一種立體車位的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種立體車位。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的日益提高，汽車已經(jīng)普及到了許多家庭。特別是由于環(huán)保原因，全球范圍正在大力推廣電動(dòng)汽車。一些家庭有超過(guò)對(duì)一輛汽車的使用需求，而正因?yàn)殡妱?dòng)汽車在城市內(nèi)的適用性，更會(huì)促使汽車的數(shù)量隨之驟升。在全國(guó)的一些城市中，車輛每個(gè)月會(huì)增加I萬(wàn)輛以上。汽車作為我們?nèi)粘５拇焦ぞ撸o我們帶來(lái)舒適的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。
[0003]其中非常突出的就是住宅小區(qū)的停車問(wèn)題。幾乎每位駕駛員都有在住宅小區(qū)內(nèi)外長(zhǎng)時(shí)間的來(lái)回徘徊，尋找空余車位的經(jīng)歷。不僅浪費(fèi)了時(shí)間和能源，也對(duì)環(huán)境造成了不必要的污染。更糟糕的是由于自身，或者他人無(wú)法合理停車，造成了安全隱患。現(xiàn)有汽車和車位數(shù)量嚴(yán)重失衡，停車問(wèn)題日益惡化，對(duì)合理措施的需求已經(jīng)迫在眉睫。
[0004]對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于對(duì)充電粧的特殊要求，使得電動(dòng)汽車的停車更為艱難。如果不妥善解決，不僅會(huì)進(jìn)一步激化停車問(wèn)題，更有可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車制造業(yè)作為新興制造業(yè)的發(fā)展前景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種立體車位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，安裝成本低，便于推廣應(yīng)用。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種立體車位，其特點(diǎn)是，包含:
載車組件，用于承載汽車；
懸浮組件，與所述載車組件連接，用于實(shí)現(xiàn)所述載車組件的升降；
傳動(dòng)組件，與所述懸浮組件連接，用于提供動(dòng)力；其中所述的載車組件上方構(gòu)成上層停車位；
所述的載車組件下方與地面方構(gòu)成下層停車位。
[0007]所述的載車組件包含兩個(gè)橫向支架、兩個(gè)縱向支架及停車鋼板；
所述兩個(gè)橫向支架和兩個(gè)縱向支架首尾相接圍成方框架；
所述停車鋼板設(shè)置在方框架的上方，構(gòu)成上層停車位；
兩對(duì)橫向彈簧裝置，分別設(shè)置在所述兩個(gè)縱向支架上，與所述懸浮組件連接；
兩個(gè)升降臺(tái)板，分別設(shè)置在一對(duì)橫向彈簧裝置之間，且分別與所述縱向支架及懸浮組件連接。
[0008]所述的橫向彈簧裝置包含:
滑道，設(shè)置在所述縱向支架的側(cè)向；
定位套筒，設(shè)置在滑道內(nèi)，可沿滑道軸向滑動(dòng)，且滑動(dòng)方向與所述縱向支架的軸向相平行；
彈簧本體，設(shè)置在所述定位套筒內(nèi)，與所述縱向支架相平行，所述彈簧本體的兩端分別與定位套筒及滑道相抵觸；
滑輪，通過(guò)一支架與所述定位套筒連接，且設(shè)置在與所述彈簧本體相對(duì)的一側(cè)，與所述懸浮組件連接。
[0009]所述的升降臺(tái)板包含:
臺(tái)板本體，設(shè)置在所述縱向支架的側(cè)向，底部與所述懸浮組件相抵觸；
螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，設(shè)置在所述臺(tái)板本體的中間部位，與所述懸浮組件連接；
一對(duì)滑動(dòng)軸承，分別設(shè)置在螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的兩側(cè)，且分別與所述懸浮組件連接。
[0010]所述的懸浮組件包含:
基礎(chǔ)鋼板，設(shè)置在地面上；
一組起升裝置，對(duì)應(yīng)設(shè)置在每一所述縱向支架的側(cè)方，與所述升降臺(tái)板對(duì)應(yīng)；其中每一所述起升裝置包含底部轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，設(shè)置在所述基礎(chǔ)鋼板上；
豎直設(shè)置的螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸，一端與所述底部轉(zhuǎn)動(dòng)軸承連接；
豎直設(shè)置的主彈簧，套接在所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸的外部，所述主彈簧的一端與所述基礎(chǔ)鋼板連接，另一端與所述臺(tái)板本體的底部相抵觸；
豎直設(shè)置的一對(duì)均衡鈑金件；分別設(shè)置在所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸的兩側(cè)，一端與所述基礎(chǔ)鋼板連接，所述橫向彈簧裝置的滑輪可沿均衡鈑金件的外部輪廓滑動(dòng)；
豎直設(shè)置的一對(duì)滑動(dòng)縱軸，與所述均衡鈑金件對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述滑動(dòng)縱軸設(shè)置在所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸與均衡鈑金件之間，一端與所述基礎(chǔ)鋼板連接。
[0011 ] 所述的傳動(dòng)組件包含:
一對(duì)直角傳動(dòng)齒輪箱，設(shè)置在基礎(chǔ)鋼板下方，分別與對(duì)應(yīng)的螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸連接；
傳動(dòng)軸，設(shè)置在基礎(chǔ)鋼板下方，兩端分別連接直角傳動(dòng)齒輪箱；
力矩操縱桿，與其中一個(gè)直角傳動(dòng)齒輪箱連接。
[0012]所述的螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸為中空結(jié)構(gòu)。
[0013]所述的立體車位還包含定位鎖組件，分別連接所述臺(tái)板本體及螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸。
[0014]所述的立體車位還包含一充電設(shè)備，設(shè)置在所述均衡鈑金件上。
[0015]所述的立體車位還包含一太陽(yáng)能設(shè)備，設(shè)置所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸的頂部，與所述充電設(shè)備連接。
[0016]本發(fā)明一種立體車位與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):運(yùn)作原理不依賴于任何的供電措施，也不需要任何油壓系統(tǒng)的支持，而是運(yùn)用力學(xué)結(jié)合機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便；把原有的平面車位改裝成上下兩層，對(duì)安裝場(chǎng)地也沒有特殊要求，并且在使用中可以做到“零污染”和“零消耗”，非常適合在小區(qū)的地面車位上進(jìn)行大面積的推廣，安裝成本低，節(jié)約能源，降低城市用電負(fù)荷，減少環(huán)境污染，以及控制安全隱患的目的；內(nèi)置電動(dòng)汽車充電設(shè)備，且可以根據(jù)要求加置太陽(yáng)能板頂棚，保護(hù)汽車的同時(shí)獨(dú)立供電。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明載車組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的示意圖； 圖3為橫向彈簧裝置與升降臺(tái)板的位置關(guān)系圖；
圖4為橫向彈簧裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為升降臺(tái)板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例的示意圖；
圖7為傳動(dòng)組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8位均衡鈑金件的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖，通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步闡述。
[0019]如圖1及圖2所示，一種立體車位，包含:載車組件，用于承載汽車；懸浮組件，與所述載車組件連接，用于實(shí)現(xiàn)所述載車組件的升降；傳動(dòng)組件，與所述懸浮組件連接，用于提供動(dòng)力；其中所述的載車組件上方構(gòu)成上層停車位；所述的載車組件下方與地面400方構(gòu)成下層停車位。
[0020]本實(shí)施例中，參閱圖1，所述的載車組件包含兩個(gè)橫向支架101、兩個(gè)縱向支架102及停車鋼板103 ;所述兩個(gè)橫向支架101和兩個(gè)縱向支架102首尾相接圍成方框架，其中縱向支架102與汽車駛?cè)敕较蚱叫?；所述停車鋼?03設(shè)置在方框架的上方，構(gòu)成上層停車位，停車鋼板103的底部，可以用螺絲固定配重，通過(guò)對(duì)于配重重量的調(diào)整，達(dá)到對(duì)于升降總重量的調(diào)整；兩對(duì)橫向彈簧裝置104，分別設(shè)置在所述兩個(gè)縱向支架102上，與所述懸浮組件連接；兩個(gè)升降臺(tái)板105，分別設(shè)置在一對(duì)橫向彈簧裝置104之間，且分別與所述縱向支架102及懸浮組件連接。載車組件承載汽車及其本身的自重，并將重力通過(guò)兩側(cè)的橫向彈簧裝置104以及升降臺(tái)板105傳遞到懸浮組件。
[0021]本實(shí)施例中，參閱圖3及圖4，所述的橫向彈簧裝置104包含:滑道1041，設(shè)置在所述縱向支架102的側(cè)向；定位套筒1042，設(shè)置在滑道1041內(nèi)，可沿滑道1041軸向滑動(dòng)，且滑動(dòng)方向與所述縱向支架102的軸向相平行；彈簧本體1043，設(shè)置在所述定位套筒1042內(nèi)，與所述縱向支架102相平行，所述彈簧本體1043的兩端分別與定位套筒1042及滑道1041相抵觸；滑輪1044，通過(guò)一支架1045與所述定位套筒1042連接，且設(shè)置在與所述彈簧本體1043相對(duì)的一側(cè)，與所述懸浮組件連接。本實(shí)施例中，彈簧本體1043的長(zhǎng)度會(huì)根據(jù)滑動(dòng)而改變，橫向的彈簧力(橫向力)由滑輪1044直接傳遞到懸浮組件，由于滑輪1044本身的滾動(dòng)原理可以把載車組件上下移動(dòng)的摩擦力降到忽略不計(jì)，以能夠更精確的控制整個(gè)系統(tǒng)的力量守恒?；?041是直接焊接到縱向支架102上，還可以通過(guò)螺絲調(diào)整定位套筒1042在滑道1041中滑動(dòng)的長(zhǎng)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于橫向彈簧彈力調(diào)整。
[0022]本實(shí)施例中，參閱圖3及圖5，所述的升降臺(tái)板105包含:臺(tái)板本體1051，設(shè)置在所述縱向支架102的側(cè)向，采用焊接與縱向支架102固定，底部與所述懸浮組件相抵觸；螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)軸承1052，設(shè)置在所述臺(tái)板本體1051的中間部位，用螺絲固定，與所述懸浮組件連接；一對(duì)滑動(dòng)軸承1053，分別設(shè)置在螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)軸承1052的兩側(cè)，用螺絲固定，且分別與所述懸浮組件連接。
[0023]本實(shí)施例中，參閱圖2，所述的懸浮組件包含:基礎(chǔ)鋼板201，設(shè)置在地面400上；一組起升裝置，對(duì)應(yīng)設(shè)置在每一所述縱向支架102的側(cè)方，與所述升降臺(tái)板105對(duì)應(yīng)；其中每一所述起升裝置包含底部轉(zhuǎn)動(dòng)軸承202，設(shè)置在所述基礎(chǔ)鋼板201上；豎直設(shè)置的螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸203，一端與所述底部轉(zhuǎn)動(dòng)軸承202連接；豎直設(shè)置的主彈簧204，套接在所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸203的外部，所述主彈簧204的一端與所述基礎(chǔ)鋼板201連接，另一端與所述臺(tái)板本體1051的底部相抵觸；豎直設(shè)置的一對(duì)均衡鈑金件205 ;分別設(shè)置在所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸203的兩側(cè)，一端與所述基礎(chǔ)鋼板201連接，所述橫向彈簧裝置104的滑輪1044可沿均衡鈑金件205的外部輪廓滑動(dòng)，均衡鈑金件205的外部弧度輪廓，可以通過(guò)螺絲調(diào)整或更換，具體地，參見圖8，均衡鈑金件205可以通過(guò)螺絲2051和支點(diǎn)2052調(diào)整前方弧度2054的角度，或者更換弧度，以平衡不同的重量，實(shí)現(xiàn)的各種汽車的上下升降；豎直設(shè)置的一對(duì)滑動(dòng)縱軸206，與所述均衡鈑金件205對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述滑動(dòng)縱軸206設(shè)置在所述螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸203與均衡鈑金件205之間，一端與所述基礎(chǔ)鋼板201連接。
[0024]本實(shí)施例中，螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)縱軸203的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)軸承1052縱向的運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)了整個(gè)載車組件的上下