本技術(shù)屬于混凝土板材生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種模具車開合設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前，在蒸壓加氣混凝土砌塊或板材生產(chǎn)行業(yè)，均是通過在預(yù)先制作好的模具內(nèi)澆注料漿，待料漿發(fā)氣穩(wěn)定后形成坯體，再進(jìn)行后序加工。由于常規(guī)的模具的模腔長度是固定的，無法進(jìn)行調(diào)整，因此，只能澆注單一長度的坯體。但是，為了滿足客戶對不同長度的板材的需求，經(jīng)常需要制作不同長度的板材，這就必須對坯體進(jìn)行切割。現(xiàn)有工藝中，坯體被切割掉的部分一般會用來制備砌塊或進(jìn)行粉碎回收，然而，無論是砌塊還是進(jìn)行粉碎回收，都會增大生產(chǎn)能耗與排放，使得生產(chǎn)成本增加，且回收過程也容易導(dǎo)致材料的浪費(fèi)。針對這個問題，市場上也出現(xiàn)了一些解決措施。

2、如中國專利申請?zhí)枮椋篶n202120593172.x，公開日為：2021年11月12日的專利文獻(xiàn)，公開了一種蒸壓加氣混凝土模具車隔板，包括擋板面板和固定架，固定架包括左立柱和右立柱，左立柱和右立柱之間通過橫向伸縮機(jī)構(gòu)連接，左立柱和右立柱的頂端設(shè)有豎直安裝的壓緊螺栓，兩個壓緊螺栓位于固定架所在平面的一側(cè)，擋板面板設(shè)置在壓緊螺栓的下方，擋板面板平行于固定架所在平面，轉(zhuǎn)動壓緊螺栓能夠?qū)醢迕姘逑蛳峦苿?。該?shí)用新型將模具車的型腔分隔為兩部分，澆注時能夠單獨(dú)對一部分型腔進(jìn)行澆注。

3、又如申請人曾申請的一件中國專利申請?zhí)枮椋篶n201911131000.4，公開日為：2020年2月4日的專利文獻(xiàn)，公開了一種模具擋板、模具擋板轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及其使用方法，作為模具擋板包括：擋板框，擋板框的后側(cè)面連接擋板本體，擋板框的上邊框連接一對吊件，擋板框的前側(cè)面連接擴(kuò)展組件、吸附組件；作為模具擋板轉(zhuǎn)運(yùn)裝置包括：行走架，水平移動架，升降組件，懸掛組件、裝拆組件，作為使用方法包括：安裝方法、拆卸方法。該發(fā)明通過其使用方法使模具擋板與模具擋板轉(zhuǎn)運(yùn)裝置相配合，可根據(jù)需要澆注不同長度的坯體。

4、上述兩個方案中，針對現(xiàn)有的模具車的模腔長度難以調(diào)整的問題，設(shè)置了將模腔分割成兩部分的擋板。然而，兩個方案中，由于模具車的本身結(jié)構(gòu)是固定的底板加四塊側(cè)板圍成形成模腔的長方槽狀結(jié)構(gòu)，因此擋板需要從模具車的上方放入模具車的模腔中，而為了保證擋板能夠順利對模腔形成分割，擋板的尺寸必然只能略小于模腔尺寸，這就導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的控制不夠精確、亦或者設(shè)備在長期使用中出現(xiàn)變形磨損時，就難以保證能夠穩(wěn)定順利地將擋板放入模腔內(nèi)，從而對混凝土的整體生產(chǎn)工作造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、1、要解決的問題

2、針對現(xiàn)有混凝土澆注用模具車通過擋板對模腔進(jìn)行分割時，擋板難以準(zhǔn)確穩(wěn)定地放置在模腔中的問題，本實(shí)用新型提供一種模具車開合設(shè)備，能夠解決轉(zhuǎn)運(yùn)裝置控制不夠精確和設(shè)備變形磨損時擋板難以準(zhǔn)確放入模具車模腔內(nèi)的問題，提高混凝土板材的生產(chǎn)效率。

3、2、技術(shù)方案

4、為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

5、一種模具車開合設(shè)備，包括：

6、模具車本體，包括底板以及設(shè)置在底板上的固定側(cè)板和翻轉(zhuǎn)側(cè)板；所述翻轉(zhuǎn)側(cè)板的底部與底板鉸接連接，其靠近固定側(cè)板的端部的上側(cè)設(shè)置有鎖銷，所述固定側(cè)板上鉸接安裝有用于卡住鎖銷的卡鉤；

7、開合裝置，控制翻轉(zhuǎn)側(cè)板轉(zhuǎn)動和打開卡鉤。

8、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡鉤靠近鎖銷的端面為斜面，其下側(cè)具有與鎖銷配合工作的卡槽。

9、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別固定連接固定側(cè)板和卡鉤。

10、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述翻轉(zhuǎn)側(cè)板的端部處設(shè)置有開合裝置，所述開合裝置包括底座、轉(zhuǎn)動支架、支架驅(qū)動機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)；

11、所述轉(zhuǎn)動支架的其中一端與底座鉸接連接，所述支架驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)動支架沿其與底座的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)動支架上。

12、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)動支架與翻轉(zhuǎn)側(cè)板接觸的位置裝有支撐滾輪。

13、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)動支架上設(shè)有導(dǎo)軌，所述升降機(jī)構(gòu)的伸縮部件上設(shè)有與導(dǎo)軌配合工作的滑塊。

14、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，位于翻轉(zhuǎn)側(cè)板的端部的開合裝置的升降機(jī)構(gòu)的滑塊上裝有頂升滾輪。

15、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述翻轉(zhuǎn)側(cè)板的中部處設(shè)置有開合裝置，位于翻轉(zhuǎn)側(cè)板的中部處的開合裝置的升降機(jī)構(gòu)的滑塊上裝有掛鉤。

16、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)為氣缸、油缸和電動推桿中的任意一種。

17、作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架驅(qū)動機(jī)構(gòu)為氣缸、油缸和電動推桿中的任意一種，其一端鉸接連接轉(zhuǎn)動支架，另一端鉸接連接底座。

18、3、有益效果

19、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：

20、(1)本實(shí)用新型一種模具車開合設(shè)備，能夠控制翻轉(zhuǎn)側(cè)板轉(zhuǎn)動使模具車的模腔從側(cè)面打開，使得擋板能夠方便快速地放置在模具車的模腔內(nèi)并貼合模腔的內(nèi)側(cè)壁，然后再通過開合裝置控制翻轉(zhuǎn)側(cè)板復(fù)位并通過鎖銷和卡鉤將翻轉(zhuǎn)側(cè)板固定，完成擋板在模腔內(nèi)的安裝，這種方式解決了轉(zhuǎn)運(yùn)裝置控制不夠精確和設(shè)備變形磨損時擋板難以準(zhǔn)確放入模具車模腔內(nèi)的問題，提高了混凝土板材的生產(chǎn)效率；

21、(2)本實(shí)用新型一種模具車開合設(shè)備，將卡鉤的端面設(shè)置為斜面，當(dāng)翻轉(zhuǎn)側(cè)板進(jìn)行轉(zhuǎn)動復(fù)位時，鎖銷能夠順著斜面將卡鉤頂起并進(jìn)入卡鉤的卡槽中，自動實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)側(cè)板的復(fù)位固定；

22、(3)本實(shí)用新型一種模具車開合設(shè)備，通過復(fù)位彈簧，一方面能夠?qū)ㄣ^進(jìn)行一定強(qiáng)度上的固定，另一方面將卡鉤頂起后，卡鉤在復(fù)位彈簧的作用能夠自動復(fù)位將鎖銷鎖死，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)側(cè)板的固定；

23、(4)本實(shí)用新型一種模具車開合設(shè)備，通過在轉(zhuǎn)動支架和升降機(jī)構(gòu)的滑塊上安裝滾輪，能夠減小對翻轉(zhuǎn)側(cè)板和卡鉤進(jìn)行頂推時產(chǎn)生的摩擦力，提高設(shè)備使用壽命；

24、(5)本實(shí)用新型一種模具車開合設(shè)備，在位于翻轉(zhuǎn)側(cè)板的中部處的開合裝置的升降機(jī)構(gòu)的滑塊上設(shè)置掛鉤，使得在對翻轉(zhuǎn)側(cè)板進(jìn)行開合時，能夠通過掛鉤將翻轉(zhuǎn)側(cè)板的上端卡住，避免翻轉(zhuǎn)側(cè)板在轉(zhuǎn)動過程中脫離開合裝置，提高設(shè)備的工作穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述卡鉤(111)靠近鎖銷(121)的端面(112)為斜面，其下側(cè)具有與鎖銷(121)配合工作的卡槽(113)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：還包括復(fù)位彈簧(114)，所述復(fù)位彈簧(114)的兩端分別固定連接固定側(cè)板(11)和卡鉤(111)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述翻轉(zhuǎn)側(cè)板(12)的端部處設(shè)置有開合裝置(2)，所述開合裝置(2)包括底座(21)、轉(zhuǎn)動支架(22)、支架驅(qū)動機(jī)構(gòu)(23)和升降機(jī)構(gòu)(24)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動支架(22)與翻轉(zhuǎn)側(cè)板(12)接觸的位置裝有支撐滾輪(25)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動支架(22)上設(shè)有導(dǎo)軌(26)，所述升降機(jī)構(gòu)(24)的伸縮部件上設(shè)有與導(dǎo)軌(26)配合工作的滑塊(27)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：位于翻轉(zhuǎn)側(cè)板(12)的端部的開合裝置(2)的升降機(jī)構(gòu)(24)的滑塊(27)上裝有頂升滾輪(28)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述翻轉(zhuǎn)側(cè)板(12)的中部處設(shè)置有開合裝置(2)，位于翻轉(zhuǎn)側(cè)板(12)的中部處的開合裝置(2)的升降機(jī)構(gòu)(24)的滑塊(27)上裝有掛鉤(29)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4-8中任意一項(xiàng)所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述升降機(jī)構(gòu)(24)為氣缸、油缸和電動推桿中的任意一種。

10.根據(jù)權(quán)利要求4-8中任意一項(xiàng)所述的一種模具車開合設(shè)備，其特征在于：所述支架驅(qū)動機(jī)構(gòu)(23)為氣缸、油缸和電動推桿中的任意一種，其一端鉸接連接轉(zhuǎn)動支架(22)，另一端鉸接連接底座(21)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種模具車開合設(shè)備，屬于混凝土板材生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域。它包括：模具車本體，包括底板以及設(shè)置在底板上的固定側(cè)板和翻轉(zhuǎn)側(cè)板；所述翻轉(zhuǎn)側(cè)板的底部與底板鉸接連接，其靠近固定側(cè)板的端部的上側(cè)設(shè)置有鎖銷，所述固定側(cè)板上鉸接安裝有用于卡住鎖銷的卡鉤；開合裝置，控制翻轉(zhuǎn)側(cè)板轉(zhuǎn)動和打開卡鉤。本技術(shù)能夠解決轉(zhuǎn)運(yùn)裝置控制不夠精確和設(shè)備變形磨損時擋板難以準(zhǔn)確放入模具車模腔內(nèi)的問題，提高混凝土板材的生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李洪臣,王文昌,吳亞軍,查歡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽科達(dá)機(jī)電股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231208
技術(shù)公布日：2024/12/26