專利名稱：用于門操作件的雙電機(jī)裝置的制作方法
相關(guān)專利申請(qǐng)本申請(qǐng)要求以下優(yōu)先權(quán)于2001年5月5日遞交的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)No.60/288,778。本申請(qǐng)還涉及與其同時(shí)遞交的名稱為“中心鎖緊機(jī)構(gòu)”、申請(qǐng)?zhí)枮镹o.10/135,501申請(qǐng)。本申請(qǐng)還涉及在名稱為“通行車輛門”的美國專利6,032,416中公開的發(fā)明。美國專利6,032,416以及與其同時(shí)遞交的以上在審申請(qǐng)No.10/135,642的原理在此作為參考。
在此公開的本發(fā)明所涉及的許多門操作件中，本發(fā)明涉及在美國專利6,032,466中公開的門部件裝置。從此專利的

圖1中可以看出，在一個(gè)乘客通行車輛的一個(gè)側(cè)壁中有一個(gè)開口。固定到或作為開口之上通行車輛本體的一部分，一個(gè)基板正好設(shè)置在此開口之上并沿此開口長度水平延伸。正是由于此基板，門部件裝置連接到乘客通行車輛上。
門部件裝置的特征是有多個(gè)桿件掛鉤，一個(gè)電機(jī)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一個(gè)門掛鉤桿件，第一和第二門板，第一門的外和內(nèi)門掛鉤，第二門的內(nèi)和外門掛鉤，以及門板的第一和第二門鎖緊組件。在每個(gè)門板的內(nèi)側(cè)有一個(gè)類似橡膠的條帶，它不僅起一個(gè)擋風(fēng)密封件的作用，而且還起一個(gè)偏置裝置的作用，這將在以下描述。
第一和第二門鎖組件以及電機(jī)由螺栓和托架連接到車輛的基板上。具體地，電機(jī)由螺栓經(jīng)一個(gè)L形托架安裝到基板上。第一門鎖組件由托架安裝在基板上位于開口的左側(cè)豎直邊之上。同樣，第二門鎖組件由托架安裝在基板上位于開口右側(cè)豎直邊之上。
在圖1中從左向右看，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)聯(lián)結(jié)器，一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，一個(gè)公知的星形輪聯(lián)結(jié)器，一個(gè)第一螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠，一個(gè)中心聯(lián)結(jié)器，一個(gè)第二螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠，以及第一和第二驅(qū)動(dòng)螺母組件。由一個(gè)門控制單元(未示出)基于許多中央指示信號(hào)以及局部門部件信號(hào)控制，電機(jī)和與其相連接在其右側(cè)的齒輪減速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。聯(lián)結(jié)器將一個(gè)齒輪減速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸的左端聯(lián)結(jié)在一起，軸的右端由一個(gè)聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)到一個(gè)第一螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠的左端。一個(gè)中心聯(lián)結(jié)器將第一絲杠的右端與一個(gè)第二絲杠的左端相連。
六個(gè)桿件掛鉤由螺旋連接到車輛的基板上，并用于將門掛鉤桿件相互連接到車輛基板上。第一桿件掛鉤正好位于聯(lián)結(jié)器的右側(cè)。其特征在于，在其下端有一個(gè)凹口。其中門掛鉤桿件的左端安裝在此。同樣，第六個(gè)桿件掛鉤在其下端中具有一個(gè)凹口，另一個(gè)門掛鉤桿件的右端安裝在其中。第一至第五桿件掛鉤的每一個(gè)都具有兩個(gè)開口，一個(gè)在其上端而另一個(gè)在其下端。通過這些開口，這五個(gè)桿件掛鉤用于支撐門掛鉤以及門掛鉤承受的重量。一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸穿過第一桿件掛鉤的上開口并可以在其中轉(zhuǎn)動(dòng)。第二桿件掛鉤正好位于聯(lián)結(jié)器的右側(cè)。一個(gè)第一絲杠穿過其上開口并可以在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。中心聯(lián)結(jié)器由第三和第四桿件掛鉤支撐。第三桿件關(guān)夠正好位于中心聯(lián)結(jié)器的左側(cè)。第一絲杠可以在其上開口中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。第四桿件掛鉤位于中心聯(lián)結(jié)器的右側(cè)。一第二絲杠穿過其上開口并可以在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。第五桿件掛鉤正好位于第二門鎖組件左側(cè)。第二絲杠的右端可以在其上開口中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并不會(huì)延伸到第六桿件掛鉤處。
每個(gè)門掛鉤的特征是，其下部是一個(gè)托架的形狀，而其上部限定一個(gè)水平設(shè)置的孔。通過這些下支架，外和內(nèi)門掛鉤由螺栓連接到第一門板的上角處。同樣，門和外門掛鉤由螺栓連接到第二門板的上角處。通過各自的孔，每個(gè)門掛鉤包住一個(gè)門掛鉤桿件。具體地，外門掛鉤包住第一和第二桿件掛鉤之間的一個(gè)桿件。內(nèi)門掛鉤包住第二和第三桿件掛鉤之間的一個(gè)桿件。另一個(gè)內(nèi)門掛鉤包住第四和第五桿件掛鉤之間的桿件。一個(gè)外門掛鉤包住第五和第六桿件掛鉤之間的一個(gè)門掛鉤桿件。門板掛鉤從桿件上懸垂下來，可以在車輛側(cè)壁中的開口，而在一個(gè)極端的“鎖住位置”和另一個(gè)極端的“打開位置”之間滑動(dòng)。這將在下面描述。
一個(gè)驅(qū)動(dòng)器機(jī)構(gòu)上的第一驅(qū)動(dòng)螺母組件由螺栓安裝在第一門的內(nèi)門掛鉤的項(xiàng)部。同樣，一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)螺母組件由螺栓安裝在第二門的一個(gè)內(nèi)門掛鉤的頂部。第一和螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)向相反，其中一個(gè)是右旋螺紋而另一個(gè)是左旋螺紋。但由于它們?cè)隍?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的連接關(guān)系而在相同的方向中轉(zhuǎn)動(dòng)。第一螺母組件為螺旋驅(qū)動(dòng)螺母，其設(shè)計(jì)成當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時(shí)可以沿第一絲杠的配合螺紋驅(qū)動(dòng)。同樣，第二螺母組件既有一個(gè)螺旋驅(qū)動(dòng)螺母，當(dāng)其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以沿第二絲杠行進(jìn)。因?yàn)檫@些絲杠具有方向相反的螺紋，所以不論電機(jī)如何轉(zhuǎn)動(dòng)，第一和第二驅(qū)動(dòng)螺母沿相反方向行進(jìn)。由于內(nèi)門掛鉤將第一驅(qū)動(dòng)螺母和門板相互連接，門由其掛鉤可以沿門掛鉤桿件以與第一驅(qū)動(dòng)螺母沿第一絲杠的螺紋驅(qū)動(dòng)相同的方式一直滑動(dòng)。同樣，由于另一個(gè)內(nèi)門掛鉤將第二驅(qū)動(dòng)螺母與門板相互連接，門由其掛鉤可以沿其門掛鉤桿件以與第二驅(qū)動(dòng)螺母沿第二絲杠的螺紋驅(qū)動(dòng)相同的方式一直滑動(dòng)。門部件裝置的門則設(shè)計(jì)成對(duì)開門，當(dāng)電機(jī)在關(guān)閉的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)門板關(guān)在一起，而當(dāng)電機(jī)在一個(gè)打開方向中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)門板彼此離開而打開。
對(duì)于門部件裝置的鎖緊特征，每個(gè)外門掛鉤具有一個(gè)連接到其上部頂部的連接托架(未示出)。一個(gè)連接托架(未示出)位于外門掛鉤之上并設(shè)計(jì)成與第一門鎖組件共同作用，以對(duì)門板提供一個(gè)門鎖。同樣，一第二門鎖組件與一個(gè)位于外門掛鉤之上的連接托架(未示出)共同作用，以對(duì)另一個(gè)門板提供一個(gè)門鎖。第一和第二門鎖組件是成鏡像對(duì)稱的裝置。此外，這種第一和第二門鎖組件可以是具有壓回和非壓回性能的任何常規(guī)鎖緊裝置。
眾所周知，乘客通行車輛的電動(dòng)門操作件要么安裝在車輛結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，要么安裝在所述車輛結(jié)構(gòu)外部并在包括潮濕、灰塵、污物的惡劣環(huán)境中工作，更有甚者在多次剎車制動(dòng)循環(huán)中產(chǎn)生制動(dòng)靴灰塵。安裝在車輛結(jié)構(gòu)外部的門操作件正式本發(fā)明所涉及的，它必須在更惡劣的環(huán)境中工作，包括灰塵、在煙囪中產(chǎn)生懂得污物中工作。相應(yīng)地，這種門操作件必須克服許多環(huán)境缺點(diǎn)，并展示一種預(yù)定水平的性能參數(shù)。另外，這些門操作件必須克服由于車輛結(jié)構(gòu)偏斜以及空間限制而產(chǎn)生的嚴(yán)重的不對(duì)中。結(jié)果，具體的通行結(jié)構(gòu)頒布了一致的標(biāo)準(zhǔn)用于乘客通行門裝置的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，即1.在最大110mm(高)×85mm(深)的空間中安裝；2.取得最大80N的較低的門自由轉(zhuǎn)動(dòng)力。門的自轉(zhuǎn)動(dòng)力可以由降低的功率取得，但每個(gè)門的機(jī)構(gòu)部件仍然連接到門上。
3.在與舊的地道有關(guān)的灰塵非常大的環(huán)境中在一個(gè)簡單的蓋體之下安裝在車輛結(jié)構(gòu)外部。
4.利用具有密封線形軸承的門掛鉤裝置，在潤滑狀態(tài)下至少工作5年。
5.利用具有直接由一個(gè)電動(dòng)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋驅(qū)動(dòng)絲桿的門操作機(jī)構(gòu)。
上述較低的門驅(qū)動(dòng)力可以使門打開和關(guān)閉的時(shí)間一致，并方便在緊急情況下手動(dòng)操作。為了確保至少5年的潤滑時(shí)間，線性軸承密封件設(shè)置在軸承座的每一端中并產(chǎn)生每個(gè)門約50N的摩擦力。另外的摩擦力由于以下原因產(chǎn)生1.門底部的輥?zhàn)右约皩?dǎo)向件；2.驅(qū)動(dòng)絲杠機(jī)構(gòu)的效率；以及3.電機(jī)/齒輪箱組件的回驅(qū)動(dòng)力。
此外，眾所周知通行機(jī)構(gòu)規(guī)定了一種壽命實(shí)驗(yàn)，不滿足壽命試驗(yàn)的門裝置不能銷售用于由這些通行部門操作的乘客通行車輛。
為了滿足這種壽命試驗(yàn)的要求，標(biāo)準(zhǔn)的門操作件必須進(jìn)行修改，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)其部件、例如設(shè)置在具有產(chǎn)生小于每個(gè)門50N的摩擦力的軸承座的線性軸承的每一端上的密封件過量地磨損或損壞，或者不到預(yù)定的5年時(shí)間就得進(jìn)行重新潤滑。
此外還發(fā)現(xiàn)，一種由皮帶驅(qū)動(dòng)的門操作件可以能更好地滿足較低的門自由驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)榫哂斜嚷菪?qū)動(dòng)絲杠更大的效率，但是必須對(duì)規(guī)格進(jìn)行改變，以允許使用這種門操作件。另外還進(jìn)行努力以利用較大的電動(dòng)原動(dòng)機(jī)來克服較大的摩擦力，但是這種電動(dòng)原動(dòng)機(jī)的尺寸超過了可以獲取的空間大小。
從以上討論中可以看出，最好具有一種具有較低門驅(qū)動(dòng)力并可以至少一次潤滑5年的電動(dòng)門操作件。
上述美國專利6,032,416提供了一種頂部線性操作器，它比現(xiàn)有的門操作器具有許多優(yōu)點(diǎn)。但是，基于美國專利6,032,416的門操作器的初始設(shè)計(jì)(以下稱為設(shè)計(jì)I)搜集的數(shù)據(jù)，可以確定此設(shè)計(jì)不能滿足對(duì)一個(gè)門裝置的一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明的門操作器對(duì)設(shè)計(jì)I的頂部線性門操作件進(jìn)行了改進(jìn)，它可以滿足上述工作的所有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種門操作件，它具有較低的自由門驅(qū)動(dòng)力，從而使門板可以由較小的力移動(dòng)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種重新潤滑期間不小于5年的門操作件。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種允許驅(qū)動(dòng)絲杠不對(duì)齊而不會(huì)影響的門自由驅(qū)動(dòng)力的門操作件。
除了以上的目的和優(yōu)點(diǎn)，在閱讀以下詳細(xì)描述后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以更容易理解本發(fā)明的許多其他目的和優(yōu)點(diǎn)。在結(jié)合附圖和所附的權(quán)利要求書中的詳細(xì)描述后，可以更容易理解其他目的和優(yōu)點(diǎn)。
圖2是一個(gè)本發(fā)明的門操作件的立體圖，其特征表現(xiàn)為一個(gè)串聯(lián)裝置，用于獨(dú)立操縱每個(gè)門板，一個(gè)中心鎖緊機(jī)構(gòu)以及一個(gè)新穎的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的其他部件。
圖3是本發(fā)明的門操縱件的一個(gè)立體圖，尤其示出電機(jī)和驅(qū)動(dòng)絲杠之間的連接。
圖4是本發(fā)明的門操作件的一個(gè)立體圖，尤其示出驅(qū)動(dòng)絲杠在遠(yuǎn)端的支撐。
圖2示出本發(fā)明的通常由29表示的一個(gè)串聯(lián)電動(dòng)門操作件裝置，它包括一個(gè)由300表示的左門操作件以及一個(gè)由400表示的右門操作件，并具有一個(gè)居中的鎖緊機(jī)構(gòu)200，可以將兩個(gè)門20和110(圖1)鎖緊到一個(gè)完全關(guān)閉的位置。門操作件300和400基本彼此成鏡像。因此，以下只描述門操作件300。
門操作件300包括一個(gè)由在門操作件300一端上的萬向接頭302可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到一個(gè)螺旋驅(qū)動(dòng)件303上的電動(dòng)機(jī)301。一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母410與此螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠303配合，以根據(jù)由電動(dòng)機(jī)301致動(dòng)的此螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠03的轉(zhuǎn)動(dòng)彼此驅(qū)動(dòng)。另外，驅(qū)動(dòng)螺母410與包圍一個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件305并與第一門20連接的第一門掛鉤托架310配合，用于驅(qū)動(dòng)此第一門20以蓋住并打開開口12(圖1)。此外，為此可以使用任何具有較低摩擦力的驅(qū)動(dòng)螺母。
從圖3中可見，電機(jī)301基本由多個(gè)螺紋緊固件318連接到安裝托架314上，用于連接到車輛結(jié)構(gòu)(未示出)。一個(gè)萬向接頭302的一端連接到電動(dòng)機(jī)301上，另一端由公知的螺紋緊固件316連接到螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠303上。一個(gè)第一安裝托架304與驅(qū)動(dòng)桿件306的一端配合，用于連接到車輛結(jié)構(gòu)(未示出)上。
從圖4中可見，螺旋操作件303與設(shè)置在第二安裝托架306中的一個(gè)球形軸襯320，使這種螺旋操作件303可以在門20或門110運(yùn)動(dòng)過程中縱向膨脹。萬向接頭302與球形軸襯320一起使螺旋驅(qū)動(dòng)件303可以在由于車輛結(jié)構(gòu)偏斜時(shí)最多偏置10度而不會(huì)增大摩擦力。在標(biāo)準(zhǔn)的操作件中，一個(gè)公知的星形連接器連接電動(dòng)機(jī)和螺旋驅(qū)動(dòng)件使其轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣回在承受一個(gè)10度的偏斜的情況下增大摩擦力。
再參見圖3，第一門掛鉤托架組件310提供轉(zhuǎn)動(dòng)約束，以防止驅(qū)動(dòng)螺母410繞所述螺旋操作件303的一個(gè)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。此第一門掛鉤托架組建10還提供這種螺母410沿此螺旋驅(qū)動(dòng)件303的軸線的直線約束，從而使平行于所述螺旋驅(qū)動(dòng)件303的所述軸線的所述驅(qū)動(dòng)螺母410運(yùn)動(dòng)的所述螺旋驅(qū)動(dòng)件303的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步使門20的運(yùn)動(dòng)蓋住和打開開口12。
門操作件300還包括一個(gè)連接到門20上的第二門掛鉤托架312。此門掛鉤托架312能夠與中心鎖緊機(jī)構(gòu)200配合。至少一個(gè)球形的線性軸承(未示出)設(shè)置在每個(gè)門掛鉤托架310合312中。這些線性軸承具有與驅(qū)動(dòng)桿件305配合的密封件(未示出)，這些密封件確保最少5年的潤滑周期。
基本設(shè)置或鄰近門操作件300的一個(gè)中心鎖緊機(jī)構(gòu)200可以鎖緊門，這在與此一同遞交的美國專利申請(qǐng)No.＿＿＿＿＿＿中公開。此申請(qǐng)的原理在此作為參考。
在上述美國專利6,032,416中描述了一種頂部線性操作件，它具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)門20和110的電動(dòng)機(jī)301，第一門20的手動(dòng)壓回運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致第二門140的運(yùn)動(dòng)通過其連接部位，使整個(gè)摩擦力超過160N。
在本發(fā)明中，門操作件300提供較小的門自由驅(qū)動(dòng)力。通過使一個(gè)電動(dòng)機(jī)301驅(qū)動(dòng)一個(gè)單獨(dú)的門20，門20的手動(dòng)壓回運(yùn)動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致第二門110的運(yùn)動(dòng)，從而使包括由于門底部輥?zhàn)印?dǎo)向件(未示出)以及驅(qū)動(dòng)絲杠機(jī)構(gòu)303和驅(qū)動(dòng)螺母410的效率的摩擦力損失在內(nèi)的整個(gè)摩擦力小于80N。此外，這種門操作件300由于與一個(gè)居中安裝的鎖緊機(jī)構(gòu)200配合而滿足以上橫截面空間最大為85mm(深)×110mm(高)的標(biāo)準(zhǔn)。
這樣，以上對(duì)本發(fā)明以充分、清楚、簡明而準(zhǔn)確的術(shù)語進(jìn)行了描述，以使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以制造和使用本發(fā)明?？梢岳斫猓诓槐畴x本發(fā)明實(shí)旨和范圍的前提下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例的部件進(jìn)行許多修改、變化和等同替換。
權(quán)利要求
1.一種連接到一個(gè)門上用于驅(qū)動(dòng)所述門打開和閉合一個(gè)通行乘客車輛的開口的電動(dòng)門操作件，所述門操作件包括(a)一個(gè)電動(dòng)原動(dòng)機(jī)；(b)一個(gè)基本平行于所述驅(qū)動(dòng)方向的螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠；(c)一個(gè)將所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠與所述電動(dòng)原動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的萬向接頭；(d)一個(gè)與所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠配合、以根據(jù)由所述電動(dòng)原動(dòng)機(jī)致動(dòng)的所述驅(qū)動(dòng)絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)而在一個(gè)直線方向中由其驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)螺母組件；(e)一個(gè)縱向放置在所述的操作件中的驅(qū)動(dòng)桿件，所述驅(qū)動(dòng)桿件基本平行于一個(gè)驅(qū)動(dòng)方向；(f)一個(gè)具有一個(gè)包圍所述驅(qū)動(dòng)桿件的線性軸承的第一門掛鉤托架組件，所述門掛鉤托架組件連接到一個(gè)門上，根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)在一個(gè)驅(qū)動(dòng)方向中驅(qū)動(dòng)所述門，所述門掛鉤托架組件提供轉(zhuǎn)動(dòng)約束，以防止所述驅(qū)動(dòng)螺母繞所述驅(qū)動(dòng)絲杠的一個(gè)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述門掛鉤托架組件進(jìn)一步提供對(duì)所述驅(qū)動(dòng)螺母沿所述驅(qū)動(dòng)絲杠的所述軸線在所述驅(qū)動(dòng)螺母和一個(gè)從動(dòng)部件之間的轉(zhuǎn)動(dòng)約束，從而使所述驅(qū)動(dòng)螺母平行于所述驅(qū)動(dòng)絲杠的軸線運(yùn)動(dòng)的所述驅(qū)動(dòng)絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述從動(dòng)部件平行于所述驅(qū)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)；(g)一個(gè)具有包圍一驅(qū)動(dòng)桿件的線性軸承的第二門掛鉤托架，所述第二門掛鉤托架組件連接到一個(gè)門上，用于根據(jù)所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)在一個(gè)驅(qū)動(dòng)方向中驅(qū)動(dòng)所述門，所述第二門掛鉤托架組件與一個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)配合，用于將所述門鎖緊到一個(gè)完全關(guān)閉的位置；(h)一個(gè)在一端與所述驅(qū)動(dòng)桿件配合用于安裝到車輛結(jié)構(gòu)上的第一安裝托架；(i)一個(gè)在一遠(yuǎn)端與所述驅(qū)動(dòng)桿件配合用于安裝到車輛結(jié)構(gòu)上的第二安裝托架；(j)一個(gè)基本鄰近所述第二安裝托架設(shè)置的門鎖組件，所述鎖組件與所述第二門掛鉤托架組件配合，用于將所述門所在一個(gè)完全關(guān)閉位置；以及(k)一個(gè)設(shè)置在所述門操作件中用于補(bǔ)償由于車輛結(jié)構(gòu)偏斜產(chǎn)生的所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠的不對(duì)齊裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)門操作件，其特征在于，所述用于補(bǔ)償由于車輛結(jié)構(gòu)偏斜而使所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠不對(duì)齊的裝置包括(a)一個(gè)在一端與所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠配合的方向接頭，所述將所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠與所述電動(dòng)原動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；以及(b)一個(gè)在一遠(yuǎn)端與所述螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠配合的球形軸襯，所述球形軸襯設(shè)置在所述第二安裝托架中。
3.一種設(shè)置在一個(gè)乘客通行車輛中用于打開和關(guān)閉一個(gè)用于乘客出入的開口的對(duì)開門裝置。所述對(duì)開門裝置包括(a)一個(gè)設(shè)置在這種乘客通行車輛的一個(gè)開口中用于局部打開和關(guān)閉所述開口的右門；(b)一個(gè)設(shè)置在這種乘客通行車輛的一個(gè)開口中用于局部打開和關(guān)閉所述開口的左門，所述左門基本設(shè)置成與所述右門相對(duì)；(c)一個(gè)基本設(shè)置在所述右門之上的右門操作件，所述右門操作件連接到所述右門上，用于驅(qū)動(dòng)所述右門而局部打開和關(guān)閉這種通行乘客車輛的開口；(d)一個(gè)基本設(shè)置在所述左門之上的左門操作件，所述左門操作件連接到所述左門上，用于驅(qū)動(dòng)所述左門而局部打開和關(guān)閉這種通行乘客車輛的開口，所述左門操作件基本設(shè)置成與所述右門操作件成縱向；(e)一個(gè)設(shè)置在所述右門操作件和所述左門操作件中間的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)與一個(gè)設(shè)置所述右門操作件中的第二掛鉤托架組件配合，所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述左門操作件中的第二掛鉤托架組件配合，用于將所述右門和所述左門鎖在一個(gè)完全關(guān)閉的位置中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于乘客通行車輛的獨(dú)立的電動(dòng)門操作組件，操作件具有一個(gè)中心鎖緊機(jī)構(gòu)，并使每個(gè)門可以以小于80N的力被移動(dòng)。這種門操作件可以用于容納一個(gè)門操作件的車輛的橫截面積很小的場合。門操作件包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)由一萬向接頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述電動(dòng)機(jī)上的螺旋驅(qū)動(dòng)絲杠，一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)絲杠配合的驅(qū)動(dòng)螺母，一個(gè)門掛鉤桿件，一個(gè)連接到一個(gè)門上并與所述驅(qū)動(dòng)螺母配合的第一門掛鉤托架，一個(gè)與一個(gè)門連接并與一個(gè)可以將所述門鎖到一個(gè)完全關(guān)閉位置中的居中設(shè)置的鎖緊機(jī)構(gòu)配合的第二門掛鉤托架。
文檔編號(hào)E05F15/14GK1397711SQ02119118
公開日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月5日
發(fā)明者安德烈·斯托伊克 申請(qǐng)人:西屋氣動(dòng)剎車技術(shù)公司