專利名稱：飛行器的活動元件的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛4于器的活動元件的鎖定裝置的4頁i或。
背景技術(shù)：
當(dāng)飛機停在地面上以便接受清潔操作或者維修操作時，飛機的
某些元^牛應(yīng)該凈皮一幾4戒i也鎖^主或緊固，以〗更避免它們由于人為錯-i吳或 者控制系統(tǒng)的故障不適時地起動。尤其已知地，固定飛機的起落架 以便在地面維修和裝卸的需要。為此，通常使用鋼的定位銷或鎖緊 環(huán)，它們能夠鎖定起落架的活動部分，例如機械鉸鏈或者延伸出的 起落架致動器。為了使地面人員容易辨別，這些地面上的鎖定裝置 通常^皮裝備可^見的識別標(biāo)記，如鮮艷顏色的旗巾只或者信號旗。事實 上，在起飛之前必須釋》文活動部分，由于沒有釋方文活動部分，在飛 行期間可能突然發(fā)生嚴(yán)重的事故。盡管采取了預(yù)防措施并且進(jìn)行了 系統(tǒng)的檢查，然而當(dāng)起飛前檢查時，起落架的鎖定裝置沒有被取下 的情況仍然會經(jīng)常發(fā)生。然而，如果起落架沒有^皮^:回，飛才幾應(yīng)該 立即返回起飛的機場。據(jù)估計，與起落架的問題有關(guān)的返回起飛機 場的情況的大約11%是由于忘記取下鎖定裝置。每次返回意p未著要 將航空煤油預(yù)先傾卸以便減小飛機的重量，飛機的重量要低于著陸 所允許的最大重量。尤其地，無i侖是在燃沖+方面還是在著陸方面， 這樣的操作對環(huán)境和成本都是有害的。
在導(dǎo)致忘記鎖定裝置的已-驗明的原因中，尤其統(tǒng)計了損壞或缺 少可纟見識別標(biāo)記的情況。事實上，在磨損之后或者不正確的操作之后，旗幟或者信號旗可能會脫落，或者還會在風(fēng)的作用下卡在相鄰 的零^f牛中，因此不在;也面人員的一見線內(nèi)。
為了方便發(fā)現(xiàn)鎖定裝置，鎖定裝置有時被粉刷成鮮艷的顏色。 然而，涂料被存在于大部分液壓流體中的含磷脂快速的侵蝕，使得 鎖定裝置未被看出(尤其在糟糕的亮度或者可見度條件下)。
本發(fā)明的第一個目的是提供一種鎖定裝置，該鎖定裝置的存在 可以容易且快速的發(fā)現(xiàn)。本發(fā)明的第二個目的是在地面上i殳置鎖定 裝置，這個鎖定裝置可以在很高的可靠性情況下被檢測到。本發(fā)明 的第三個目的是設(shè)置所述鎖定裝置的自動檢測系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明由飛行器的活動元件的鎖定裝置定義，所述鎖定裝置包 括電子標(biāo)簽，所述電子標(biāo)簽用于接收查詢信號和發(fā)回所述裝置的識
別信號。
根據(jù)第一實施例，鎖定裝置表現(xiàn)為定位銷的形式。
有利地，所述定位銷包括圓柱形部分，所述圓柱形部分具有環(huán) 形凹槽，在所述環(huán)形凹槽中安置有全向天線。優(yōu)選地，所述天線由 彈性材料層密封覆蓋。
根據(jù)第二實施例，所述鎖定裝置表現(xiàn)為鎖緊環(huán)的形式，所述鎖
緊環(huán)包括兩個殼(coquille),所述兩個殼由縱向4交鏈將其4皮此連4妻。
有利地，至少一個殼包括半圓柱形部分，所述半圓柱形部分具 有近似半環(huán)形的凹槽，在所述半環(huán)形凹槽中安置有天線元件。4尤選 地，所述天線元件由彈性材料層密封覆蓋。本發(fā)明還由用于至少 一個所述鎖定裝置的檢測系統(tǒng)定義，所述
才全測系纟克包4舌
-用于至少一個電子標(biāo)簽的讀取裝置，用于傳送查詢信號和接 收響應(yīng)，所述響應(yīng)包4舌所述鎖定裝置的識別ft據(jù)；
-控制裝置，所述控制裝置通過^^空電子通信網(wǎng)絡(luò)控制所述讀 耳又裝置并且4妄收所述識別ft據(jù)；和
-信號裝置，所述信號裝置顯示鎖定裝置是否被識別。
有利地，所述信號裝置被用于在飛行器的框圖顯示 (representation synoptique )上顯示戶斤述4貞定裝置的4立置禾口/或一皮用 于在;f全測到鎖定裝置時發(fā)出聲音信號。
最后，本發(fā)明還涉及一種飛行器，在該飛行器中裝載有所述才企
測系纟充。


參照附圖，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點在讀取本發(fā)明的優(yōu)選實施 例時將會顯而易見，其中
圖1A示出了才艮據(jù)本發(fā)明第一實施例的鎖定裝置；
圖1B示出了圖1A中的所述裝置的軸向截面圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鎖定裝置；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的能夠檢測鎖定裝置存在的航空電子系統(tǒng)。
具體實施例方式
本發(fā)明的基本概念是配備具有電子標(biāo)簽RFID (射頻識別)的 地面鎖定裝置，該電子標(biāo)簽RFID也^皮稱為"標(biāo)簽RFID"或者簡單 地稱為"標(biāo)簽"。
電子標(biāo)簽在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，它具有不需要獨立供電的優(yōu) 點。通常，電子標(biāo)簽包括天線、非易失性存儲器(其中存儲識別信 息)、用于調(diào)制的調(diào)制器，因此由天線收到的查詢信號在發(fā)送回去 之前通過所述信息被調(diào)制。使用查詢信號能量的供電電路被設(shè)置為 向調(diào)制器供電。因此，當(dāng)電子標(biāo)簽收到預(yù)定頻率的查詢信號時，該 信號^皮檢波以便向調(diào)制器供電，并且包含識別信息的響應(yīng)被發(fā)送回 查詢裝置。
圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鎖定裝置。該裝置表現(xiàn) 為定位銷100的形式，該定位銷包4舌第 一 圓柱形部分110,該圓柱 形部分通過圓4,形狀115向定4立銷的下部延伸并且通過第二圓4主形 部分117 (與第一圓柱形部分同軸，但是直徑大于第一圓柱形部分) 向定位銷的上部延伸。第一圓柱形部分被用于滑動地插入到起落架
收回起落架時該孔在收起的結(jié)構(gòu)元件中。第二圓柱形部分被設(shè)置為 4呆留在所述孔外。桿130在定位銷的上部沿直徑方向穿過定^f立銷且 明顯地在第二圓柱部分的兩邊突出，^f吏得定位銷的拔取和才喿作4艮容 易?；钊?4(M皮i殳置為用于沿著由下?lián)鯄K和上擋塊限定的軸線4亍禾呈 在第一圓柱形部分和第二圓柱形部分的內(nèi)部滑動。在,爭止位置，活 塞通過回動彈簧4氐壓上擋塊，并且略孩i高出第二圓柱形部分的上 部。在這個位置中，活塞4吏兩個凸銷150徑向地向第一圓柱形部分 外面突出。更確切地，這些凸銷(有利地是鋼J朱) 一皮安裝在彈簧上 并且沿直徑方向4皮此相對地位于第 一 圓柱形部分的下部。當(dāng)裝卸人 員想鎖定起落架時，他將定位銷插入相應(yīng)孔中。當(dāng)裝卸人員按壓活塞140以便使活塞到達(dá)下?lián)鯄K時，或者當(dāng)定位銷被用力插入孔中時， 凸銷150縮回它們的容納孔中。定位銷一旦到位，凸銷自然地回到 突出的位置并且進(jìn)入孔的相應(yīng)凹處中。為了抽出定位銷，按壓活塞 140就足夠了 ，這能夠收起凸銷并且允許從定位銷孔中取出定位銷。 定位銷的第二圓柱形部分具有環(huán)形切除部分，其中安裝有電子標(biāo)簽 的天線。天線覆蓋有彈性材料層170 (優(yōu)選地，選擇鮮艷的顏色)。 最后，有利地，同樣具有鮮艷顏色的旗幟或信號旗160通過結(jié)實的 帶環(huán)或者線環(huán),皮系在定4立銷上。
圖1B示出了定4立銷的沿軸向截面的上部。尤其注意環(huán)形切除 部分175，其中安裝有天線173,天線^皮覆蓋有彈性材4牛環(huán)170，該 彈性材料環(huán)密封地^呆護(hù)天線，尤其^f呆護(hù)其不受液壓液體的腐蝕。已 經(jīng)纟會出，天線容納在第二圓柱形部分中，該第二圓柱形部分^皮設(shè)置 留在孔的外面，因而天線可以無遮擋地發(fā)送和接收電》茲信號。有利 地，天線是全向天線，；故劃分為或不劃分為多個扇形區(qū)。與天線配 合的電子電^各RFID也^皮安置在第二圓^主形部分中的3L (未示出) 中，以1更防止撞擊和扭4成應(yīng)力。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鎖定裝置。該裝置由鎖緊 環(huán)200構(gòu)成，該鎖緊環(huán)例如用于固定伸出的起落架致動器。該裝置 包括圍繞縱向4史《連215 4支接的兩個殼210。殼的自由端可以通過快 速緊固系統(tǒng)或筒單的螺4全-螺母系統(tǒng)220連4妻在一起。殼具有近似的 半圓柱形形狀或者由包括半圓柱形部分構(gòu)成，以阻止致動器收回。 鮮艷顏色的信號旗或者旗幟也被系在鎖緊環(huán)上。鎖緊環(huán)的一個或者 兩個半圓柱形殼在其外表面具有半環(huán)形凹槽形式的切除部分，其中 安置有天線。有利地，天線包括安裝在兩個殼的各自凹槽中的兩個 半環(huán)形元4牛。天線或兩個天線元^H皮電連4妄到電子電^各RFID,該 電子電路安裝在一個殼中以便避免撞擊和機械應(yīng)力。天線的每部分 還^l皮覆蓋具有鮮艷顏色的彈性材料層230。當(dāng)飛機在地面上時，上述鎖定裝置可以用于固定飛機的活動元 件(例如前起落架的元件或者主起落架的元件)。
為了檢測所述鎖定裝置的存在或檢查鎖定裝置的缺少，飛行器 具有分布在機身上的多個天線，所述天線用于發(fā)送查詢信號。
有利地，這些天線是共形天線，即以與才幾身同樣的形狀集成或 者安裝在飛行器的機頭和起落架的門的由復(fù)合材料(弱電磁吸收) 制成的部分的內(nèi)表面上。有利地，天線被設(shè)置以便鎖定裝置能夠收
到—見線或LOS (瞄準(zhǔn)線)內(nèi)的查詢4言號。
不同的天線被連接到RFID讀取裝置。當(dāng)RFID讀取裝置接收 到檢查鎖定裝置是否存在的指令時，該RFID讀取裝置發(fā)送由低頻 (例如125kHz或134.2kHz)電》茲波構(gòu)成的查詢信號。4吏用^f氐頻能 夠減小通過飛機的金屬結(jié)構(gòu)引起的吸收現(xiàn)象和衍射現(xiàn)象并且能夠 在查詢區(qū)域獲得相對均勻的電不茲場。另夕卜，電子標(biāo)簽的讀取裝置在 這些頻率下通常是可用的。4妻收所述查詢信號的鎖定裝置向讀取裝 置發(fā)回包括識別數(shù)據(jù)的響應(yīng)。這些lt據(jù)表示，響應(yīng)由鎖定裝置發(fā)送 并且必要時提供查詢裝置類型。因此，如果不同類型的鎖定裝置被 用于緊固飛行器的不同元件，鎖定裝置的檢測將會與飛行器的相應(yīng) 元件單獨配合。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的航空電子系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠檢測鎖定 裝置存在或不存在。
每個讀耳又裝置330 ^皮連接到控制和采集單元350,該單元連4妻 在符合ARINC標(biāo)準(zhǔn)的航空電子通信網(wǎng)絡(luò)360 (例如i者如AFDX ( 4元 空電子全雙工制轉(zhuǎn)換以太網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換以太網(wǎng)絡(luò))上。:故稱為FWS (飛行警報系統(tǒng))的警報系統(tǒng)(負(fù)責(zé)監(jiān)督飛行器不同元件的故障并 且確定飛行的危險條件)也連接在網(wǎng)絡(luò)上。警報系統(tǒng)370可以自動或者手動纟喿作地起動鎖定裝置存在或缺少的4僉查。在起飛前的控制 步驟期間，尤其將會系統(tǒng)地進(jìn)行該檢查。該4企查也可以由維<奮人員
起動以便確保所有的鎖定裝置都被收回。警報系統(tǒng)370通過控制和 采集單元350向讀取裝置330發(fā)送查詢指令?？商鎿Q地，警報系統(tǒng) 可以順序地向不同的裝置發(fā)送該命令。如果讀取裝置330檢測到響 應(yīng)，該讀取裝置通過它的相關(guān)控制和采集單元向警報系統(tǒng)發(fā)送已經(jīng) 被響應(yīng)的鎖定裝置的識別信息。有利地，鎖定裝置的電子標(biāo)簽通過 不同的延遲時間發(fā)送它們各自的響應(yīng)以便避免沖突。最后，每個標(biāo) 簽可以被裝備計數(shù)器或者逆計數(shù)器，每個計數(shù)器或逆計數(shù)器都被初 始化為不同的值并且只有當(dāng)?shù)竭_(dá)時限時才響應(yīng)。警才艮系統(tǒng)370集中 地接收到不同單元350的響應(yīng)。因此警報系統(tǒng)可以確定鎖定裝置是 否存在，并且必要時對鎖定裝置進(jìn)行識別。如果鎖定裝置存在，警 報系統(tǒng)在駕駛艙的控制板380上產(chǎn)生由聲音信號和/或發(fā)光顯示構(gòu) 成的警報。有利地，發(fā)光顯示位于飛行器的框圖顯示上，以便異常 存在或缺少的鎖定裝置的位置可以一皮立即確定。因此，本發(fā)明能夠 使地面工作人員在飛才幾沒有離開才幾場之前取下鎖定裝置。
權(quán)利要求
1. 一種用于飛行器起落架的活動元件的鎖定裝置，其特征在于，所述鎖定裝置包括電子標(biāo)簽，所述電子標(biāo)簽用于接收查詢信號和發(fā)回所述裝置的識別信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，所述鎖定裝置 為定4立銷(100)的形式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其特征在于，所述定位銷包 4舌圓柱形部分(117),所述圓柱形部分具有環(huán)形凹槽(175)， 在所述環(huán)形凹槽中安置有全向天線(173)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖定裝置，其特征在于，所述天線由彈 性材料層(170)密封覆蓋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，所述鎖定裝置 為鎖緊環(huán)(200)的形式，所述鎖緊環(huán)包括兩個殼(210),所 述兩個殼由纟從向4交鏈(215) 4皮此連4妻。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖定裝置，其特征在于，至少一個所述 殼包括半圓柱形部分，所述半圓柱形部分具有近似半環(huán)形的凹 槽，在所述半環(huán)形凹槽中安置有天線元件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖定裝置，其特征在于，所述天線元件 由彈性材料層(230)密封覆蓋。
8. —種用于至少一個才艮據(jù)上述4又利要求中的4壬一項所述的鎖定 裝置的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測系統(tǒng)包括-用于讀耳又至少一個電子標(biāo)簽的讀取裝置(330)，所述讀取裝 置用于傳送查詢信號和接收響應(yīng)，所述響應(yīng)包括所述裝置的識 別凄t據(jù)；-控制裝置(370 ),所述控制裝置通過航空電子通信網(wǎng)絡(luò)(360 ) 控制所述讀取裝置并且接收所述識別數(shù)據(jù)；以及-信號裝置(380),所述信號裝置顯示是否識別到鎖定裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述信號裝置 ^皮用于在飛^f于器的框圖顯示上顯示所述鎖定裝置的位置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述信號 裝置被用于在檢測到鎖定裝置時發(fā)出聲音信號。
11. 一種飛行器，包括根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項所述的檢測 系統(tǒng)，其特征在于，所述讀取裝置被連接在至少一個天線上， 所述天線安裝在起落架的門的內(nèi)部。
12. —種飛行器，包括根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項所述的檢測 系統(tǒng)，其特4正在于，所述讀取裝置,皮連4妄在至少一個共形天線 上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器起落架的活動元件的鎖定裝置(100)。該鎖定裝置包括電子標(biāo)簽(RFID)，該電子標(biāo)簽用于接收查詢信號和發(fā)回識別信號。本發(fā)明還涉及一種能夠檢測所述鎖定裝置(100)的機載系統(tǒng)(370)。
文檔編號E05B47/00GK101443234SQ200780017703
公開日2009年5月27日 申請日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月17日
發(fā)明者理查德·威爾比 申請人:空中客車公司