有》lmm的間隙，有孔玻璃板位于噪聲源側(cè)；普通玻璃 板采用浮法玻璃、鋼化玻璃或中空玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的玻璃板；支撐結(jié) 構(gòu)包括肋板玻璃、框架(如磚砌體框架、混凝土框架、塑鋼框架、金 屬框架)、金屬柵欄等；圍墻可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料(如 金屬穿孔板、高分子泡沫板)。
技術(shù)效果是 一層有孔玻璃板和一層普通玻璃板組合后具有穿孔 板和微穿孔板的吸聲效果和單層隔板的隔音效果，有效降低噪聲源側(cè) 的噪聲和對噪聲源另 一側(cè)的噪聲影響?？勺畲笙薅鹊靥岣邍鷫χ胁Ａ?板的面積比例，極大地改善通透性、；現(xiàn)覺效果和城市景觀。
5、 一種采用有孔玻璃板的圍墻，其特征在于圍墻由兩層有孔 玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，兩層有孔玻璃板之間留有》lmm的間 隙；支撐結(jié)構(gòu)包括肋板玻璃、框架(如磚砌體框架、混凝土框架、塑 鋼框架、金屬框架)、金屬柵欄等；兩層有孔玻璃板的小孔直徑、開 孔率相同或不同， 一般噪聲源側(cè)的有孔玻璃板的小孔直徑、開孔率大 于或等于噪聲源另一側(cè)的有孔玻璃板；圍墻可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔 聲、吸聲材料(如金屬穿孔板、高分子泡沫板)。
技術(shù)效果是兩層有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效 果，有效降低噪聲源側(cè)的噪聲，且當(dāng)開孔率不大時，仍具有雙層隔板 的隔音效果，有效降低對噪聲源另一側(cè)的噪聲影響?？諝馔ㄟ^兩層有 孔玻璃板上的小孔進(jìn)出，實現(xiàn)圍墻兩側(cè)的空氣交換。進(jìn)出空氣具有微 風(fēng)習(xí)習(xí)的特點。可最大限度地提高圍墻中玻璃板的面積比例，極大地 改善通透性、^L覺效果和城市景觀。6、 一種采用有孔玻璃板的隔聲屏障，其特征在于隔聲屏障由 一層有孔玻璃板、 一層普通玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，有孔玻璃板 與普通玻璃板之間留有> lmm的間隙，有孔玻璃板位于噪聲源側(cè)； 普通玻璃板采用浮法玻璃、鋼化玻璃或中空玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的玻璃 板；支撐結(jié)構(gòu)包括肋板玻璃、框架(如塑鋼框架、金屬框架)等；隔 聲屏障可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料(如金屬穿孔板、高分子 泡沫板)。
技術(shù)效果是 一層有孔玻璃板和一層普通玻璃板組合后具有穿孔 板和微穿孔板的吸聲效果和單層隔板的隔音效果?？勺畲笙薅鹊靥岣?圍墻中玻璃板的面積比例，極大地改善通透性、3見覺效果和城市景觀。
7、 一種采用有孔玻璃板的隔聲屏障，其特征在于隔聲屏障由 兩層有孔玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，兩層有孔玻璃板之間留有> lmm的間隙；支撐結(jié)構(gòu)包括肋板玻璃、框架(如塑鋼框架、金屬框 架)；兩層有孔玻璃板的小孔直徑、開孔率相同或不同， 一般噪聲源 側(cè)的有孔玻璃板的小孔直徑、開孔率大于或等于噪聲源另一側(cè)的有孔 玻璃板；隔聲屏障可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料(如金屬穿孔 板、高分子泡沫板)。
技術(shù)效果是兩層有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效 杲，有效降低噪聲源側(cè)的噪聲，且當(dāng)開孔率不大時，仍具有雙層隔板 的隔音效果，有效降低對噪聲源另一側(cè)的噪聲影響?？諝馔ㄟ^兩層有 孔玻璃板上的小孔進(jìn)出，實現(xiàn)隔聲屏障兩側(cè)的空氣交換。進(jìn)出空氣具 有微風(fēng)習(xí)習(xí)的特點，避免大風(fēng)對車輛行駛安全的影響。可最大P艮度地 提高隔聲屏障中玻璃板的面積比例，極大改善通透性、^L覺效果和城 市景觀。
8、 一種采用有孔玻璃板的交通通道全封閉結(jié)構(gòu)，其特征在于 交通通道全封閉結(jié)構(gòu)由兩層有孔玻璃板與支撐結(jié)構(gòu)組合形成，兩層有 孔玻璃板之間留有> lmm的間隙；支撐結(jié)構(gòu)包括肋板玻璃、框架(塑 鋼框架、金屬框架)、金屬支撐結(jié)構(gòu)點等；兩層有孔玻璃板的小孔直 徑、開孔率相同或不同，一般交通通道內(nèi)側(cè)的有孔玻璃板的小孔直徑、 開孔率大于或等于交通通道外側(cè)的有孔玻璃板；交通通道全封閉結(jié)構(gòu)
可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料(如金屬穿孔板、高分子泡沫板)。
技術(shù)效果是兩層有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效 果，有效降低噪聲源側(cè)的噪聲，且當(dāng)開孔率不大時，仍具有雙層隔板 的隔音效果，有效降低對噪聲源另一側(cè)的噪聲影響?？諝馔ㄟ^兩層有 孔玻璃板上的小孔進(jìn)出，實現(xiàn)交通通道內(nèi)廢氣的擴(kuò)散稀釋、交通通道 全封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)外的空氣交換。進(jìn)出空氣具有微風(fēng)習(xí)習(xí)的特點，避免大 風(fēng)對車輛行駛安全的影響?？勺畲笙薅鹊靥岣呓煌ㄍǖ廊忾]結(jié)構(gòu)中 玻璃板的面積比例，極大地改善采光、通透性、視覺效果和城市景觀。
本發(fā)明適用于建構(gòu)筑物的窗戶(包括玻璃幕墻)、車輛窗戶、各 類隔聲屏障、圍墻、交通通道封閉結(jié)構(gòu)。


圖la為本發(fā)明有孔玻璃板形式一的結(jié)構(gòu)平面圖 圖lb為本發(fā)明有孔玻璃板形式二的結(jié)構(gòu)平面圖 圖2為本發(fā)明有孔玻璃板的結(jié)構(gòu)斷面圖 圖3為本發(fā)明實施例一、三的斷面圖 圖4為本發(fā)明實施例二的斷面圖 圖5為本發(fā)明實施例四、六的局部詳圖 圖6為本發(fā)明實施例五、七、八的局部詳圖 圖7為本發(fā)明實施例四、五、六、七的斷面圖 圖8為本發(fā)明實施例八的斷面圖
圖中1、有孔玻璃板，2、有孔玻璃板的玻璃部分，3、有孔玻 璃板的小孔，4、普通玻璃板，5、玻璃板之間的間隙，6、室內(nèi)側(cè)或 車內(nèi)側(cè)，7、室外側(cè)或車外側(cè)，8、中空玻璃，9、另一有孔玻璃板， 10、噪聲源側(cè)或交通通道內(nèi)側(cè)，11 、噪聲源的另 一側(cè)或交通通道外側(cè)， 12、支撐結(jié)構(gòu)，13、不透明吸聲、隔聲材料，16、機(jī)動車輛。
具體實施例方式
下面結(jié)合

實施本發(fā)明的實施方式
參見圖la、 2，有孔玻璃板1設(shè)有小孔3，小孔3在厚度方向貫 通，在平面方向呈規(guī)則分布；有孔玻璃板1開孔率為小孔3面積與有
孔玻璃板l面積之比，>0. 5%、 <30°/。，優(yōu)選值>5%、 <20%。所述有 孔玻璃板l厚度》2mm、 <100mm;小孔3呈圓形，直徑X).lmm、 《畫mm。
參見圖lb、 2,有孔玻璃板1設(shè)有小孔3，小孔3在厚度方向貫 通，在平面方向呈規(guī)則分布；有孔玻璃板1開孔率為小孔3面積與有 孔玻璃板l面積之比，>0. 5°/。、 <30°/ ，優(yōu)選值>5%、 <20%。所述有 孔玻璃板l厚度》2mm、 <100mm;小孔3呈多邊形。 實施例一采用有孔玻璃板的建構(gòu)筑物窗戶形式一 參見圖3，建構(gòu)筑物窗戶(包括玻璃幕墻)由有孔玻璃板l、普 通玻璃板4與支撐結(jié)構(gòu)12組合形成，有孔玻璃板1與普通玻璃板4 之間留有l(wèi)mm 500mm的間隙5;普通玻璃板4采用浮法玻璃、鋼化 玻璃、幕墻用鋼化玻璃和幕墻用半鋼化玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的單層玻璃 板。支撐結(jié)構(gòu)12采用邊框、框架，也可釆用肋板玻璃、金屬支撐結(jié) 構(gòu)點等(圖上未示出)。有孔玻璃板1安裝在室內(nèi)側(cè)6,普通玻璃板4 安裝在室外側(cè)7，當(dāng)然也可反過來設(shè)置。當(dāng)需要透氣時，開啟普通玻 璃板4，有孔玻璃板1處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過有孔玻璃板1上的小 孔3進(jìn)出，實現(xiàn)室內(nèi)外空氣流通。
實施例二采用有孔玻璃板的建構(gòu)筑物窗戶形式二 參見圖4，建構(gòu)筑物窗戶(包括玻璃幕墻)由有孔玻璃板l、中 空玻璃8與支撐結(jié)構(gòu)12組合形成，有孔玻璃板1與中空玻璃8之間 留有l(wèi)mm 500mm的間隙5;支撐結(jié)構(gòu)12采用邊框、框架，也可采 用肋板玻璃、金屬支撐結(jié)構(gòu)點等(圖上未示出)。有孔玻璃板1安裝 在室內(nèi)側(cè)6，普通玻璃板4安裝在室外側(cè)7,當(dāng)然也可反過來設(shè)置。 當(dāng)需要透氣時，開啟中空玻璃8，有孔玻璃板1處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣 通過有孔玻璃板1上的小孔3進(jìn)出，實現(xiàn)室內(nèi)外空氣流通。 實施例三采用有孔玻璃板的車輛窗戶
參見圖3，車輛窗戶由有孔玻璃板l、普通玻璃板4與支撐結(jié)構(gòu) 12組合形成，有孔玻璃板1安裝在車內(nèi)側(cè)6，普通玻璃板4安裝在車 外側(cè)7，有孔玻璃板1與普通玻璃板4之間留有l(wèi)mm 30mm的間隙5; 普通玻璃板4采用單層浮法玻璃、單層鋼化玻璃等現(xiàn)有技術(shù)的單層玻
璃板。當(dāng)需要透氣時，開啟普通玻璃板4，有孔玻璃板l處于關(guān)閉狀 態(tài)，空氣通過有孔玻璃板1上的小孔3進(jìn)出，實現(xiàn)車內(nèi)外空氣流通。 實施例四采用有孔玻璃板的圍墻形式一
參見圖5、 7，圍墻由有孔玻璃板1、普通玻璃板4與支撐結(jié)構(gòu) 12組合形成，有孔玻璃板1與普通玻璃板4之間留有l(wèi)mm 500mm 的間隙5，有孔玻璃板1位于噪聲源側(cè)10，普通玻璃板4位于噪聲源 的另一側(cè)ll。支撐結(jié)構(gòu)12采用肋板玻璃、框架(如磚砌體框架、混 凝土框架、塑鋼框架、金屬框架)，也可采用金屬柵欄(圖上未示出)。 可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料13 (如金屬穿孔板、高分子泡 沫板)。有孔玻璃板1與普通玻璃板4組合后具有穿孔板和微穿孔板 的吸聲效果和單層隔板的隔音效果，有效降低噪聲源側(cè)10的噪聲和 對噪聲源另一側(cè)11的噪聲影響。
實施例五釆用有孔玻璃板的圍墻形式二
參見圖6、 7，圍墻由有孔玻璃板l、另一有孔玻璃板9與支撐結(jié) 構(gòu)12組合形成，有孔玻璃板1與另一有孔玻璃板9之間留有 lmm 500mm的間隙5,有孔玻璃板1位于噪聲源側(cè)10，另一有孔玻 璃板9位于噪聲源的另一側(cè)11。有孔玻璃板1的小孔直徑、開孔率 一般大于或等于另一有孔玻璃板9。支撐結(jié)構(gòu)12采用肋板玻璃、框 架(如磚砌體框架、混凝土框架、塑鋼框架、金屬框架)，也可采用 金屬柵欄(圖上未示出)?？蛇M(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料13(如 金屬穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9具 有穿孔板和微穿孔板的吸聲效果，有效降低噪聲源側(cè)10的噪聲，且 當(dāng)開孔率不大時，仍具有雙層隔板的隔音效果，有效降低對噪聲源另 一側(cè)11的噪聲影響?？諝馔ㄟ^有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9上 的小孔3進(jìn)出，實現(xiàn)圍墻兩側(cè)的空氣交換。
實施例六采用有孔玻璃板的隔聲屏障形式一
參見圖5、 7，隔聲屏障由有孔玻璃板l、普通玻璃板4與支撐結(jié) 構(gòu)12組合形成，有孔玻璃板1與普通玻璃板4之間留有l(wèi)mm 500mm 的間隙5,有孔玻璃板1位于噪聲源側(cè)10，普通玻璃板4位于噪聲源 的另一側(cè)ll。支撐結(jié)構(gòu)12采用肋板玻璃、框架(如混凝土框架、塑
鋼框架、金屬框架)?？蛇M(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料13(如金 屬穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1與普通玻璃板4組合后具 有穿孔板和微穿孔板的吸聲效果和單層隔板的隔音效果，有效降低噪 聲源側(cè)10的噪聲和對噪聲源另一側(cè)11的噪聲影響。
實施例七采用有孔玻璃板的隔聲屏障形式二
參見圖6、 7，隔聲屏障由有孔玻璃板l、另一有孔玻璃板9與支 撐結(jié)構(gòu)12組合形成，有孔玻璃板1與另一有孔玻璃板9之間留有 lmm 500mm的間隙5,有孔玻璃板1位于噪聲源側(cè)10，另 一有孔玻 璃板9位于噪聲源的另一側(cè)11。有孔玻璃板1的小孔直徑、開孔率 一般大于或等于另一有孔玻璃板9。支撐結(jié)構(gòu)12包括肋板玻璃、框 架(如混凝土框架、塑鋼框架、金屬框架)。可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔 聲、吸聲材料13 (如金屬穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板l、 另 一有孔玻璃板9具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效果，有效降低噪聲 源側(cè)10的噪聲，且當(dāng)開孔率不大時，仍具有雙層隔板的隔音效果， 有效降低對噪聲源另一側(cè)11的噪聲影響?？諝馔ㄟ^有孔玻璃板1、 另一有孔玻璃板9上的小孔3進(jìn)出，實現(xiàn)隔聲屏障兩側(cè)的空氣交換。
實施例八采用有孔玻璃板的交通通道全封閉結(jié)構(gòu)
參見圖6、 8,交通通道全封閉結(jié)構(gòu)由有孔玻璃板1、另一有孔玻 璃板9與支撐結(jié)構(gòu)12組合形成，有孔玻璃板1與另一有孔玻璃板9 之間留有l(wèi)mm 500mm的間隙5，有孔玻璃板1位于交通通道內(nèi)側(cè)10， 另一有孔玻璃板9位于交通通道外側(cè)11。有孔玻璃板1的小孔直徑、 開孔率一般大于或等于另一有孔玻璃板9。支撐結(jié)構(gòu)12采用肋板玻 璃、框架(如塑鋼框架、金屬框架)，也可采用金屬支撐結(jié)構(gòu)點(圖 上未示出)?？蛇M(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料13(如金屬穿孔板、 高分子泡沫板)。有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9具有穿孔板和微 穿孔板的吸聲效果，有效降低交通通道內(nèi)側(cè)10的噪聲，且當(dāng)開孔率 不大時，仍具有雙層隔板的隔音效果，有效降低對交通通道外側(cè)11 的噪聲影響?？諝馔ㄟ^有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9上的小孔3 進(jìn)出，實現(xiàn)交通通道內(nèi)側(cè)IO廢氣的擴(kuò)散稀釋、交通通道內(nèi)側(cè)10和外 側(cè)11的空氣交換。
權(quán)利要求
1.一種有孔玻璃板，其特征在于有孔玻璃板設(shè)有小孔，小孔在厚度方向貫通，在平面方向為均勻規(guī)則分布；有孔玻璃板開孔率為小孔總面積與有孔玻璃板面積之比≥0.5％、≤30％，優(yōu)選值≥5％、≤20％。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有孔玻璃板，其特征在于有孔玻璃 板的小孔呈圓形，直徑》0.1mm、 <100mm，小孔也可采用多邊形。
3、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的建構(gòu)筑物窗戶，其特征在 于建構(gòu)筑物窗戶由一層有孔玻璃板、 一層普通玻璃板與支撐結(jié)構(gòu)組 合形成，有孔玻璃板與普通玻璃板之間留有> lmm的間隙。
4、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的車輛窗戶，其特征在于 車輛窗戶由一層有孔玻璃板、 一層普通玻璃板與支撐結(jié)構(gòu)組合形成， 有孔玻璃板與普通玻璃板之間留有> lmm的間隙。
5、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的圍墻，其特征在于圍墻 由一層有孔玻璃板、 一層普通玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，有孔玻璃 板與普通玻璃板之間留有> lmm的間隙；可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、 吸聲材料。
6、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的圍墻，其特征在于圍墻 由兩層有孔玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，兩層有孔玻璃板之間留有> lmm的間隙，兩層有孔玻璃板的小孔直徑、開孔率相同或不同；可 進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料。
7、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的隔聲屏障，其特征在于 隔聲屏障由一層有孔玻璃板、 一層普通玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成， 有孔玻璃板與普通玻璃板之間留有》lmm的間隙；可進(jìn)一步設(shè)置不 透明隔聲、吸聲材料。
8、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的隔聲屏障，其特征在于 隔聲屏障由兩層有孔玻璃板和支撐結(jié)構(gòu)組合形成，兩層有孔玻璃板之間留有》lmm的間隙，兩層有孔玻璃板的小孔直徑、開孔率相同或 不同；可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料。
9、 采用權(quán)利要求1或2有孔玻璃板的交通通道全封閉結(jié)構(gòu)，其 特征在于交通通道全封閉結(jié)構(gòu)由兩層有孔玻璃^1與支撐結(jié)構(gòu)組合形成，兩層有孔玻璃板之間留有》lmm的間隙，兩層有孔玻璃板的小 孔直徑、開孔率相同或不同；可進(jìn)一步設(shè)置不透明隔聲、吸聲材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有孔玻璃板及若干種采用有孔玻璃板的結(jié)構(gòu)，技術(shù)方案是有孔玻璃板設(shè)有小孔，小孔在厚度方向貫通，在平面方向為均勻規(guī)則分布，開孔率≥0.5％、≤30％，小孔呈圓形或多邊形；采用有孔玻璃板的結(jié)構(gòu)包括采用有孔玻璃板的建構(gòu)筑物窗戶、采用有孔玻璃板的車輛窗戶、采用有孔玻璃板的圍墻、采用有孔玻璃板的隔聲屏障、采用有孔玻璃板的交通通道全封閉結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)效果是具有透氣性能，有利于空氣流通；具有穿孔板和微穿孔板的吸聲效果，具有一定的隔聲效果；具有防雨效果、防盜效果。本發(fā)明適用于建構(gòu)筑物的窗戶或玻璃幕墻、車輛窗戶、各類隔聲屏障、圍墻、交通通道封閉結(jié)構(gòu)。
文檔編號E06B5/00GK101368470SQ200810128819
公開日2009年2月18日 申請日期2008年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月16日
發(fā)明者馬興華 申請人:馬興華