一種攪拌車上裝和混凝土攪拌運輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種攪拌車上裝和混凝土攪拌運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的混凝土攪拌運輸車其結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成，如圖1所示。
[0003]底盤(專用二類底盤)7’、副車架9’(由副梁91、前支架8、后支架92、長尾翼93和扶梯94組成)、攪拌筒1’、進(jìn)出料系統(tǒng)6 (由進(jìn)料斗61、出料斗64、主槽65組成)，攪拌筒1’上設(shè)有滾道14’、檢修孔63和進(jìn)料小錐62，存在如下兩個方面的問題:
[0004]1、進(jìn)出料系統(tǒng):攪拌筒尾部開放，由進(jìn)料斗進(jìn)料至攪拌筒尾部，由攪拌筒尾部出料至出料斗，相應(yīng)的為支撐進(jìn)、出料斗，而設(shè)置粗笨的長尾翼，整體結(jié)構(gòu)松散，整車長度偏長。
[0005]2、攪拌筒:為方便檢修，筒體上設(shè)置了檢修孔，但拆裝麻煩，且每次拆裝都得更換密封墊；同時為了方便進(jìn)料以及避免漏料，內(nèi)部設(shè)置了進(jìn)料小錐，且有著10?15度的傾角，整車高度偏高，同時重心高度偏高，穩(wěn)定性變較差。
[0006]綜上所述，目前市場上的混凝土攪拌運輸車，其結(jié)構(gòu)松散，檢修不便，穩(wěn)定性較差；整車長度和高度在很多道路上(比如鄉(xiāng)村公路、橋洞等)受到限制，在很多工況下(比如陡坡、礦洞等)也受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，檢修便捷，穩(wěn)定性好，且適應(yīng)更多道路和工況的攪拌車上裝。
[0008]本實用新型的另一目的是提供一種混凝土攪拌運輸車。
[0009]本實用新型的技術(shù)方案是:一種攪拌車上裝，包括攪拌筒；所述攪拌筒包括前錐、中筒、尾端封閉的后錐、滾道、葉片，后錐后半部分套裝有固定套，固定套上部開有進(jìn)料口，固定套下部開有出料口，出料口處裝有活動出料門，后錐后半部分筒壁上開有與進(jìn)料口、出料口配合工作的通孔，固定套前端與滾道密封連接，固定套后端與后錐尾端密封連接。
[0010]固定套與滾道經(jīng)密封圈一密封連接，固定套與后錐尾端經(jīng)密封圈二密封連接。
[0011]固定套前端設(shè)有前限位環(huán)，前限位環(huán)上設(shè)有安裝槽一，滾道上設(shè)有與安裝槽一相對應(yīng)的安裝槽二，密封圈一裝于安裝槽一與安裝槽二之間；固定套后端裝有后限位環(huán)，后限位環(huán)上設(shè)有安裝槽三，后錐尾端設(shè)有尾部壓緊環(huán)，尾部壓緊環(huán)上設(shè)有安裝槽四，密封圈二裝于安裝槽三、安裝槽四之間；后錐尾端設(shè)有尾部固定座，尾部壓緊環(huán)經(jīng)螺栓裝于尾部固定座上。
[0012]固定套由左半部、右半部組成，左半部、右半部相對稱。
[0013]固定套的左半部上開有左半口，左半部下開有左半槽；右半部上開有右半口，右半部下開有右半槽；左半口、右半口中部經(jīng)螺栓連接后形成進(jìn)料口，左半槽、右半槽形成出料口 ；左半部下端與右半部下端接觸面之間設(shè)有密封條。
[0014]固定套的左半部側(cè)部、右半部側(cè)部分別連有爬梯、連接座。
[0015]還包括副車架，副車架上裝有與連接座配合安裝固定套的短尾翼。
[0016]活動出料門包括滑動門、裝于出料口兩側(cè)的滑動門導(dǎo)軌、用于帶動滑動門沿滑動門導(dǎo)軌移動以打開/關(guān)閉出料口的油缸，油缸的活塞桿端鉸接于滑動門上。
[0017]進(jìn)料口上設(shè)有擋圈；出料口處設(shè)有U形擋料橡膠板、前橡膠密封條，滑動門后部裝有與U形擋料橡膠板開口相對應(yīng)的后橡膠密封板，滑動門前部裝有與前橡膠密封條相對應(yīng)的前密封擋塊，滑動門兩側(cè)經(jīng)尼龍滑塊裝于滑動門導(dǎo)軌的凹槽處。
[0018]—種混凝土攪拌運輸車，包括底盤、裝于所述底盤上的攪拌車上裝，所述攪拌車上裝為如上所述的攪拌車上裝。
[0019]本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0020]1、獨創(chuàng)從攪拌筒后錐開孔，由后錐開孔部分直接進(jìn)料和出料，縮減整車長度，增強了道路通過性；
[0021]2、獨創(chuàng)使進(jìn)料口具備檢修孔的功能，使得混凝土攪拌運輸車的檢修更加便捷、迅速；
[0022]3、攪拌筒尾端封閉，攪拌筒不再需要大傾角斜置，甚至可以平置，完全杜絕了漏料的可能，降低了整車高度以及重心高度，使得混凝土攪拌運輸車可以適應(yīng)山洞、陡坡等更為惡劣的工況；
[0023]4、獨創(chuàng)進(jìn)出料、爬梯一體化結(jié)構(gòu)，使得混凝土攪拌運輸車結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時還具備攪拌筒防跳功能；
[0024]5、由于取消了傳統(tǒng)的進(jìn)料斗、出料斗、長尾翼、進(jìn)料小錐等結(jié)構(gòu)，降低了混凝土攪拌運輸車的重量。
【附圖說明】
[0025]圖1是現(xiàn)有攪拌車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是本實用新型混凝土攪拌運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3是攪拌筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是固定套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5是固定套右半部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖6是圖5的A部放大圖。
[0031]圖7是圖5的B部放大圖。
[0032]圖8是圖5的C部放大圖。
[0033]圖9是活動出料門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖10是滑動門關(guān)閉狀態(tài)不意圖。
[0035]圖11是滑動門開啟狀態(tài)示意圖。
[0036]圖12是圖2的局部放大圖。
[0037]圖13是圖12的D部放大圖。
[0038]圖14是圖12的E部放大圖。
[0039]圖15是圖12的F部放大圖。
[0040]圖16是圖12的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0041]圖2中，本實用新型由底盤(7)、攪拌筒(1)、副車架(9)和進(jìn)出料系統(tǒng)組成，攪拌筒尾部由圓板(17)封閉，進(jìn)出料系統(tǒng)改進(jìn)為固定套(2)，固定套實現(xiàn)進(jìn)出料、爬梯一體化。固定套(2 )上部開有進(jìn)料口( 29 )，固定套下部開有出料口，出料口處裝有滑動門(2.7 )，安裝在攪拌筒的后錐和短尾翼(202)上。本實用新型由于攪拌筒尾部封閉，杜絕了漏料的可能，因此不再依賴攪拌筒斜置的傾角，也可以平置，大幅降低了攪拌筒的重心高度，提高整車穩(wěn)定性，同時大幅降低整車高度，改善道路通過性以及工況適應(yīng)性；由于從攪拌筒后錐上部進(jìn)料，下部出料，取消了進(jìn)料小錐、后置的進(jìn)料斗、出料斗、長尾翼，同時進(jìn)料口(29)還可充當(dāng)檢修孔，取消了現(xiàn)有技術(shù)筒體上的檢修孔，大幅縮短了整車長度，改善道路通過性以及工況適應(yīng)性，并且縮簡了結(jié)構(gòu)，降低了整車重量；攪拌筒具備防跳功能。
[0042]圖3中，攪拌筒(1)結(jié)構(gòu)組成:前錐(1.1)、中筒(1.2)、后錐(1.3)、滾道(1.4)、葉片(1.5)、尾部固定座(1.6)、圓板(17)。滾道(1.4)的后端帶有凹槽；后錐(1.3)尾端封閉，后半部分均勻開通孔(18)，由于孔的長、寬均大于500 mm，葉片之間間距大于500mm，具備檢修孔的條件，孔與孔之間尚留約200mm寬的筒壁與葉片(1.5)焊接，不影響攪拌筒后端的攪拌性能和結(jié)構(gòu)強度；尾部固定座(1.6)焊接在后錐(1.3)的尾端，其后端帶有圓周均布的螺孔。
[0043]圖4、5、6、7、8中，固定套(2)結(jié)構(gòu)組成:左爬梯(2.1)、右爬梯(2.2)、左連接座(2.3)、右連接座(2.4)、左半部(又稱左進(jìn)出料殼體)(2.5)、右半部(又稱右進(jìn)出料殼體)(2.6)、滑動門(2.7)。其中左爬梯(2.1)與右爬梯(2.2)