風(fēng)道板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于地鐵風(fēng)道施工的風(fēng)道板。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵車站結(jié)構(gòu)中，軌頂風(fēng)道承擔(dān)著地鐵排風(fēng)、送風(fēng)的任務(wù)，是地鐵車站結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響著地鐵列車能否正常運(yùn)行。在不同作業(yè)狀況下，軌頂風(fēng)道的施工難度有較大差異，當(dāng)軌頂風(fēng)道需要在車站主體框架施工完畢后建造時(shí)，由于其施工空間小、材料運(yùn)輸困難、交叉作業(yè)較多、作業(yè)人員操作不便等因素，導(dǎo)致后澆軌頂風(fēng)道施工難度大、工期延長、成本增加、成型質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)限界偏差過大等后果。
[0003]現(xiàn)有地鐵風(fēng)道施工技術(shù)為預(yù)埋鋼筋后現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，該技術(shù)施工工序是先進(jìn)行車站主體施工、后軌頂風(fēng)道施工，違背了簡單化施工的原則，復(fù)雜了工序轉(zhuǎn)化，將風(fēng)道結(jié)構(gòu)安排在封閉的空間內(nèi)施工，加大了成本投入，增加了結(jié)構(gòu)質(zhì)量及安全管理風(fēng)險(xiǎn)。主要存在以下問題:
[0004]1、在軌頂風(fēng)道上方車站頂板上按3米間距澆筑孔洞，以二十米為間距預(yù)留模板運(yùn)輸施工通道，但是增加了車站頂板后續(xù)封堵工序，不利于車站頂板結(jié)構(gòu)的整體性要求；
[0005]2、風(fēng)道砼與車站主體結(jié)構(gòu)砼澆筑不連續(xù)同期，工期控制難度大，同時(shí)增加了一道結(jié)構(gòu)間施工縫，由于混凝土具有失水收縮性，尤其在銜接部位產(chǎn)生砼收縮縫，填充困難，整體性差，后期運(yùn)營風(fēng)道內(nèi)環(huán)境潮濕，鋼筋容易銹蝕，運(yùn)營后期存在較大安全隱患；
[0006]3、預(yù)留鋼筋與車站側(cè)墻、頂板鋼筋以綁扎形式固定，在側(cè)墻、頂板混凝土澆筑時(shí)容易偏位，出現(xiàn)漏筋、植筋、缺筋現(xiàn)象，容易造成質(zhì)量缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種風(fēng)道板，以簡單化施工，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。
[0008]基于上述目的，本實(shí)用新型提供的風(fēng)道板包括橫向板、第一縱向板和第二縱向板，所述第一縱向板、第二縱向板內(nèi)分別插有第一連接桿、第二連接桿，所述第一連接桿、第二連接桿的一端部分別露出于所述第一縱向板、第二縱向板，所述第一連接桿、第二連接桿的該端部的外表面設(shè)置有外螺紋；
[0009]所述橫向板的兩端分別與第一縱向板、第二縱向板相連形成U字型的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板的一側(cè)向內(nèi)凹陷形成承口，另一相對側(cè)突出形成插口，所述插口能夠插入所述承口中。
[0010]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述第一連接桿的插于第一縱向板內(nèi)的另一端部垂直彎折;和/或
[0011]所述第二連接桿的插于第二縱向板內(nèi)的另一端部垂直彎折。
[0012]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述第一縱向板和第二縱向板均垂直于所述橫向板。
[0013]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述第二縱向板在與橫向板連接的端部突出于所述橫向板形成安裝板，所述安裝板用于安裝感應(yīng)門。
[0014]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述橫向板上開設(shè)有風(fēng)道窗口，所述風(fēng)道窗口上蓋有蓋板，所述風(fēng)道窗口的四周安裝有固定片，所述固定片上開設(shè)有固定孔，該固定孔上旋接有固定螺栓，所述固定螺栓通過旋接入固定孔中，從而將所述蓋板固定在風(fēng)道窗口上，用于打開或者閉合風(fēng)道窗口。
[0015]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述風(fēng)道窗口上設(shè)置有兩塊蓋板，所述兩塊蓋板分別位于風(fēng)道窗口的相對兩側(cè)，用于共同打開或者閉合風(fēng)道窗口。
[0016]從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的風(fēng)道板結(jié)構(gòu)簡單，便于工廠預(yù)制一體化生產(chǎn)，避免了風(fēng)道施工與車站主體施工交叉作業(yè)的現(xiàn)象，該風(fēng)道板可在車站主體完成或關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)完成后進(jìn)行統(tǒng)一安裝，簡化施工流程，提高了結(jié)構(gòu)安全及質(zhì)量。而且由于采用一體化生產(chǎn)，避免了風(fēng)道結(jié)構(gòu)在封閉的空間內(nèi)施工的現(xiàn)象，可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用車站頂板預(yù)留螺栓空位，風(fēng)道板用剪叉式升降機(jī)提升至安裝空位，調(diào)整線型，鎖死螺帽。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的風(fēng)道板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的風(fēng)道板的前視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的風(fēng)道板的后視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的風(fēng)道板的側(cè)視圖；
[0021 ]圖5為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的風(fēng)道板的俯視圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的風(fēng)道板的前視圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的風(fēng)道板的后視圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的風(fēng)道板的俯視圖；
[0025]圖9為本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的固定片與蓋板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實(shí)體或者非相同的參量，可見“第一” “第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，后續(xù)實(shí)施例對此不再一一說明。
[0028]本實(shí)用新型提供的風(fēng)道板包括橫向板、第一縱向板和第二縱向板，所述第一縱向板、第二縱向板內(nèi)分別插有第一連接桿、第二連接桿，所述第一連接桿、第二連接桿的一端部分別露出于所述第一縱向板、第二縱向板，所述第一連接桿、第二連接桿的該端部的外表面設(shè)置有外螺紋，所述橫向板的兩端分別與第一縱向板、第二縱向板相連形成U字型的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板的一側(cè)向內(nèi)凹陷形成承口，另一相對側(cè)突出形成插口。
[0029]參見圖1，其為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的風(fēng)道板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。所述風(fēng)道板包括橫向板1、第一縱向板2和第二縱向板3，所述第一縱向板2、第二縱向板3內(nèi)分別插有第一連接桿21、第二連接桿31，所述第一連接桿21、第二連接桿31的一端部分別露出于所述第一縱向板2、第二縱向板3，所述第一連接桿21、第二連接桿31的該端部的外表面設(shè)置有外螺紋，所述外螺紋用于連接螺帽。進(jìn)一步地，如圖2-5所示，所述橫向板I的兩端分別與第一縱向板2、第二縱向板3相連形成U字型