專利名稱：具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(spindle drive)的調(diào)整裝置，特 別用于自動(dòng)促動(dòng)機(jī)動(dòng)車的車門，此調(diào)整裝置包含權(quán)利要求1前序部分的 特征。本文中，下文里所使用的術(shù)語"車門"應(yīng)理解為特別地不僅包括 側(cè)門，還包括車輛的后門或行李箱蓋。
背景技術(shù)：
例如由US 3,398,484已知來將具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置用于自 動(dòng)地打開和關(guān)閉才幾動(dòng)車的側(cè)門，該主軸傳動(dòng)才幾構(gòu)包括主軸和主軸螺母， 該主軸能通過電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，該主軸螺母可以在主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)沿著 主軸的縱向軸線在引導(dǎo)部中從收縮的不工作位置移位到延伸位置中。這 里的主軸在其兩端的每一個(gè)處均被樞軸承接收。主軸螺母通過兩個(gè)導(dǎo)耳 引導(dǎo)，這些導(dǎo)耳穿過管狀引導(dǎo)件的槽形引導(dǎo)部地接合。為了在該布置中 促動(dòng)側(cè)門，需要將主軸螺母的導(dǎo)耳連接至側(cè)向地設(shè)置在引導(dǎo)管之外的聯(lián) 接件，該聯(lián)接件則可以連接至機(jī)動(dòng)車身。
這種已知的調(diào)整裝置的缺點(diǎn)在于其構(gòu)造需要相當(dāng)大的空間，并且主軸 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大量獨(dú)立的部件使得該裝置的組裝是相對耗時(shí)的工作并相應(yīng) 地使得成本較高。
DE 101 17 935 Al公開了一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置用于促 動(dòng)機(jī)動(dòng)車后門，在此裝置中，主軸螺母經(jīng)由聯(lián)接件作用在后門的鉸接帶 (hinge strap)上。該文件未提及關(guān)于主軸螺母引導(dǎo)部和聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的4壬<可詳細(xì)信息。
如果調(diào)整裝置要替代傳統(tǒng)地被設(shè)置用于打開后門的氣彈簧， 一般難以
接受的限度內(nèi)。在這種情況下，由大量零件構(gòu)成的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制造 不僅成本很高，而且，考慮到需要傳輸大的軸向力(大至3000N)，由于 獨(dú)立的零件之間的連接(銷、螺釘、焊縫等)相應(yīng)地必須具有體積較大的設(shè)計(jì)，所以占用的空間也很大。另外，附加的所需聯(lián)接件會(huì)阻礙車輛 相應(yīng)行李箱的裝載和卸載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的目的是提供一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其 中，所述裝置可以以緊湊的方式構(gòu)造，并經(jīng)濟(jì)地制造和組裝，而且還適 于自動(dòng)地促動(dòng)車門，特別是后門，并且，在后門促動(dòng)的情況下，該調(diào)整 裝置在尺寸上被設(shè)計(jì)為使得它能以與用于打開后門的氣彈簧相似的方式 設(shè)置在機(jī)動(dòng)車上。
該目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。并且，本發(fā)明的 特別有優(yōu)勢的實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中公開。
本發(fā)明所基于的基本設(shè)計(jì)構(gòu)思是使用具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，此 裝置包括設(shè)置有導(dǎo)耳的單件主軸螺母，該主軸螺母具有沿主軸的縱向軸線延 伸的管狀推桿形式。主軸螺母的該推桿區(qū)域直接或者經(jīng)由相對應(yīng)的連接部件 作用在需要被調(diào)整的機(jī)動(dòng)車的部件上，即比如說，作用在機(jī)動(dòng)車的后門上。
這種具有整合(integrated)的推桿和整合的導(dǎo)耳等的主軸螺母可以通過 已知成形技術(shù)被相對低成本地制造，在這些成形技術(shù)中，例如可以在有限 的步驟中形成精密鋼管而無需切割。
況下，不僅可以以非常緊湊的方式制造總的結(jié)構(gòu)，而且可以消除在獨(dú)立 零件的軸向或扭轉(zhuǎn)力傳輸期間經(jīng)常發(fā)生的問題。
實(shí)際測試表明，主軸螺母僅在局部區(qū)域內(nèi)設(shè)置與主軸嚙合的內(nèi)螺紋就 足以滿足要求。在這一點(diǎn)上，具有內(nèi)螺紋的局部區(qū)域的寬度至少相當(dāng)于 主軸的直徑。此外，如果主軸螺母的設(shè)置有內(nèi)螺紋的局部區(qū)域位于主軸 螺母的面向電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部處是有利的。
為允許主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)地制造和無故障的力的傳輸，以下所述是 有利的主軸螺母的需要用于聯(lián)接至連接部件(如角接接頭)的聯(lián)接部 同樣以單件形式連接至主軸螺母，即，該聯(lián)接部通過相應(yīng)的成形工藝并
入到形成主軸螺母的鋼管中。
為了提供主軸螺母的均勻引導(dǎo)，設(shè)置有多個(gè)均勻分布在圓周上的導(dǎo)耳 是有利的，從而該主軸螺母在導(dǎo)耳的區(qū)域中具有大致呈帶齒的輪(toothedwheel)的形式的4黃截面。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，主軸螺母通過設(shè)置管狀引導(dǎo)件而被引導(dǎo)，該 管狀引導(dǎo)件側(cè)向地包圍主軸螺母，并且其中，該引導(dǎo)件的側(cè)向壁內(nèi)部設(shè)置有 沿軸向方向延伸的引導(dǎo)部，并且其中接合有主軸螺母的外引導(dǎo)輪廓。
為了確保主軸螺母被以盡可能沒有間隙的方式引導(dǎo)，管狀引導(dǎo)件在其 前部具有圓周的向內(nèi)指向的壓條狀凸起部，主軸螺母在其軸向運(yùn)動(dòng)期間 被側(cè)向地支撐在該凸起部上，且該凸起部限制主軸螺母的延伸位置。
優(yōu)選地，管狀引導(dǎo)件也可以通過相應(yīng)的成形工藝在適當(dāng)?shù)慕饘俟苌现圃?而無需切割。


本發(fā)明進(jìn) 一 步的細(xì)節(jié)和優(yōu)勢將通過以下參考附圖解釋的示例性實(shí)施
例變得更加清晰可見，其中
圖1為機(jī)動(dòng)車尾部區(qū)域的示意圖，該機(jī)動(dòng)車具有打開的后門和側(cè)向
地設(shè)置的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置；
圖2為穿過圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置的縱向截面圖，該裝置
具有包括主軸螺母和管狀引導(dǎo)件的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
圖3為穿過圖2所示的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主軸螺母的縱向截面圖4為從圖3中的IV指示的方向觀察的主軸螺母的側(cè)視圖5示出了圖2所示的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的管狀引導(dǎo)件，其中局部為截面
圖6為從圖5中的VI指示的方向觀察的引導(dǎo)管的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l用1指示了具有后門2的機(jī)動(dòng)車，該后門2能通過根據(jù)本發(fā)明的 調(diào)整裝置3從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到圖l所示的打開位置中，并且如果適當(dāng)?shù)模?再次樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置中。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置3經(jīng)由 第一角接接頭(anglejoint) 4連接至機(jī)動(dòng)車1的車身5,并經(jīng)由第二角接 接頭6連接至后門2。由此，該調(diào)整裝置代替了傳統(tǒng)設(shè)置的用于打開機(jī)動(dòng) 車中的后門2的氣彈簧。
從圖2可見，調(diào)整裝置3包括電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100所處的管狀殼體7，該電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100包括電馬達(dá)8和軸向地向下游連接的非自鎖傳動(dòng) 齒輪單元9。主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11連接至電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的輸出軸10。
第一球窩12側(cè)向地緊固至殼體7的馬達(dá)端，該球窩是要被緊固至調(diào) 整裝置3的第一角接接頭4的一部分。
主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11包括由鋼制成的主軸13和同樣由鋼制成的主軸螺母 15，其中，該主軸在其面對傳動(dòng)齒輪單元9的一側(cè)上在連接至殼體7的 主軸軸岸〈14中被側(cè)向地引導(dǎo)。
如圖3所示，主軸螺母15被設(shè)計(jì)為單件，具有沿主軸13的縱向軸線 16的方向延伸的管狀推桿形式，所述推桿凸伸超過主軸13的前部。這種 單件設(shè)計(jì)不僅不像具有多個(gè)元件的組件那么昂貴，而且，可以保證更好 的質(zhì)量，可以有效地防止由于不同材料引起的如熱膨脹系數(shù)差異等問題。
在這種情況下，主軸螺母15的前端17被設(shè)計(jì)為聯(lián)接部，盤狀止擋件 18和第二球窩19二者均緊固至該聯(lián)接部(見圖2)。球窩19是要被緊固 至調(diào)整裝置3的第二角接接頭6的一部分。
在主軸螺母的面向電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的端部區(qū)域中，主軸螺母15 具有與主軸13嚙合的內(nèi)螺紋20。當(dāng)沿縱向軸線16的方向觀察時(shí)，該螺 紋具有大約相當(dāng)于主軸13直徑的2.5倍的寬度21。
主軸13的在主軸螺母的管狀腔體22中延伸在主軸螺母15的內(nèi)螺紋 20之前的區(qū)域以自支撐方式設(shè)置。
主軸螺母15通過使其設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)耳23而被引導(dǎo)，這些導(dǎo)耳均勻地 分布在主軸螺母的外圓周上，且具有帶齒的輪的形式的結(jié)構(gòu)(圖4)。這 些導(dǎo)耳23在內(nèi)部地嚙合在被設(shè)置用于引導(dǎo)主軸螺母15的管狀引導(dǎo)件26 (圖5和圖6)的側(cè)向壁25中的相對應(yīng)凹槽24中，該引導(dǎo)件包圍主軸螺 母15并且被緊固至主軸軸承14。
管狀引導(dǎo)件26在其前部具有圓周的向內(nèi)指向的壓條狀(bead-shaped ) 凸起部27， 一旦導(dǎo)耳23觸及該壓條狀凸起部27時(shí)，該凸起部使主軸螺 母15從其不工作位置(圖2)到其延伸位置(圖1 )的移位停止。另外， 凸起部27可以設(shè)計(jì)成在主軸螺母15沿縱向軸線16移位期間使該主軸螺 母15被引導(dǎo)。
由圖2可見，管狀引導(dǎo)件26被柱狀彈簧28包圍，該彈簧通過其第一 端29支撐在主軸軸承14上，并通過其第二端30支撐在止擋件18上。如圖2所示，柱狀彈簧28在此在主軸螺母15的不工作位置中被加有預(yù) 應(yīng)力。
柱狀彈簧28外部被保護(hù)管34包圍，該保護(hù)管不僅在外部使柱狀彈簧 28隱蔽(屏蔽罩)，還可以防止柱狀彈簧28彎曲并保護(hù)調(diào)整裝置3的內(nèi) 部不經(jīng)受苛刻的外部影響。在一方面，保護(hù)管34固定地連接至盤狀止擋 件18，在另一方面，保護(hù)管34被設(shè)置為其可以在殼體7中的軸向地移位。
柱狀彈簧28的彈簧常數(shù)按如下方法選擇當(dāng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100被 關(guān)掉(deactivate)且后門2在部分打開的位置時(shí)，由于與柱狀彈簧相反 地指向的摩擦力(例如主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)齒輪單元、制動(dòng)裝置32等的 摩擦力)，后門沒有被打開，而是保持在部分打開的位置中。然而，因?yàn)?受預(yù)應(yīng)力的柱狀彈簧28輔助后門2的打開運(yùn)動(dòng)，當(dāng)起動(dòng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 100以促動(dòng)后門2到其打開位置中時(shí)，只需要相對較小的力。通過上述柱 狀彈簧28的設(shè)計(jì)，電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100用于關(guān)閉后門2所需的力的量也 相對一交小。
當(dāng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100切斷時(shí)，甚至汽車在不同位置時(shí)(如在斜坡 上)，為了確保后門2不改變其位置，調(diào)整裝置3可附加地設(shè)置有可控制 制動(dòng)裝置32 (出于清楚的原因未示出控制裝置，比如電子控制裝置)，此 制動(dòng)裝置作用在位于電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100和主軸傳動(dòng)才幾構(gòu)ll之間的軸區(qū) 間(shaft section ) 33上。
通過制動(dòng)裝置32的相對應(yīng)控制，可以對柱狀彈簧28的依賴行程的力 分布(force profile)和依賴于后門2樞轉(zhuǎn)位置的重量兩者進(jìn)行補(bǔ)償，以 使得在每種情況下，當(dāng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100被切斷時(shí)，后門2可以保持 在其相應(yīng)的位置中。
為了出于確定制動(dòng)力的目的而確定后門在這樣的情況下的相應(yīng)位置， 可以在調(diào)整裝置3中設(shè)置相對應(yīng)的傳感器(未示出)，該傳感器例如包括 可旋轉(zhuǎn)地連接至馬達(dá)軸的磁編碼盤(magnetic encoding disc )和安裝有殼 體(housing-mounted)的霍爾傳感器。在此情況下，傳感器可以設(shè)置在 電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100和主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)ll之間，或者(比如出于空間的原 因)如果使用具有連續(xù)馬達(dá)軸的電馬達(dá)8的話，設(shè)置在電馬達(dá)8遠(yuǎn)離傳 動(dòng)齒輪單元9的那側(cè)上。
圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置3的操作模式將在下文予以討論。這里假設(shè)圖2中的主軸螺母15在不工作位置。在此位置中，機(jī)動(dòng)車1的
后門2是關(guān)閉的并且柱狀彈簧28處于最大預(yù)應(yīng)力之下。
如果要打開才幾動(dòng)車1的后門2，電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100被起動(dòng)并促動(dòng)主 軸13。這導(dǎo)致主軸螺母15沿著向前的方向沿管狀引導(dǎo)件26的引導(dǎo)部24 移位，且柱狀彈簧28輔助后門2的這個(gè)打開運(yùn)動(dòng)。該操作持續(xù)直到到達(dá) 后門2完全打開的位置后而電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100通過限位開關(guān)(未示出) 切斷(比如通過手動(dòng)或者通過遠(yuǎn)程控制)。
由于圍繞柱狀彈簧28的保護(hù)管34緊固至盤狀止動(dòng)件18,該管同樣 與之沿向前的方向移位并有效地防止柱狀彈簧28側(cè)向彎曲。盡管如此， 保護(hù)管34在尾側(cè)上仍然留在殼體7中，即使主軸螺母15在其延伸位置 中時(shí)。
如果要使后門2再次關(guān)閉，電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100被起動(dòng)以使得，電馬 達(dá)驅(qū)動(dòng)^/L構(gòu)100的馬達(dá)軸的^^轉(zhuǎn)方向反向并且主軸13沿相反方向4t轉(zhuǎn)。
一旦后門2完全關(guān)閉，相對應(yīng)的限位開關(guān)(未示出)用于再次切斷電 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)^/L構(gòu)100。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例。因此，例如，如果車門額外設(shè)置有可保 證恒定力分布的氣彈簧，則可以省略柱狀彈簧以及可能地省略制動(dòng)裝置。
然而，還可以設(shè)置，使得相對應(yīng)機(jī)動(dòng)車的后門被兩個(gè)調(diào)整裝置促動(dòng)， 這兩個(gè)調(diào)整裝置以類似于傳統(tǒng)氣彈簧的方式設(shè)置在車輛或者后門的相對 側(cè)上。
根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置也可設(shè)計(jì)用于促動(dòng)機(jī)動(dòng)車的側(cè)門。還可以設(shè)想 在后門的折頁(hinge-shaft)區(qū)域中設(shè)置調(diào)整裝置或用于促動(dòng)活動(dòng)車頂。
此外，通過根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置，自動(dòng)的座椅調(diào)整也是可行的。
然而，為了傳輸相對較大力的同時(shí)，還具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的緊湊結(jié)構(gòu)， 通常，形成為推桿的主軸螺母和優(yōu)選地以及管狀引導(dǎo)件是單件設(shè)計(jì)。
主軸螺母設(shè)置有內(nèi)螺紋的局部區(qū)域的寬度不僅可以小于主軸直徑的 2.5倍，也可以大得多，雖然通常該寬度不該小于主軸直徑。此外，具有 多個(gè)設(shè)置有內(nèi)螺紋的非連續(xù)局部區(qū)域也是可行的。
代替使用限位開關(guān)來切斷電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，還可以通過相對應(yīng)的電子 控制裝置自動(dòng)地切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為此，設(shè)置在馬達(dá)軸區(qū)域中的傳感器測 量馬達(dá)軸或后門的相應(yīng)位置(例如，在緊固至馬達(dá)軸的磁盤旋轉(zhuǎn)期間，通過測量由靜磁場檢測器產(chǎn)生的脈沖數(shù)量，并將該數(shù)量與存儲(chǔ)在控制裝 置存儲(chǔ)器中的以前測量的參考值進(jìn)行比較)。
調(diào)整裝置的殼體不是必須為單部件殼體。替代地，采用兩部件或者多 部件殼體用來安裝調(diào)整裝置是特別有利的。
權(quán)利要求
1、一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)的調(diào)整裝置，特別用于自動(dòng)地促動(dòng)機(jī)動(dòng)車(1)的車門(2)，所述主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)包括主軸(13)和引導(dǎo)螺母(15)，該主軸(13)能通過電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)旋轉(zhuǎn)，該引導(dǎo)螺母在所述主軸(13)旋轉(zhuǎn)時(shí)能沿所述主軸(13)的縱向軸線(16)在引導(dǎo)部(24)中從收縮的不工作位置移位到延伸位置中，其特征在于，主軸螺母(15)具有單件設(shè)計(jì)并且具有沿所述主軸(13)的縱向軸線方向延伸的管狀推桿的形式，所述推桿在其不工作位置凸伸超過所述主軸(13)的前部，并且該推桿設(shè)置有聯(lián)接部(17)，該聯(lián)接部能設(shè)置在連接部件(6)上用于將所述主軸螺母(15)附連至要被調(diào)整的機(jī)動(dòng)車(1)的部件(2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15) 在其外側(cè)上承載至少一個(gè)接合在引導(dǎo)部(24)中的導(dǎo)耳(23)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15 ) 僅在局部區(qū)域中設(shè)置有與所述主軸(13)嚙合的內(nèi)螺紋(20)。
4、 如權(quán)利要求3所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15) 的設(shè)置有內(nèi)螺紋(20 )的所述局部區(qū)域的寬度(21 )至少相當(dāng)于所述主軸(13 ) 的直徑。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15 ) 的設(shè)置有內(nèi)螺紋(20)的所述局部區(qū)域位于所述主軸螺母(15)的面向所述 電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)(100)的端部處。
6、 如權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述聯(lián)接部(17)同 樣以單件形式連接至所述主軸螺母(15 )。
7、 如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述 主軸螺母(15)由鋼制成。
8、 如權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述 主軸螺母(15)通過使所述主軸螺母設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)耳(23)而被引導(dǎo)，這些 導(dǎo)耳均勻地分布在圓周上并且以帶齒的輪的形式設(shè)置。
9、 如權(quán)利要求1到8中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述 主軸螺母(15)通過設(shè)置側(cè)向地包圍所述管狀引導(dǎo)件(26)而被引導(dǎo)；所述 引導(dǎo)件(26)的側(cè)向壁(25)內(nèi)部設(shè)置有沿軸向方向延伸的引導(dǎo)輪廓(24)，并且所述主軸螺母(15)的導(dǎo)耳(23)接合在該引導(dǎo)輪廓中。
10、 如權(quán)利要求9所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述管狀引導(dǎo)件(26) 在其前部處具有圓周的向內(nèi)指向的壓條狀凸起部(27)，該凸起部限制所述 主軸螺母(15)的移位。
11、 如權(quán)利要求10所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述壓條狀凸起部 (27 )被設(shè)計(jì)為使得該壓條狀凸起部在所述主軸螺母的軸向運(yùn)動(dòng)期間側(cè)向地支撐所述主軸螺母(15 )。
12、 如權(quán)利要求10或11所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述管狀引導(dǎo) 件(26)具有單件設(shè)計(jì)。
13、 如權(quán)利要求1至12中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所 述電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)^L構(gòu)(100)和在其下游連4妻的所述主軸傳動(dòng)才幾構(gòu)(11) 一個(gè) 接著另一個(gè)地設(shè)置在管狀殼體(7)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)的調(diào)整裝置(3)，特別用于自動(dòng)地促動(dòng)機(jī)動(dòng)車(1)的車門(2)，該主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)包括通過電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)旋轉(zhuǎn)的主軸(13)和主軸螺母(15)，該主軸螺母在主軸(13)旋轉(zhuǎn)時(shí)能沿主軸(13)的縱向軸線(16)在引導(dǎo)部(24)中從收縮的不工作位置移位到延伸位置中。本發(fā)明提出了具有單件主軸螺母(15)的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)，該主軸螺母具有沿主軸(13)的縱向軸線方向延伸的管狀推桿的形式。主軸螺母(15)的該推桿狀區(qū)域經(jīng)由相對應(yīng)的連接部件(6)作用在要被調(diào)整的機(jī)動(dòng)車(1)的部件(2)上，也就是說例如作用在機(jī)動(dòng)車(1)的后門(2)上。
文檔編號E05F15/12GK101443523SQ200780016853
公開日2009年5月27日 申請日期2007年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者奧利格·科內(nèi)夫, 弗蘭克·庫默 申請人:法雷奧安全系統(tǒng)有限責(zé)任公司