專利名稱：車輛裝備控制系統(tǒng)與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛裝備控制系統(tǒng)與方法，以得到便攜裝置和車載裝置的雙向通訊并根據(jù)通信的結(jié)果控制安裝在車輛中的車輛裝備。
背景技術(shù)：
通常，例如JP2003-269023A提出了一種車輛裝備控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有用于在使用者離開(kāi)車輛時(shí)自動(dòng)鎖閉車門的自動(dòng)鎖功能。在該系統(tǒng)中，允許自動(dòng)鎖閉的距離是可指定的。當(dāng)指定為“短距離”時(shí)，則自動(dòng)鎖功能在從車輛設(shè)備到便攜裝置的LF(低頻)通信變得無(wú)效的條件下執(zhí)行。另一方面，當(dāng)指定為“長(zhǎng)距離”時(shí)，自動(dòng)鎖功能在從便攜裝置到車輛設(shè)備的UHF(超高頻)通信變得無(wú)效的條件下執(zhí)行。
此外，JP10-59131A提出了另一種門鎖系統(tǒng)。在該門鎖系統(tǒng)中，車輛的各門把手中所提供的開(kāi)關(guān)的操作設(shè)為觸發(fā)器，并且車載裝置和便攜發(fā)射器-接收器裝置(便攜裝置)響應(yīng)于該操作執(zhí)行。在接收到來(lái)自便攜裝置的正常響應(yīng)信號(hào)的情況之下，車輛的各門通過(guò)車輛設(shè)備被鎖閉。在該系統(tǒng)中，當(dāng)鎖閉車門時(shí)，低輸出確認(rèn)信號(hào)和高輸出確認(rèn)信號(hào)從車載設(shè)備輸出，從而防止便攜裝置遺忘在車廂內(nèi)。更具體而言，系統(tǒng)可被重置從而便攜裝置中的低輸出確認(rèn)信號(hào)的可接收范圍與車廂中的基本相同。這樣，在已經(jīng)接收到低輸出確認(rèn)信號(hào)的響應(yīng)的情況之下，則可以確定便攜裝置被遺忘在車廂中了。
換句話說(shuō)，當(dāng)沒(méi)有接收到低輸出確認(rèn)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)，則高輸出確認(rèn)信號(hào)繼而被傳送以核查來(lái)自便攜裝置的響應(yīng)的存在。高輸出確認(rèn)信號(hào)的可接收范圍預(yù)設(shè)為包括覆蓋車輛周圍的預(yù)定范圍。這樣，當(dāng)從便攜裝置接收到高輸出確認(rèn)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)，則可以確定便攜裝置的使用者處于車輛外面，從而車輛被鎖閉。
如上所述，車輛門鎖系統(tǒng)包括自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)。自動(dòng)鎖系統(tǒng)在使用者離開(kāi)車輛后自動(dòng)鎖閉各車門。觸發(fā)器鎖系統(tǒng)響應(yīng)于觸發(fā)器進(jìn)行操作，該觸發(fā)器根據(jù)在提供于車門中的開(kāi)關(guān)上執(zhí)行的用戶操作來(lái)設(shè)置。
為了提高這些系統(tǒng)對(duì)使用者的可用性，更優(yōu)選的是車門可通過(guò)自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種進(jìn)行鎖閉。這樣，在使用者下車并離開(kāi)而沒(méi)有對(duì)提供在車門中的開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作的情況之下，門由自動(dòng)鎖系統(tǒng)鎖閉。可選地，在使用者對(duì)提供在車門中的開(kāi)關(guān)進(jìn)行了操作的情況之下，車門由觸發(fā)器鎖系統(tǒng)鎖閉。
然而，在車門可由自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種鎖閉的情況下，會(huì)出現(xiàn)下述這些缺點(diǎn)。
更優(yōu)選的是，如JP10-59131A中所述，為了防止便攜裝置被遺忘和禁閉在車廂內(nèi)，當(dāng)鎖閉車門時(shí)，用于向車輛發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的內(nèi)部發(fā)射器用來(lái)確認(rèn)便攜裝置是否處于車廂內(nèi)。然而，這種方法在將內(nèi)部發(fā)射器請(qǐng)求信號(hào)的傳送范圍設(shè)定為包括車廂內(nèi)整個(gè)區(qū)域在內(nèi)的能夠與便攜裝置通信的通信區(qū)域方面遭遇困難。這是因?yàn)?，?dāng)請(qǐng)求信號(hào)的傳送范圍以這種方式設(shè)定時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射波會(huì)從各車門的窗戶中泄漏。
當(dāng)車門的開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作以鎖閉車門時(shí)，使用者站位相對(duì)靠近車輛。這樣，當(dāng)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射波泄漏時(shí)，使用者攜帶的便攜裝置會(huì)對(duì)泄漏請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生反應(yīng)并會(huì)返回響應(yīng)信號(hào)。這樣，雖然使用者攜帶著便攜裝置，指示出便攜裝置被遺忘在車廂內(nèi)的警報(bào)會(huì)出現(xiàn)并且車門不能鎖上。
為了克服上述缺點(diǎn)，期望的是，當(dāng)操作車門的開(kāi)關(guān)時(shí)，使用者將發(fā)射輸出級(jí)降低到不會(huì)導(dǎo)致便攜裝置反應(yīng)的范圍。然而這種情況下，車廂中會(huì)存在使內(nèi)部發(fā)射器和便攜裝置之間通信無(wú)效的死角區(qū)域。這樣，在當(dāng)便攜裝置置于死角區(qū)域，使用者下車并在內(nèi)部傳送器的雙向通信無(wú)效的條件下執(zhí)行自動(dòng)鎖功能的情況之下，便攜裝置不期望地被緊閉在車廂內(nèi)。可選地，假如自動(dòng)鎖功能在如JP2003-269023A所述的條件下執(zhí)行，覆蓋車輛外部的與發(fā)射器的通信無(wú)效。這樣，會(huì)出現(xiàn)一種情況，其中車輛被遺放在某地而自動(dòng)鎖功能未執(zhí)行從而車門未鎖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明具有一個(gè)目的是提供一種車輛裝備的控制系統(tǒng)和方法，能夠通過(guò)自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種適當(dāng)?shù)劓i閉各車門。
在根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的車輛裝備控制系統(tǒng)中，在指示車門鎖閉的觸發(fā)器開(kāi)關(guān)未被操作的情況下，內(nèi)部發(fā)射器和便攜裝置之間通信的通信區(qū)域設(shè)置為比觸發(fā)器開(kāi)關(guān)被操作的情況下大。因此，當(dāng)根據(jù)自動(dòng)鎖系統(tǒng)鎖閉各車門時(shí)，系統(tǒng)使得它可能將通信區(qū)域設(shè)置為覆蓋整個(gè)車廂。可選擇地，當(dāng)根據(jù)觸發(fā)器鎖系統(tǒng)響應(yīng)于觸發(fā)器開(kāi)關(guān)的使用者操作鎖閉各車門時(shí)，系統(tǒng)使得它可能將通信區(qū)域設(shè)置為具有足以使與使用者攜帶的便攜裝置間的通信無(wú)效的尺寸。因此，在采用自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中任一種的情況下，車門可適當(dāng)?shù)乇绘i閉同時(shí)防止便攜裝置被遺忘在車廂內(nèi)。
在根據(jù)本發(fā)明另一方面的車輛裝備控制方法中，在檢測(cè)到車門的開(kāi)/關(guān)操作時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)從車廂內(nèi)的內(nèi)部發(fā)射器發(fā)出。車門基于響應(yīng)于請(qǐng)求信號(hào)而從便攜裝置發(fā)射的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)檢測(cè)到車門鎖閉操作時(shí)，該請(qǐng)求信號(hào)也依較低輸出級(jí)從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)出。當(dāng)便攜裝置未對(duì)響應(yīng)于鎖閉操作而發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)出任何響應(yīng)信號(hào)時(shí)，另一請(qǐng)求信號(hào)從提供在車輛外部的外部發(fā)射器發(fā)出，代替內(nèi)部發(fā)射器的請(qǐng)求信號(hào)。車門基于從便攜裝置發(fā)出的響應(yīng)于外部發(fā)射器的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行控制。


本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從下列參考所附附圖做出的詳細(xì)描述中變得更清楚。附圖中圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛裝備控制系統(tǒng)的原理圖；圖2是顯示內(nèi)部發(fā)射器的通信區(qū)域的示意圖；圖3是顯示根據(jù)自動(dòng)鎖系統(tǒng)的門鎖控制流程圖；圖4是顯示根據(jù)觸發(fā)器鎖系統(tǒng)的門鎖控制流程圖；圖5是顯示門鎖控制修改例的流程圖；圖6是顯示門鎖控制的另一修改例的流程圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)實(shí)施例的車輛裝備控制系統(tǒng)顯示在圖1中。該系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別(ID)代碼的比較，通過(guò)便攜裝置1和提供在車輛10內(nèi)的車載裝置100之間的雙向通信，控制車輛10的每個(gè)門的鎖閉或解鎖模式。車載裝置100控制起動(dòng)車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)的允許和禁止模式以提高車輛10的安全性。
便攜裝置1包括接收器1a和發(fā)射器1b。接收器1a或從車載裝置100的外部發(fā)射器2a至2d中的一個(gè)或從車載裝置100的內(nèi)部發(fā)射器2e接收請(qǐng)求信號(hào)。響應(yīng)于接收到的請(qǐng)求信號(hào)，發(fā)射器1b發(fā)送例如包括ID代碼的請(qǐng)求信號(hào)。便攜裝置ECU1c連接于接收器1a和發(fā)射器1b，并執(zhí)行各種控制處理和操作。更具體而言，便攜裝置1c執(zhí)行操作，例如根據(jù)接收器1a接收到的信號(hào)確定有無(wú)請(qǐng)求信號(hào)、產(chǎn)生包括ID代碼等的響應(yīng)信號(hào)、控制響應(yīng)于相應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)從發(fā)射器1b發(fā)出的響應(yīng)信號(hào)。
車載裝置100包括提供在車輛10的每扇門11至14中的外部發(fā)射器2a至2d，以及提供在車廂內(nèi)的內(nèi)部發(fā)射器2e。外部發(fā)射器2a至2d和內(nèi)部發(fā)射器2e每個(gè)都根據(jù)從車載裝置100的比較ECU4接收到的發(fā)射指令信號(hào)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。
各個(gè)外部發(fā)射器2a至2d的請(qǐng)求信號(hào)覆蓋距離設(shè)置為從大約0.7m至大約1.0m的范圍內(nèi)。在車輛10泊車過(guò)程中，對(duì)應(yīng)于請(qǐng)求信號(hào)覆蓋距離的用于與便攜裝置1通信的相應(yīng)通信區(qū)域周期性地形成在車輛10的各車門11至14周圍。這樣，它可以檢測(cè)到便攜裝置11的使用者已經(jīng)到達(dá)或者在車輛10附近。用于由內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1通信的通信區(qū)域形成為例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或鎖門時(shí)覆蓋車廂，從而檢測(cè)便攜裝置1是否在車廂內(nèi)。該內(nèi)部發(fā)射器2e可構(gòu)造為包括帶有例如主要覆蓋前座的通信區(qū)域的前座專用內(nèi)部發(fā)射器，和帶有例如主要覆蓋后座的通信區(qū)域的后座專用發(fā)射器。在這種情況下，整個(gè)車廂被整個(gè)通信區(qū)域所覆蓋，該整個(gè)通信區(qū)域通過(guò)結(jié)合由專用于前座和后座的兩個(gè)內(nèi)部發(fā)射器提供的各自通信區(qū)域產(chǎn)生。
在本實(shí)施例中，內(nèi)部發(fā)射器2e包括輸出級(jí)調(diào)節(jié)電路2e1。采用該輸出級(jí)調(diào)節(jié)電路2e1，使得請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)可變或可調(diào)。因此，內(nèi)部發(fā)射器2e能夠使得請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射區(qū)域的尺寸即與便攜裝置1通信的通信區(qū)域的尺寸可調(diào)。
外部發(fā)射器2a至2d的通信區(qū)域A2a至A2d分別顯示在圖2中。內(nèi)部發(fā)射器2e的輸出級(jí)調(diào)節(jié)電路2e1用于將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)調(diào)節(jié)到兩個(gè)子級(jí)。請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)的兩個(gè)子級(jí)為低輸出級(jí)和高輸出級(jí)。低輸出級(jí)和高輸出級(jí)用于分別限定第一通信區(qū)域A2e1和第二通信區(qū)域A2e2。低輸出級(jí)主要通過(guò)將重點(diǎn)放在最大程度地防止通過(guò)車門的窗戶可能發(fā)生的泄漏來(lái)確定。高輸出級(jí)通過(guò)將重點(diǎn)放在防止出現(xiàn)與車廂內(nèi)便攜裝置1的通信不能獲得的死角區(qū)域來(lái)確定。
這樣，在請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)為低輸出級(jí)的情況之下，圖2所示，形成第一通信區(qū)域A2e1，它大致覆蓋整個(gè)車廂，同時(shí)允許一些死角區(qū)域存在。此外，這一通信區(qū)域不會(huì)通過(guò)各車門的窗戶擴(kuò)張到車輛外部。在請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)是高輸出級(jí)的情況之下，如圖2所示，形成第二通信區(qū)域A2e2，它通過(guò)各車門的窗戶進(jìn)一步擴(kuò)張到車輛外部，同時(shí)整個(gè)覆蓋車廂。因此區(qū)域A2e1和A2e2分別設(shè)置為比車廂更狹小和更寬廣。
此外，提供在車廂內(nèi)的車載裝置100包括接收器3。與將發(fā)射信號(hào)輸出到發(fā)射器2a至2e的操作同步，接收器3被控制為可接收響應(yīng)信號(hào)模式，從而接收來(lái)自便攜裝置1的響應(yīng)信號(hào)。由接收器3接收到的響應(yīng)信號(hào)輸出到比較ECU4。
比較ECU4執(zhí)行比較以確定包括在接收到的響應(yīng)信號(hào)中的ID代碼與每個(gè)車輛預(yù)先注冊(cè)的注冊(cè)碼之間是否存在預(yù)定的關(guān)系，例如匹配關(guān)系。然后，響應(yīng)于比較結(jié)果，即YES(肯定)或NO(否定)，比較ECU4與主體ECU7一起控制例如各門的鎖閉或解鎖模式以及用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的允許或禁止模式。
主體ECU7控制例如為安裝在車輛10內(nèi)的各裝備供電的開(kāi)/關(guān)操作，并且輸出用來(lái)控制車門11至14的相應(yīng)鎖閉或解鎖模式的驅(qū)動(dòng)信號(hào)以鎖閉提供在各門11至14中的控制單元5a至5b。在主體ECU7中，存在來(lái)自各傳感器和開(kāi)關(guān)(SW)的輸入信號(hào)以確定起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件是否滿足。更具體而言，主體ECU7輸入提供在駕駛?cè)俗桓浇难b備的信號(hào)，該裝備例如由使用者操作以提供起動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)的指令的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、用于檢測(cè)車輛10的行進(jìn)速度的車速傳感器、用于檢測(cè)傳動(dòng)系(齒輪組)檔位的檔位傳感器、用來(lái)基于駕駛?cè)嗽趧x車板上執(zhí)行的操作輸出ON信號(hào)的剎車燈開(kāi)關(guān)、以及用于檢測(cè)車門開(kāi)關(guān)操作的門燈開(kāi)關(guān)。
在確定起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件滿足從而電力被供給給相應(yīng)車輛裝備的情況之下，主體ECU7驅(qū)動(dòng)繼電器電路8并使得電力從電池(未示出)通過(guò)繼電器電路供給至相應(yīng)車輛裝備。車載裝置100在車輛10的每個(gè)門11至14中還包括鎖閉或解鎖相應(yīng)門11至14的鎖閉控制單元5a至5b。更具體而言，鎖閉控制單元5a至5d分別包括門鎖電機(jī)(未示出)，每個(gè)都響應(yīng)于由主體ECU7發(fā)出的鎖閉信號(hào)/解鎖信號(hào)向前/向后(相互相反)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而鎖閉或解鎖各車門11至14。
觸摸傳感器6a1至6d1分別提供在車輛10的門11至14的門把手6a至6d中，從而能夠檢測(cè)出便攜裝置1的使用者已經(jīng)通過(guò)觸摸每個(gè)門把手6a至6d的而對(duì)每個(gè)門把手6a至6d進(jìn)行操作。此外，形成為按鈕開(kāi)關(guān)的門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2分別提供在門把手6a至6d中。各門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2的操作使得可能鎖閉門11至14。各門把手6a至6d作為外部發(fā)射器2a至2d的無(wú)線電天線操作。
由便攜裝置1的使用者執(zhí)行在每個(gè)車門11至14上的操作的檢測(cè)并非必需只能由觸摸傳感器6a1至6d1執(zhí)行。替而代之該檢測(cè)可采用機(jī)械檢測(cè)將各個(gè)門把手6a至6d向使用者側(cè)拉拔的操作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行。還可選的是，解鎖按鈕可提供在各門把手6a至6d中，其中各個(gè)車門11至14上的操作可由解鎖按鈕上的操作來(lái)檢測(cè)。還可選的是，觸摸傳感器6a1至6d1和門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6a2可都提供在各車門11至14中并可作為用來(lái)執(zhí)行解鎖和鎖閉的相應(yīng)操作單元共同使用。
在這一實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)已進(jìn)行操作時(shí)，用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的允許或禁止模式根據(jù)ID代碼比較的結(jié)果進(jìn)行控制以提高車輛的安全性。更具體而言，車載裝置100的比較ECU4連接于控制發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU9，從而根據(jù)ID代碼比較的結(jié)果輸出表示允許或禁止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的指令的控制信號(hào)。在門鎖控制的情況下，比較ECU4命令發(fā)動(dòng)機(jī)ECU9將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在起動(dòng)禁止模式。
車載裝置100還包括警報(bào)裝置15。從而在鎖閉車門11至14的情況下，車載裝置100確定便攜裝置1是否被遺留在車廂中。當(dāng)便攜裝置1被遺忘在車廂中時(shí)，車載裝置100通過(guò)警報(bào)裝置15提供警報(bào)。警報(bào)裝置15以音頻、蜂鳴或發(fā)光的形式提供警報(bào)。
下面簡(jiǎn)要描述各車門11至14的解鎖控制。
在車輛10停泊且其發(fā)動(dòng)機(jī)不為保持鎖閉的各門11至14所操作的情況之下，比較ECU4向每個(gè)外部發(fā)射器2a至2d提供指令以執(zhí)行周期性即預(yù)定時(shí)間段單元內(nèi)的信號(hào)發(fā)射。從而，比較ECU4確定便攜裝置1的使用者是否已經(jīng)走近車輛，即使用者是否已經(jīng)處于任一個(gè)通信區(qū)域A2a至A2d。
在這種情況下，外部發(fā)射器2a至2d分別發(fā)射包括各外部發(fā)射器2a至2d特有的ID代碼的請(qǐng)求信號(hào)，該便攜裝置1構(gòu)造為發(fā)送包括該ID代碼的各響應(yīng)信號(hào)。從而，可以確定便攜裝置1的使用者已經(jīng)走近車門11至14中的哪一個(gè)門?？蛇x地，為了確定便攜裝置1的使用者已經(jīng)走近的某個(gè)車門11至14的位置，比較ECU4可用于向外部發(fā)射器2a至2d提供指令從而以帶有其輪換定時(shí)的順序發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。
當(dāng)便攜裝置1發(fā)射響應(yīng)于外部發(fā)射器2a至2d的任一請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，響應(yīng)信號(hào)由車載裝置100的接收器3接收。比較ECU4執(zhí)行ID代碼比較以確定包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID代碼是否滿足預(yù)定關(guān)系，例如與預(yù)先注冊(cè)的注冊(cè)碼的匹配關(guān)系。
當(dāng)比較ECU4已經(jīng)確定比較結(jié)果為Yes，則比較ECU4進(jìn)一步從包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID代碼來(lái)確定便攜裝置1的使用者的位置。然后，對(duì)應(yīng)于該位置的一個(gè)車門11至14的觸摸傳感器6a1至6d1被激活，從而給主體ECU7提供指令以將各車門11至14設(shè)定為解鎖待命模式。根據(jù)該指令信號(hào)，主體ECU7將各車門11至14設(shè)定為解鎖待命模式。
當(dāng)便攜裝置1的使用者已經(jīng)觸摸到設(shè)定為解鎖待命模式的車門11至14的各門把手6a至6d，則便攜裝置1的使用者的門把手操作被觸摸傳感器6a1至6d1檢測(cè)到，且其檢測(cè)信號(hào)被傳送到比較ECU4。響應(yīng)于此，比較ECU4向主體ECU7提供用于解鎖所有車門11至14的指令信號(hào)。根據(jù)該指令信號(hào)，主體ECU7向各車門11至14的鎖閉控制單元5a至5d輸出解鎖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而使各車門11至14解鎖。
根據(jù)本實(shí)施例，各車門11至14可由自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種鎖閉。該自動(dòng)鎖系統(tǒng)基于使用者離開(kāi)車輛10a而自動(dòng)鎖閉每個(gè)車門11至14，觸發(fā)器鎖系統(tǒng)響應(yīng)于觸發(fā)器來(lái)鎖閉各車門11至14，該觸發(fā)器根據(jù)在門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2上的開(kāi)關(guān)上執(zhí)行的用戶操作來(lái)設(shè)置。
根據(jù)本發(fā)明的鎖閉控制顯示在圖3和4中。圖3的流程圖表示根據(jù)自動(dòng)鎖系統(tǒng)的鎖閉控制(自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制)，圖4的流程圖表示根據(jù)觸發(fā)器鎖系統(tǒng)的鎖閉控制(觸發(fā)器鎖型鎖閉控制)。
為了檢測(cè)出便攜裝置1的使用者已經(jīng)從車輛10下來(lái)，在圖3所示的步驟S10中，檢測(cè)各車門11至14是否已被操作，即打開(kāi)或關(guān)閉。可根據(jù)門燈開(kāi)關(guān)(未示出)來(lái)確定各車門11至14是否已被打開(kāi)或關(guān)閉。在這一確定處理中，步驟S20以及此后的處理僅在已確定車門11至14被打開(kāi)或關(guān)閉的情況下被執(zhí)行。因此，內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間的雙向通信可由步驟20的處理執(zhí)行以確定車門11至14是否必需鎖閉。因此，內(nèi)部發(fā)射器2e或便攜裝置1能夠防止電力消耗的浪費(fèi)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況可被附加于允許內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間執(zhí)行雙向通信的條件。
在步驟S20中，第一請(qǐng)求信號(hào)以第一輸出級(jí)(低輸出級(jí))從內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)出。從而，用于內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域設(shè)為第一通信區(qū)域A2e1。在這種情形下，在接收器3中，當(dāng)響應(yīng)信號(hào)導(dǎo)致ID代碼比較的結(jié)果為YES，很可能便攜裝置1已經(jīng)忘記在車廂內(nèi)。出于這種原因，響應(yīng)于步驟S20的響應(yīng)信號(hào)的發(fā)射，在步驟S30可以確定導(dǎo)致ID代碼比較的結(jié)果為YES的請(qǐng)求信號(hào)是否已經(jīng)接收到。當(dāng)確定結(jié)果是“Yes”，處理繼續(xù)到達(dá)步驟S110，在那里由警報(bào)裝置15執(zhí)行為可能遺忘的便攜裝置1發(fā)出的警報(bào)(為可能遺忘的便攜裝置發(fā)出的警報(bào))。
車載裝置100的每個(gè)發(fā)射器2a至2e與便攜裝置1之間的雙向通信中的通信過(guò)程將在下面做更詳細(xì)的描述。下面的描述將參考便攜裝置1和車載裝置100的外部發(fā)射器2a之間通信的情形進(jìn)行。
便攜裝置1在通信開(kāi)始之前處于休眠模式。這樣，外部發(fā)射器2a發(fā)動(dòng)激活請(qǐng)求信號(hào)來(lái)喚醒便攜裝置1。便攜裝置1被激活請(qǐng)求信號(hào)喚醒，并發(fā)回第一應(yīng)答信號(hào)(第一ACK信號(hào))。當(dāng)該第一ACK信號(hào)被接收器3接收，在其中包括有車輛的單元與單元各不相同的ID代碼且便攜裝置1具有車輛ID代碼與接收到的ID代碼一致的情況下，則外部發(fā)射器2a發(fā)回第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)請(qǐng)求第二ACK信號(hào)的發(fā)射。在接收到第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)后，便攜裝置1在其具有與包括在第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)中的車輛ID代碼相同的代碼時(shí)響應(yīng)于該請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射第二ACK信號(hào)。
當(dāng)?shù)诙嗀CK信號(hào)由接收器3接收時(shí)，外部發(fā)射器2a發(fā)射包括發(fā)射器單元之間各不相同的代碼的第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)并請(qǐng)求該ID代碼。便攜裝置1通過(guò)采用包括在第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)中的代碼來(lái)產(chǎn)生響應(yīng)代碼，然后發(fā)射包括所產(chǎn)生響應(yīng)代碼的響應(yīng)信號(hào)。在外部發(fā)射器2a已經(jīng)接收到激活請(qǐng)求信號(hào)和第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的情況之下，當(dāng)無(wú)第一和第二ACK信號(hào)響應(yīng)于其從便攜裝置1發(fā)射出來(lái)時(shí)，假定便攜裝置1不存在于通信區(qū)域內(nèi)，從而通信終止。
如上所述，響應(yīng)代碼通過(guò)使用發(fā)射器的裝置與裝置各不相同的代碼產(chǎn)生。因而，比較ECU4能可靠地識(shí)別出響應(yīng)于哪一個(gè)發(fā)射器2a至2e的信號(hào)發(fā)出的響應(yīng)信號(hào)的響應(yīng)代碼。在上述通信處理中，激活請(qǐng)求信號(hào)和第一第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)對(duì)應(yīng)于由各發(fā)射器發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)，并且該第一第二ACK信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)對(duì)應(yīng)于由便攜裝置1發(fā)出的響應(yīng)信號(hào)。
然而，如上所述，即使不采用發(fā)射器的單元與單元各不相同的代碼，可以校驗(yàn)出便攜裝置1已經(jīng)以接收輪換定時(shí)來(lái)自各發(fā)射器的請(qǐng)求信號(hào)的方式響應(yīng)于從其中一個(gè)發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)發(fā)射了響應(yīng)信號(hào)。此外，上述代碼并非必需采用，因?yàn)橥獠堪l(fā)射器2e的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射定時(shí)與外部發(fā)射器2a至2d的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射定時(shí)不同。這足以能夠確認(rèn)便攜裝置1存在于車廂內(nèi)。此外，上述通信過(guò)程可省略從車載裝置100發(fā)出第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的處理以及從便攜裝置1發(fā)出對(duì)應(yīng)于其的第二ACK信號(hào)的處理。
按照通信過(guò)程，在從便攜裝置1接收到包括ID代碼的請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，比較ECU4確定包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID代碼是否滿足預(yù)定關(guān)系，例如與預(yù)先注冊(cè)的注冊(cè)碼的匹配關(guān)系。在預(yù)定關(guān)系滿足的情況下，確定比較結(jié)果是Yes并且在預(yù)定關(guān)系不滿足的情況下，確定比較結(jié)果為NO。
當(dāng)在步驟S30確定已經(jīng)接收到導(dǎo)致ID代碼比較結(jié)果為YES的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，則在步驟S40第二請(qǐng)求信號(hào)以第二輸出級(jí)(高輸出級(jí))從內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)出。從而，內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域覆蓋車廂。此外，通信區(qū)域設(shè)為通過(guò)發(fā)射波從各車門窗戶的泄漏而擴(kuò)張到車輛10外部的第二通信區(qū)域A2e2。然而，在步驟S50確定導(dǎo)致ID代碼比較的結(jié)果為YES的響應(yīng)信號(hào)是否已經(jīng)響應(yīng)于步驟S40中發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)而被接收。
由于步驟S40中請(qǐng)求信號(hào)以高輸出級(jí)發(fā)射，當(dāng)攜帶便攜裝置1的使用者位于車輛10附近時(shí)，則步驟S50的確定結(jié)果會(huì)是“Yes”。在這種情況下，處理繼續(xù)到達(dá)步驟S60，在那里確定響應(yīng)信號(hào)的接收次數(shù)是否已經(jīng)到達(dá)預(yù)定的復(fù)數(shù)次。作為步驟S600確定的結(jié)果，當(dāng)確定次數(shù)少于預(yù)定次數(shù)時(shí)，則從步驟S40開(kāi)始的處理被重復(fù)執(zhí)行。
當(dāng)攜帶便攜裝置1的使用者從車輛10走開(kāi)，在步驟S50確定無(wú)響應(yīng)信號(hào)被接收(響應(yīng)信號(hào)的接收無(wú)效)。在這種情況下，由于便攜裝置1已經(jīng)被帶到車輛外部，處理繼續(xù)到達(dá)步驟S70，在那里確定是否所有的車門11至14關(guān)閉。在這一步驟中，當(dāng)確定任一車門11至14是打開(kāi)的，則處理繼續(xù)到達(dá)步驟S80，在那里警報(bào)或請(qǐng)求出于車門校驗(yàn)的必然性通過(guò)采用警報(bào)裝置15發(fā)出。當(dāng)使用者已經(jīng)關(guān)閉車門，則在步驟S70中確定所有的車門11至14已經(jīng)關(guān)閉。當(dāng)所有的門已經(jīng)關(guān)閉，則處理繼續(xù)到達(dá)步驟S90。
在步驟S90中，各鎖閉控制單元5a至5d受到指令使得所有的車門11至14關(guān)閉。從而確認(rèn)所有的車門11至14已經(jīng)關(guān)閉，所有的車門11至14同時(shí)鎖閉，任一車門11至14可免于因疏忽保持解鎖狀態(tài)。在車門鎖閉操作的同時(shí)，比較ECU4指示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU9將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定為起動(dòng)禁止模式。
在步驟S60的確定處理中，在響應(yīng)信號(hào)接收次數(shù)已經(jīng)到達(dá)預(yù)定次數(shù)的情況之下，其狀況是便攜裝置1保持處于車輛10附近。這樣，處理繼續(xù)到達(dá)步驟S100，在那里由警報(bào)裝置15提供警報(bào)來(lái)請(qǐng)求檢驗(yàn)便攜裝置1的位置。更具體而言，在上述狀況之下，情況期望是例如便攜裝置1處于第一通信區(qū)域A2e2的死角區(qū)域內(nèi)或者攜帶便攜裝置1的使用者呆在車廂微波泄漏區(qū)域。在這種情況下，雙向通信被終止以節(jié)省內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1中的電力消耗。此外，警報(bào)提示使用者確認(rèn)便攜裝置1的位置。
如上所述，在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制中，會(huì)出現(xiàn)一種情形，其中即使在通過(guò)將用于內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域設(shè)定為第一通信區(qū)域(第一車內(nèi)通信區(qū)域)A2e1來(lái)嘗試雙向通信之后也無(wú)響應(yīng)信號(hào)被接收。在這種情況下，雙向通信再次通過(guò)將用于內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域設(shè)定為比第一區(qū)域A2e1寬廣的第二通信區(qū)域(第二車內(nèi)通信區(qū)域)A2e2進(jìn)行嘗試。這種操作方式能夠監(jiān)測(cè)出便攜裝置1的位置以從車廂到車輛外部追蹤便攜裝置1的運(yùn)動(dòng)。
然而，通過(guò)將用于內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域設(shè)定為第二通信區(qū)域A2e2來(lái)嘗試雙向通信，可以確認(rèn)的是便攜裝置1是否已經(jīng)遺忘在車廂內(nèi)。這樣，通過(guò)采用第一通信區(qū)域A2e1的雙向通信的嘗試可以省略。
在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制處理中，當(dāng)各門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2進(jìn)行操作，門鎖控制由中斷處理執(zhí)行。更具體而言，響應(yīng)于各門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2(圖4中的步驟S120)的操作，圖3所示的自動(dòng)鎖型門鎖控制中斷，且圖4的流程圖中所示處理開(kāi)始。
在步驟S130中，第一請(qǐng)求信號(hào)以低輸出級(jí)從內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)出。從而，用于內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域被設(shè)定為第一通信區(qū)域A2e1。這使得請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射波免于泄漏到車廂。因此，即使當(dāng)便攜裝置1的使用者呆在車輛10的附近以操作各門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2，便攜裝置1可避免響應(yīng)于發(fā)自內(nèi)部發(fā)射器2e的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射響應(yīng)信號(hào)。
響應(yīng)于步驟S130的請(qǐng)求信號(hào)，在步驟S140中確定導(dǎo)致ID代碼比較結(jié)果為YES的響應(yīng)信號(hào)是否已經(jīng)接收。在這一確定處理中，在確定了比較結(jié)果是“Yes”的情況之下，存在使用者已經(jīng)將便攜裝置1遺忘或留在車廂內(nèi)的可能性。這樣，處理繼續(xù)到達(dá)圖3所示的步驟S110，在那里用于可能遺忘的便攜裝置的警報(bào)(為可能遺忘的便攜裝置而備的警報(bào))由警報(bào)裝置15執(zhí)行。
當(dāng)確定了導(dǎo)致ID比較結(jié)果為YES的響應(yīng)信號(hào)未被接收(響應(yīng)信號(hào)接收無(wú)效)，處理繼續(xù)到達(dá)步驟S150。在步驟S150，第三響應(yīng)信號(hào)或從對(duì)應(yīng)于被操作門把手6a至6d的外部發(fā)射器2a至2d或從所有的外部發(fā)射器2a至2d發(fā)出。這樣，在步驟S160中，響應(yīng)于步驟S150中發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)，確定出導(dǎo)致ID代碼比較結(jié)果為YES的請(qǐng)求信號(hào)是否已被接收。
在步驟S160的確定處理中，當(dāng)確定了導(dǎo)致ID代碼比較結(jié)果為YES的請(qǐng)求信號(hào)已被接收時(shí)，則假定已對(duì)各門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2進(jìn)行了操作的使用者攜帶著便攜裝置1。這樣，處理繼續(xù)到達(dá)圖3中步驟S70的處理。當(dāng)導(dǎo)致ID代碼比較結(jié)果為YES的請(qǐng)求信號(hào)未被接收時(shí)，很可能門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2已經(jīng)由攜帶便攜裝置1的正規(guī)人員之外的第三人進(jìn)行了操作。這樣，處理回復(fù)到在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制中中斷的處理。這樣，在各門鎖開(kāi)關(guān)6a2至6d2進(jìn)行操作的情況下，除了各內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間的雙向通信之外，嘗試各外部發(fā)射器2a至2d與便攜裝置1之間的雙向通信。因此，不但可能確認(rèn)便攜裝置1是否已經(jīng)遺忘在車廂內(nèi)，還能確認(rèn)操作是否已經(jīng)由攜帶便攜裝置1的使用者執(zhí)行。在操作已經(jīng)由攜帶便攜裝置1之外的第三人執(zhí)行的情況之下，中斷的自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制恢復(fù)，自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制可繼續(xù)執(zhí)行。
如上所述，在本實(shí)施例中，觸發(fā)器鎖型鎖閉控制的情況下的通信區(qū)域尺寸設(shè)定為小于自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制情況下的通信區(qū)域尺寸。更具體而言，覆蓋整個(gè)車廂的第二通信區(qū)域A2e2設(shè)定在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制情況下。此外，具有足以使與由處于車輛10附近的人員攜帶的便攜裝置1的通信不能進(jìn)行的尺寸的第一通信區(qū)域設(shè)定在觸發(fā)器型鎖閉控制中。因此，在自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種情形下，便攜裝置1免于被遺忘在車廂內(nèi)，并且各車門11至14可適當(dāng)?shù)劓i閉。
雖然優(yōu)選的實(shí)施例已經(jīng)進(jìn)行了以上描述，也可以許多方式進(jìn)行修改。
例如，在以上實(shí)施例中，在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制的情形下，內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間的雙向通信首先在第一通信區(qū)域A2e1內(nèi)嘗試。然后，當(dāng)未接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，內(nèi)部發(fā)射器2e和便攜裝置1之間的雙向通信再次在第二通信區(qū)域A2e2內(nèi)嘗試。當(dāng)響應(yīng)信號(hào)在第二通信區(qū)域A2e2內(nèi)的雙向通信也未從便攜裝置1接收到時(shí)，各車門11至14自動(dòng)鎖閉。
然而，如圖5所示，控制可被執(zhí)行為使得雙向通信還在外部發(fā)射器2a至2d與便攜裝置1之間執(zhí)行，其中當(dāng)發(fā)自便攜裝置1的響應(yīng)信號(hào)未被接收，各車門11至14被鎖閉。更具體而言，如圖5所示步驟S170中，請(qǐng)求信號(hào)從各外部發(fā)射器2a至2d發(fā)出。響應(yīng)于請(qǐng)求信號(hào)，在步驟S180中確定導(dǎo)致ID代碼比較結(jié)果為YES的請(qǐng)求信號(hào)是否已被接收。在使用者離開(kāi)車輛10之后馬上建立各外部發(fā)射器2a至2d與便攜裝置1之間的通信。然而，通常，在響應(yīng)信號(hào)的接收次數(shù)到達(dá)由步驟S190中確定的預(yù)定次數(shù)之前，使用者離開(kāi)車輛10從而使響應(yīng)信號(hào)的接收不能進(jìn)行。這種情況下，圖3中步驟S70至S90的處理被執(zhí)行，從而鎖閉各車門11至14。
因此，各車門11至14根據(jù)在各外部發(fā)射器2a至2d與便攜裝置1之間的雙向通信中來(lái)自便攜裝置1的響應(yīng)信號(hào)不能接收的定時(shí)而被鎖閉。這能夠在確認(rèn)便攜裝置1被其使用者移動(dòng)到用于在各外部發(fā)射器2a至2d與便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域外部之后鎖閉各車門11至14。
此外，如上所述，在自動(dòng)鎖系統(tǒng)中，內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間的第一通信區(qū)域A2e1中的雙向通信可任意執(zhí)行。這也可應(yīng)用于圖5所示例子。更具體而言，如圖6所示，在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制的情況下，在第二通信區(qū)域A2e2中的或內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間的雙向通信或各外部發(fā)射器2a至2d與便攜裝置1之間的雙向通信中，各車門11至14可基于從便攜裝置1的響應(yīng)信號(hào)接收不可進(jìn)行的條件鎖閉。
此外，根據(jù)該實(shí)施例，內(nèi)部發(fā)射器2e中的響應(yīng)信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)是不同的，從而用于內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域被設(shè)定為第一和第二通信區(qū)域A2e1和A2e1中的任一個(gè)。然而，用于內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間通信的通信區(qū)域尺寸可依賴于便攜裝置1的接收靈敏度而不同。
為了根據(jù)第一與第二通信區(qū)域A2e1與A2e2而將便攜裝置1的接收靈敏度轉(zhuǎn)換為高靈敏度，使用如上述用于各發(fā)射器2a至2e與便攜裝置1之間通信的通信過(guò)程中所用的激活請(qǐng)求信號(hào)或第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。更具體而言，內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射兩種不同類型的信號(hào)，即指示便攜裝置1在低靈敏度下執(zhí)行接收的激活請(qǐng)求信號(hào)A(或第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)A)和指示便攜裝置1在高靈敏度下執(zhí)行接收的激活請(qǐng)求信號(hào)B(或第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)B)。從而，便攜裝置1的接收靈敏度可變換為低靈敏度與高靈敏度中的任一種。
此外，調(diào)節(jié)內(nèi)部發(fā)射器2e的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射輸出級(jí)和變換便攜裝置1的接收靈敏度可同時(shí)實(shí)現(xiàn)。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，比較ECU4輸出指示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU9允許或禁止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)。這是因?yàn)閿y帶便攜裝置1的正規(guī)人員位于車輛10內(nèi)的條件被設(shè)定為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。在這種情況下，優(yōu)選用于與內(nèi)部發(fā)射器2e通信以接收包括來(lái)自便攜裝置1的ID代碼的響應(yīng)信號(hào)的通信區(qū)域被設(shè)定為在第一通信區(qū)域A2e1內(nèi)。這能夠防止允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)而便攜裝置1卻處于車廂外部的情況出現(xiàn)。
此外，當(dāng)車門鎖閉時(shí)，車門鎖閉狀態(tài)將例如通過(guò)開(kāi)啟車輛的危險(xiǎn)燈或通過(guò)為便攜裝置1提供蜂鳴器或燈從而產(chǎn)生聲音或亮光來(lái)通報(bào)給使用者。這特別有效地防止由于使用者在自動(dòng)鎖型車門鎖閉控制被執(zhí)行的情況下未執(zhí)行任何鎖閉操作而導(dǎo)致車門鎖閉失敗。
權(quán)利要求
1.一種車輛裝備控制系統(tǒng)，以便攜裝置(1)響應(yīng)于從車載裝置(100)發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射包括ID代碼的響應(yīng)信號(hào)的方式允許便攜裝置與車載裝置之間的雙向通信，從而車載裝置從便攜裝置接收響應(yīng)信號(hào)，執(zhí)行包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID代碼與預(yù)先注冊(cè)的代碼之間的比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制車輛裝備(5a至5d)，其特征在于車載裝置(100)包括接收器(3)，從便攜裝置接收響應(yīng)信號(hào)；內(nèi)部發(fā)射器(2e)，通過(guò)將車廂用作與便攜裝置通信的通信區(qū)域，向著車廂發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)；觸發(fā)器開(kāi)關(guān)(6a2至6d2)，提供在車門(11至14)中并且為車門鎖閉提供指令；通信區(qū)域變換裝置(2e1)，在觸發(fā)器開(kāi)關(guān)未操作的情況下，將用于內(nèi)部發(fā)射器與便攜裝置之間通信的通信區(qū)域設(shè)定為與觸發(fā)器開(kāi)關(guān)已被操作的情況相比更大；以及鎖閉控制裝置(4，7)，根據(jù)響應(yīng)于從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)在由通信區(qū)域變換裝置設(shè)定的通信區(qū)域內(nèi)未接收到的情況，鎖閉車門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的控制系統(tǒng)，其中車載裝置(100)還包括車門打開(kāi)/關(guān)閉檢測(cè)裝置(6a1至6d1)，檢測(cè)車門的打開(kāi)/關(guān)閉操作；以及當(dāng)車門的打開(kāi)/關(guān)閉操作已經(jīng)由車門打開(kāi)/關(guān)閉檢測(cè)裝置檢測(cè)到時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)通過(guò)在由通信區(qū)域變換裝置設(shè)定的通信區(qū)域內(nèi)從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)嘗試與便攜裝置的雙向通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的控制系統(tǒng)，其中當(dāng)車門的打開(kāi)/關(guān)閉操作被車門打開(kāi)/關(guān)閉檢測(cè)裝置檢測(cè)到時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)首先執(zhí)行根據(jù)自動(dòng)鎖系統(tǒng)的車門鎖閉控制，該系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部發(fā)射器與便攜裝置之間在設(shè)定為比較大的通信區(qū)域內(nèi)雙向通信的結(jié)果執(zhí)行車門鎖閉控制；并且當(dāng)觸發(fā)器開(kāi)關(guān)的操作在自動(dòng)車門鎖閉控制執(zhí)行期間被執(zhí)行時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)中斷自動(dòng)車門鎖閉控制并且然后通過(guò)中斷執(zhí)行基于觸發(fā)器鎖閉系統(tǒng)的車門鎖閉控制，該系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部發(fā)射器與便攜裝置之間在設(shè)定為比較小的通信區(qū)域內(nèi)雙向通信的結(jié)果執(zhí)行車門鎖閉控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的控制系統(tǒng)，其中通信區(qū)域變換裝置(2e1)將用于內(nèi)部發(fā)射器與便攜裝置之間通信的通信區(qū)域設(shè)定為第一通信區(qū)域和大于第一通信區(qū)域的第二通信區(qū)域中的任一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的控制系統(tǒng)，其中通信區(qū)域變換裝置(2e1)調(diào)節(jié)從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射輸出級(jí)與便攜裝置中請(qǐng)求信號(hào)的接收靈敏度級(jí)中的至少一個(gè)，從而使通信區(qū)域的尺寸可變。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5的控制系統(tǒng)，其中首先鎖閉控制裝置(4，7)通過(guò)在觸發(fā)器開(kāi)關(guān)未被操作的情況下將通信區(qū)域設(shè)定為第一通信區(qū)域來(lái)嘗試雙向通信，并且然后當(dāng)未從便攜裝置接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)再通過(guò)將通信區(qū)域設(shè)定為第二通信區(qū)域來(lái)嘗試雙向通信。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的控制系統(tǒng)，其中車載裝置(100)還包括對(duì)使用者產(chǎn)生警報(bào)的警報(bào)產(chǎn)生裝置(15)，并且當(dāng)在通信區(qū)域被設(shè)定為第一通信區(qū)域的條件下從便攜裝置已經(jīng)接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)致使警報(bào)產(chǎn)生裝置產(chǎn)生警報(bào)而不鎖閉車門。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的控制系統(tǒng)，其中當(dāng)在通信區(qū)域被設(shè)定為第二通信區(qū)域的條件下從便攜裝置已經(jīng)接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)致使雙向通信重復(fù)執(zhí)行預(yù)定次數(shù)；并且當(dāng)響應(yīng)信號(hào)已經(jīng)從便攜裝置連續(xù)接收到雙向通信預(yù)定次數(shù)時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)致使雙向通信終止并且致使警報(bào)產(chǎn)生裝置產(chǎn)生警報(bào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的控制系統(tǒng)，其中車載裝置(100)還包括通過(guò)將車輛外圍用作與便攜裝置的通信區(qū)域向車輛的外圍發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的外部發(fā)射器(2a至2d)；并且當(dāng)觸發(fā)器開(kāi)關(guān)未被操作時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)確認(rèn)響應(yīng)于從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)未被接收器接收到，然后當(dāng)響應(yīng)于從外部發(fā)射器發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)的接收變得不可能時(shí)，鎖閉車門。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的控制系統(tǒng)，其中車載裝置(100)還包括對(duì)使用者產(chǎn)生警報(bào)的警報(bào)產(chǎn)生裝置(15)；并且當(dāng)響應(yīng)于從外部發(fā)射器發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)接收次數(shù)已經(jīng)到達(dá)預(yù)定次數(shù)時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)致使外部發(fā)射器與便攜裝置之間的雙向通信終止并且致使警報(bào)產(chǎn)生裝置產(chǎn)生警報(bào)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的控制系統(tǒng)，其中車載裝置(100)還包括外部發(fā)射器(2a至2d)，通過(guò)將車輛外圍用作與便攜裝置的通信區(qū)域，將請(qǐng)求信號(hào)向著車輛外圍發(fā)射；并且當(dāng)觸發(fā)器開(kāi)關(guān)被操作時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)通過(guò)使用內(nèi)部發(fā)射器和外部發(fā)射器嘗試與便攜裝置的雙向通信，其中，當(dāng)響應(yīng)于從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)沒(méi)有被接收到并且響應(yīng)于從外部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)被接收到時(shí)，鎖閉控制裝置(4，7)鎖閉車門。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)的控制系統(tǒng)，其中車載裝置(100)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(9)，控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)；以及允許裝置(4)，當(dāng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的指令已由使用者提供時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置在對(duì)應(yīng)于預(yù)注冊(cè)代碼的響應(yīng)信號(hào)通過(guò)內(nèi)部發(fā)射器與便攜裝置之間的雙向通信已被接收到時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，基于由允許裝置發(fā)出的起動(dòng)允許控制，通信區(qū)域變換裝置(2e1)將用于內(nèi)部發(fā)射器與便攜裝置之間通信的通信區(qū)域設(shè)定為觸發(fā)器開(kāi)關(guān)已被操作時(shí)設(shè)定的通信區(qū)域。
13.一種車輛裝備控制方法，包括當(dāng)車門(11至14)的打開(kāi)/關(guān)閉操作被檢測(cè)到時(shí)，從提供在車廂內(nèi)的內(nèi)部發(fā)射器(2e)發(fā)射(S40)請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng)求信號(hào)具有預(yù)定輸出級(jí)，便攜裝置(1)借此能夠在車廂外部接收請(qǐng)求信號(hào)；并且基于響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)從便攜裝置發(fā)射出的響應(yīng)信號(hào)，控制(S70，S90)車門的鎖閉，其特征在于當(dāng)檢測(cè)到車門鎖閉操作時(shí)，以低于預(yù)定輸出級(jí)的輸出級(jí)從內(nèi)部發(fā)射器(2e)發(fā)射(S130)請(qǐng)求信號(hào)；并且當(dāng)便攜裝置未響應(yīng)于鎖閉操作發(fā)射任何對(duì)應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，從提供在車輛外部的外部發(fā)射器(2a至2d)發(fā)射(S150)另一請(qǐng)求信號(hào)，從而車門的鎖閉在從便攜裝置發(fā)射出的響應(yīng)于另一請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)基礎(chǔ)上進(jìn)行控制。
全文摘要
車輛裝備控制系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種來(lái)鎖閉車門(11至14)。在自動(dòng)鎖系統(tǒng)中，設(shè)定覆蓋整個(gè)車廂的寬通信區(qū)域(A2e2)。在觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中，窄通信區(qū)域(A2e1)被設(shè)定為與車輛(10)附近的使用者攜帶的便攜裝置(11)的通信不能進(jìn)行。當(dāng)在各通信區(qū)域中無(wú)來(lái)自便攜裝置(1)的響應(yīng)信號(hào)被接收到時(shí)，各車門(11至14)被鎖閉。因此，即使在采用自動(dòng)鎖和觸發(fā)器鎖系統(tǒng)中的任一種時(shí)，便攜裝置(1)被避免留在車廂內(nèi)，并且各車門(11至14)可被鎖閉。
文檔編號(hào)E05B51/00GK1908989SQ200610100989
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者手島健太郎, 中島和洋 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝