一種合理控制車位分配及車位占用空間的地下車庫的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及建筑領域，特別涉及一種合理控制車位分配及車位占用空間的地下車庫。
【背景技術】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及城市現(xiàn)代化水平的不斷提高，我國的汽車保有量也大幅提升，但是我國停車場建設步伐遠遠滯后于車輛的增長速度，大中型城市的停車難問題已逐漸成為影響和制約城市建設以及經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。傳統(tǒng)的地面和地下停車場需要占用大量寶貴的土地資源，并且容納的車輛有限，無法有效解決越來越嚴重的停車難問題，而先進的立體停車庫，集機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等多種技術于一體，實現(xiàn)了平面停車向空間立體的擴展，具有節(jié)約空間、容納車輛數(shù)目多、自動化操控、安全可靠、建設成本低、配置靈活等優(yōu)點，已成為目前國內(nèi)外車庫發(fā)展的必然趨勢。
[0003]機械式立體停車庫在具有上述優(yōu)點的同時，也不可避免的存在一些缺點，在一定程度上制約了其大范圍推廣和應用:第一、造價偏高，除了建筑和設備的投資費用，還需要維護的投入，以保障設備的安全、持久地運行;第二、進出車時間長，雖然各種類別的機械停車設備對單車最大進(出)時間一般控制在2分鐘以內(nèi)，但由于單套設備往往只有一套執(zhí)行機構，不允許多輛車同時出入庫，如果面臨高峰期，勢必會出現(xiàn)等候現(xiàn)象;第三、車庫動態(tài)分配系統(tǒng)不完善，導致存取車不方便，嚴重時還會出現(xiàn)車輛損毀的情況;第四、車庫柱網(wǎng)尺寸以及柱間距離無法確定，對車輛布置以及車庫空間安排產(chǎn)生很大的影響。
[0004]申請?zhí)枮椤?01310715911.8”，名稱為“立體車庫和立體車庫的控制方法”的發(fā)明專利申請公開了一種新型的立體車庫解決方案。該立體車庫至少包括兩層，第二層及其以上各層作為車庫，設置存放車輛的庫車位，每一層的各庫車位都并列布置;車輛通過垂直起落的升降機提升或者降落，升降機上設置有用于停放車輛的吊箱，吊箱上設置有至少與每一層的部分庫車位的位置相對應的并列布置的吊箱車位，升降機吊箱把車輛提升到各層庫車位的位置時可把車輛徑直開進庫車位;底層作為行車通道，設置車輛開進或者開出升降機吊箱車位的通道。該方案不需要復雜的自動取放車機械系統(tǒng)，而是通過司機自己的操作實現(xiàn)存放車輛和取車動作，布置巧妙，能實現(xiàn)較多車輛的集中、迅速出入庫。但是該發(fā)明專利不能夠實現(xiàn)空閑車位的動態(tài)分配，而是需要集中操作，而且無法確定柱網(wǎng)尺寸和柱間距離，降低了車輛的存取效率和車庫空間利用率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供了一種合理控制車位分配及車位占用空間的地下車庫，將車庫進行合理分區(qū)，減少車輛占地面積，有效控制車庫柱網(wǎng)尺寸，解決了現(xiàn)有立體車庫無法實現(xiàn)空閑車位動態(tài)分配的問題。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
一種合理控制車位分配及車位占用空間的地下車庫，包括主樓地下室和位于主樓地下室外側的外部地下車庫區(qū)，所述外部地下車庫區(qū)設置第一行車道區(qū)、第二行車道區(qū)、小型車輛停車區(qū)、中型車輛停車區(qū)和大型車輛停車區(qū)，所述第一行車道區(qū)和第二行車道區(qū)之間設置中型車輛停車區(qū)和大型車輛停車區(qū)，所述主樓地下室設置為上層空間和下層空間，所述上層空間設置儲藏室，所述下層空間設置子母停車區(qū)和設備區(qū)，所述主樓地下室和外部地下車庫區(qū)接壤處設置自走式停車區(qū)，所述外部地下車庫區(qū)和下層空間設置車位動態(tài)分配計算系統(tǒng)。
[0007]優(yōu)選的，所述車位動態(tài)分配計算系統(tǒng)包括監(jiān)控管理系統(tǒng)和現(xiàn)場控制系統(tǒng)，所述監(jiān)控管理系統(tǒng)包括控制單元、存儲單元、查詢單元、參數(shù)設置單元、運行控制單元、實時監(jiān)控單元和報警單元，所述控制單元分別與存儲單元、查詢單元、參數(shù)設置單元、運行控制單元、實時監(jiān)控單元和報警單元電連接;所述現(xiàn)場控制系統(tǒng)包括控制器、限位模塊、車位檢測裝置和手動控制模塊，所述控制器分別與限位模塊、車位檢測裝置和手動控制模塊電連接，所述控制器與控制單元電連接。
[0008]優(yōu)選的，所述查詢單元包括人機交互設備、讀卡器和身份識別卡，所述讀卡器的信號輸出端與人機交互設備的信號輸入端連接，所述讀卡器通過非接觸方式對身份識別卡進行識別。
[0009]優(yōu)選的，所述車位檢測裝置包括重量傳感器和光電傳感器，所述重量傳感器和光電傳感器的輸出端均與所述控制器電連接。
[0010]優(yōu)選的，所述控制單元采用工控機，所述控制器采用西門子S7-300PLC。
[0011 ]優(yōu)選的，所述身份識別卡采用RFID卡。
[0012]優(yōu)選的，所述人機交互設備采用觸摸屏。
[0013]優(yōu)選的，所述外部地下車庫區(qū)采用誘導通風系統(tǒng)。
[0014]優(yōu)選的，所述外部地下車庫區(qū)設置火災自動報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)，所述自動滅火系統(tǒng)采用閉式泡沫-噴淋系統(tǒng)，所述閉式泡沫-噴淋系統(tǒng)采用快速響應噴頭。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
1.本發(fā)明結合“主通道+次通道”的分級組織概念將車庫進行分區(qū)，以構建層次分明、功能明確、順暢便捷的車庫體系，垂直停車的方式不僅使車庫平面規(guī)整有序，車輛流線簡明直觀，還能最大限度地節(jié)省停車占地面積，跟據(jù)不同的分區(qū)，結合車位動態(tài)分配計算系統(tǒng)定出適合各自分區(qū)的柱網(wǎng)尺寸以及柱間距離，使得車庫布局達到合理完善，主樓地下室和外部地下車庫區(qū)接壤處也設置停車區(qū)，充分利用車庫難以利用的空間，使空間利用更加緊湊，相同的空間有效增加了停車數(shù)量。
[0016]2.本發(fā)明按照“人車分離、進出分離”的組織原則設置車位動態(tài)分配計算系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測車位的變化，配合控制單元和現(xiàn)場控制系統(tǒng)實現(xiàn)車位的動態(tài)分配，并且本發(fā)明還具有查詢單元，查詢單元包括人機交互設備、讀卡器和身份識別卡，人機交互設備采用觸摸屏，可以實現(xiàn)便捷、友好的人機交互，車主可以通過操作觸摸屏查看是否有空閑車位以及空閑車位的具體位置，配合讀卡器和身份識別卡，車主可以實現(xiàn)快捷、方便的存取車。
[0017]3.本發(fā)明具有監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)存取車全過程的實時監(jiān)控，一旦存車過程中出現(xiàn)危險情況可以實時進行報警和手動應急操作，必要時實現(xiàn)系統(tǒng)全部停車，避免車輛損壞和人員傷亡的情況發(fā)生。
[0018]4.本發(fā)明車庫設置有限位模塊，可以將不同停車區(qū)柱網(wǎng)尺寸和柱間距離進行合理設定，從而將車庫進行合理規(guī)劃并合理利用車庫空間，車庫還具有車位檢測裝置，車位檢測裝置包括重量傳感器和光電傳感器，根據(jù)重量傳感器和光電傳感器的協(xié)同作用，可以實時、可靠地檢測車位是否有車輛停放，為車位動態(tài)分配提供依據(jù)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明地下室及車庫平面示意圖；
圖2為本發(fā)明地下室及車庫剖面示意圖；
圖3為本發(fā)明車位動態(tài)分配計算系統(tǒng)的結構框圖；
圖4為本發(fā)明存車過程的流程圖；
圖5為本發(fā)明取車過程的流程圖；
其中，1-第一行車道區(qū)，2-第二行車道區(qū)，3-小型車輛停車區(qū)，4-中型車輛停車區(qū)，5-大型車輛停車區(qū)，6-子母停車區(qū)，7-自走式停車區(qū)，8-儲藏室，9-出地面風井，10-風管，11-橋架，12-消防噴淋管，13-框架梁，14-監(jiān)控管理系統(tǒng)，15-查詢單元，16-存儲單元，17-控制單元，18-報警單元，19-參數(shù)設置單元，20-運行控制單元，21-實時監(jiān)控單元，22-現(xiàn)場控制系統(tǒng)，23-光電傳感器，24-重量傳感器，25-手動控制模塊，26-限位模塊和27-控制器。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0021]如圖1和2所示，一種合理控制車位分配及車位占用空間的地下車庫，包括主樓地下室和位于主樓地下室外側的外部地下車庫區(qū)，外部地下車庫區(qū)設置第一行車道區(qū)1、第二行車道區(qū)2、小型車輛停車區(qū)3、中型車輛停車區(qū)4和大型車輛停車區(qū)5，第一行車道區(qū)和第二行車道區(qū)之間設置中型車輛停車區(qū)和大型車輛停車區(qū)，結合“主通道+次通道”的分級組織概念將車庫進行分區(qū)，以構建層次分明、功能明確、順暢便捷的車庫體系，在一些超大型停車庫，車庫面積較大且停車位數(shù)量多，車輛停放后如果缺乏相應明顯的坐標指示，會導致尋車困難，因此，再對停車庫進行車庫分區(qū)后，對每個分區(qū)可以用明顯的分區(qū)顏色加以劃分，以增加用戶尋車的便捷性，同時為避免人們在地下室迷失方向，并及時找到安全出口，在不同停車區(qū)域交界處和行車道等司機視線容易到達的地方，可以設置明確的反光指示標牌，加強了平面流線的引導作用，對行駛的車輛起到警示和路標的作用在車庫立柱的四角及墻角，可以設置橡膠防撞護角，跟據(jù)不同的分區(qū)，可以進一步規(guī)劃測定出各自分區(qū)的柱網(wǎng)尺寸以及柱間距離，使得車庫布局更加的合理與完善。
[0022]主樓地下室設置為上層空間和下層空間，上層空間設置儲藏室8，下層空間主樓縱深方向剪力墻往橫向出頭尺寸較小，剪力墻與剪力墻之間間距可以設置子母停車區(qū)6和設備區(qū)，主樓地下室和外部地下車庫區(qū)接壤處開間尺寸不足以放置最小機械車位的地方均設置自走式停車區(qū)7。
[0023]第一行車道區(qū)I和第二行車道區(qū)2設置摩擦帶，第一行車道區(qū)I和第二行車道區(qū)2設置為“⑴”形，第一行車道區(qū)I和第二行車道區(qū)2車道為6.0m寬，可供車輛雙向行駛，增加了車庫盡端處的停車空間。
[0024]在確保停車位要求以及確保層高控制在合理的高度的條件下，豎向配套空間設置有出地面風井9