專利名稱：一種車門鉸鏈及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)方案涉及汽車車門鉸鏈的制作。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車門鉸鏈包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座，一個可固定到車門上的鉸鏈支架，鉸鏈座及鉸鏈支架通過銷軸相連接；上述的車門鉸鏈在使用過程中，車門上設(shè)有車門限位器，開關(guān)時的噪音較大，發(fā)出砰砰的響聲，不能適應(yīng)中、高檔轎車對車門開關(guān)噪音的技術(shù)需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，發(fā)明一種多檔自限位的車門鉸鏈，以解決汽車車門多檔自限位開關(guān)的技術(shù)問題，同時解決車門開關(guān)時的噪音較大的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案為一種車門鉸鏈，它包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座，一個可固定到車門上的鉸鏈支架，鉸鏈座及鉸鏈支架通過銷軸相連接，特征是，所述的鉸鏈座、鉸鏈支架間裝有由齒板、換檔滾輪以及扭簧構(gòu)成的車門多檔自限位機構(gòu)，齒板與換檔滾輪接觸連接，齒板固定在鉸鏈支架上，換檔滾輪固定安裝在扭簧上，扭簧固定安裝在鉸鏈座上。
齒板上設(shè)有2個檔位。
齒板呈“8”字形形狀。
齒板上設(shè)有3個檔位。
齒板呈兩“8”一端疊合形成的形狀。
齒板的材料為FTG70Cu3-50粉末冶金，密度為6.95g/mm3、斷裂應(yīng)力不小于8KN、表面硬度為650-900HV、TM含油量為0.2-0.8％。
扭簧為“S”形形狀。
換檔滾輪與扭簧間裝有復(fù)合軟墊，用以進一步降低車門開關(guān)的噪音，確保車門換檔時的平穩(wěn)性。
鉸鏈支架可以為截面呈“C”形的鍛件，采用本技術(shù)方案，鉸鏈支架具有強度高，旋轉(zhuǎn)空間大的優(yōu)點，能大大增強車門門內(nèi)板的剛度，有效地防止車門在使用過程中的下垂現(xiàn)象。
一種車門鉸鏈的制作方法，特征是它主要包括鉸鏈座的制作流程、銷軸的制作流程、鉸鏈支架的制作流程、車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程以及裝配流程；銷軸的制作流程包括制作一個材料為40Gr、調(diào)質(zhì)處理HB240～280的銷軸，以及一個硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套；鉸鏈支架的制作流程采用Q345/16Mn的材料軋制成一個截面為“C”形的鉸鏈支架；車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程包括扭簧的制作工藝、齒板的制作工藝以及換檔滾輪的制作工藝；在扭簧的制作工藝中，扭簧采用65Mn，制作成“S”形形狀，表面經(jīng)噴丸、達克羅處理，熱處理硬度HRC40～45；在齒板的制作工藝中，齒板采用FTG70Cu3-50粉末冶金材料燒結(jié)成形，表面呈“8”字形形狀或兩“8”一端疊合形成的形狀；在換檔滾輪制作工藝中，換檔滾輪采用20#鋼制作，表面滲碳處理，滲碳層深度不小于0.3mm；在裝配流程中，在扭簧上安裝換檔滾輪，將扭簧安裝在鉸鏈座上，齒板安裝在鉸鏈支架上，鉸鏈座與鉸鏈支架采用硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套與銷軸無間隙配合連接，換檔滾輪與齒板接觸連接。
由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明產(chǎn)品在車門上使用，不需安裝限位器，進行105次的耐久性實驗后，仍能正常工作，其靜態(tài)縱向和橫向負荷遠遠大于QC/585-1999實驗方法的要求縱向11110N，橫向8890N；鉸鏈開啟力矩30±5N·M；以三檔位車門鉸鏈為例，初卡檔29.5±2°，中間檔50±2°，終卡檔70±2°；本發(fā)明產(chǎn)品在車門上使用時，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，檔位清晰，降低了車門開關(guān)時的噪音。


圖1為鉸鏈座及鉸鏈支架采用沖壓工藝制作的具有二檔位的實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中的A-A剖視圖；圖4為圖2中的B-B剖視圖；圖5為鉸鏈座及鉸鏈支架采用沖壓工藝制作的具有三檔位的實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為鉸鏈座采用軋制工藝制作的具有二檔位的實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為鉸鏈座采用軋制工藝制作的具有三檔位的實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中1、鉸鏈座；2、齒板；3扭簧；4、銷軸；5、換檔滾輪；6、襯套；7、鉸鏈支架；8、開口擋圈；9、復(fù)合軟墊；10、平墊圈。
具體實施例方式
結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4，一種鉸鏈座及鉸鏈支架采用沖壓工藝制作的具有二檔位的車門鉸鏈，它包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座1，一個可固定到車門上的鉸鏈支架7以及在鉸鏈座1、鉸鏈支架7間裝有車門多檔自限位機構(gòu)，鉸鏈座1及鉸鏈支架7通過銷軸4相連接。車門多檔自限位機構(gòu)由齒板2、換檔滾輪5以及扭簧3構(gòu)成，齒板2與換檔滾輪5接觸連接，齒板2固定在鉸鏈支架7上，換檔滾輪5固定安裝在扭簧3(參照圖4)上，扭簧3固定安裝在鉸鏈座1上。上述的鉸鏈座1、鉸鏈支架7采用汽車專用鋼板SAPH400、利用沖壓工藝制作。在本實施例中齒板2上設(shè)有2個檔位。在制作加工上，齒板2采用FTG70Cu3-50粉末冶金材料燒結(jié)成形，呈“8”字形形狀，其密度為6.95g/mm3、斷裂應(yīng)力不小于8KN、表面硬度為650-900HV、TM含油量為0.2-0.8％。扭簧3為S形形狀。在換檔滾輪5與扭簧3的安裝上(參照圖4)，換檔滾輪5通過開口擋圈8、復(fù)合軟墊9、平墊圈10安裝在扭簧3上。在鉸鏈座1鉸鏈支架7以及銷軸4的連接上，鉸鏈座1與鉸鏈支架7采用硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套6與銷軸4無間隙配合銷接。
本發(fā)明實施例產(chǎn)品使用時，換檔滾輪5在齒板2上轉(zhuǎn)動，進入“8”字形的凹形區(qū)時為初卡檔位，轉(zhuǎn)動至“8”的上區(qū)位時，由于限位的作用，進入終卡檔位；按本實施例制作的產(chǎn)品，初卡檔46.5±2°，終卡檔70±2°。
結(jié)合圖5、圖6，一種鉸鏈座及鉸鏈支架采用沖壓工藝制作的具有三檔位的車門鉸鏈，它的齒板2具有三個檔位，表面呈兩“8”一端疊合形成的形狀，其它結(jié)構(gòu)與對圖1、圖2所作的說明相同。
本發(fā)明實施例產(chǎn)品使用時，換檔滾輪5在齒板2上轉(zhuǎn)動，進入第一個凹形區(qū)時為初卡檔位，進入第二個凹形區(qū)時為中間檔位，進入上位區(qū)時，由于限位的作用，進入終卡檔位；按本實施例制作的產(chǎn)品，初卡檔29.5±2°，中間檔50±2°，終卡檔70±2°。
結(jié)合圖7、圖8，一種鉸鏈座采用軋制工藝制作的具有二檔位車門鉸鏈，其鉸鏈支架為截面呈“C”形的鍛件，其它結(jié)構(gòu)與對圖1、圖2所作的說明相同。
結(jié)合圖9、圖10，一種鉸鏈座采用軋制工藝制作的具有三檔位車門鉸鏈，其鉸鏈支架為截面呈“C”形的鍛件，其它結(jié)構(gòu)與對圖5、圖6所作的說明相同。
一種車門鉸鏈的制作方法，它主要包括鉸鏈座1的制作流程、銷軸4的制作流程、鉸鏈支架7的制作流程、車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程以及裝配流程。鉸鏈座1的制作流程可以采用汽車專用鋼板SAPH400沖壓制作，也可以采用Q135/16Mn軋制的型鋼。銷軸4的制作流程制作一個材料為40Gr、調(diào)質(zhì)處理HB240～280的銷軸4以及一個硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套6。鉸鏈支架7的制作流程可以采用汽車專用鋼板SAPH400沖壓制作，也可以采用一個截面為“C”的鍛件鉸鏈支架7。車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程包括扭簧3的制作工藝、齒板2的制作工藝以及換檔滾輪5的制作工藝。在扭簧3的制作工藝中，扭簧3采用65Mn，制作成“S”形形狀，表面經(jīng)噴丸、達克羅處理，熱處理硬度HRC4045。在齒板2的制作工藝中，齒板2采用FTG70Cu3-50粉末冶金材料燒結(jié)成形，呈“8”字形形狀或兩“8”一端疊合形成的形狀。在換檔滾輪5制作工藝中，換檔滾輪5采用20#鋼制作，表面滲碳處理，滲碳層深度不小于0.3mm。在裝配流程中，在扭簧3上安裝換檔滾輪5，將扭簧3安裝在鉸鏈座1上，齒板2安裝在鉸鏈支架7上，鉸鏈座1與鉸鏈支架7采用硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套6與銷軸4無間隙配合銷接，換檔滾輪5與齒板2接觸連接。
權(quán)利要求
1.一種車門鉸鏈，它包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座(1)，一個可固定到車門上的鉸鏈支架(7)，鉸鏈座(1)及鉸鏈支架(7)通過銷軸(4)相連接，其特征在于所述的鉸鏈座(1)、鉸鏈支架(7)間裝有由齒板(2)、換檔滾輪(5)以及扭簧(3)構(gòu)成的車門多檔自限位機構(gòu)，齒板(2)與換檔滾輪(5)接觸連接，齒板(2)固定在鉸鏈支架(7)上，換檔滾輪(5)安裝在扭簧(3)上，扭簧(3)固定安裝在鉸鏈座(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的齒板(2)上設(shè)有2個檔位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的齒板(2)呈“8”字形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的齒板(2)上設(shè)有3個檔位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的齒板(2)呈兩“8”一端疊合形成的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的齒板(2)的材料為FTG70Cu3-50粉末冶金，密度為6.95g/mm3、斷裂應(yīng)力不小于8KN、表面硬度為650-900HV、TM含油量為0.2-0.8％。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的扭簧(3)為“S”形形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的換檔滾輪(5)與扭簧(3)間裝有復(fù)合軟墊(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈支架(7)可以為截面呈“C”形的鍛件。
10.一種制造權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈的車門鉸鏈制作方法，其特征在于它主要包括鉸鏈座(1)的制作流程、銷軸(4)的制作流程、鉸鏈支架(7)的制作流程、車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程以及裝配流程；銷軸(4)的制作流程制作一個材料為40Gr、調(diào)質(zhì)處理HB240～280的銷軸(4)，以及一個硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套(6)；鉸鏈支架(7)的制作流程采用截面為“C”形鍛件鉸鏈支架(7)；車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程包括扭簧(3)的制作工藝、齒板(2)的制作工藝以及換檔滾輪(5)的制作工藝；在扭簧(3)的制作工藝中，扭簧(3)采用65Mn，制作成“S”形形狀，表面經(jīng)噴丸、達克羅處理，熱處理硬度HRC40～45；在齒板(2)的制作工藝中，齒板(2)采用FTG70Cu3-50粉末冶金材料燒結(jié)成形，表面呈“8”字形形狀或兩“8”一端疊合形成的形狀；在換檔滾輪(5)制作工藝中，換檔滾輪(5)采用20#鋼制作，表面滲碳處理，滲碳層深度不小于0.3mm；在裝配流程中，在扭簧(3)上安裝換檔滾輪(5)，將扭簧(3)安裝在鉸鏈座(1)上，齒板(2)安裝在鉸鏈支架(7)上，鉸鏈座(1)與鉸鏈支架(7)采用硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復(fù)合襯套(6)與銷軸(4)無間隙配合銷接，換檔滾輪(5)與齒板(2)接觸連接。
全文摘要
一種車門鉸鏈及其制作方法，車門鉸鏈包括鉸鏈座、鉸鏈支架；其間通過銷軸相連接，鉸鏈座與鉸鏈支架間裝有由齒板、換檔滾輪以及扭簧構(gòu)成的車門多檔自限位機構(gòu)；車門鉸鏈的制作方法主要包括鉸鏈座的制作流程、銷軸的制作流程、鉸鏈支架的制作流程、車門多檔自限位機構(gòu)的制作流程以及裝配流程；本發(fā)明產(chǎn)品在車門上使用，不需安裝限位器，進行10
文檔編號E05D11/00GK1959051SQ20061004146
公開日2007年5月9日 申請日期2006年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月8日
發(fā)明者王洪波 申請人:王洪波