專利名稱：特別是用于機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的傳力系統(tǒng)，特別 是用來在用于機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)和輸出側(cè)之間傳遞驅(qū) 動(dòng)力。
背景技術(shù)：
這種傳力系統(tǒng)可在驅(qū)動(dòng)側(cè)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，而在輸出側(cè)與機(jī)動(dòng)車調(diào) 整元件聯(lián)接。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)在力流內(nèi)通常通 過用于動(dòng)力傳動(dòng)的變速器與輸出側(cè)的調(diào)整元件聯(lián)接。調(diào)整元件可以是鉸 接在車身上的或者相對(duì)于車身可移動(dòng)地引導(dǎo)的、用于封閉車身開口的封 閉件，如后蓋板、滑動(dòng)式天窗、車玻璃、車門、行李艙蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。
連接在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輸出側(cè)的調(diào)整元件之間的傳力系統(tǒng)一方面應(yīng)將驅(qū) 動(dòng)力或在驅(qū)動(dòng)側(cè)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到輸出側(cè)的調(diào)整元件上。傳力系統(tǒng) 另 一方面應(yīng)朝向驅(qū)動(dòng)側(cè)地脫開或阻止從輸出側(cè)起作用的調(diào)整運(yùn)動(dòng)。環(huán)彈 簧狀的環(huán)元件適合于此，該環(huán)元件與配屬的摩擦面共同作用并能在傳遞 力的轉(zhuǎn)換狀態(tài)和沒有力傳遞的轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單的機(jī)械式傳力系統(tǒng)，該傳力 系統(tǒng)在效率盡可能大的同時(shí)既特別適合于在驅(qū)動(dòng)裝置和輸出裝置之間可 靠地傳遞力又特別適合于使輸出裝置和驅(qū)動(dòng)裝置安全地脫開耦合。傳力 系統(tǒng)特別是應(yīng)適合于借助馬達(dá)操縱機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件。
按照本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。為此，傳力
件的器件，其中環(huán)元件在一個(gè)(第一)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下與摩擦面處于傳力的作用連接，而在另一(第二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下處于使環(huán)元件從摩擦面完全抬 起的沒有力傳遞的作用連接。有利的變型方案、設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案是 從屬權(quán)利要求的主題。
優(yōu)選傳力系統(tǒng)包括帶有多個(gè)圏的環(huán)彈簧作為環(huán)元件或摩擦鎖合元 件。該環(huán)元件合理地與繞中心的系統(tǒng)軸線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的、圓柱形或空心圓 柱形的摩擦面相配。環(huán)元件也可以是環(huán)帶、環(huán)形鏈、環(huán)索等。
用于轉(zhuǎn)換環(huán)元件的轉(zhuǎn)換器件引起在兩個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間的變換。在此， 在一個(gè)(第一)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，環(huán)元件和摩擦面處于通過摩擦鎖合建立的 傳力的作用連接，其中在環(huán)元件和摩擦面之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在另一(第 二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，通過使環(huán)元件從摩擦面完全抬起，環(huán)元件和摩擦面不 處于傳力的作用連接。
按照第一選擇方案，在一個(gè)(第一)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，當(dāng)在環(huán)元件和具 有摩擦面的或形成該摩擦面的輸出元件之間建立摩擦鎖合時(shí)，可以將驅(qū) 動(dòng)力接合或傳遞到輸出側(cè)上。在另一 (第二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，便建立在傳 力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)和輸出側(cè)之間的完全的解開耦合，使得輸出側(cè)的調(diào)整元 件能對(duì)驅(qū)動(dòng)側(cè)沒有反作用地自由運(yùn)動(dòng)。在該第一選擇方案中，第二轉(zhuǎn)換 狀態(tài)構(gòu)成傳力系統(tǒng)的初始或靜止位置，當(dāng)通過傳力系統(tǒng)借助馬達(dá)運(yùn)動(dòng)到 打開位置中的車門實(shí)際上應(yīng)能夠無力地、即不產(chǎn)生反力地通過傳力系統(tǒng) 手動(dòng)運(yùn)動(dòng)回到關(guān)閉位置中時(shí)，該第 一選擇方案特別適合于機(jī)動(dòng)車的門驅(qū) 動(dòng)裝置。
按照第二選擇方案，在一個(gè)(第一)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，當(dāng)與合理地抗旋 轉(zhuǎn)的構(gòu)件或殼體建立摩擦鎖合時(shí)，阻止或鎖止輸出力。在另一(第二) 轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，環(huán)元件從摩擦面抬起，驅(qū)動(dòng)力能被無摩擦地傳遞到輸出側(cè) 上。在該第二選擇方案中，第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)構(gòu)成傳力系統(tǒng)的初始位置或靜 止位置，該第二選擇方案以這樣的方式例如適合于機(jī)動(dòng)車后蓋板驅(qū)動(dòng)裝 置，即由于傳力系統(tǒng)在第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下的制動(dòng)或阻止功能而可靠地防止 了借助馬達(dá)運(yùn)動(dòng)到打開位置中的后蓋板的自動(dòng)的返回運(yùn)動(dòng)。
在合理的設(shè)計(jì)方案中，傳力系統(tǒng)包括用于與用來連接在機(jī)動(dòng)車調(diào)整 元件上的輸出元件聯(lián)接的驅(qū)動(dòng)元件。因此，驅(qū)動(dòng)力能通過各轉(zhuǎn)換器件在
6環(huán)元件的作用直徑減小的情況下無摩擦地傳遞到輸出元件上。
環(huán)元件與構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的摩擦面這樣共同作用，使得由于因?yàn)榄h(huán) 元件的預(yù)緊或張緊而產(chǎn)生的壓緊力或摩擦力在第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下防止了相 對(duì)于摩擦面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。環(huán)元件還合理地具有能預(yù)緊的彈簧圏，其中相 應(yīng)的圏端部或彈簧端部彼此隔開距離。環(huán)元件的預(yù)緊在由空心圓柱形構(gòu) 件形成的并且因而在內(nèi)壁側(cè)的摩擦面這樣來引起，即環(huán)元件的外徑比空 心圓柱形構(gòu)件的內(nèi)徑大。
在一個(gè)這樣的、具有位于內(nèi)部的環(huán)彈簧和具有由空心圓柱形構(gòu)件或 空心體的內(nèi)壁部形成的繞中心系統(tǒng)軸線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的摩擦面的變型方案 中，環(huán)元件的彼此隔開距離并向內(nèi)彎折的彈簧端部通過作為轉(zhuǎn)換器件起 作用的、以加強(qiáng)杠桿或傳遞杠桿形式的聯(lián)接元件彼此連接或聯(lián)接。該杠 桿狀的轉(zhuǎn)換器件與環(huán)元件的彈簧端部這樣共同作用，使得在第一轉(zhuǎn)換狀 態(tài)下輸出力能通過使環(huán)元件相對(duì)于空心圓柱形構(gòu)件或殼體中的摩擦面張 緊而得到支撐，而在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)力通過使環(huán)元件與摩擦面完全 松開而釋放驅(qū)動(dòng)力。
在該變型方案中，在傳力系統(tǒng)的一種實(shí)施形式中為在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài) 下使摩擦鎖合元件完全從摩擦面抬起而設(shè)有離心力控制的質(zhì)量元件。質(zhì) 量元件可以是轉(zhuǎn)換器件或杠桿狀聯(lián)接元件的一體的組成部分。轉(zhuǎn)換器件 或聯(lián)接元件合理地構(gòu)造成弧形彎曲的、偏心布置的、具有沿外弧的質(zhì)量 分布的杠桿，其質(zhì)心位于或定位于在杠桿端部之間或環(huán)元件的彈簧端部
之間的外弧的頂部或頂點(diǎn)中。
或者，轉(zhuǎn)換器件或聯(lián)接元件可在外弧頂部的區(qū)域內(nèi)配設(shè)有用于單獨(dú) 的質(zhì)量元件的袋狀容納部。在該選擇方案中，轉(zhuǎn)換器件或聯(lián)接元件可由 塑料制成，使得在傳力系統(tǒng)的重量比較小的同時(shí)能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的制造。
在具有位于內(nèi)部的環(huán)彈簧的變型方案中，在傳力系統(tǒng)的另一實(shí)施形 式中為在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下使摩擦鎖合元件從摩擦面完全抬起而設(shè)有力矩 控制的杠桿力臂。在這里，杠桿力臂合理地由在轉(zhuǎn)換器件上或在杠桿狀 聯(lián)接元件上起作用的、在驅(qū)動(dòng)側(cè)貼靠點(diǎn)和輸出側(cè)翻轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離形成。 于是，轉(zhuǎn)換器件或聯(lián)接元件合理地構(gòu)造成中心布置的杠桿。在該力矩控制的傳力系統(tǒng)中，環(huán)元件在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下支撐在貼靠 器件上，所述貼靠器件優(yōu)選由驅(qū)動(dòng)元件的面向合理地構(gòu)造成環(huán)彈簧的環(huán) 元件的貼靠輪廓形成。當(dāng)將環(huán)元件通過與轉(zhuǎn)換器件、即與聯(lián)接元件以及 與驅(qū)動(dòng)元件和與輸出元件的共同作用完全地從摩擦面抬起時(shí)，貼靠或支 撐器件使環(huán)元件在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下相對(duì)于摩擦面的位置穩(wěn)定、固定或定 心。
不僅作為力矩控制的環(huán)元件制動(dòng)器、特別是作為環(huán)彈簧制動(dòng)器起作 用的傳力系統(tǒng)而且作為轉(zhuǎn)速控制的環(huán)元件或環(huán)彈簧制動(dòng)器起作用的離心 力控制的傳力系統(tǒng)例如在非自鎖的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中是合理的。在這里，驅(qū)動(dòng) 力通過驅(qū)動(dòng)元件的聯(lián)接經(jīng)由作為轉(zhuǎn)換器件起作用的聯(lián)接元件從傳力系統(tǒng) 的驅(qū)動(dòng)側(cè)向輸出側(cè)傳遞。在具有位于內(nèi)部的環(huán)彈簧的所述變型方案中， 在(第二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán)元件不與摩擦面處于作用連接并且驅(qū)動(dòng)力能聯(lián) 接或接合到傳力系統(tǒng)的輸出側(cè)上，傳力系統(tǒng)的制動(dòng)功能在該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下 不起作用。因此，力流能從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無摩擦地傳遞到機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件上。
在具有位于內(nèi)部的環(huán)彈簧的所述變型方案中，在第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán) 元件與摩擦面處于傳力的作用連接，在該第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下沿相反的傳遞 方向從輸出側(cè)起作用的輸出力矩或輸出力支撐在抗旋轉(zhuǎn)的、構(gòu)成旋轉(zhuǎn)對(duì) 稱的摩擦面的空心圓柱形構(gòu)件或空心體中并且因而^^近乎閉鎖。在該第 一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，制動(dòng)功能起作用，從而傳力系統(tǒng)鎖止輸出力。
在具有位于外部的環(huán)彈簧和具有由圓柱形構(gòu)件的外壁部形成的并在 此也繞中心的系統(tǒng)軸線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的摩擦面的變型方案中，環(huán)元件的彼此 隔開距離并且特別是在環(huán)彈簧情況下向外彎折的彈簧端部同樣通過作為 轉(zhuǎn)換器件起作用的杠桿狀聯(lián)接元件相互連接或聯(lián)接。摩擦面優(yōu)選由輸出 側(cè)的圓柱形構(gòu)件例如構(gòu)造成軸的輸出元件形成。
在具有位于外部的環(huán)彈簧的該變型方案中，轉(zhuǎn)換器件或聯(lián)接元件與 環(huán)元件的彼此隔開距離的彈簧端部這樣共同作用，使得在驅(qū)動(dòng)力起作用 時(shí)作用在轉(zhuǎn)換器件或杠桿狀聯(lián)接元件上的離心力使環(huán)元件在產(chǎn)生第一轉(zhuǎn)
換狀態(tài)的情況下增強(qiáng)地相對(duì)于圓柱形構(gòu)件張緊。在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，環(huán) 元件與其調(diào)整運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地不接觸地纏繞圓柱形構(gòu)件。為此，轉(zhuǎn)換器件為建立第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)優(yōu)選通過長(zhǎng)孔狀導(dǎo)向滑槽并在回位彈簧的 力作用下定心并保持在中心的系統(tǒng)軸線上。
在作為轉(zhuǎn)速控制的環(huán)元件離合器、特別是作為環(huán)彈簧離合器起作用 的離心力控制的傳力系統(tǒng)中，在該變型方案中驅(qū)動(dòng)力矩或驅(qū)動(dòng)力也通過
遞]在該^(第二)轉(zhuǎn):狀態(tài)下，在該變型方案中環(huán)元件通過二小其作用 直徑而與摩擦面處于作用連接，在該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)力在接合的意義上 接通到傳力系統(tǒng)的輸出側(cè)上。因此，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的力流能借助于或者通過 傳力系統(tǒng)傳遞到調(diào)整元件上。
在另一 (第二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，在該變型方案中環(huán)元件與摩擦面不處
于傳力的作用連接，在該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下傳力系統(tǒng)的輸出側(cè)與其驅(qū)動(dòng)側(cè)完全
地并且無反作用地脫開，從而輸出元件能在傳力系統(tǒng)內(nèi)部無摩擦地運(yùn)動(dòng)。
盡管通過在具有位于內(nèi)部的環(huán)彈簧的變型方案中使環(huán)彈簧的多個(gè)彈
簧圏相對(duì)于摩擦面張緊以及在具有位于外部的環(huán)彈簧的變型方案中使該 環(huán)彈簧從摩擦面完全抬起已產(chǎn)生環(huán)元件的一定的預(yù)緊，但借助于作為加
強(qiáng)杠桿或傳遞杠桿起作用的聯(lián)接元件優(yōu)選附加地能將一用于張緊環(huán)元件 的力接合到傳力系統(tǒng)中。因?yàn)榕鋵儆谵D(zhuǎn)換器件的或者作為這樣的轉(zhuǎn)換器 件起作用的聯(lián)接元件共同保持在環(huán)元件的兩個(gè)彈簧端部上，所以到聯(lián)接
增強(qiáng)地相對(duì)于摩擦面張緊的方向傳遞到兩個(gè)圏端部或彈簧端;上，、并從 而增強(qiáng)環(huán)元件相對(duì)于摩擦面的張緊。類似地，杠桿狀的聯(lián)接元件在環(huán)元 件從摩擦面抬起時(shí)作用到兩個(gè)彈簧端部上。
傳力系統(tǒng)在所有變型方案和實(shí)施形式中對(duì)稱地構(gòu)造，使得兩個(gè)轉(zhuǎn)換 狀態(tài)沿轉(zhuǎn)換器件和與這些轉(zhuǎn)換器件共同作用的環(huán)元件的每個(gè)旋轉(zhuǎn)方向建 立。因此，在相應(yīng)的轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，可與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地將驅(qū)動(dòng)力在接合 的意義上接通到傳力系統(tǒng)的輸出側(cè)上。此外，在相應(yīng)另一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下， 可與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地閉鎖輸出力或者完全釋方文傳力系統(tǒng)的輸出裝置。
由于環(huán)元件從摩擦面完全抬起，不僅在具有位于外部的環(huán)元件的離 心力控制的環(huán)元件離合器中而且在具有位于內(nèi)部的環(huán)元件的力矩或離心力控制的環(huán)元件制動(dòng)器中，在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下都不出現(xiàn)摩擦損失。其原 因在于，在環(huán)元件不傳力地、即沒有力傳遞地與用作摩擦配合件的摩擦 面對(duì)置的那個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下在摩擦配合件之間不存在機(jī)械接觸，該接觸會(huì) 引M擦配合件的帶有滑動(dòng)摩擦的、并因而磨損的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
在此，傳力系統(tǒng)一方面滿足這樣的任務(wù)，即在借助馬達(dá)操縱機(jī)動(dòng)車 調(diào)整元件特別是到打開位置中時(shí)將力流從驅(qū)動(dòng)側(cè)(驅(qū)動(dòng)裝置)向輸出側(cè) (輸出裝置)以足以操縱調(diào)整元件的驅(qū)動(dòng)力傳遞。另一方面，傳力系統(tǒng) 在環(huán)元件從摩擦面完全抬起的第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下是無摩擦損失的和噪聲特 別低的。此外，傳力系統(tǒng)特別適合于在脫開耦合或解開耦合的意義上可 靠地閉鎖從輸出側(cè)(輸出裝置)朝向驅(qū)動(dòng)側(cè)(驅(qū)動(dòng)裝置)作用的輸出力， 或者在傳力系統(tǒng)內(nèi)部完全無接觸地轉(zhuǎn)換輸出側(cè)。
因此，用本發(fā)明得到的優(yōu)點(diǎn)特別是在于，由于由轉(zhuǎn)換器件引起的、 環(huán)元件從與該環(huán)元件相配的摩擦面的完全抬起提供了 一種噪聲和摩擦損 失特別低的、特別是用于機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、優(yōu)選用于電動(dòng)后 蓋板或電動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置的傳力系統(tǒng)。
換言之為避免運(yùn)行噪聲和/或摩擦損失，按照本發(fā)明在使用由運(yùn)行 決定地控制的轉(zhuǎn)換器件的情況下設(shè)有能轉(zhuǎn)換的摩擦鎖合連接，該摩擦鎖 合連接特別是從一確定的、給定的或調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速起或從一確定的、機(jī)械 式引起的力矩起使環(huán)元件、特別是環(huán)彈簧從與該環(huán)元件或環(huán)彈簧相配的 摩擦面抬起并因而使通過這樣的摩擦配合件產(chǎn)生的摩擦鎖合連接完全 地、無滑動(dòng)摩擦地松開。


下面根據(jù)附圖更詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實(shí)施例。圖中
圖l示意性示出作為離心力控制的環(huán)彈簧制動(dòng)器起作用的傳力系統(tǒng)， 該傳力系統(tǒng)具有構(gòu)造成環(huán)彈簧的、帶有配屬的內(nèi)壁側(cè)摩擦面的環(huán)元件，
圖2示意性示出作為離心力控制的環(huán)彈簧離合器起作用的傳力系統(tǒng)， 該傳力系統(tǒng)具有構(gòu)造成環(huán)彈簧的、帶有配設(shè)的外壁側(cè)摩擦面的環(huán)元件，
圖3以根據(jù)圖1的視圖示出作為力矩控制的環(huán)彈簧制動(dòng)器起作用的、處于無驅(qū)動(dòng)的初始狀態(tài)的傳力系統(tǒng)，以及
圖4示出根據(jù)圖3的、處于被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換狀態(tài)下的傳力系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
彼此相對(duì)應(yīng)的部件在所有附圖中標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記。
圖1示意性示出一個(gè)傳力系統(tǒng)1的橫剖浮見圖，該傳力系統(tǒng)具有以下 稱為殼體的空心圓柱形或空心軸狀的構(gòu)件2。以具有多個(gè)圏或彈簧圏的 環(huán)彈簧3形式的環(huán)元件預(yù)緊地裝入殼體2中并力鎖合或摩擦鎖合地與該 殼體連接。為此，環(huán)彈簧3在初始狀態(tài)下具有比殼體2的內(nèi)徑大的外徑。 殼體2的內(nèi)壁部作為摩擦面4與環(huán)彈簧3相配。環(huán)彈簧3具有向內(nèi)彎折 的并因而伸到殼體2的內(nèi)腔中的彈簧端部3a和3b。
環(huán)彈簧3的彈簧端部3a、 3b通過作為轉(zhuǎn)換器件和作為加強(qiáng)杠桿或傳 遞杠桿起作用的聯(lián)接元件5相互連接。聯(lián)接元件5具有帶有位于環(huán)彈簧3 的彈簧端部3a、 3b之間的桿頂部6的弧形桿輪廓。在聯(lián)接元件5的該桿 頂部6中示出質(zhì)量元件7。該質(zhì)量元件7由此到傳力系統(tǒng)1的中心軸線或 系統(tǒng)軸線9具有距離b。為使環(huán)彈簧3的彈簧端部3a、 3b與聯(lián)接元件5 共同連接，該聯(lián)接元件配設(shè)有凹口或容納開口 8a、 8b,相應(yīng)的彈簧端部 3a或3b嵌入或引導(dǎo)到所述凹口或容納開口中。
質(zhì)量元件7可以是單獨(dú)的質(zhì)量件或相應(yīng)有針對(duì)性的質(zhì)量分布結(jié)構(gòu)， 該質(zhì)量分布結(jié)構(gòu)的質(zhì)心位于聯(lián)接元件5的弧形桿輪廓的外弧的桿頂部6 中。單獨(dú)的質(zhì)量件特別適合于與特別是由塑料制成的桿狀聯(lián)接元件5連 接，在聯(lián)接元件中在桿頂部6的區(qū)域內(nèi)的相應(yīng)位置上設(shè)有例如袋狀的用 于容納質(zhì)量元件7的凹口。
在中心軸線9上設(shè)有驅(qū)動(dòng)元件10和輸出元件11。驅(qū)動(dòng)元件10在軸 線9的與質(zhì)量元件7相對(duì)的側(cè)面上徑向向外地延伸并在其面向環(huán)彈簧3 的外側(cè)上形成弧形的貼靠或支撐輪廓12。驅(qū)動(dòng)元件10還在軸線9的區(qū)域 內(nèi)在兩側(cè)配設(shè)有凸肩輪廓10a和10b,這兩個(gè)凸肩輪廓面向環(huán)彈簧3的 相應(yīng)的環(huán)彈簧端部3a或3b。類似地，輸出元件11在軸線9的區(qū)域內(nèi)配 設(shè)有相應(yīng)的凸肩輪廓lla和llb。凸肩輪廓10a和lla以及10b和lib構(gòu)成楔形的凹入部12a和12b，聯(lián)接元件5的向內(nèi)彎曲的桿端部5a或5b 分別伸入到所述凹入部中。輸出元件11在質(zhì)量元件7的兩側(cè)具有導(dǎo)向腿 lie和lid,聯(lián)接元件5以其弧形的桿區(qū)域穿過所述導(dǎo)向腿或者沿著所述 導(dǎo)向腿引導(dǎo)。
按照?qǐng)D1的傳力系統(tǒng)1作為轉(zhuǎn)速或離心力控制的環(huán)彈簧制動(dòng)器起作
用。所以，驅(qū)動(dòng)力FAN或驅(qū)動(dòng)力矩通過驅(qū)動(dòng)元件10沿兩個(gè)^走轉(zhuǎn)方向、即
順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向被傳遞到輸出元件11上并因而被從驅(qū)動(dòng)裝置 (驅(qū)動(dòng)側(cè))向輸出裝置(輸出側(cè))傳遞。為此，首先根據(jù)驅(qū)動(dòng)元件10的 旋轉(zhuǎn)方向的不同使相應(yīng)的凸肩輪廓10a或10b貼靠到聯(lián)接元件5的相對(duì) 應(yīng)的桿端部12a、 12b上。該聯(lián)接元件于是本身沿相同的旋轉(zhuǎn)方向帶動(dòng)環(huán) 彈簧的相對(duì)應(yīng)的彈簧端部3a、 3b，使得環(huán)彈簧3通過該彈簧端部3a或 3b從摩擦面4抬起。因此，環(huán)彈簧3沿著摩擦面4滑動(dòng)，使得在該摩擦 面——以及因而位置固定的殼體2——和環(huán)彈簧3之間進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此 外，由于聯(lián)接元件5的杠桿作用，還同時(shí)使環(huán)彈簧3的分別相對(duì)的彈簧 端部3b、 3a從摩擦面4抬起，這引起環(huán)彈簧3增強(qiáng)地收緊。在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 過程中，輸出元件11便通過聯(lián)接元件5被沿相同的旋轉(zhuǎn)方向帶動(dòng)。因此，
起作用的驅(qū)動(dòng)力FAN在連接或接通的意義上被傳力系統(tǒng)1傳遞到其輸出
裝置或輸出側(cè)上。
在根據(jù)圖1的傳力系統(tǒng)1的該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，其中使環(huán)彈簧3已經(jīng)不 或者不再與摩擦面4或殼體2處于傳力的作用連接，從在殼體2內(nèi)部繞 軸線9旋轉(zhuǎn)的并至少部分地也作為轉(zhuǎn)換器件起作用的部件一一即驅(qū)動(dòng)元 件10、聯(lián)接元件5、環(huán)彈簧3和輸出元件11的一定的轉(zhuǎn)速起，環(huán)彈簧3 由于由質(zhì)心在質(zhì)量元件7的區(qū)域內(nèi)的質(zhì)量分布決定的離心力完全從摩擦 面4上抬起。在此，環(huán)彈簧3支撐在驅(qū)動(dòng)元件10的貼靠或支撐輪廓12 上。貼靠或支撐輪廓12因而使環(huán)彈簧3在該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下附加地穩(wěn)定和定 心在殼體2內(nèi)部，從而特別可靠地防止了環(huán)彈簧3貼靠在摩擦面4的與 驅(qū)動(dòng)元件10相對(duì)的一側(cè)上。在此，特別是聯(lián)接元件5是用于根據(jù)轉(zhuǎn)速或 力矩控制傳力系統(tǒng)1的轉(zhuǎn)換器件的組成部分。
在此，離心力FF根據(jù)關(guān)系式FF-m'co"r，其中m是根據(jù)聯(lián)接元件
125的質(zhì)量分布的質(zhì)量，r=b以及co-2 7i'n與轉(zhuǎn)速n和質(zhì)心或質(zhì)量元件7 到中心軸線9的距離b成比例。在此，系統(tǒng)l的協(xié)調(diào)通過轉(zhuǎn)速n和殼體 2的半徑以及通過環(huán)彈簧3的彈簧預(yù)緊力來進(jìn)行。在此，與彈簧圏的金屬 線直徑以及與環(huán)彈簧3在裝入狀態(tài)和未裝入狀態(tài)之間的直徑差有關(guān)的彈 簧預(yù)緊力決定環(huán)彈簧3的用于使它完全從摩擦面4抬起的松開力。
與此相對(duì)地，在脫開耦合、解開耦合或斷開的意義上阻止從輸出裝
置或輸出側(cè)起作用的輸出力FAB或相應(yīng)的輸出力矩，從而傳力系統(tǒng)1鎖
止到驅(qū)動(dòng)側(cè)的力或力矩傳遞。因此，作用到輸出元件ll上的輸出力FAB 沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向一一因而也與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地——致使輸出元件ll的相 對(duì)應(yīng)的凸肩輪廓lla、 lib貼靠在聯(lián)接元件5的相對(duì)應(yīng)的桿端部5a或5b 上，結(jié)果，通過環(huán)彈簧3的彈簧端部3a或3b使該環(huán)彈簧增強(qiáng)地相對(duì)于 摩擦面4張緊。因此，可靠地防止了輸出力FAB傳遞到驅(qū)動(dòng)元件10上。 因此，根據(jù)圖1的傳力系統(tǒng)l特別適合于非自鎖的驅(qū)動(dòng)裝置或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
圖2示出具有位于外部的環(huán)彈簧3的傳力系統(tǒng)1的一個(gè)實(shí)施形式。 環(huán)彈簧3以其彈簧圏包圍圓柱形構(gòu)件2'，該構(gòu)件的外壁部形成摩擦面4。 在該實(shí)施形式中，構(gòu)件2'同時(shí)形成輸出元件。也是弧形的聯(lián)接元件5的 杠桿端部5a或5b通過相對(duì)應(yīng)的凹口 8a、 8b作用在環(huán)彈簧3的向外彎折 的彈簧端部3a、 3b上。環(huán)彈簧3的彈簧端部3a和3b又通過杠桿狀的聯(lián) 接元件5相互連接。此外，在中心軸線9上還定心地設(shè)有驅(qū)動(dòng)元件10。 驅(qū)動(dòng)元件10具有面向相應(yīng)的杠桿端部5a和5b以及因而面向環(huán)彈簧3的 相對(duì)應(yīng)的彈簧端部3a或3b的貼靠或凸肩輪廓10a或10b。在該實(shí)施形 式中，聯(lián)接元件5也是用于根據(jù)轉(zhuǎn)速或離心力控制傳力系統(tǒng)1的轉(zhuǎn)換器 件的組成部分。
在才艮據(jù)圖2的實(shí)施形式中，環(huán)彈簧3在所示的形成初始狀態(tài)的轉(zhuǎn)換 狀態(tài)下完全地從摩擦面4因而以及從形成輸出元件的構(gòu)件2，抬起。為此， 聯(lián)接元件5作為轉(zhuǎn)換器件通過長(zhǎng)孔狀凹口 13在中心軸線9上定心地設(shè)置。 引導(dǎo)在該長(zhǎng)孔狀凹口 13中的并配屬于各轉(zhuǎn)換器件的回位彈簧14在該轉(zhuǎn) 換狀態(tài)下通過聯(lián)接元件5將附加的用于使環(huán)彈簧3完全從摩擦面4抬起 的松開力施加到彈簧端部3a、 3b上。在圖2所示的該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，環(huán)彈簧3不接觸地包圍輸出側(cè)的構(gòu)件2',使得該構(gòu)件近乎被釋放并且能無反 作用地和與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地運(yùn)動(dòng)。因此，聯(lián)接在輸出側(cè)的構(gòu)件2'上的或 者與該構(gòu)件連接的車門實(shí)際上可以在沒有傳力系統(tǒng)1的反力的情況下手 動(dòng)操縱。
按照根據(jù)圖2的實(shí)施形式的傳力系統(tǒng)1作為離心力或轉(zhuǎn)速控制的環(huán) 彈簧離合器起作用。因此，由于傳力系統(tǒng)1沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的也是對(duì)稱
的結(jié)構(gòu)，作用在驅(qū)動(dòng)元件10上的驅(qū)動(dòng)力(驅(qū)動(dòng)力矩)FAN也傳遞到作為
轉(zhuǎn)換器件起作用的聯(lián)接元件5上并通過該聯(lián)接元件傳遞到環(huán)彈簧3的彈 簧端部3a、 3b上，從而聯(lián)接元件5和環(huán)彈簧3連同驅(qū)動(dòng)元件10—起沿 相同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
隨著轉(zhuǎn)速n的增大和/或從一定的轉(zhuǎn)速n起，由于也通過相對(duì)應(yīng)的質(zhì) 量分布或附加的質(zhì)量元件7支持地調(diào)節(jié)的離心力作用，使環(huán)彈簧3或其 彈簧圏收緊， 一直到摩擦鎖合地貼靠在摩擦面4上，結(jié)果，輸出側(cè)的構(gòu) 件2'便沿相同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。在環(huán)彈簧3與摩擦面4處于傳力的作用 連接的該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，將驅(qū)動(dòng)力F^通過環(huán)彈簧3和聯(lián)接元件5傳遞到 構(gòu)件2'上，并因而傳遞到輸出側(cè)上。
圖3和4示出具有位于內(nèi)部的環(huán)彈簧3的實(shí)施形式，與根據(jù)圖l的 實(shí)施形式類似，該環(huán)彈簧與空心圓柱形殼體2的作為摩擦面4的內(nèi)壁部 相配。按照該實(shí)施形式的傳力系統(tǒng)1也在帶有在環(huán)彈簧3和摩擦面4之 間沒有力傳遞的作用的轉(zhuǎn)換狀態(tài)方面由運(yùn)行決定地這樣控制，即環(huán)彈簧 3從摩擦面4完全抬起。為此，按照該實(shí)施形式的傳力系統(tǒng)l作為力矩控 制的環(huán)彈簧制動(dòng)器起作用。
在該實(shí)施形式中，也作為轉(zhuǎn)換器件起作用的杠桿狀聯(lián)接元件5中心 布置地構(gòu)造。此外，聯(lián)接元件5通過長(zhǎng)孔狀凹口 15設(shè)置在中心軸線9上 并保持在環(huán)彈簧3的兩個(gè)彈簧端部3a和3b上。為此，聯(lián)接元件5同樣 在其杠桿端部5a、 5b上分別具有一個(gè)凹口 8a或8b，環(huán)彈簧3的相應(yīng)的 彈簧端部3a或3b嵌入該凹口中。
驅(qū)動(dòng)元件10和輸出元件11在殼體2內(nèi)部和在環(huán)彈簧3內(nèi)部設(shè)置在 聯(lián)接元件5的相對(duì)的側(cè)面。驅(qū)動(dòng)元件10也包括面向環(huán)彈簧3的相應(yīng)彈簧
14端部3a、 3b的貼靠輪廓10a或10b。類似地，輸出元件具有分別面向環(huán) 彈簧3的彈簧端部3a、 3b的貼靠或止擋輪廓lla或llb。此外，驅(qū)動(dòng)元 件10也包括面向環(huán)彈簧3的貼靠或支撐輪廓12。
如由圖4比較清楚地可見，輸出元件11的貼靠輪廓lla、 lib和驅(qū) 動(dòng)元件10的貼靠輪廓10a或10b沿著加強(qiáng)杠桿或聯(lián)接元件5以距離a定 位。由此在以下稱為翻轉(zhuǎn)點(diǎn)16的在輸出元件11和聯(lián)接元件5之間的貼 靠點(diǎn)和在驅(qū)動(dòng)元件10和聯(lián)接元件5之間形成的貼靠點(diǎn)17之間形成相對(duì) 應(yīng)的杠桿力臂a。該杠桿力臂a由于傳力系統(tǒng)l的也是對(duì)稱的結(jié)構(gòu)而在中 心軸線9的兩側(cè)形成在輸出元件11和聯(lián)接元件5之間以及形成在該聯(lián)接 元件與驅(qū)動(dòng)元件10之間。
由于環(huán)彈簧3在傳力系統(tǒng)1的在圖3中所示的、與初始狀態(tài)相對(duì)應(yīng) 的轉(zhuǎn)換狀態(tài)下的預(yù)緊力以及聯(lián)接元件5的加強(qiáng)作用，輸出力(輸出力矩) fab在輸出元件11上沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向并且因而與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地致使閉 鎖或鎖止傳力系統(tǒng)1 ，其中在環(huán)彈簧3和摩擦面4之間具有相對(duì)應(yīng)的傳力
的作用連接。在此，輸出力fab被導(dǎo)入位置固定的或被固定的殼體2中。 因此，在該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下避免了該輸出力fab傳遞到驅(qū)動(dòng)元件IO上，因?yàn)?br> 由于已張緊的摩擦鎖合狀態(tài)和隨著輸出力FAB的增大而增強(qiáng)的在環(huán)彈簧 3和摩擦面4或殼體2之間的摩擦鎖合而在所述摩擦配合件之間不產(chǎn)生相 對(duì)運(yùn)動(dòng)。傳力系統(tǒng)l因而也特別適合于非自鎖的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
與此相對(duì)地，如果驅(qū)動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)力矩FAN沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向之一、例 如沿所示的旋轉(zhuǎn)方向作用到驅(qū)動(dòng)元件10上，則驅(qū)動(dòng)元件10的相對(duì)應(yīng)的 止擋輪廓17通過以箭頭18示出的驅(qū)動(dòng)力Fan在貼靠點(diǎn)17中抵靠到聯(lián)接 元件5上。由于聯(lián)接元件5通過其長(zhǎng)孔狀凹口 15的導(dǎo)向，聯(lián)接元件5首 先朝向輸出元件11移動(dòng)，其效果是環(huán)彈簧3的兩個(gè)彈簧端部3a和3b沿 環(huán)彈簧直徑減小的方向從摩擦面4抬起。也作為轉(zhuǎn)換器件起作用的聯(lián)接 元件5在翻轉(zhuǎn)點(diǎn)16中在由箭頭19表示的輸出力或反力Fab的作用下一 貼靠到輸出元件11上，就通過杠桿力臂a產(chǎn)生一個(gè)沿箭頭20的方向并 且由此沿與驅(qū)動(dòng)力矩或驅(qū)動(dòng)力FAN相反的方向的轉(zhuǎn)矩或旋轉(zhuǎn)杠桿作用。 該附加的轉(zhuǎn)矩在該轉(zhuǎn)換狀態(tài)下引起環(huán)彈簧3完全從摩擦面4抬起。在此，環(huán)彈簧3也支撐在驅(qū)動(dòng)元件10的貼靠或支撐輪廓12上，從而可靠地防 止了環(huán)彈簧3在與驅(qū)動(dòng)元件IO相對(duì)的一側(cè)上貼靠在摩擦面4上。
通過傳力系統(tǒng)1不僅在其作為按照?qǐng)D1以及3和4的作為環(huán)彈簧制 動(dòng)器的實(shí)施方式中而且在其作為按照根據(jù)圖2的實(shí)施形式的作為環(huán)彈簧 離合器的實(shí)施方式中，由于用作環(huán)元件的環(huán)彈簧3完全從配屬的摩擦面 4抬起，在相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換狀態(tài)下實(shí)際上既不引起摩擦損失也不引起運(yùn)行 噪聲。在傳力系統(tǒng)1的在由環(huán)彈簧3和摩擦面4形成的摩擦配合件之間 具有傳力作用的一個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)和在所述的兩個(gè)摩擦配合件3和4之間沒 有傳力作用的另一轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間的控制或變換在所有實(shí)施形式中由運(yùn)行 決定地通過給定的、確定的或有針對(duì)性的離心力、轉(zhuǎn)速或力矩控制來實(shí) 現(xiàn)。因此，在所有實(shí)施形式中，在所述兩個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)中， 在接合或接通意義上使得可以可靠地將驅(qū)動(dòng)力(驅(qū)動(dòng)力矩)FAN傳遞到傳 力系統(tǒng)l的輸出側(cè)上。
在相應(yīng)另一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，便可以或者按照根據(jù)圖1以及3和4的實(shí) 施形式在閉鎖傳力系統(tǒng)1的意義上可靠地鎖止從輸出側(cè)到驅(qū)動(dòng)側(cè)上的輸 出力(愉出力矩)Fab，或者按照根據(jù)圖2的實(shí)施形式完全釋放輸出側(cè)， 也就是說在傳力系統(tǒng)1內(nèi)部不接觸地使輸出側(cè)與驅(qū)動(dòng)側(cè)脫開耦合或解開 耦合。
總之，借助于優(yōu)選環(huán)彈簧狀的環(huán)元件3建立的、能受控制地轉(zhuǎn)換的 摩擦鎖合連接一方面引起傳力的作用連接，該作用連接對(duì)于可靠地阻止、 鎖止或解開起作用的輸出力(輸出力矩)FAB或者對(duì)于可靠地將特別是由
電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(驅(qū)動(dòng)力矩)FAN傳遞或接合到機(jī)械式傳力系統(tǒng)1
的輸出側(cè)上起作用。該能受控制地轉(zhuǎn)換的摩擦鎖合連接另一方面引起不 僅無力傳遞的而且在摩擦配合件之間無摩擦的作用連接，該作用連接對(duì) 于將特別是由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(驅(qū)動(dòng)力矩)F^特別可靠地傳遞或接 合到機(jī)械式傳力系統(tǒng)1的輸出側(cè)上或者對(duì)于使傳力系統(tǒng)1的輸出側(cè)與驅(qū) 動(dòng)側(cè)完全地和無摩擦地脫開耦合起作用。由于在環(huán)元件3從與該環(huán)元件 相配的摩擦面4完全抬起的第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下被避免的或至少特別小的摩 擦損失，總體上實(shí)現(xiàn)傳力系統(tǒng)l的特別高的效率。傳力系統(tǒng)1包括用于將驅(qū)動(dòng)力FAN從驅(qū)動(dòng)裝置傳遞到輸出裝置上的
驅(qū)動(dòng)元件10和輸出元件11、 2'以及設(shè)置在驅(qū)動(dòng)元件10和輸出元件11、 2'之間的環(huán)元件3，該環(huán)元件為了噪聲和損失特別小的作用方式而與用于 在環(huán)元件3和配屬的摩擦面4之間建立摩擦鎖合連接以及用于通過使環(huán) 元件3從摩擦面4完全抬起而分離摩擦鎖合連接的轉(zhuǎn)換器件5、 10、 11、 14共同作用，該傳力系統(tǒng)因此能特別有利地應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件的驅(qū)
動(dòng)系統(tǒng)中或者用于該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 附圖標(biāo)記列表
1傳力系統(tǒng)
2構(gòu)件/殼體
3環(huán)彈簧
3a，b環(huán)彈簧端部
4摩擦面
5轉(zhuǎn)換器件/聯(lián)接元件
5a, b杠桿端部
6杠桿頂部
質(zhì)量元件
8a，b凹口
9系統(tǒng)軸線
10驅(qū)動(dòng)元件
10a，b凸肩/貼靠輪廓
11輸出元件
lla，b凸肩/貼靠輪廓
llc,d導(dǎo)向腿
12a，b凹入部
13凹口
14回位彈簧
15凹口
1716翻轉(zhuǎn)點(diǎn)
17貼靠點(diǎn)
18力/方向箭頭
19力/方向箭頭
20方向/箭頭
F\b輸出力/力矩
Fan驅(qū)動(dòng)力/力矩
FF離心力
距離/杠桿
b距離/半徑
權(quán)利要求
1.傳力系統(tǒng)(1)，具有與摩擦面(4)相配的環(huán)元件(3)和用于在第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)和第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換環(huán)元件(3)的器件(5、10、11、14)，其中在第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán)元件(3)與摩擦面(4)處于傳力的作用連接，而在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán)元件(3)與摩擦面(4)處于沒有力傳遞的作用連接，其特征在于在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán)元件(3)從摩擦面(4)完全抬起，其中各轉(zhuǎn)換器件(5、10、11、14)引起在所述兩個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間的變換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于所述環(huán)元件 (3 )能相對(duì)于構(gòu)件(2 )的繞中心的系統(tǒng)軸線(9 )旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的摩擦面(4 )張緊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于為使環(huán) 元件(3)從摩擦面(4)完全抬起而設(shè)有離心力控制的質(zhì)量元件(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于所述質(zhì)量元 件(7)是轉(zhuǎn)換器件(5、 10、 11、 14)的組成部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于為使環(huán) 元件(3)從摩擦面(4)完全抬起而設(shè)有力矩控制的杠桿力臂(a)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳力系統(tǒng)(1),其特征在于所述杠桿力 臂(a)通過在轉(zhuǎn)換器件(5、 10、 11)上起作用的、在驅(qū)動(dòng)側(cè)的貼靠點(diǎn)(17)和輸出側(cè)的翻轉(zhuǎn)點(diǎn)(16)之間的距離形成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l至6中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(l)，其特征在于 設(shè)有聯(lián)接元件(5)和作用在該聯(lián)接元件上的驅(qū)動(dòng)元件(10)以及同樣作 用在該聯(lián)接元件上的輸出元件(2，、 11)作為轉(zhuǎn)換器件(5、 10、 11), 其中驅(qū)動(dòng)力(FAN)通過轉(zhuǎn)換器件(5、 10、 11、 14)在環(huán)元件(3)的作 用直徑減小的情況下傳遞到輸出元件(2，、 11)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(1),其特征在于 環(huán)元件(3)的彼此隔開距離的彈簧端部(3a、 3b)通過構(gòu)成為聯(lián)接元件 的轉(zhuǎn)換器件(5)相互連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(1),其特征在于 在摩擦面(4)由空心圓柱形構(gòu)件(2)的內(nèi)壁部形成的情況下，轉(zhuǎn)換器 件(5、 10、 11)與環(huán)元件(3)的彈簧端部(3a、 3b)共同作用，使得 在第一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下通過輸出元件(11)導(dǎo)入的輸出力(FAB)通過使環(huán)元 件(3)相對(duì)于摩擦面(4)張緊而被閉鎖，而在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下通過驅(qū) 動(dòng)元件(10)導(dǎo)入的驅(qū)動(dòng)力(FAN)致使環(huán)元件(3)松開，從而驅(qū)動(dòng)力(FAN)在環(huán)元件(3)和摩擦面(4)之間沒有摩擦的情況下傳遞到輸出 元件(11)上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于設(shè)有貼靠 器件，環(huán)元件(3)在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下支撐在所述貼靠器件上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于所述貼靠 器件通過驅(qū)動(dòng)元件(10)的面向環(huán)元件(3)的貼靠輪廓(12)形成。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在 于轉(zhuǎn)換器件(5、 10、 14)通過長(zhǎng)孔狀的導(dǎo)向滑槽(13)定心在中心的 系統(tǒng)軸線(9)上并在回位彈簧(14)的作用下保持在該系統(tǒng)軸線上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在于在摩擦面 (4 )由輸出側(cè)的圓柱形構(gòu)件(2，)的外壁部形成的情況下，轉(zhuǎn)換器件(5、10、 14)與環(huán)元件(3)的彈簧端部(3a、 3b)共同作用，使得在第一轉(zhuǎn) 換狀態(tài)下通過驅(qū)動(dòng)元件(10)導(dǎo)入的驅(qū)動(dòng)力(FAN)由于優(yōu)選離心力控制 地使環(huán)元件(3)相對(duì)于摩擦面(4)張緊而聯(lián)接到輸出側(cè)起作用的構(gòu)件 (2，)上，而在第二轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán)元件(3)由于作用在該環(huán)元件上的轉(zhuǎn) 換器件(5、 10、 14)而抬起，從而構(gòu)件(2，)能在該構(gòu)件與環(huán)元件(3) 之間沒有摩擦的情況下運(yùn)動(dòng)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在 于傳力系統(tǒng)具有對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，使得所述兩個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)能與旋轉(zhuǎn)方向無 關(guān)地轉(zhuǎn)換。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在 于所述轉(zhuǎn)換器件(5、 10、 11、 14)具有杠桿狀的聯(lián)接元件(5)，該 聯(lián)接元件與環(huán)元件(3)的彼此隔開距離的彈簧端部(3a、 3b)連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的傳力系統(tǒng)(1)，其特征在 于所述環(huán)元件(3)是環(huán)彈簧。
全文摘要
在具有環(huán)彈簧狀的環(huán)元件(3)和與該環(huán)元件相配的摩擦面(4)的傳力系統(tǒng)(1)中，設(shè)有用于在兩個(gè)轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換環(huán)元件(3)的器件(5、10、11)，其中環(huán)元件(3)與摩擦面(4)在一個(gè)(第一)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下處于傳力的作用連接，而在另一(第二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下處于沒有力傳遞的作用連接，并且在該(第二)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下環(huán)元件(3)從摩擦面(4)完全抬起。該傳力系統(tǒng)(1)特別是適合于機(jī)動(dòng)車調(diào)整元件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)E05F11/50GK101563517SQ200780047511
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
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