本實用新型涉及一種停車設備，尤其涉及一種俯仰式停車設備的托車板。

背景技術：

俯仰式停車設備是一種簡易方便的立體停車庫，主要用于解決在現(xiàn)代社會生活中，隨著汽車數(shù)量不斷增長所帶來的停車難、停車亂的問題。該停車設備通常由支撐組件、停車板組件(車臺)、傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及控制裝置、安全保護裝置等構成，動力系統(tǒng)以泵和液壓方式或電機帶動鏈輪方式居多，停車板組件(車臺)中設置有托車板、引橋、護欄等，傳動系統(tǒng)中包括設置在托車板上下兩側的上拉氣缸和下部支撐桿。當停車板與引橋位于下側時，汽車可以駛入，然后在傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)的作用下，托車板帶動汽車上升，此時，俯仰式停車設備在托車板的下方空間可繼續(xù)停入車輛，因而，該停車設備也被稱為二層立體車庫。

現(xiàn)有的俯仰式停車設備中，由于托車板與下部支撐桿直接鉸接，在汽車在駛上平臺時受載荷重力影響，在該連接部位產(chǎn)生下壓而相互碰撞、磨損，長期使用后情況加重，易導致升降部件中液壓系統(tǒng)或電機、鏈輪等出現(xiàn)動作故障，因此，急需一種可以在載荷情況下緩沖的托車板。

如中國專利(授權公告號CN 202788085 U)公開了一種“俯仰式立體停車設備”，包括鋼構支架、車臺、傳動系統(tǒng)、控制器、防墜裝置和油缸與泵站系統(tǒng)。防墜裝置包括掛鉤扣環(huán)和掛鉤組件，車輛上升時，掛鉤扣環(huán)和掛鉤組件扣合，限制車輛和車臺不發(fā)生相對移動；車輛下降時，扳動手閘，掛鉤組件和掛鉤扣環(huán)脫離，按動下降按鈕，車臺即可下降。本實用新型具有成本低廉、易于維護、節(jié)省空間、穩(wěn)定可靠、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點。該實用新型以及其中設置的車臺也即用于停車的托車板，對于如何解決受載荷沖擊，在托車板與下部支撐桿的連接部位產(chǎn)生下壓，而導致舉相互碰撞、磨損的問題未有涉及。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種俯仰式停車設備的托車板，用于解決現(xiàn)有技術的不足。

本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

俯仰式停車設備的托車板，包括托車板組件，所述托車板組件包括托車板、引橋，托車板左右兩側設有護欄板，引橋活動設在托車板前端，托車板后端與支撐組件的中部鉸接，所述托車板下側設有2套緩沖機構，2套緩沖機構分別設置在托車板中部左右兩側；所述緩沖機構包括頂板，頂板與托車板底面固定連接，所述頂板底面固定安裝承重滑桿，承重滑桿下端伸入緩沖筒內(nèi)，承重滑桿與緩沖筒頂板之間套設有第一緩沖彈簧，緩沖筒的底部位于承重滑桿的正下方安裝緩沖頭，所述緩沖筒安裝在支架的上部，支架下部設有軸孔，軸孔內(nèi)安裝轉軸，轉軸與托車板下側的支撐桿端部配合。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用如下技術方案：

如上所述的俯仰式停車設備的托車板，所述承重滑桿兩側設有導向桿，導向桿的上端與頂板固定，其下端設在支架上的通孔內(nèi)。

進一步的，所述導向桿與支架之間套設有第二緩沖彈簧。

如上所述的俯仰式停車設備的托車板，所述緩沖頭包括密封筒，密封筒下端與緩沖筒底板固定，密封板的上端安裝活塞板，活塞板頂部安裝第一短桿，第一短桿與所述承重滑桿下端開設的空腔配合，活塞板與緩沖筒底板之間的密封筒內(nèi)設置第三緩沖彈簧，第三緩沖彈簧兩端分別與活塞板、緩沖筒底板固定連接。

進一步的，所述活塞板的底面安裝第二短桿，第二短桿設置在第三緩沖彈簧內(nèi)圈。

如上所述的俯仰式停車設備的托車板，所述緩沖頭為向上彎曲的疊合在一起的多道減振板，減振板的兩端與緩沖筒下部內(nèi)壁固定。

本實用新型的優(yōu)點是：

1、本實用新型托車板下側設有緩沖機構，包括頂板、承重滑桿、緩沖筒以及支架，支架與托車板下部支撐桿鉸接，頂板與托車板固定連接，當汽車駛上托車板時，利用第一緩沖彈簧的緩沖作用，可以給予托車板一定的緩沖空間，在緩沖筒內(nèi)還設置有與承重滑桿配合的緩沖頭，進而可以進一步對托車板受到的載荷進行緩沖，緩沖筒固定在支架的上部，因此，托車板受到汽車的載荷作用不會直接傳遞給轉軸，避免在該連接部位產(chǎn)生劇烈的碰撞、磨損，實現(xiàn)較好的柔性緩沖連接，以提高托車板的使用質(zhì)量和壽命。

2、在承重滑桿的兩側設置有導向桿，并安裝第二緩沖彈簧，進而可提高托車板、頂板動作時的穩(wěn)定性，導向桿除了具有導引作用外，還具有在托車板受載荷分布不均勻的情況下，避免產(chǎn)生偏轉等問題，有利于保證托車板使用時的安全性。

3、緩沖頭可以克服承重滑桿下移時直接與緩沖筒接觸，導致撞擊振動或磨損，通過在密封筒中設置第三緩沖彈簧，當承重滑桿下移時，會直接與密封筒上端的活塞板，緩沖頭上的短桿與承重滑桿配合，以保證跑道板豎向升降的穩(wěn)定性，而第三緩沖彈簧、第一緩沖彈簧可以形成多段緩沖結構，進而能更好的分擔托車板受到的載荷作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。

圖1是本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。

圖2是圖1中所述緩沖機構的放大結構示意圖。

圖3是圖2所述緩沖頭的放大結構示意圖。

附圖標記：1-支撐組件，2-托車板，3-引橋，4-護欄，5-頂板，6-承重滑桿，7-緩沖筒，8-第一緩沖彈簧，9-支架，10-轉軸，11-支撐桿，12-導向桿，13-第二緩沖彈簧，14-緩沖頭，141-密封筒，142--活塞板，143-第一短桿，144-第三緩沖彈簧，145-第二短桿。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

如圖1-圖3所示，本實施例以圖1中所示的右側為托車板2的前端、左側為后端，支撐組件1具體可以由底座以及立柱、斜拉液壓油缸等組成，托車板2的下側設置支撐桿11，用于在托車板2上移時驅(qū)動以及定位時作為支撐點。俯仰式停車設備的托車板，包括托車板組件，托車板組件包括托車板2、引橋3，托車板2左右兩側設有護欄4，引橋3活動設在托車板2前端，托車板2后端與支撐組件1的中部鉸接，托車板2下側設有2套緩沖機構，2套緩沖機構分別設置在托車板2中部左右兩側；緩沖機構包括頂板5，頂板5與托車板2底面固定連接，所述頂板2底面固定安裝承重滑桿6，承重滑桿6下端伸入緩沖筒7內(nèi)，承重滑桿5與緩沖筒7頂板之間套設有第一緩沖彈簧8，緩沖筒7的底部位于承重滑桿6的正下方安裝緩沖頭14，緩沖筒7安裝在支架9的上部，支架9下部設有軸孔，軸孔內(nèi)安裝轉軸10，轉軸10與托車板下側的支撐桿11端部配合。

其中基于現(xiàn)有的俯仰式停車設備，本領域技術人員可知的是，托車板2本體可以采用波紋板或其它金屬板焊接制成，托車板2上設有與汽車車輪配合的下凹結構，以利于汽車穩(wěn)定?？俊Ｐ崩簤焊撞捎糜蛪候?qū)動，以保證較好的驅(qū)動力；為了便于汽車駛上托車板2安裝連接地面的引橋3，引橋3可以直接固定在地面或者隨托車板2一起動作。

具體而言，本實施例公開的俯仰式停車設備的托車板，緩沖機構包括頂板5、承重滑桿6、緩沖筒7以及支架9，支架9與托車板2下部支撐桿11鉸接，頂板5與托車板2固定連接，當汽車駛上托車板2時，利用第一緩沖彈簧8的緩沖作用，可以給予托車板2一定的緩沖空間，在緩沖筒7內(nèi)還設置有與承重滑桿配合的緩沖頭14，進而可以進一步對托車板2受到的載荷進行緩沖，緩沖筒7固定在支架9的上部，因此，托車板2受到汽車的載荷作用不會直接傳遞給轉軸10，避免在該連接部位產(chǎn)生劇烈的碰撞、磨損，實現(xiàn)較好的柔性緩沖連接，以提高托車板2的使用質(zhì)量和壽命。

如圖2所示，本實施例在承重滑桿6兩側設有導向桿12，導向桿12的上端與頂板5固定，其下端設在支架9上的通孔內(nèi)。進一步的，導向桿12與支架9之間套設有第二緩沖彈簧13。進而可提托車板2、頂板5動作時的穩(wěn)定性，導向桿12除了具有導引作用外，還具有在托車板2受載荷分布不均勻的情況下，避免托車板2產(chǎn)生偏轉等問題，有利于保證使用時的安全性。

如圖3所示，本實施例的緩沖頭14包括密封筒141，密封筒141下端與緩沖筒7底板固定，密封筒141的上端安裝活塞板142，活塞板142頂部安裝第一短桿143，第一短桿143與承重滑桿6下端開設的空腔配合，活塞板142與緩沖筒7底板之間的密封筒141內(nèi)設置第三緩沖彈簧144，第三緩沖彈簧144兩端分別與活塞板142、緩沖筒6底板固定連接。緩沖頭14可以克服承重滑桿6下移時直接與緩沖筒7接觸，導致撞擊振動或磨損，通過在密封筒141中設置第三緩沖彈簧144，當承重滑桿6下移時，會直接與密封筒141上端的活塞板142，緩沖頭14上的第一短桿143與承重滑桿6配合，以保證其豎向升降的穩(wěn)定性，而第三緩沖彈簧144、第一緩沖彈簧8可以形成多段緩沖結構，進而能更好的分擔跑受到的載荷作用。

由于活塞板142與密封筒141會相對移動，為避免兩者產(chǎn)生摩擦，因此可以在密封筒141的內(nèi)壁涂抹潤滑油，以保證使用質(zhì)量。密封筒141內(nèi)也可以事先填充一定壓力的惰性氣體，利用活塞板142下移壓縮密封筒141內(nèi)惰性氣體體積，因而可利用增大的壓力抵消承重滑桿6的載荷作用，此時，需要密封筒141具有較好的密封性能，可采用增加活塞板142外周的密封墊或密封圈的厚度；同時，在密封筒141內(nèi)填充有氣體的情況下，為了更好的實現(xiàn)緩沖頭12的緩沖效果以及保證密封筒141的安全性.

如圖3所示，可在密封筒141內(nèi)壁上開始連接下部與中部的連通孔，即活塞板142開始下移時，密封筒141內(nèi)的壓力會持續(xù)增大，當活塞板142下移越過中部的連通孔時，此時密封筒141內(nèi)外連通，壓力下降，但此時第三緩沖彈簧144的張力會增大，因而，能夠較好的保證密封筒141使用的安裝性，避免在意外情況下惰性氣體壓力過高漲裂活塞板142的密封墊或密封筒141等，但此時由于惰性氣體被排出，因此需要在下次使用前進行補正。

進一步的，如圖3所示，本實施例在活塞板142的底面安裝第二短桿145，第二短桿145設置在第三緩沖彈簧144內(nèi)圈。設置第二短桿145，可導引第三緩沖彈簧144豎向收縮或釋放的動作方向，進而可保證其具有較好的緩沖柔性。

更進一步的，緩沖頭14還可以采用向上彎曲的疊合在一起的多道減振板構成，減振板的兩端與緩沖筒7下部內(nèi)壁固定。減振板相比第三緩沖彈簧144來說，較為耐用，但緩沖柔性不足，同時也會對緩沖筒7產(chǎn)生一定的載荷沖擊、振動。

本實用新型未詳盡描述的技術內(nèi)容均為公知技術。