專利名稱：中央鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本發(fā)明要求申請(qǐng)日為2001年5月4日、序列號(hào)為60/288,838的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)還與同時(shí)提交的名稱為“用于門操作器的雙馬達(dá)配置”的第10/135,642號(hào)美國(guó)專利申請(qǐng)有關(guān)。本申請(qǐng)還與已公開(kāi)的、名稱為“運(yùn)輸車車門”的美國(guó)專利公開(kāi)文件第6032416號(hào)相關(guān)。美國(guó)專利第6032416號(hào)以及與其同時(shí)提交的待結(jié)第10/135,642號(hào)實(shí)用新型申請(qǐng)所公開(kāi)的內(nèi)容結(jié)合到本文中作為參考。
本發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明總體上涉及門用五金器件系統(tǒng)，這些系統(tǒng)屬于通常用來(lái)對(duì)載客車輛上的兩合式(Bi-parting)車門進(jìn)行操作的類型。更具體來(lái)講，本發(fā)明屬于一種中央鎖定機(jī)構(gòu)，其能將兩扇門板鎖止在回推狀態(tài)或非回推狀態(tài)。
本發(fā)明背景下文的背景信息用于幫助讀者對(duì)本發(fā)明通常的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行了解。除非在本文中另有特別說(shuō)明，否則，本文所采用的詞語(yǔ)將并不限于具體的狹義理解。
眾所公知的是在載客車輛領(lǐng)域中，通常采用了一個(gè)自動(dòng)門操作器，其具有一套鎖定機(jī)構(gòu)，以對(duì)連接到該自動(dòng)門操作器上的門板進(jìn)行鎖止，門板也受此操作器的驅(qū)動(dòng)而閉合和開(kāi)啟乘用車上的一個(gè)門孔。在這些門操作器之中，與本文所公開(kāi)的發(fā)明內(nèi)容相關(guān)的是在美國(guó)專利6032416的文字及附圖中披露的那種門器件系統(tǒng)。

圖1表示了在鐵路車廂側(cè)壁上的一個(gè)門洞。緊鄰該門孔的上沿，沿其長(zhǎng)度方向水平地設(shè)置了一基板，其固定到門洞上方的車廂體上，或者結(jié)合到車體上而成為其一個(gè)部件。所說(shuō)的門器件系統(tǒng)就通過(guò)該基板而連接到該車廂上。
對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的門器件系統(tǒng)的鎖止特性，每個(gè)門外吊架都具有一個(gè)連接到其上段的接觸支架(圖中未示出)。在門外吊架的上方，設(shè)計(jì)了一個(gè)接觸支架(圖中未示出)，用于同一個(gè)第一門鎖組件協(xié)作來(lái)為一扇門板形成一個(gè)鎖。類似地，一個(gè)第二門鎖組件與位于另一個(gè)門外吊架上方的一個(gè)接觸支架(圖中未示出)協(xié)作而為第二門板形成一個(gè)鎖。第一、第二門鎖組件還是一對(duì)鏡像對(duì)稱的裝置。
由于這一原因，所以為了描述上的簡(jiǎn)潔，將不對(duì)第二門鎖組件的各個(gè)部件作詳細(xì)描述。還可以參照美國(guó)專利6032416中的各個(gè)附圖。如圖4A-C所示，第一門鎖組件包括一個(gè)鎖件、一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷、一個(gè)開(kāi)鎖致動(dòng)器、一個(gè)回推件、一個(gè)鎖閂桿、一個(gè)緊急釋放轉(zhuǎn)動(dòng)體、一個(gè)完全閉鎖開(kāi)關(guān)以及一個(gè)回推閉鎖開(kāi)關(guān)。
如圖5A到圖5C所示，第二門鎖組件包括一個(gè)鎖件和一個(gè)開(kāi)鎖致動(dòng)器。圖中也表示出了回推件、鎖閂桿、緊急釋放轉(zhuǎn)動(dòng)體、完全閉鎖開(kāi)關(guān)以及回推閉鎖開(kāi)關(guān)，但為了簡(jiǎn)潔而未在圖中用數(shù)字標(biāo)號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。完全閉鎖開(kāi)關(guān)和回推閉鎖開(kāi)關(guān)是作為門的狀態(tài)開(kāi)關(guān)而設(shè)置的，他們的第一觸頭向一個(gè)門控制器(圖中未示出)提供輸入信號(hào)。
再返過(guò)來(lái)參見(jiàn)表示第一門鎖組件的圖4A到4C，在鎖件的右端部上方的某點(diǎn)處，鎖閂桿的上端被樞接到該組件的機(jī)體上。鎖閂桿在其樞轉(zhuǎn)銷所在的另一端上具有一個(gè)凸輪(圖中用虛線表示)。在該鎖閂桿的下端處即為鎖閂自身。完全閉鎖開(kāi)關(guān)位于回推閉鎖開(kāi)關(guān)的后方，且這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都固定到鎖組件的機(jī)體上。回推件可樞轉(zhuǎn)地連接到機(jī)體上，且樞接點(diǎn)緊鄰回推閉鎖開(kāi)關(guān)的右側(cè)。開(kāi)鎖致動(dòng)器的右端固定到組件的機(jī)體上。該致動(dòng)器的左端延伸出一根推桿。該推桿的最左端通過(guò)一個(gè)銷子連接到鎖件左端的上部，并位于回推件的溝槽接頭中。
鎖件可繞一個(gè)樞銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有如下的特征鎖止臺(tái)階、回推臺(tái)階、一個(gè)凸輪接受槽、并在其最左端上形成了一個(gè)部件一個(gè)鎖止臂。所說(shuō)的凸輪接受槽制在鎖件頂側(cè)上靠近其右端的位置，而回推臺(tái)階制在鎖件底側(cè)上靠近中間的位置處。所說(shuō)鎖止臺(tái)階就制在鎖件右端的下部。
所說(shuō)兩個(gè)鎖件各自在第一、第二門鎖組件中的布置形式使得它們?cè)诔B(tài)下被偏置在向下的狀態(tài)上。對(duì)于第一門鎖組件，圖4C有最清楚的表示。而圖5C則對(duì)第二門鎖組件有最好的表示。具體來(lái)講，從圖2開(kāi)始一直到圖4A，表示了隨著第一門受馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)而向右移向關(guān)閉位置時(shí)，位于門外吊架上方的接觸支架從左向右滑動(dòng)、最終位于鎖件底側(cè)的下面的過(guò)程。
隨著門外吊架及與其相連的門持續(xù)向右，接觸支架的隆凸就碰到了鎖閂下端的左側(cè)部分，從而使得該鎖閂逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。該逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致該鎖閂上的凸輪轉(zhuǎn)離與鎖件上的凸輪接收槽相接合的位置。由于其右端與凸輪脫開(kāi)，所以隨后鎖件就可以繞一個(gè)樞銷順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，從而其右端就落壓在支架的頂部上。如圖4B所示，隨著門外吊架及其所連車門到達(dá)靠近所說(shuō)關(guān)閉位置約在40mm范圍內(nèi)的位置，由于鎖件是向下偏置的，所以支架上最左側(cè)的拐角首先被一個(gè)回推臺(tái)階卡住。這就使得回推件順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并與回推鎖定開(kāi)關(guān)的底部相接合。在該開(kāi)關(guān)的兩個(gè)觸頭都為關(guān)閉的條件下，該開(kāi)關(guān)關(guān)閉DCLC列車風(fēng)管中屬于自身的那一部分，并向DCU(數(shù)據(jù)控制器)發(fā)送一個(gè)回推鎖定信號(hào)，以表明回推鎖已經(jīng)接合上了(也就是說(shuō)，元件已經(jīng)處于了回推鎖定狀態(tài))。如圖4C所示，隨著馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)執(zhí)行關(guān)門的操作，接觸支架最左側(cè)的拐角就移動(dòng)通過(guò)了兩臺(tái)階之間的回推區(qū)，并最終被鎖止臺(tái)階卡住。這就使得鎖件繞所說(shuō)樞銷進(jìn)一步地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而其向左延伸出的臂就與完全鎖閉開(kāi)關(guān)的底部相接合。在其觸頭處于關(guān)閉的情況下，該完全鎖閉開(kāi)關(guān)向一個(gè)DCU發(fā)送一個(gè)完全鎖閉信號(hào)，表明當(dāng)前情況下已接合成了完全鎖閉。以這樣的方式，鎖件就處于了完全鎖閉狀態(tài)，在該狀態(tài)中，接觸支架最左側(cè)的拐角抵接著鎖止臺(tái)階，由此防止了門外吊架及其所連接的第一門重新開(kāi)啟。
由于存在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系，所以在第一門向右運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，第二門也向左運(yùn)動(dòng)。具體來(lái)講，再參見(jiàn)從圖2到圖5A所示的過(guò)程，隨著第二門向左移動(dòng)向其關(guān)閉位置，位于一個(gè)門外吊架上方的接觸支架從右向左滑動(dòng)，最終位于一個(gè)鎖件底側(cè)的下面。隨著門外吊架和及其所連的第二門持續(xù)向左移動(dòng)，支架上的隆凸就碰到了組件中鎖閂下端的右側(cè)部分，從而使得鎖閂順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。該順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)使得鎖閂上的凸輪轉(zhuǎn)離與鎖件上的凸輪接收槽相接合的位置。由于其左端與凸輪脫開(kāi)，所以隨后鎖件就可以繞一個(gè)樞銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而其左端就落到支架的頂部上。
如圖5B所示，隨著門外吊架及其所連的門靠近所說(shuō)關(guān)閉位置約在40mm范圍內(nèi)，由于對(duì)鎖件有向下偏置的作用，所以接觸支架上最右側(cè)的拐角將最先被鎖件上的回推臺(tái)階卡住。這就使得組件的回推件逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并與對(duì)應(yīng)的回推鎖定開(kāi)關(guān)的底部相接合。在該開(kāi)關(guān)的兩個(gè)觸頭都是關(guān)閉的條件下，該開(kāi)關(guān)關(guān)閉DCLC列車風(fēng)管中屬于自己的那一部分，并向DCU(數(shù)據(jù)控制器)發(fā)送一個(gè)回推鎖定信號(hào)，以表明鎖件的回推鎖已經(jīng)接合上了(也就是說(shuō)，元件已經(jīng)處于了回推鎖定狀態(tài))。
如圖5C所示，隨著馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)執(zhí)行關(guān)門的操作，接觸支架最右側(cè)的拐角就移動(dòng)通過(guò)了鎖件上兩臺(tái)階之間的回推區(qū)，并最終被鎖止臺(tái)階卡住。這就使得鎖件繞其樞銷進(jìn)一步地逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而其向右延伸出的臂就與組件的完全鎖閉開(kāi)關(guān)的底部相接合。在其觸頭處于關(guān)閉的情況下，該完全鎖閉開(kāi)關(guān)向一個(gè)DCU發(fā)送一個(gè)完全鎖閉信號(hào)，表明當(dāng)前情況下該鎖件已經(jīng)接合成了完全鎖閉。以這樣的方式，鎖件就處于了完全鎖閉狀態(tài)，在該狀態(tài)中，其鎖止臺(tái)階作為一個(gè)抵接部，抵接著接觸支架最右側(cè)的拐角，由此防止了第二門板架重新開(kāi)啟。另外，由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系，只要有任何一個(gè)鎖件是處于完全鎖閉的，兩扇門板就都不能打開(kāi)。
如同現(xiàn)有技術(shù)中通常的門器件系統(tǒng)那樣，上述的門操作器具有獨(dú)立的兩套門鎖組件。如圖2所示，這兩套門鎖組件具有各別的部件，且在門道上方、對(duì)置兩側(cè)的各別點(diǎn)處連接到基板上。但近來(lái)的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)表明采用兩單立門鎖組件具有一些不利之處。
如上文間接提到的那樣，兩扇門板實(shí)質(zhì)上是通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及相關(guān)的部件而相互機(jī)械地連接到一起的。因而，在兩扇門板移向打開(kāi)位置和完全鎖閉位置時(shí)，兩套門鎖組件實(shí)質(zhì)上要一致地動(dòng)作。這就需要兩個(gè)門鎖組件在基板上的定位精確度要使得它們?cè)谕粫r(shí)刻能與其對(duì)伴(即另一扇門板)處于相同的狀態(tài)。例如，當(dāng)兩門板合攏時(shí)，兩門鎖組件應(yīng)當(dāng)能幾乎同時(shí)地處于回推鎖定狀態(tài)、然后再處于完全鎖閉狀態(tài)。如果其中的一個(gè)不到位或二者都不到位，則可以想象到某個(gè)門鎖組件會(huì)仍然保持開(kāi)鎖，而同時(shí)另一個(gè)組件則處于正確的完全鎖閉狀態(tài)。
另外，這些門鎖組件包括一些復(fù)雜部件，這些部件是需要調(diào)整的，以將致動(dòng)器的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殒i件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而來(lái)對(duì)門進(jìn)行鎖止和開(kāi)鎖。
從上文的描述可以看出，從而這些門鎖組件就需要較為頻繁地進(jìn)行調(diào)整，以保證它們的動(dòng)作是一致的。因而，需要設(shè)計(jì)這樣一種鎖定機(jī)構(gòu)其設(shè)計(jì)能克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，只需要極少的調(diào)整工作量、且所包含的部件非常少。
概述本發(fā)明公開(kāi)了這樣一種鎖定機(jī)構(gòu)其能對(duì)兩合式門進(jìn)行鎖止，該兩合式門是由分別懸掛在右手側(cè)和左手側(cè)門操作器上的右手側(cè)門板和左手側(cè)門板組成的，左右兩扇門板由所說(shuō)的這兩個(gè)門操作器驅(qū)動(dòng)，以遮蓋和開(kāi)啟設(shè)置在載客車輛上的門孔，所說(shuō)鎖定機(jī)構(gòu)布置在兩個(gè)門操作器的中間位置上。該鎖定機(jī)構(gòu)的工作能使得載客車輛雙合式門中的每一扇門都具有回推狀態(tài)和非回推狀態(tài)，其中在非回推狀態(tài)下車門為完全鎖閉。這種整合化的設(shè)計(jì)使得中央鎖定機(jī)構(gòu)可被安裝和/或保持在一個(gè)門道的上方，且只需要極少的調(diào)整工作就能確保兩門鎖組件的動(dòng)作是一致的。相比于現(xiàn)有技術(shù)中為每扇門板單獨(dú)設(shè)置一個(gè)門鎖組件的常規(guī)設(shè)計(jì)，中央鎖定機(jī)構(gòu)使得門板的閉合和鎖止更為可靠，且具有更好的密封性來(lái)隔絕外界氣候和噪音的影響。這樣的鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)第一支撐塊組件和一個(gè)第二支撐塊組件，它們具有可安裝到載客車輛構(gòu)架上的裝置；一個(gè)第一鎖件和一個(gè)第二鎖件，它們分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在第一、第二支撐塊組件中。在第一、第二支撐塊組件上連接一個(gè)安裝支架，并在該安裝支架上安裝多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)致動(dòng)器。轉(zhuǎn)動(dòng)致動(dòng)器與第一和第二鎖件接合，來(lái)將所說(shuō)的第一、第二鎖件從一個(gè)閉鎖位置移動(dòng)到一個(gè)開(kāi)鎖位置。在鎖定機(jī)構(gòu)中設(shè)置了多個(gè)傳感器，當(dāng)所說(shuō)第一、第二鎖件處于所說(shuō)閉鎖和回推位置時(shí)，這些傳感器能產(chǎn)生設(shè)定的狀態(tài)信號(hào)。在第一、第二支撐塊組件中可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置了一個(gè)杠桿—凸輪機(jī)構(gòu)，用于通過(guò)一條柔性索纜從遠(yuǎn)處手動(dòng)地對(duì)門進(jìn)行開(kāi)鎖。設(shè)置了一個(gè)蓋罩，當(dāng)所說(shuō)的門孔至少有一部分是敞露時(shí)，蓋罩大體上遮擋所說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)致動(dòng)器和傳感器，使它們成為不可接近的。
本發(fā)明目的因而，本發(fā)明的一個(gè)基本目的就是設(shè)計(jì)一種中央鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能用同一套組件將兩個(gè)門鎖止，而取代了現(xiàn)有技術(shù)中采用兩套單獨(dú)門鎖組件的常規(guī)設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種中央鎖定機(jī)構(gòu)其只需要最少的調(diào)整就能保持其門鎖組件的工作一致性。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是設(shè)計(jì)一種中央鎖定機(jī)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)中存在的機(jī)構(gòu)，其具有很少的部件，且能更有效地防止無(wú)關(guān)人員的擅自擺弄。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的是設(shè)計(jì)一種中央鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)中的門鎖組件能按照兩級(jí)式門鎖的形式進(jìn)行工作，也就是說(shuō)具有回推鎖定與完全鎖閉兩個(gè)狀態(tài)。
本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是提供一種中央鎖定機(jī)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)中的門鎖組件，該鎖定機(jī)構(gòu)的門鎖組件在處于完全鎖閉狀態(tài)時(shí)，能使得合閉后的兩扇門板具有更好的密閉性，以抵御外界氣候和噪音的影響。
本發(fā)明的又一目的是提供一種中央鎖定機(jī)構(gòu)，其具有更好的工作可靠性。
對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域中的專業(yè)人員來(lái)講，在閱讀了本文的詳述部分之后，除了上述列出的目的和優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明其它的目的和優(yōu)點(diǎn)也將變得更為顯見(jiàn)。如果參照本文的附圖和權(quán)利要求書(shū)對(duì)詳述部分進(jìn)行理解，則這些其它的目的和優(yōu)點(diǎn)將尤為明顯。
附圖簡(jiǎn)要描述圖1是一個(gè)軸測(cè)視圖，表示了安裝在一門道上方的一種現(xiàn)有門操作器，圖中的門處于打開(kāi)狀態(tài)；圖2的軸測(cè)圖表示了圖1所示現(xiàn)有門操作器在門關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)；圖3的軸測(cè)圖表示了本發(fā)明目前優(yōu)選實(shí)施形式的中央鎖定機(jī)構(gòu)、以及右手側(cè)和左手側(cè)的門操作器；圖4A到圖4C是對(duì)圖1-2中的左側(cè)門鎖組件所作的前視圖，在這些圖中，門鎖組件的鎖件分別處于開(kāi)鎖狀態(tài)、回推鎖定狀態(tài)以及完全鎖閉狀態(tài)；圖5A到圖5C是對(duì)圖1-2中的右側(cè)門鎖組件所作的前視圖，在這些圖中，門鎖組件的鎖件分別處于開(kāi)鎖狀態(tài)、回推鎖定狀態(tài)以及完全鎖閉狀態(tài)；圖6是對(duì)圖3中根據(jù)本發(fā)明的中央鎖定機(jī)構(gòu)所作的前視軸測(cè)圖；圖7是對(duì)圖3中根據(jù)本發(fā)明的中央鎖定機(jī)構(gòu)所作的后視軸測(cè)圖；圖8的軸測(cè)圖表示了圖6和圖7中所示的中央鎖定機(jī)構(gòu)中的左支撐塊組件；圖9的前視圖表示了圖6和圖7中所示的中央鎖定機(jī)構(gòu)中的右支撐塊組件，圖中該組件的鎖止鉤處于回推鎖定狀態(tài)；圖10的前視圖表示了右門鎖組件，圖中該組件的鎖止鉤處于完全鎖閉狀態(tài)；圖11是右門鎖組件的前視圖，圖中表示了該組件的旋轉(zhuǎn)螺線管在得電后抬起組件中的鎖止鉤，而使其處于開(kāi)鎖狀態(tài)。
對(duì)本目前優(yōu)選實(shí)施例以及各種備選實(shí)施形式的詳細(xì)描述在對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述之前，需要提醒讀者的是為了簡(jiǎn)潔和便于理解，在本文的各個(gè)附圖中，具有相同功能的相同部件將盡可能地用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)來(lái)標(biāo)識(shí)。
下面的一些背景信息用來(lái)幫助讀者認(rèn)識(shí)本發(fā)明通常的應(yīng)用環(huán)境。除非在本文中另外特別說(shuō)明，本文所采用的詞語(yǔ)將并不限于具體的狹義理解。
圖1和圖2表示了現(xiàn)有技術(shù)中存在的一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，其總體上用數(shù)字10指代，該車門用于封閉和開(kāi)啟運(yùn)輸車16側(cè)壁板14上的一個(gè)用來(lái)上下乘客的門孔12。該門系統(tǒng)10具有一個(gè)第一門20，其被安裝成可在一個(gè)第一門關(guān)閉方向22上移動(dòng)到一個(gè)第一門閉合位置，在該位置上其至少能部分地遮蔽門孔12，并能在一個(gè)第一門開(kāi)啟方向26上運(yùn)動(dòng)到一個(gè)第一門開(kāi)啟位置，在該位置上其至少部分地敞開(kāi)門孔12，第一門開(kāi)啟方向26與第一門關(guān)閉方向22方向相反。在圖1中表示出了閉合位置，而在圖2中表示出了開(kāi)啟位置。
門系統(tǒng)還包括一個(gè)第二門110，其與驅(qū)動(dòng)裝置170連接，以實(shí)現(xiàn)與第一門相反的縱向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝婚T20在第一門閉合方向22上移動(dòng)時(shí)，第二門110在一個(gè)第二門閉合方向112上移動(dòng)到一個(gè)第二門閉合位置，而至少部分地遮蔽門孔12，當(dāng)?shù)谝婚T20在第一門開(kāi)啟方向26上移動(dòng)時(shí)，第二門110在一個(gè)第二門開(kāi)啟方向116上移動(dòng)到一個(gè)第二門開(kāi)啟位置，從而至少部分地敞開(kāi)門孔12。第二門閉合方向112一般是與第一門閉合方向22相反的，且第二門開(kāi)啟方向116一般與第一門開(kāi)啟方向26也是相反的。這樣，如圖1和圖2所示，第一門20和第二門110相互協(xié)作地遮蔽和敞開(kāi)門孔12。同時(shí)，作用在第一門20上的縱向慣性載荷和縱向重力載荷至少部分地與作用在第二門110上的縱向慣性載荷和縱向重力載荷所抵消。第一門20和第二門110之間的縱向載荷傳遞是通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置170的某一部分實(shí)現(xiàn)的，該部分包括中央聯(lián)接件104。驅(qū)動(dòng)裝置170包括將馬達(dá)76與軸78相連接的聯(lián)接件77；將軸78與第一螺桿80相連接的聯(lián)接件81；將第一螺桿80與第二螺桿102相連接的中央聯(lián)接件104；第一門20的螺帽組件150以及第二門110的螺帽組件190。
車門系統(tǒng)10具有一個(gè)車門偏置裝置，如圖2所示，該裝置最好是包括一個(gè)連接到第一門20邊緣48上的密封件46。當(dāng)?shù)谝婚T20處于第一門閉合位置、且第二門110處于第二門閉合位置時(shí)，該門偏置裝置46起作用，門偏置裝置向第一門20和第二門施加一個(gè)門偏置力，該作用力將第一門20向第一門開(kāi)啟方向26推，并在第二門開(kāi)啟方向116上推擠第二門110，該門偏置力是通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置170而在第一門和第二門之間相互作用的。最好是在第二門110的邊緣114上也連接一個(gè)密封條120。
圖3表示了一個(gè)門操作器290，在向美國(guó)專利局并行提交的、名稱為“門操作器的雙馬達(dá)配置”的待結(jié)申請(qǐng)中披露了這種門操作器，該門操作器290所執(zhí)行的功能基本上類似于由圖1、圖2中的驅(qū)動(dòng)裝置170所執(zhí)行的功能即移動(dòng)門20和110而閉合和敞開(kāi)門孔12。
大多數(shù)上頂安裝的門器件系統(tǒng)—例如車門系統(tǒng)10都被設(shè)計(jì)成對(duì)一對(duì)門板進(jìn)行開(kāi)啟操作。對(duì)于本發(fā)明，如圖3、6和7所清楚表示的那樣，一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)200大體上布置在門孔12的中央位置，以將門20和門110鎖止在一個(gè)基本為閉合的位置上。該中央鎖定機(jī)構(gòu)200最適合與門操作器290相配套，因而下文關(guān)于門操作器部件的描述將針對(duì)所說(shuō)的門操作器290進(jìn)行。但是，熟悉載客車輛門鎖設(shè)計(jì)的技術(shù)人員很容易看出通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)螺桿80和102的連接關(guān)系進(jìn)行變動(dòng)，中央門鎖200也能容易地結(jié)合到現(xiàn)有技術(shù)的門系統(tǒng)10中。
當(dāng)兩扇門板處于閉合狀態(tài)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)200將兩扇門板機(jī)械地夾持在一起。該鎖定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)鎖旋轉(zhuǎn)螺線管201、兩個(gè)鎖止鉤202、兩個(gè)車門完全鎖閉傳感器203、兩個(gè)回推傳感器204、兩緊急開(kāi)鎖機(jī)構(gòu)205、兩支撐塊組件、安裝支架213以及一個(gè)蓋罩214，其中的的支撐塊組件總體上用數(shù)字標(biāo)號(hào)212指代。作為備選方案，也可以設(shè)計(jì)成用一個(gè)旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器210通過(guò)適當(dāng)?shù)倪B接結(jié)構(gòu)來(lái)同時(shí)對(duì)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)部分進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
下面參見(jiàn)圖6到圖11，該門鎖組件200包括一個(gè)用于將第一門20鎖止在第一門閉合位置的第一門鎖件202，如圖10所示，第一門鎖件202可運(yùn)動(dòng)到一個(gè)第一門鎖止位置，在該鎖止位置上，該鎖件防止第一門20的開(kāi)啟，如圖11所示，第一門鎖件可移動(dòng)到一個(gè)第一門開(kāi)鎖位置，在該位置上，鎖件不妨礙第一門20的開(kāi)啟。第一門鎖件202受一個(gè)偏置力作用，該偏置力趨于將鎖件推向第一門鎖止位置。
門鎖組件200具有一個(gè)第一門開(kāi)鎖致動(dòng)器，其最好是一個(gè)電動(dòng)的旋轉(zhuǎn)螺線管致動(dòng)器210，如圖6、9、10和圖11所示，該致動(dòng)器可將第一門鎖件202從圖10中的第一門鎖止位置移動(dòng)到圖11中的第一門開(kāi)鎖位置。
門偏置力中的至少一部分與第一門鎖件202產(chǎn)生反作用，而產(chǎn)生一個(gè)作用在第一門鎖件202上的第一門鎖件載荷，該載荷防止了在未向馬達(dá)301通電時(shí)第一門鎖件202自行從第一門鎖止位置移動(dòng)到第一門開(kāi)鎖位置，因而，當(dāng)需要對(duì)第一門20進(jìn)行開(kāi)鎖操作時(shí)，除了要向第一門開(kāi)鎖致動(dòng)器201發(fā)送第一門開(kāi)鎖信號(hào)之外，還要向馬達(dá)301發(fā)送一個(gè)關(guān)門信號(hào)，以便于產(chǎn)生一個(gè)第一門閉合力，以此來(lái)克服至少一部分門偏置力，從而，在第一門開(kāi)鎖致動(dòng)器210能將第一門鎖件202從第一門鎖止位置移動(dòng)到第一門開(kāi)鎖位置之前，先卸載第一門鎖件202上受到的至少一部分第一門鎖件載荷，因而，在只向馬達(dá)301或第一門開(kāi)鎖致動(dòng)器201其中之一發(fā)送一個(gè)偽開(kāi)門信號(hào)的條件下，所說(shuō)門系統(tǒng)10是不能被開(kāi)鎖的。
在該當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中，在圖10所示的鎖止位置，設(shè)置在鎖件202上的鎖止臺(tái)階216與設(shè)置在第一門吊架312上的活動(dòng)鉤止擋207相接合。第一門吊架312是門20的前導(dǎo)支撐件。在該當(dāng)前優(yōu)選的實(shí)施例中，鎖件202是可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到一個(gè)偏心樞軸218上的，從而如圖9和圖10所示那樣，受重力作用而將其偏置向鎖止位置。在支撐塊組件212中設(shè)置了彈性偏置裝置206，以進(jìn)一步將第一門202偏置向鎖止位置。在該優(yōu)選實(shí)施例中，如圖9和圖10所示，該彈性偏置裝置包括一條繞樞軸218安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧206，其一端與鎖件202相接合，并如圖8所示，其末端與舌片220相接合。彈簧206是被預(yù)先扭轉(zhuǎn)加載后安裝的，從而如圖9和圖10所示那樣，可將鎖件202偏置向鎖止位置。旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器201在通電后會(huì)使得安裝在旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器201輸出軸上的凸輪211轉(zhuǎn)動(dòng)，從而直接推動(dòng)門鎖件202的一端，以在逆時(shí)針?lè)较蛏戏教痖T鎖件202，使其轉(zhuǎn)向圖11中的開(kāi)鎖位置。
進(jìn)一步參見(jiàn)圖9，活動(dòng)鉤止擋207被壓緊在鎖件202上設(shè)置的回推臺(tái)階222上，該活動(dòng)鉤止擋207通過(guò)一個(gè)螺紋緊固件210連接到第一門吊架312上。
當(dāng)鎖件202處于回推位置時(shí)，如果乘客的某一身體部位、外衣、或物品被門20夾住，則乘客可在開(kāi)門方向26上將門20推到一個(gè)門回推位置，從而抽拉出身體部分、外衣或物品，其中的門回推位置是由臺(tái)階部222實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)門20處于門回推位置時(shí)，門孔12的閉合度已經(jīng)足夠高，使得乘客不能從門縫12中鉆出。
圖10表示了鎖件202，其最好是被制成繞樞軸218樞轉(zhuǎn)安裝的一個(gè)臂件，其具有一個(gè)臺(tái)階部216，當(dāng)門處于完全鎖閉位置時(shí)，活動(dòng)鉤止擋207就抵接在該臺(tái)階216上。
圖6和圖7中表示出了鎖件回推傳感器204，當(dāng)鎖件202處于圖9所示的回推位置時(shí)，傳感器204可與圖8中所示支撐塊組件212中的一個(gè)凸輪224相接合。當(dāng)鎖件202處于圖10所示的鎖閉位置時(shí)，設(shè)置在所說(shuō)支撐塊組件212中的凸輪224進(jìn)一步與又一個(gè)回推傳感器204相接合。在該當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中，回推傳感器204是一個(gè)固態(tài)限位開(kāi)關(guān)。作為備選方案，該回推傳感器204也可以是接近型開(kāi)關(guān)。另外，該回推傳感器204通過(guò)連接導(dǎo)線(圖中未示出)連接到控制系統(tǒng)(圖中未示出)，當(dāng)鎖件202處于回推位置時(shí)，該傳感器產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定的信號(hào)。
圖6和圖7中還表示了一個(gè)完全鎖閉傳感器203，當(dāng)所示鎖臂202處于完全鎖閉位置時(shí)，傳感器203與鎖臂202上的某一部分接合。另外，該完全鎖閉傳感器203通過(guò)連接導(dǎo)線(圖中未示出)連接到控制系統(tǒng)(圖中未示出)，當(dāng)鎖件202處于完全鎖閉位置時(shí)，該傳感器產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定的信號(hào)。在該當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中，完全鎖閉傳感器203是一個(gè)固態(tài)限位開(kāi)關(guān)。
作為備選方案，該回推傳感器204也可以是接近型開(kāi)關(guān)。另外，在圖示的優(yōu)選實(shí)施例，傳感器203是靠近傳感器204安裝的。
如圖8中清楚表示的那樣，支撐塊組件212包括一個(gè)第一安裝部分226，其具有一個(gè)孔腔230，用于連接門操作器300中設(shè)置的驅(qū)動(dòng)桿213。安裝部分226還包括一個(gè)用于容納鎖件202的孔腔232和至少一個(gè)與安裝支架213相連接的螺紋孔腔228。該支撐塊組件212還包括一個(gè)與第一安裝部分226相連接的第二安裝部分234，其具有至少一個(gè)安裝孔236，用于連接到載客車輛的構(gòu)架(圖中未示出)上。
在第二安裝部分234上安裝了一個(gè)緊急開(kāi)鎖桿205，用于通過(guò)一柔性牽拉元件72來(lái)手動(dòng)開(kāi)啟車門20，如圖6所清楚表示的那樣，其中的牽拉元件72連接到緊急開(kāi)鎖桿205的一端上，或者如圖7所清楚表示的那樣是連接到一桿件74的端部上。該柔性牽拉元件72例如可以是繩索、纜繩、條帶、鏈條等等。
一個(gè)凸輪224與各個(gè)門鎖組件中的回推限位開(kāi)關(guān)204相接合，該凸輪224的末端與緊急開(kāi)鎖桿205連接。要手動(dòng)開(kāi)啟門20時(shí)，該凸輪224在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)鎖件202以對(duì)門20進(jìn)行完全開(kāi)鎖。凸輪224還與活動(dòng)鉤止擋207相接合，以在右手側(cè)的方向上移動(dòng)活動(dòng)鉤止擋207，更具體來(lái)講，是向開(kāi)門的方向上推動(dòng)門20，以部分地將門縫12撐開(kāi)大約20毫米的行程。這樣執(zhí)行之后，乘客就可以認(rèn)識(shí)到門系統(tǒng)10已經(jīng)被開(kāi)鎖，且乘客可把持住門邊而將門20拉開(kāi)足夠的寬度而便于從運(yùn)輸車輛16中撤出。
在第二安裝部分234中設(shè)置了門板阻擋裝置220，其基本上用于防止在門操作器290失效時(shí)門板的移動(dòng)。在當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施例中，該門板阻擋裝置220被制成一個(gè)基本垂直于第二安裝部分234的部分。作為備選方案，門板阻擋裝置220可包括一個(gè)用螺紋緊固件連接到第二安裝部分234上的彈性橡膠擋塊。
在門開(kāi)啟位置上，在重力和扭轉(zhuǎn)偏置彈簧元件206的作用下，鎖件202如常態(tài)下那樣被偏置在繞其樞軸218向下定位的狀態(tài)上。在門閉合過(guò)程中，一個(gè)固定鉤止擋208上的斜坡面209與鎖件202上設(shè)置的異型前端223相接合，從而產(chǎn)生一個(gè)作用力，其中的固定鉤止擋208安裝到吊架312上，所說(shuō)作用力作用在鎖件上，使其在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)，從而在隨后通過(guò)活動(dòng)鉤止擋207與鎖件凹階222的接合，使得鎖件能對(duì)也安裝在吊架312上的活動(dòng)止擋207進(jìn)行清理。通常的情況是現(xiàn)有的系統(tǒng)要具有一個(gè)或多個(gè)另外的部件，來(lái)在閉合—開(kāi)始循環(huán)過(guò)程中調(diào)整鎖件類似結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)定位和定時(shí)，以實(shí)現(xiàn)上述用類似鎖止面或機(jī)構(gòu)實(shí)體實(shí)現(xiàn)的接合關(guān)系。
在當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施例中，中央鎖定機(jī)構(gòu)200中各個(gè)鏡像對(duì)稱的部件包括一個(gè)如圖6和圖7中所示的第二門鎖件202，其用于將第二門110固定在閉合位置上。與第二門鎖件202一同設(shè)置的是一個(gè)第二門開(kāi)鎖致動(dòng)器201，其通過(guò)一條連線(圖中未示出)而連接到控制系統(tǒng)(圖中未示出)。也設(shè)置了第二支撐塊組件212、一個(gè)第二完全鎖閉傳感器和一個(gè)第二回推傳感器204。第二門鎖件202最好是被偏置向圖10中所示的第二門鎖止位置，在該位置上，第二鎖件緊壓在門110吊架121的活動(dòng)鉤止擋207上，由此來(lái)防止第二門的開(kāi)啟。第二門鎖件202還可由第二門開(kāi)鎖致動(dòng)器201驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)到圖11所示的一個(gè)第二門開(kāi)鎖位置，在該位置上，鎖件使第二門110成為可開(kāi)啟的。
最好是至少有部分門偏置力是作用在第二門鎖件202上的，從而在第二門鎖件202上產(chǎn)生一個(gè)第二門鎖件載荷。該第二門鎖件載荷防止了第二門鎖件202在馬達(dá)301未通電時(shí)從第二門鎖止位置移動(dòng)到第二門開(kāi)鎖位置，這樣，對(duì)第二門的開(kāi)鎖除了要向第二門開(kāi)鎖致動(dòng)器201輸送第二門開(kāi)鎖信號(hào)之外，還要向馬達(dá)301發(fā)送一個(gè)關(guān)門信號(hào)，以產(chǎn)生一個(gè)第二門閉合力來(lái)克服至少一部分門偏置力，由此，在第二門開(kāi)鎖致動(dòng)器201能將第二門鎖件202從第二門鎖止位置移動(dòng)到第二門開(kāi)鎖位置之前，先卸載至少一部分作用在第二門鎖止件202上的第二門鎖件載荷。因而，第一門鎖件和第二門鎖件對(duì)第一門20和第二門110的鎖止具有冗余措施。
在當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施例中，第二門鎖件202具有一個(gè)在圖9中表示的第二鎖件回推位置222，這樣，如果某個(gè)乘客的身體部分、外衣、或其它物品被第二門110夾住，乘客就可在第二開(kāi)門方向116上將第二門110推到一個(gè)門回推位置，從而抽拉出身體部分、外衣或物品，其中的門回推位置是通過(guò)第二門鎖件202而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)?shù)诙T處于第二門回推位置時(shí)，門縫12的閉合度已經(jīng)足夠高，使得乘客不能從門縫12中鉆出。
應(yīng)當(dāng)設(shè)置與緊急解除機(jī)構(gòu)205相類似的第二緊急解除機(jī)構(gòu)，用來(lái)在緊急情況下釋放第二鎖件202。該第二緊急解除轉(zhuǎn)動(dòng)體應(yīng)當(dāng)與第一緊急解除機(jī)構(gòu)205同時(shí)被觸動(dòng)。例如，每個(gè)緊急解除機(jī)構(gòu)都可具有一柔性牽拉元件72，且兩個(gè)牽拉元件都由同一手柄啟動(dòng)。
在門20或門110移動(dòng)向閉合位置的過(guò)程中，一旦門20或110到達(dá)回推區(qū)，鎖件202就落入第一回推鎖定級(jí)中，其中的回推區(qū)距離基本完全閉合的位置的約為57.5毫米。此時(shí)，回推限位開(kāi)關(guān)204被啟動(dòng)來(lái)確認(rèn)圖9中的該狀態(tài)。
隨著門20或110繼續(xù)執(zhí)行閉合、而到達(dá)幾乎完全閉合的位置時(shí)，由于第一鎖止級(jí)部分222與一個(gè)活動(dòng)鉤止擋相接合，所以無(wú)論是用人力還是用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，都不能使門20或110重新打開(kāi)的開(kāi)度超過(guò)回推區(qū)。
一旦到達(dá)一個(gè)基本上完全閉合的位置上，一個(gè)密封件46就壓緊在配對(duì)的門邊密封條120上。鎖件202就落入到第二鎖止級(jí)中，第二鎖止級(jí)具有一個(gè)第二級(jí)鎖止部分216，如圖10所示，其與一個(gè)活動(dòng)鉤止擋207相接合。門完全鎖閉限位開(kāi)關(guān)203被觸動(dòng)來(lái)確認(rèn)此狀態(tài)。一旦第二級(jí)鎖止被接合到，就停止向門馬達(dá)輸送動(dòng)力，但由于存在鎖件202的作用，部分門密封件的壓緊效果中仍是存在的。
在門開(kāi)啟行程的開(kāi)始階段，從門控制器(圖中未示出)輸出的開(kāi)門信號(hào)首先使門20和門110在閉合方向上相互壓緊，以進(jìn)一步地?cái)D壓門密封件46和120。該閉門運(yùn)動(dòng)完全卸除了作用在鎖件202上的預(yù)加載荷，該預(yù)加載荷是由于安裝在線性軸承箱前邊緣上的活動(dòng)鉤止擋207而出現(xiàn)的。一旦該預(yù)加載荷被卸掉，就如圖11所示那樣，對(duì)開(kāi)鎖螺線管201通電來(lái)脫開(kāi)鎖件202。當(dāng)門或110的開(kāi)度超過(guò)回推區(qū)時(shí)，就切斷向開(kāi)鎖螺線管201輸送的動(dòng)力，而使鎖件202在重力作用下下落。
該中央鎖定機(jī)構(gòu)具有幾個(gè)特征。其被設(shè)計(jì)成在在雙道門開(kāi)啟時(shí)、通過(guò)同一套鎖止組件中兩個(gè)完全獨(dú)立的門鎖進(jìn)行工作。因而，在發(fā)生故障的情況下，能屏蔽掉受故障影響的門20或110，而保持配對(duì)的門110或20的工作正常。這樣，乘客仍然可以進(jìn)出門孔12，只是通行量降低而已。
在門完全閉合的位置上，鎖定機(jī)構(gòu)200保持著門前緣上密封條46、120之間的機(jī)械擠壓關(guān)系。這具有三個(gè)用途。首先是作為一個(gè)危險(xiǎn)防止措施，這可以防止鎖件202自行開(kāi)鎖，除非是門控制器(圖中未示出)先對(duì)門密封件執(zhí)行進(jìn)一步的頂壓。這就意味著即使某個(gè)故障使得開(kāi)鎖螺線管201通電，其也不能打開(kāi)門20或110，除非門控制器首先對(duì)門密封件46和120執(zhí)行了程度更高的擠壓；第二，這降低了行駛過(guò)程中載客車輛16中的最大噪音值和車門的振動(dòng)。
中央鎖定機(jī)構(gòu)200中的門鎖組件都可以按照兩級(jí)鎖的形式進(jìn)行工作，也就是說(shuō)具有回推鎖定和完全鎖閉兩個(gè)狀態(tài)。鎖件202的獨(dú)特形狀使得門可被機(jī)械鎖閉在兩個(gè)各別的區(qū)域(1)門回推區(qū)；以及(2)門完全閉合位置，其中的鎖件202具有一個(gè)回推臺(tái)階222和一個(gè)鎖止臺(tái)階216。
當(dāng)門20和110被鎖止在回推區(qū)時(shí)，它們的開(kāi)度都不能大于57.5毫米，甚至在門操作器290或門控制器(圖中未示出)出現(xiàn)動(dòng)力故障或電路問(wèn)題的情況下也是如此。因而，在門20和110被鎖止在回推區(qū)的條件下，載客車輛也可安全地離開(kāi)車站。載客車輛在門20、110被鎖止在回推區(qū)條件下就離開(kāi)車站的優(yōu)點(diǎn)有兩方面。首先，當(dāng)載客車輛離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，如果乘客被夾在門板之間，則乘客可以通過(guò)將各扇門板張開(kāi)多達(dá)57.5毫米的距離而擺脫夾持。門的這一運(yùn)動(dòng)會(huì)被檢測(cè)到，且報(bào)告給載客車輛的駕駛員/監(jiān)控系統(tǒng)(圖中未示出)。如果不具有這一特征，則如果門被鎖止在完全閉合位置，乘客就會(huì)被始終夾在門板之間，可以想象的到甚至?xí)霈F(xiàn)被列車拖拉走的現(xiàn)象。其次，所說(shuō)回推區(qū)足夠大，使得乘客能自己解脫出來(lái)(或自己將錢包、物品袋抽拉出來(lái))，但該回推區(qū)又沒(méi)有大到會(huì)使乘客掉出車門外的程度。
中央鎖定機(jī)構(gòu)200還具有自動(dòng)鎖止特性。為對(duì)門20和110進(jìn)行開(kāi)鎖，必須要對(duì)螺線管201加電。當(dāng)該螺線管201斷電后，鎖件202在重力(即重心驅(qū)使鎖件落入到鎖止位置)和扭轉(zhuǎn)彈簧206的作用下自動(dòng)向下移動(dòng)到門鎖止位置。
相比于現(xiàn)有的門鎖組件，中央鎖定機(jī)構(gòu)200只需要兩項(xiàng)調(diào)整。第一項(xiàng)調(diào)整是對(duì)門20或門110進(jìn)行的，具體來(lái)講是對(duì)門20和110的對(duì)中性進(jìn)行調(diào)整，該調(diào)整是由于門20和110、門密封件46、120、以及上頂部門機(jī)構(gòu)290的各個(gè)部件的尺寸誤差限造成的。可通過(guò)松開(kāi)緊固件210、并將活動(dòng)支撐件207移動(dòng)到一個(gè)設(shè)定位置處而簡(jiǎn)單地執(zhí)行這樣的調(diào)整。
第二項(xiàng)調(diào)整是為了確保傳感器203和204的啟動(dòng)是適時(shí)而妥當(dāng)?shù)?，且其中傳感?03和204能同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
相比于現(xiàn)有的、采用直線型電動(dòng)或氣動(dòng)致動(dòng)器的普通門鎖組件，中央鎖定機(jī)構(gòu)200的部件個(gè)數(shù)很少。該鎖定機(jī)構(gòu)被特意設(shè)計(jì)成包含盡可能少的部件。為達(dá)到這一點(diǎn)，各個(gè)零件必須要被刻意設(shè)計(jì)成具有多個(gè)功能。例如，支撐塊組件212就具有許多用途。每個(gè)組件212都通過(guò)直線桿軸213支撐著一扇門板，同時(shí)還為其中的一個(gè)鎖止鉤202設(shè)置了轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)。該支撐塊組件212還作為螺線管201和開(kāi)關(guān)203、204的安裝底座。該組件還支撐著緊急開(kāi)鎖桿205，并支持著中央鎖定機(jī)構(gòu)200中各個(gè)電氣部件的配線束。該組件還作為在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)失效時(shí)門板的止擋。各個(gè)支撐塊組件212還支撐著一個(gè)用于觸動(dòng)各個(gè)門鎖組件中的回推限位開(kāi)關(guān)204的凸輪。另外，一個(gè)旋轉(zhuǎn)螺線管201通過(guò)凸輪211而與鎖件202相連接。
中央鎖定機(jī)構(gòu)200還被設(shè)計(jì)成防擅動(dòng)的。由于鎖定機(jī)構(gòu)200布置在門道12的正上方，所以當(dāng)門20和110完全敞開(kāi)時(shí)，乘客是能破壞到鎖止組件的。為了減小乘客亂弄的可能性，該鎖定機(jī)構(gòu)200被設(shè)置成具有如下的特征。首先，用一個(gè)具有有限個(gè)孔洞的蓋罩214來(lái)屏蔽鎖定機(jī)構(gòu)200的中央部分，其不但能防止雜物聚集在機(jī)構(gòu)200內(nèi)部，而且能防止對(duì)機(jī)構(gòu)200的亂動(dòng)。其次，在機(jī)構(gòu)200中那些不能用一個(gè)蓋罩進(jìn)行結(jié)構(gòu)保護(hù)的區(qū)段上，那些裸露的部件要由具有設(shè)定強(qiáng)度的材料制造，以抵御無(wú)關(guān)人員的玩弄破壞。第三，各個(gè)鎖止組件的固定鉤止擋208具有一個(gè)坡面209，當(dāng)門閉合時(shí)，該坡面能抬起對(duì)應(yīng)的鎖件202。當(dāng)門是打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖止鉤202是外露的，在門20、110被打開(kāi)時(shí)，鎖止鉤202保持被偏置向下的常態(tài)。隨著門的閉合，各個(gè)止擋208上的坡面209就抬起對(duì)應(yīng)的鎖件202，隨后該鎖件能自動(dòng)接合。另外，即使某人亂動(dòng)了鎖件202(例如將其抬起或壓下)，門的操作也不會(huì)受到影響。
盡管上文中根據(jù)專利法的規(guī)定對(duì)本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例和各種另外的備選實(shí)施例作了詳細(xì)描述，但可以認(rèn)識(shí)到相關(guān)領(lǐng)域中的熟練技術(shù)人員在不悖離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想和權(quán)利要求書(shū)保護(hù)范圍的前提下，可作出多種其它形式的改型和適應(yīng)性修改。
權(quán)利要求
1.一種鎖定機(jī)構(gòu)，其可與一個(gè)第一門吊架支架相接合，該吊架支架布置在載客車輛的一個(gè)第一門操作器中，所說(shuō)鎖定機(jī)構(gòu)還與一個(gè)第一門支架相接合，該第一門支架設(shè)置在所說(shuō)載客車輛的一個(gè)第二門操作器中，所說(shuō)鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在所說(shuō)第一門操作器和所說(shuō)第二門操作器的中間位置，大體上接近于載客車輛側(cè)壁上所開(kāi)的、便于乘客出入的門孔的中央位置，所說(shuō)鎖定機(jī)構(gòu)包括(a)一個(gè)安裝到該載客車輛上的第一支撐組件；(b)一個(gè)安裝到載客車輛上的第二支撐組件，所說(shuō)第二支撐組件與所說(shuō)第一支撐組件的布置基本上是對(duì)稱的；(c)一個(gè)安裝支架，其第一端連接到所說(shuō)的第一支撐組件，且其末端連接到所說(shuō)第二支撐組件；(d)連接到所說(shuō)安裝支架上的一個(gè)第一、第二旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器；(e)一個(gè)設(shè)置在所說(shuō)第一支撐組件中的第一鎖件，所說(shuō)第一鎖件的一端與所說(shuō)第一鎖件相連接，所說(shuō)第一鎖件的末端與布置在第一門上的一個(gè)門支架相接合；(f)一個(gè)設(shè)置在所說(shuō)第二支撐組件中的第二鎖件，所說(shuō)第二鎖件的一端與所說(shuō)第二鎖件相連接，所說(shuō)第二鎖件的末端與布置在第二門上的一個(gè)門支架相接合；(g)一個(gè)連接到所說(shuō)第一支撐組件上的手動(dòng)裝置，用于手動(dòng)開(kāi)啟所說(shuō)第一門；(h)一個(gè)連接到所說(shuō)第二支撐組件上的手動(dòng)裝置，用于手動(dòng)開(kāi)啟所說(shuō)第二門；(i)一設(shè)置在所說(shuō)鎖定機(jī)構(gòu)中的裝置，用于產(chǎn)生至少一個(gè)表證設(shè)定狀態(tài)的電信號(hào)；以及(ii)一個(gè)蓋罩，其一端連接于所說(shuō)第一支撐組件上，而末端連接于所說(shuō)第二支撐組件上，當(dāng)所說(shuō)門孔至少有部分未被閉合時(shí)，所說(shuō)蓋罩大體上遮蔽了所說(shuō)的旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器，而使其成為不可接近的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)支撐組件還包括(a)一個(gè)第一安裝部分；(b)一個(gè)與所說(shuō)第一安裝部分相連接的第二安裝部分；(c)一個(gè)設(shè)置在所說(shuō)第一安裝部分中的孔腔，用于同設(shè)置在所說(shuō)門操作器中的一驅(qū)動(dòng)桿相接合；(d)一個(gè)設(shè)置在所說(shuō)第一安裝部分中的孔腔，用于同所說(shuō)鎖件相接合；(e)設(shè)置在所說(shuō)第二安裝部分上至少一個(gè)孔腔，用于連接到該載客車輛的一個(gè)構(gòu)架件上；以及(f)一個(gè)設(shè)置在所說(shuō)第二安裝部分上的門阻擋裝置，基本上用于防止在門操作器失效的情況下門的運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)門阻擋裝置包括一基本與所說(shuō)第二安裝部分垂直的成形部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)門阻擋裝置包括一連接到所說(shuō)第二安裝部分上的彈性橡膠擋塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于連接到所說(shuō)支撐組件上的、用于手動(dòng)開(kāi)啟所說(shuō)車門的所說(shuō)裝置包括(a)一可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所說(shuō)支撐組件上的開(kāi)鎖桿；(b)一連接到所說(shuō)開(kāi)鎖桿上的柔性纜索，用于轉(zhuǎn)動(dòng)所說(shuō)開(kāi)鎖桿，所說(shuō)柔性纜索可由人工從遠(yuǎn)處操作；以及(c)一個(gè)安裝在所說(shuō)開(kāi)鎖桿上的凸輪，所說(shuō)凸輪可與所說(shuō)鎖件接合，來(lái)將所說(shuō)鎖件從所說(shuō)鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到所說(shuō)第一開(kāi)鎖位置，所說(shuō)凸輪還可與一個(gè)設(shè)置在所說(shuō)門上的支架相接合，以將所說(shuō)門在開(kāi)門方向上移動(dòng)設(shè)定的一段距離，從而開(kāi)啟部分門縫，這樣，人員就可以看到所說(shuō)門系統(tǒng)已經(jīng)被開(kāi)鎖，并具有了把持之處來(lái)將所說(shuō)門推開(kāi)足夠大的寬度，便于從該載客車輛中撤出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于設(shè)置在所說(shuō)鎖定機(jī)構(gòu)中、用于產(chǎn)生至少一個(gè)設(shè)定狀態(tài)電信號(hào)的所說(shuō)裝置包括(a)一個(gè)第一鎖止傳感器，當(dāng)所說(shuō)第一鎖件處于基本鎖定的位置時(shí)，該傳感器產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定的狀態(tài)信號(hào)；(b)一個(gè)第一回推傳感器，當(dāng)所說(shuō)第一鎖件處于回推鎖定位置時(shí)，該傳感器產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定的狀態(tài)信號(hào)；(c)一個(gè)第二鎖止傳感器，當(dāng)所說(shuō)第二鎖件處于基本鎖定的位置時(shí)，該傳感器產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定的狀態(tài)信號(hào)；以及(d)一個(gè)第二回推傳感器，當(dāng)所說(shuō)第二鎖件處于回推鎖定位置時(shí)，該傳感器產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定的狀態(tài)信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)的傳感器屬于固態(tài)限位開(kāi)關(guān)類型。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)各個(gè)傳感器是接近型傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)鎖件是這樣安裝的使得重力的效果是趨于將鎖件移動(dòng)到所說(shuō)鎖止位置，從而所說(shuō)第一門鎖件的至少一部分偏置力是由重力提供的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)門系統(tǒng)還包括一個(gè)彈性偏置裝置，其在使所說(shuō)第一門鎖件執(zhí)行上鎖的方向上向其施加一個(gè)彈性力，從而所說(shuō)第一門鎖件的至少一部分偏置力是由所說(shuō)彈性元件提供的。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)彈性偏轉(zhuǎn)裝置是一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，其一端與所說(shuō)鎖件相接合，且所說(shuō)扭轉(zhuǎn)彈簧的末端與所說(shuō)支撐組件相接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)門鎖件具有一個(gè)鎖件回推位置，該位置位于一個(gè)回推臺(tái)階和一個(gè)鎖止臺(tái)階之間，在該位置上，可手動(dòng)將門在開(kāi)啟方向上移動(dòng)而形成一個(gè)門縫，以便于抽拉出被所說(shuō)門系統(tǒng)夾住的人體部分、外衣、或其它物品，同時(shí)還能防止整個(gè)人體從該門縫中掉出。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)第一開(kāi)鎖傳感器和所說(shuō)第一回推傳感器被安裝成大體上相互靠近，從而可同時(shí)對(duì)這兩個(gè)傳感器進(jìn)行調(diào)整，且所說(shuō)第二開(kāi)鎖傳感器和所說(shuō)第二回推傳感器被安裝成大體上相互靠近，從而這兩個(gè)傳感器可同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器是一個(gè)電螺線管，其一端上安裝了一個(gè)簡(jiǎn)單凸輪，所說(shuō)凸輪與一個(gè)鎖件相接合，從而在對(duì)所說(shuō)旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器通電后，所說(shuō)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而將所說(shuō)鎖件從所說(shuō)鎖止位置移動(dòng)到所說(shuō)第一開(kāi)鎖位置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種能對(duì)由左右兩扇門板組成的雙合式門進(jìn)行鎖止的鎖定機(jī)構(gòu)，其中的左右門板分別懸掛在一個(gè)左門操作器和一個(gè)右門操作器上，并由門操作器驅(qū)動(dòng)來(lái)閉合和敞開(kāi)載客車輛上設(shè)置的一個(gè)門孔。該鎖定機(jī)構(gòu)布置在兩門操作器中間。該鎖定機(jī)構(gòu)的工作能使得載客車輛的雙合式門中的每一扇門都具有回推狀態(tài)和非回推狀態(tài)，其中在非回推狀態(tài)下車門為完全鎖閉。這種整合化的設(shè)計(jì)使得中央鎖定機(jī)構(gòu)可被安裝和/或保持在一個(gè)門道的上方，且只需要極少的調(diào)整工作就能確保兩門鎖組件的動(dòng)作是一致的。相比于現(xiàn)有技術(shù)中為每扇門板單獨(dú)設(shè)置一個(gè)門鎖組件的常規(guī)設(shè)計(jì)，中央鎖定機(jī)構(gòu)使得門板的閉合和鎖止更為可靠，且具有更好的密封性來(lái)阻擋外界氣候和噪音的影響。
文檔編號(hào)E05C7/00GK1397708SQ0211911
公開(kāi)日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月4日
發(fā)明者安德烈·斯托伊克, 菲利普·J·卡拉馬塔斯 申請(qǐng)人:西屋氣動(dòng)剎車技術(shù)公司