本發(fā)明涉及一種超高層建筑施工技術(shù)，具體涉及一種超高層建筑施工綜合模架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

世界范圍超高層建筑施工的模架體系主要有2010年竣工的828米高的世界最高建筑阿聯(lián)酋迪拜哈利法塔采用的doka模架體系，這代表了前世界超高層建筑施工最高水平；目前國(guó)內(nèi)超高層建筑施工普遍采用并居于世界領(lǐng)先技術(shù)的模架體系有上海建工的整體爬升鋼平臺(tái)模架體系和中國(guó)建筑的大頂模模架體系。

前者的缺點(diǎn)是：平臺(tái)有效承載不足，無(wú)法滿足布料機(jī)安裝和施工材料堆碼的要求。

后者的缺點(diǎn)是克服了前者的缺點(diǎn)能滿足材料堆碼和布料機(jī)在平臺(tái)布設(shè)的要求，并適當(dāng)?shù)奶岣吡瞬糠质┕すπ?，但帶?lái)的新缺點(diǎn)是：平臺(tái)自重過大，重心過高，安裝準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，安裝過程中耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)并通常需要停工配合；在頂升時(shí)架體和建筑結(jié)構(gòu)的連接需專門設(shè)計(jì)和對(duì)建筑主體進(jìn)行改動(dòng)，使每次架體頂升的準(zhǔn)備和頂升作業(yè)時(shí)間過長(zhǎng)；主要作業(yè)面有效作業(yè)空間不足，相對(duì)前者提高的工期不明顯，且重復(fù)利用效果差，一次性投入高，綜合經(jīng)濟(jì)效益相比前者并無(wú)突出優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有超高層建筑施工時(shí)有效承載不足或平臺(tái)自重過大，在頂升時(shí)架體和建筑結(jié)構(gòu)的連接需專門設(shè)計(jì)和對(duì)建筑主體進(jìn)行改動(dòng)，使每次架體頂升的準(zhǔn)備和頂升作業(yè)時(shí)間過長(zhǎng)，同時(shí)有效作業(yè)空間不足，不利于施工，造成效率低下，其目的在于提供一種超高層建筑施工綜合模架系統(tǒng)，該模架系統(tǒng)系統(tǒng)承載力更好，自重輕，重心低，結(jié)構(gòu)安全性更好，施工作業(yè)面開闊，每次爬升準(zhǔn)備時(shí)間和提升時(shí)間最短，工效最高，在超高層建筑的標(biāo)準(zhǔn)層施工中比以上系統(tǒng)可節(jié)約工期一天以上，施工結(jié)束后只需極少的改動(dòng)便可重復(fù)利用于其他超高層和普通高層建筑的施工，綜合經(jīng)濟(jì)效益是現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法比擬的。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

超高層建筑施工綜合模架系統(tǒng)，包括由若干個(gè)爬模單元依次圍繞形成的立體結(jié)構(gòu)的爬升系統(tǒng)，所述立體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)并列設(shè)置的頂升單元構(gòu)成的頂升系統(tǒng)，且爬升系統(tǒng)和頂升系統(tǒng)之間形成用于鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋安裝及澆筑混凝土墻體的作業(yè)空間，爬升系統(tǒng)和頂升系統(tǒng)均能夠進(jìn)行豎直方向移動(dòng)，爬模單元中位于立體結(jié)構(gòu)的同一側(cè)壁的爬模單元均與靠近該側(cè)壁的頂升單元對(duì)應(yīng)并且能夠?qū)崿F(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)或分別運(yùn)動(dòng)，頂升單元上安裝有豎向調(diào)整裝置和水平調(diào)整裝置分別對(duì)豎向位置和水平位置的定位連接點(diǎn)進(jìn)行定位，每個(gè)頂升單元中均設(shè)置有若干組用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的拉緊裝置。國(guó)內(nèi)超高層建筑施工普遍采用并居于世界領(lǐng)先技術(shù)的模架體系有上海建工的整體爬升鋼平臺(tái)模架體系和中國(guó)建筑的大頂模模架體系，但在最上面三層主要作業(yè)面布置時(shí)存在以下問題：

1、在頂層除了布置布料機(jī)，還有控制操作房，消防水箱等；且多數(shù)的施工升降機(jī)直接到頂層，這樣就使頂層寶貴的作業(yè)面和材料堆碼空間極大的減少，并且施工升降機(jī)到頂層后讓塔機(jī)吊裝鋼構(gòu)件和材料就位時(shí)發(fā)生干涉碰撞出安全事故的幾率增大，對(duì)大型鋼構(gòu)件的吊裝就位產(chǎn)生較為明顯的降效。

2、在下面的二層和三層需要大量人員作業(yè)的平臺(tái)采用的是吊掛走道平臺(tái)，人員在工作中的作業(yè)空間極為狹窄，工具的準(zhǔn)備和使用受到一定的限制，工效較低。

3、由于控制操作房在頂層，而頂升作業(yè)的工作機(jī)構(gòu)和頂升工作面在三層及以下，造成電控和液控線路要穿過多層空間，頂升和工作狀態(tài)下線路的保護(hù)比較麻煩。

針對(duì)于目前超高層建筑施工中存在的諸多問題，將本模架系統(tǒng)中的平臺(tái)在常用的五層操作工作面的每一層都采用整體大平臺(tái)，使每層都有很大的操作空間，具體實(shí)施如下：

1、在最上面頂層只安裝布料機(jī)，控制操作房安裝在向下第三層頂升操作層，消防水箱和工具房安裝在向下第二層，為避免大型鋼構(gòu)件的吊裝就位影響，施工電梯只到頂層以下各作業(yè)層，使頂層發(fā)揮最大的堆碼材料能力和保證作業(yè)空間寬敞，如圖3所示。

2、第二層作業(yè)面方便布置有各工種所需的工具箱、焊接機(jī)具房和工具房，便于作業(yè)量最大的平臺(tái)工作人員減少工作準(zhǔn)備時(shí)間并提高作業(yè)效率，同時(shí)布置有6噸消防水池防火控制可靠，如圖4所示。

3、第三層作業(yè)面主要用于每次頂升準(zhǔn)備和操作控制，該層的每個(gè)單元對(duì)應(yīng)有一套電氣和液壓控制系統(tǒng)，電控和液壓管線布置緊湊，在頂升過程和施工中對(duì)電控和液壓管線的可能損害降到最低，同時(shí)也便于人員控制操作。在其余各層都有很大的操作空間便于設(shè)置每一工種的施工機(jī)具、方便工人作業(yè)并節(jié)約大量的工作準(zhǔn)備時(shí)間，如圖5所示。

目前隨著建筑科技的進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越崇尚超高層建筑，超高層建筑施工普遍采用的頂模系統(tǒng)由于模架自重大，導(dǎo)致其在進(jìn)行頂升時(shí)重心高，穩(wěn)定性差，同時(shí)在高空中風(fēng)力大，為了保證其安全，需要進(jìn)一步增大頂升力，從而使得頂升時(shí)需要的油缸功率大，并需要專門特殊定制頂升油缸和頂升系統(tǒng)，這種定制頂升油缸和頂升系統(tǒng)只能適用于該項(xiàng)目和施工現(xiàn)場(chǎng)，在其它的項(xiàng)目和施工現(xiàn)場(chǎng)不具備通用性，重復(fù)利用率低，就造成施工成本增加，而本方案的頂升系統(tǒng)則是采用系統(tǒng)總控和標(biāo)準(zhǔn)化加精細(xì)化的設(shè)計(jì)理念，通過對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受力優(yōu)化，變單點(diǎn)或少點(diǎn)支撐為適度的多點(diǎn)支撐，同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)化和組裝化要求，極大的減少每個(gè)支撐點(diǎn)受力，并通過優(yōu)化主要支撐構(gòu)件的受力模式，盡量發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)件的可靠抗力，設(shè)計(jì)出便于組裝和維護(hù)的整體爬升鋼平臺(tái)頂升系統(tǒng)。這種頂升系統(tǒng)在進(jìn)行頂升時(shí)根據(jù)其標(biāo)準(zhǔn)層高一步頂升到位，頂升高度為標(biāo)準(zhǔn)層高，頂升的重心較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而不易傾斜，而且一次頂升到位操作簡(jiǎn)便，效率高，減少在混凝土墻上的開孔，使得墻體結(jié)構(gòu)不受破壞和影響。將液壓缸支撐結(jié)構(gòu)由若干個(gè)依次連接且同軸的筒體構(gòu)成，并且筒體的連接處形成密封，最下方的筒體與上支撐架固定，最上方的筒體與操作平臺(tái)固定。筒體的連接處均設(shè)置有導(dǎo)向連接板，每個(gè)連接處的導(dǎo)向連接板均為兩塊，且對(duì)稱設(shè)置在筒體的兩側(cè)并貼緊固定，筒體的連接處位于該導(dǎo)向連接板的范圍中，且采用高強(qiáng)度螺栓連接。液壓缸的工作行程按照滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)層高來(lái)確定，使液壓缸一次頂升到位。特殊樓層采用多一次預(yù)埋，多一次頂升方式解決，使采用的液壓缸通用性更好且今后不同工地的重復(fù)利用率更高。為了使得筒體連接時(shí)更加穩(wěn)固同時(shí)防止傾斜，設(shè)計(jì)了導(dǎo)向連接板，其對(duì)筒體連接處進(jìn)行限位和加強(qiáng)，滿足使用時(shí)的受力和穩(wěn)定性。

下支撐架和上支撐架上均設(shè)置有連接件，連接件穿過對(duì)應(yīng)的下支撐架或上支撐架后與剪力墻中的預(yù)埋件連接。下支撐架包括水平架一，水平架一為內(nèi)部中空的矩形框架，水平架一下方設(shè)置有兩塊相互平行的豎直桿一，豎直桿一的頂端均與水平架一垂直固定，且豎直桿一均貼合在剪力墻上，連接件垂直穿過豎直桿一并與剪力墻中的預(yù)埋件連接，在水平架一和豎直桿一之間設(shè)置有兩根相互平行的斜桿一，斜桿一的兩端分別與水平架一和其中一根豎直桿一固定，相互連接的豎直桿一、斜桿一和水平架一組成一個(gè)直角三角形。上支撐架包括水平架二，水平架二為內(nèi)部中空的矩形框架，下支撐架設(shè)置在矩形框架的端面范圍中，水平架二下方設(shè)置有兩塊相互平行的豎直桿二，豎直桿二的頂端均與水平架二垂直固定，且豎直桿二均貼合在剪力墻上，連接件垂直穿過豎直桿二并與剪力墻中的預(yù)埋件連接，在水平架二和豎直桿二之間設(shè)置有兩根相互平行的斜桿二，斜桿二的兩端分別與水平架二和其中一根豎直桿二固定，相互連接的豎直桿二、斜桿二和水平架二組成一個(gè)直角三角形。水平架一的頂面和水平架二的頂面均固定有安裝板，液壓缸固定在水平架二上的安裝板上，油桿固定在水平架一的安裝板上。水平架二上設(shè)置有法蘭連接基座，法蘭連接基座固定在水平架二上的安裝板上，液壓缸底部固定在法蘭連接基座上，油桿頂部穿過法蘭連接基座后插入到液壓缸中。水平架一的上方設(shè)置有安裝座，安裝座固定在水平架一的安裝板上，油桿的底端插入到安裝座中并固定。安裝座的頂面內(nèi)凹形成安裝槽，油桿的底端插入到安裝槽中，安裝槽中設(shè)置有鎖緊銷，鎖緊銷同時(shí)穿過油桿和安裝座。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠大大增加支撐架的穩(wěn)定性，使得其在頂升過程中，自身能夠保持穩(wěn)定，保證了頂升過程中的安全可靠，豎直桿一、斜桿一、水平架、豎直桿二和斜桿二均采用型鋼制成。頂升到位后，其裝卸也方便，大大提高工作效率。

頂升單元具體的頂升方法是：

第一步：準(zhǔn)備工作，檢查各層堆碼材料是否符合設(shè)計(jì)要求，材料的堆碼不可過于集中并超過設(shè)計(jì)要求；同時(shí)除上下支撐架與建筑連接外，其余任何部位(包括模板)與建筑沒有連接和干涉。

第二步：先拆除上支撐架與建筑連接的連接件，再次確認(rèn)各頂升部位與建筑無(wú)干涉。

第三步：開動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)按照要求進(jìn)行頂升作業(yè)，同時(shí)注意觀察系統(tǒng)壓力及電氣有無(wú)異常，直到上支撐架和整個(gè)架體到達(dá)下一連接部位停止。

檢查所有連接完好后，拆除下支撐架的連接件，開動(dòng)頂升液壓缸，使得油桿收縮至下一層的連接位置，到位后連接好下支撐架的連接件，完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層的頂升工作。

這種頂升方法步驟簡(jiǎn)便，在通過標(biāo)準(zhǔn)層時(shí)能夠一次性頂升到位，同時(shí)整個(gè)頂升過程重心穩(wěn)定，將頂升時(shí)的力量通過連接件傳遞到墻體中，而且在頂升過程中，由于是標(biāo)準(zhǔn)層高頂升，所以在每層的墻體上只有與連接件對(duì)應(yīng)的預(yù)埋件，沒有多余的其它孔洞，對(duì)建筑墻體沒有影響和破壞。

目前在進(jìn)行超高層建筑施工時(shí)，都是將模板在每層重復(fù)利用，即隨著建筑樓層的施工，將下一層墻體的模板隨著頂升后移動(dòng)到上一層需要施工處重復(fù)使用，以減少模板的浪費(fèi)，模板一般都是呈板塊狀結(jié)構(gòu)，目前的超高層建筑施工模架系統(tǒng)都是采用手動(dòng)或電動(dòng)鏈子葫蘆與模板進(jìn)行連接后進(jìn)行拉升，由于懸掛點(diǎn)和模板之間的高差大，采用的鏈子葫蘆的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，屬于柔性連接，超高層建筑由于樓層高，高空風(fēng)力大，柔性連接就會(huì)導(dǎo)致模板有擺動(dòng)，使得模板在就位時(shí)定位準(zhǔn)確性不高，為了保證模板的準(zhǔn)確定位要做很多調(diào)節(jié)，浪費(fèi)時(shí)間，功效低，同時(shí)模板安放都是由操作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)控制，并不能保證其快速移動(dòng)到需要安放的位置，同時(shí)柔性連接造成的擺動(dòng)甚至使得模板損壞或者人員受傷，而本方案設(shè)計(jì)的模架系統(tǒng)，則是采用硬性連接，其不但實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的定位，極大的提高了模板的定位安裝效率，還同時(shí)通過豎向和水平方向的專用調(diào)節(jié)裝置的精確調(diào)節(jié)，使模架具有精確豎向高程和水平定位功能，對(duì)施工測(cè)量定位起到很好的輔助作用，極大地提高了施工效率。

水平調(diào)整裝置包括水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、支撐板和安裝板，安裝板的底面貼在支撐板的頂面上，支撐板與頂升單元連接，水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在安裝板的頂面上，且水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠在支撐板上移動(dòng)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有與墻體接觸的定位輪，水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠?qū)Χㄎ惠喌奈恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)使得定位輪進(jìn)行水平移動(dòng)。在進(jìn)行超高層施工時(shí)，根據(jù)承載力以及其它因素的考慮，形成錐形或者向著中心進(jìn)行梯級(jí)收縮，即內(nèi)部空間逐漸變小，或者墻壁厚度產(chǎn)生變化來(lái)減輕建筑結(jié)構(gòu)自身載荷，本方案設(shè)計(jì)的水平調(diào)整結(jié)構(gòu)，其安裝在頂升系統(tǒng)中，用于與墻面進(jìn)行接觸，通過調(diào)整其橫向的水平位置，使得始終與墻面進(jìn)行合理的壓緊而承受力，始終處于鉛垂豎直狀態(tài)，從而保證系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，同時(shí)在頂升過程中能夠根據(jù)內(nèi)部空間的變化而調(diào)節(jié)滿足頂升需求，其調(diào)整方便而且迅速，滿足結(jié)構(gòu)水平定位和頂升導(dǎo)向的功能需求。

水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括箱體，根據(jù)連接板的數(shù)量定位輪和連接板有兩種固定方式，當(dāng)連接板數(shù)量為一塊時(shí)，箱體設(shè)置在安裝板上，箱體中設(shè)置有絲桿螺母副，連接板設(shè)置在箱體外部，連接板一端插入到箱體中與絲桿螺母副連接，且連接板能夠在絲桿螺母副作用下進(jìn)行水平移動(dòng)，定位輪與連接板連接，定位輪能夠繞著其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，定位輪中設(shè)置有銷軸，銷軸穿過定位輪的中心后一端設(shè)置在連接板中，且定位輪能夠繞著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了能夠?qū)⒍ㄎ惠喤c墻壁進(jìn)行接觸，使得保持壓緊力，要將定位輪的輪面設(shè)置在連接板遠(yuǎn)離箱體的一端的外部。

當(dāng)連接板數(shù)量為兩塊時(shí)，箱體設(shè)置在安裝板上，箱體中設(shè)置有絲桿螺母副，兩塊連接板設(shè)置在箱體外部，連接板一端均插入到箱體中與絲桿螺母副連接，且連接板能夠在絲桿螺母副作用下進(jìn)行水平移動(dòng)，定位輪設(shè)置在兩塊連接板之間且均與連接板連接，定位輪能夠繞著其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。定位輪中設(shè)置有銷軸，銷軸穿過滾輪的中心后兩端分別設(shè)置在連接板中，且定位輪能夠繞著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣的為了能夠?qū)⒍ㄎ惠喤c墻壁進(jìn)行接觸，使得保持壓緊力，要將定位輪的輪面設(shè)置在連接板遠(yuǎn)離箱體的一端的外部；而絲桿螺母副為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其包括絲桿、螺母和螺母座，螺母套在絲桿上，螺母座安裝在螺母上，連接板與螺母座固定，絲桿一端穿過箱體設(shè)置在箱體遠(yuǎn)離滾輪的一端的外部，絲桿設(shè)置在箱體外部的部分上套有鎖緊螺帽。通過轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿來(lái)帶動(dòng)連接板移動(dòng)，從而調(diào)整定位輪和墻面的壓緊狀態(tài)，調(diào)整好位置后，旋轉(zhuǎn)鎖緊螺帽與箱體固定來(lái)進(jìn)行鎖緊，使得工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生位移而保證系統(tǒng)工作穩(wěn)定性。

為了增加連接時(shí)的穩(wěn)定性，還在支撐板上設(shè)置有若干個(gè)螺紋孔，螺紋孔均分為兩組，且每組螺紋孔的中心連線相互平行，箱體設(shè)置在兩組螺紋孔之間，安裝板上設(shè)置有若干個(gè)鎖緊螺栓，鎖緊螺栓均穿過對(duì)應(yīng)的螺紋孔。鎖緊螺栓的數(shù)量為四個(gè)，且分別對(duì)稱設(shè)置在箱體的兩側(cè)。根據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，四個(gè)高強(qiáng)度螺栓作為鎖緊螺栓能夠完全滿足固定需求，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿是作為微調(diào)，而根據(jù)需要調(diào)整安裝板在支撐板上的位置是用于大范圍的調(diào)節(jié)剪力墻壁厚度處，調(diào)節(jié)到合適位置后，通過四個(gè)鎖緊螺栓穿過對(duì)應(yīng)的螺紋孔來(lái)固定，使得系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定。

豎向調(diào)整裝置包括安裝在頂升架上的導(dǎo)向軌道，頂升架與頂升單元連接，導(dǎo)向軌道能夠在頂升架上水平移動(dòng)，導(dǎo)向軌道上安裝有能夠沿著導(dǎo)向軌道水平移動(dòng)的導(dǎo)向安裝架，導(dǎo)向軌道中設(shè)置有擋塊，且擋塊能夠在導(dǎo)向軌道中移動(dòng)并固定，導(dǎo)向安裝架的移動(dòng)軌跡在擋塊和導(dǎo)向軌道遠(yuǎn)離擋塊的一端之間。本方案采用剛性連接方式，懸掛點(diǎn)采用導(dǎo)向軌道作為模板的懸掛支撐，模板則通過吊桿懸掛導(dǎo)向軌道上，而在剪力墻厚度變化時(shí)，導(dǎo)向軌道才在頂升架上進(jìn)行水平移動(dòng)，移動(dòng)到合適位置后進(jìn)行固定，在導(dǎo)向軌道的端部有可以對(duì)導(dǎo)向滾輪位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的擋塊，第一次模板就位時(shí)對(duì)準(zhǔn)確就位位置通過定位擋塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好后將定位擋塊固定在導(dǎo)向軌道上，第一次就位施工完成后，在以后的模板就位時(shí)便不需要對(duì)模板進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需要將模板的滾輪懸掛結(jié)構(gòu)向前將滾輪滑到第一次調(diào)節(jié)好的擋塊位置便可以對(duì)模板實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位，大大的提高了模板就位安裝的功效。

導(dǎo)向安裝架的具體結(jié)構(gòu)包括滾輪和吊裝架，滾輪設(shè)置在導(dǎo)向軌道中并能夠沿著導(dǎo)向軌道水平移動(dòng)，吊裝架設(shè)置在導(dǎo)向軌道下方并與滾輪連接。這樣滾輪不但用于對(duì)移動(dòng)的導(dǎo)向，而且還可以起著限位功能，而豎向方向上的調(diào)節(jié)就通過連接桿實(shí)現(xiàn)，連接桿設(shè)置在吊裝架中，連接桿穿過吊裝架且位于導(dǎo)向軌道下方，并且連接桿底端穿過與模板連接的吊裝板，且連接桿能夠沿著鉛垂方向進(jìn)行移動(dòng)，連接桿外壁上設(shè)置有細(xì)牙螺紋段和粗牙螺紋段，且細(xì)牙螺紋段設(shè)置在粗牙螺紋段上方，連接桿外壁上依次套有細(xì)調(diào)螺母、鎖緊螺母和粗調(diào)螺母，且吊裝架設(shè)置在細(xì)調(diào)螺母和鎖緊螺母之間，吊裝板設(shè)置在鎖緊螺母和粗調(diào)螺母之間。粗調(diào)螺母進(jìn)行粗調(diào)，螺母正反旋轉(zhuǎn)一圈調(diào)節(jié)的上下距離為2.5mm，最大調(diào)節(jié)距離為±10cm，初步調(diào)節(jié)到和標(biāo)準(zhǔn)值誤差在±3mm以內(nèi)，細(xì)調(diào)螺母進(jìn)行細(xì)調(diào)，一般是在安裝時(shí)才使用粗調(diào)，由于整體結(jié)構(gòu)的緊湊性，后期只要不是墻體變化，基本細(xì)調(diào)就能夠滿足要求。

實(shí)際上根據(jù)項(xiàng)目上材料的獲取難易性，導(dǎo)向軌道一般是采用工字鋼或槽鋼構(gòu)成，當(dāng)導(dǎo)向軌道為工字鋼時(shí)，滾輪和擋塊均為兩個(gè)，其中一個(gè)滾輪和擋塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在工字鋼的一個(gè)內(nèi)腔中，另一個(gè)滾輪和擋塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在工字鋼的另一個(gè)內(nèi)腔中，并能夠沿著工字鋼的內(nèi)腔移動(dòng)。導(dǎo)向軌道為槽鋼時(shí)，兩塊槽鋼的開口相互遠(yuǎn)離后焊接或通過螺栓連接為整體結(jié)構(gòu)，滾輪和擋塊均為兩個(gè)，其中一個(gè)滾輪和擋塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)槽鋼的內(nèi)腔中，另一個(gè)滾輪和擋塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在另一個(gè)槽鋼的內(nèi)腔中，并能夠沿著槽鋼的內(nèi)腔移動(dòng)。吊裝架的橫截面呈凵字型，滾輪和導(dǎo)向軌道均設(shè)置在吊裝架的空腔中，且滾輪和吊裝架對(duì)應(yīng)并且能夠繞著自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，吊裝架上設(shè)置有連接螺栓，且連接螺栓穿過吊裝架并與模板固定。這種就能夠?qū)崿F(xiàn)與模板的吊裝固定，同時(shí)兩組滾輪，使得移動(dòng)時(shí)更加平衡和安全。

在擋塊上設(shè)置有條形通孔，條形通孔中設(shè)置有鎖緊銷，且鎖緊銷同時(shí)穿過條形通孔和導(dǎo)向軌道，鎖緊銷能夠在條形通孔中移動(dòng)。擋塊優(yōu)選角鋼制成，第一次模板就位時(shí)對(duì)準(zhǔn)確就位位置通過定位擋塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好后將定位擋塊通過鎖緊銷這種高強(qiáng)螺栓將固定在導(dǎo)向軌道上，第一次就位施工完成后，在以后的模板就位時(shí)便不需要對(duì)模板進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需要將模板的滾輪懸掛結(jié)構(gòu)向前將滾輪滑到第一次調(diào)節(jié)好的擋塊位置便可以對(duì)模板實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位，大大的提高了模板就位安裝的功效。

對(duì)于在澆筑的剪力墻厚度發(fā)生變化的地方通過在工字鋼或雙槽鋼組合的導(dǎo)向軌道上提前加工形成的跟隨剪力墻厚度同步變化的若干個(gè)連接孔，相同的剪力墻厚度對(duì)應(yīng)相對(duì)應(yīng)的連接孔，連接孔中設(shè)置有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓穿過連接孔后與頂升架連接，這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)剪力墻厚度變化時(shí)快速實(shí)現(xiàn)模板的準(zhǔn)確定位。

拉緊裝置包括拉緊桿，拉緊桿設(shè)置在與其相鄰的操作平臺(tái)之間，且拉緊桿的兩端分別與對(duì)應(yīng)的操作平臺(tái)連接，其中相鄰的操作平臺(tái)之間均設(shè)置有豎向桿，豎向桿的兩端分別與對(duì)應(yīng)的操作平臺(tái)固定，并且豎向桿設(shè)置該樓層間的拉緊桿之間。目前對(duì)于超高層建筑施工時(shí)，為了能夠進(jìn)行快速的施工和準(zhǔn)備，都會(huì)在操作平臺(tái)上堆放各種材料和設(shè)備，雖然這些物品的重量是在頂升設(shè)備的承重范圍內(nèi)，但是始終增大了載荷，而這些部件又是施工所必須的，不能丟棄，這就造成頂升結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力大，影響使用壽命，長(zhǎng)期以往對(duì)于系統(tǒng)的穩(wěn)定性有一定的隱患，而本方案設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，其通過多根拉緊桿和豎向桿進(jìn)行配合，能夠根據(jù)操作平臺(tái)載荷情況來(lái)調(diào)節(jié)，使得載荷進(jìn)行合理的分配，從而增加了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少結(jié)構(gòu)自重，有利于多次重復(fù)使用，極大地降低成本。

一般重要的操作平臺(tái)的數(shù)量為若干層，其中每相鄰的兩層操作平臺(tái)之間均設(shè)置有兩根拉緊桿，所有的拉緊桿形成x形結(jié)構(gòu)，拉緊桿組成的這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的承載力，使得系統(tǒng)穩(wěn)定性更高。豎向桿設(shè)置在相鄰的操作平臺(tái)之間的兩根拉緊桿之間，并且豎向桿的兩端分別與對(duì)應(yīng)的操作平臺(tái)垂直固定。最上層操作平臺(tái)是作為主要的堆放層，所以受力最大，結(jié)合豎向桿設(shè)置在下方進(jìn)行支撐，能夠有效對(duì)載荷進(jìn)行合理的分擔(dān)。

而操作平臺(tái)中最上層操作平臺(tái)的底面、最下層操作平臺(tái)頂面和中間層操作平臺(tái)均設(shè)置有兩塊定位板，其中豎向桿設(shè)置定位板之間，中間層操作平臺(tái)上兩塊定位板的兩端均穿過該操作平臺(tái)分別設(shè)置在最上層操作平臺(tái)和中間層操作平臺(tái)之間、中間層操作平臺(tái)和最下層操作平臺(tái)之間，并且所有拉緊桿的一端分別對(duì)應(yīng)與定位板的一端連接。拉緊桿的一端均安裝有調(diào)節(jié)螺栓，位于最上層操作平臺(tái)和中間層操作平臺(tái)之間的拉緊桿的調(diào)節(jié)螺栓均與設(shè)置在最上層操作平臺(tái)的底面上的定位板連接，并且該拉緊桿的調(diào)節(jié)螺栓能夠繞著與其連接的定位板的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)。位于中間層操作平臺(tái)和最下層操作平臺(tái)之間的拉緊桿的調(diào)節(jié)螺栓均與穿過中間層操作平臺(tái)的定位板的底部連接，并且該拉緊桿的調(diào)節(jié)螺栓能夠繞著與其連接的定位板的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)。在定位板和拉緊桿之間、定位板和調(diào)節(jié)螺栓之間分別設(shè)置有連接銷，連接銷同時(shí)穿過對(duì)應(yīng)的定位板、拉緊桿或調(diào)節(jié)螺栓，且拉緊桿的調(diào)節(jié)螺栓能夠繞著對(duì)應(yīng)的連接銷的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。最上層操作平臺(tái)上的定位板、中間層操作平臺(tái)上的定位板和最下層操作平臺(tái)上的定位板均沿著豎向桿的中線對(duì)稱設(shè)置。通過對(duì)調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)拉緊桿進(jìn)行不同角度、不同長(zhǎng)度的拉緊，以滿足桿件應(yīng)力要求，使得系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增加。

由于最上層操作平臺(tái)是作為主要的堆放層，承載力最大，所以中間層操作平臺(tái)的厚度和最下層操作平臺(tái)的厚度都小于最上層操作平臺(tái)的厚度。中間層操作平臺(tái)和最下層操作平臺(tái)工作時(shí)堆放少，不需要承太多力，所以其厚度不需要太厚，減輕整個(gè)系統(tǒng)自身的重量。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明的系統(tǒng)系統(tǒng)承載力更好，自重輕，重心低，結(jié)構(gòu)安全性更好，施工作業(yè)面開闊，每次爬升準(zhǔn)備時(shí)間和提升時(shí)間最短，工效最高，在超高層建筑的標(biāo)準(zhǔn)層施工中比以上系統(tǒng)可節(jié)約工期一天以上，施工結(jié)束后只需極少的改動(dòng)便可重復(fù)利用于其他超高層和普通高層建筑的施工，綜合經(jīng)濟(jì)效益是現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法比擬的；

2、本發(fā)明設(shè)計(jì)上采用系統(tǒng)化、集成化和模塊化的方法，充分利用成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的器件，不片面去追求單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，以高可靠性、安全性、施工快捷和綜合的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)為目的，達(dá)到綜合指標(biāo)世界領(lǐng)先的超高層建筑綜合模架體系；

3、本發(fā)明在核心筒施工過程采用核心筒外部施工及防護(hù)采用爬模，核心筒內(nèi)部施工及防護(hù)采用鋼平臺(tái)頂升的方式，即簡(jiǎn)稱為內(nèi)頂外爬(或外爬內(nèi)頂)模架體系；

4、本發(fā)明采用模塊化、組合式的設(shè)計(jì)，既可整體同時(shí)爬升和頂升，也可以根據(jù)施工流水進(jìn)度安排分別獨(dú)立爬升和頂升，對(duì)施工進(jìn)度安排具有更大的適應(yīng)性和靈活性；

5、本發(fā)明綜合經(jīng)濟(jì)效果明顯，投入是目前最先進(jìn)技術(shù)的三分之一，且在標(biāo)準(zhǔn)層施工可節(jié)約時(shí)間一天以上，按平均超高層建筑90層計(jì)算可節(jié)約工期三個(gè)月，綜合指標(biāo)更加明顯；

6、本發(fā)明大量采用通用件標(biāo)準(zhǔn)件，易于使用和維護(hù)保養(yǎng)、后期重復(fù)利用率高；

7、本發(fā)明的施工電梯可以在頂升完成后直達(dá)操作工作面，即平臺(tái)頂升完成施工電梯可以同時(shí)投入使用，大大提高了工作人員輸送效率；

8、本發(fā)明五層操作工作面在每層都有很大的操作空間。特別是最上面三層作業(yè)面布置更加優(yōu)化，最上面一層只安裝布料機(jī)，堆碼材料和作業(yè)空間寬敞；第二層作業(yè)面方便布置有工具箱和工具房，便于作業(yè)量最大的平臺(tái)工作人員減少工作準(zhǔn)備時(shí)間并提高作業(yè)效率同時(shí)布置有6噸消防水池防火控制可靠；第三層作業(yè)面主要用于每次頂升準(zhǔn)備和操作控制，該層的每個(gè)單元有一套電氣和液壓控制系統(tǒng)，電控和液壓管線布置緊湊，在頂升過程和施工中對(duì)電控和液壓管線的可能損害降到最低，同時(shí)也便于控制操作。在其余各層都有很大的操作空間便于設(shè)置每一工種的施工機(jī)具、方便工人作業(yè)并節(jié)約大量的工作準(zhǔn)備時(shí)間；

9、本發(fā)明整體安裝時(shí)間比傳統(tǒng)的45-60天(且需要其他主體工作全部停止配合)減少為15-20天且在安裝過程中不影響其他工作面；

10、本發(fā)明模板定位準(zhǔn)確，且能夠?qū)Π惭b間隙進(jìn)行有效調(diào)節(jié)；

11、本發(fā)明通過設(shè)計(jì)多根能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)的拉緊桿配合豎向桿作用，對(duì)頂升結(jié)構(gòu)部件的受力進(jìn)行合理的分配，不但增加系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還減少結(jié)構(gòu)自重，有利于進(jìn)行多次重復(fù)使用，降低了成本；

12、本發(fā)明具有自動(dòng)防墜功能(通過采用的液壓機(jī)構(gòu)成熟可靠的自鎖功能實(shí)現(xiàn))、防傾導(dǎo)向裝置,保證頂升過程的安全和架體的穩(wěn)定；

13、本發(fā)明采用特殊設(shè)計(jì)的模板懸掛結(jié)構(gòu)，采用導(dǎo)軌和滾輪可靠定位，模板進(jìn)退靈活自由，拆、合模方便快捷，極大的減少了傳統(tǒng)模板安拆中花費(fèi)的時(shí)間；

14、通過特殊設(shè)計(jì)的預(yù)埋件和模板配合定位系統(tǒng)，可對(duì)豎向高程進(jìn)行精確定位，節(jié)約需要大量的測(cè)量定位放線時(shí)間，極大的提高了主體核心筒施工的測(cè)量定位效率；

15、本發(fā)明通過系統(tǒng)控制的原理對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的每個(gè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)都進(jìn)行了優(yōu)化，通過設(shè)計(jì)出標(biāo)準(zhǔn)化、成熟、簡(jiǎn)單、有效的子系統(tǒng)來(lái)確保每個(gè)子系統(tǒng)的可靠性，以達(dá)到提高整體系統(tǒng)可靠性的目標(biāo)；

16、本發(fā)明采用系統(tǒng)控制和標(biāo)準(zhǔn)化、組裝化的設(shè)計(jì)理念，最大限度的在不同的工地上重復(fù)使用每一個(gè)結(jié)構(gòu)件，在滿足整體要求的前提下做到子系統(tǒng)的材料和能耗都降到最低，滿足綠色施工的四節(jié)一環(huán)保的目標(biāo)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的豎向剖視圖；

圖2為本發(fā)明的橫向剖視圖；

圖3為最上層頂面的俯視圖；

圖4為第二層頂面的俯視圖；

圖5為第三層頂面的俯視圖；

圖6為頂升單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的側(cè)視圖；

圖8為拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的局部放大圖；

圖10為豎向和水平調(diào)整裝置的安裝示意圖；

圖11為結(jié)構(gòu)水平定位調(diào)整裝置和頂升導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為結(jié)構(gòu)豎向定位調(diào)整裝置和模板豎向調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-導(dǎo)向連接板，2-高強(qiáng)度螺栓，3-液壓缸，4-固定銷，5-法蘭連接基座，6-連接件一，7-上支撐架，8-油桿，9-剪力墻，10-連接件二，11-下支撐架，12-上安裝板，13-安裝座，14-下安裝板，15-鎖緊銷，16-頂升系統(tǒng)，17-爬升系統(tǒng)，18-澆筑空間，19-通道板，20-頂升單元，21-爬模單元，22-中間層操作平臺(tái)，23-拉緊桿，24-豎向桿，25-最上層操作平臺(tái)，26-最下層操作平臺(tái)，27-定位板，28-連接銷，29-調(diào)節(jié)螺栓，30-豎向調(diào)整裝置，31-模板，32-水平調(diào)整裝置，33-定位輪，34-絲桿，35-連接板，36-鎖緊螺帽，37-支撐板，38-箱體，39-安裝板，40-滾輪，41-連接軸，42-吊裝架，43-細(xì)調(diào)螺母，44-連接桿，45-下鎖緊螺母，46-粗調(diào)螺母，47-吊裝板，48-上鎖緊螺母，49-套筒扳手，50-導(dǎo)向軌道。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：

如圖1至圖5所示，超高層建筑施工綜合模架系統(tǒng)，包括由若干個(gè)爬模單元21依次圍繞形成的立體結(jié)構(gòu)的爬升系統(tǒng)17，所述立體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)并列設(shè)置的頂升單元20構(gòu)成的頂升系統(tǒng)16，且爬升系統(tǒng)17和頂升系統(tǒng)16之間形成用于澆筑混凝土墻體的空間，爬升系統(tǒng)17和頂升系統(tǒng)16均能夠進(jìn)行豎直方向移動(dòng)，爬模單元21中位于立體結(jié)構(gòu)的同一側(cè)壁的爬模單元21均與靠近該側(cè)壁的頂升單元20對(duì)應(yīng)并且能夠同步運(yùn)動(dòng)或分別運(yùn)動(dòng)，頂升單元上安裝有豎向調(diào)整裝置30和水平調(diào)整裝置32分別對(duì)豎向位置和水平位置的定位連接點(diǎn)進(jìn)行定位，每個(gè)頂升單元中均設(shè)置有若干組用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的拉緊裝置。本發(fā)明在核心筒外部施工及防護(hù)采用爬模，核心筒內(nèi)部施工及防護(hù)采用鋼平臺(tái)頂升的方式，即簡(jiǎn)稱為內(nèi)頂外爬(或外爬內(nèi)頂)模架體系，既可整體同時(shí)爬升和頂升，也可以根據(jù)施工流水進(jìn)度安排分別獨(dú)立爬升和頂升。內(nèi)部頂升又根據(jù)項(xiàng)目不同分為n個(gè)獨(dú)立的單元，即可每個(gè)單元單獨(dú)頂升，也可實(shí)現(xiàn)整體頂升，還能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要實(shí)現(xiàn)任意1-n個(gè)單元之間的組合頂升，本發(fā)明的五層操作工作面在每層都有很大的操作空間。特別是最上面三層作業(yè)面布置更加優(yōu)化，最上面一層只安裝布料機(jī)，堆碼材料和作業(yè)空間寬敞；第二層作業(yè)面方便布置有工具箱和工具房，便于作業(yè)量最大的平臺(tái)工作人員減少工作準(zhǔn)備時(shí)間并提高作業(yè)效率同時(shí)布置有6噸消防水池防火控制可靠；第三層作業(yè)面主要用于每次頂升準(zhǔn)備和操作控制，該層的每個(gè)單元有一套電氣和液壓控制系統(tǒng)，電控和液壓管線布置緊湊，在頂升過程和施工中對(duì)電控和液壓管線的可能損害降到最低，同時(shí)也便于控制操作。在其余各層都有很大的操作空間便于設(shè)置每一工種的施工機(jī)具、方便工人作業(yè)并節(jié)約大量的工作準(zhǔn)備時(shí)間；從而最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)承載力更好，自重輕，重心低，結(jié)構(gòu)安全性更好，施工作業(yè)面開闊，每次爬升準(zhǔn)備時(shí)間和提升時(shí)間最短，工效最高，在超高層建筑的標(biāo)準(zhǔn)層施工中比其它系統(tǒng)可節(jié)約工期一天以上，施工結(jié)束后只需極少的改動(dòng)便可重復(fù)利用于其他超高層和普通高層建筑的施工，綜合經(jīng)濟(jì)效益是現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法比擬的。

實(shí)施例2：

如圖6、圖7所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，頂升單元20包括下支撐架11和上支撐架7，且上支撐架7設(shè)置在下支撐架11的正上方，所述上支撐架7上安裝有液壓缸3，液壓缸3中設(shè)置有油桿8，油桿8底部穿過上支撐架7后與下支撐架11固定，頂升時(shí)以下支撐架11或上支撐架7為支點(diǎn)，上支撐架7或下支撐架11均能在液壓缸3和油桿8作用下能夠進(jìn)行豎直移動(dòng)，同時(shí)下支撐架11能夠插入到上支撐架7中，在進(jìn)行頂升時(shí)通過上支撐架7和下支撐架11分別做支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)向?qū)?yīng)的頂升，能夠使得頂升一次到位，而且這種結(jié)構(gòu)所需頂升空間小，能夠合理地分布頂升力，使得所需頂升油缸能夠采用現(xiàn)有普通油缸，易于組裝和維護(hù)，節(jié)約成本。

液壓缸3的支撐結(jié)構(gòu)由若干個(gè)依次連接且同軸的筒體構(gòu)成，并且筒體的連接處形成密封，最下方的筒體與上支撐架7固定，最上方的筒體與操作平臺(tái)固定。筒體的連接處均設(shè)置有導(dǎo)向連接板1，每個(gè)連接處的導(dǎo)向連接板1均為兩塊，且對(duì)稱設(shè)置在筒體的兩側(cè)并貼緊固定，筒體的連接處位于導(dǎo)向連接板1的范圍中。一般導(dǎo)向連接板1是設(shè)置在每個(gè)筒體的端頭處，通過高強(qiáng)度螺栓2來(lái)進(jìn)行連接，使得導(dǎo)向連接板1穿過通道后能夠形成與筒體的貼緊，使得固定時(shí)定位和限位都更加精確。筒體的數(shù)量和長(zhǎng)度根據(jù)高層建筑實(shí)際層高常用模數(shù)來(lái)設(shè)定，液壓缸的工作行程按照滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)層高來(lái)確定，使液壓缸一次頂升到位。特殊樓層采用多一次預(yù)埋，多一次頂升方式解決，使采用的液壓缸通用性更好且今后不同工地的重復(fù)利用率更高。還在油缸上有正方形開口，便于意外情況更換油缸。油缸和油缸承載結(jié)構(gòu)基本模數(shù)采用3米高度，本實(shí)施項(xiàng)目按模數(shù)加高高度為4.5米，具體的針對(duì)性項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)層高按照優(yōu)先數(shù)系原則加高，使整個(gè)系統(tǒng)滿足幾乎所有高層建筑的施工要求，使所有結(jié)構(gòu)件和主要液壓件能最大限度提高利用率。

下支撐架11和上支撐架7上均設(shè)置有連接件，連接件穿過對(duì)應(yīng)的下支撐架11或上支撐架7后與剪力墻9中的預(yù)埋件連接。其中與上支撐架7連接的連接件命名為連接件一6，與下支撐架11連接的連接件命名為連接件二10，連接件一6和連接件二10均采用2顆10.9級(jí)m36高強(qiáng)度連接螺栓。下支撐架11和上支撐架7的具體結(jié)構(gòu)是：下支撐架11包括水平架一，水平架一為內(nèi)部中空的矩形框架，水平架一下方設(shè)置有兩塊相互平行的豎直桿一，豎直桿一的頂端均與水平架一垂直固定，且豎直桿一均貼合在剪力墻9上，連接件垂直穿過豎直桿一并與剪力墻9中的預(yù)埋件連接，在水平架一和豎直桿一之間設(shè)置有兩根相互平行的斜桿一，斜桿一的兩端分別與水平架一和其中一根豎直桿一固定，相互連接的豎直桿一、斜桿一和水平架一組成一個(gè)直角三角形。上支撐架7包括水平架二，水平架二為內(nèi)部中空的矩形框架，下支撐架設(shè)置在矩形框架的端面范圍中，水平架二下方設(shè)置有兩塊相互平行的豎直桿二，豎直桿二的頂端均與水平架二垂直固定，且豎直桿二均貼合在剪力墻9上，連接件垂直穿過豎直桿二并與剪力墻9中的預(yù)埋件連接，在水平架二和豎直桿二之間設(shè)置有兩根相互平行的斜桿二，斜桿二的兩端分別與水平架二和其中一根豎直桿二固定，相互連接的豎直桿二、斜桿二和水平架二組成一個(gè)直角三角形。水平架一的頂面和水平架二的頂面均固定有安裝板，液壓缸3固定在水平架二上的上安裝板39上，油桿8固定在水平架一的下安裝板14上。水平架二上設(shè)置有法蘭連接基座5，法蘭連接基座5固定在水平架二上的上安裝板39上，液壓缸3底部固定在法蘭連接基座5上，油桿8頂部穿過法蘭連接基座5后插入到液壓缸3中。水平架一的上方設(shè)置有安裝座13，安裝座13固定在水平架一的下安裝板14上，油桿8的底端插入到安裝座13中并固定。液壓缸3還有另一種固定方式，其頂部通過銷軸連接固定在操作平臺(tái)上，底部不和上支撐架7固定，油桿8的底端插入到安裝座13中并固定，安裝座13的頂面內(nèi)凹形成安裝槽，油桿8的底端插入到安裝槽中，安裝槽中設(shè)置有鎖緊銷15，鎖緊銷15同時(shí)穿過油桿8和安裝座13。安裝板都是采用矩形方鋼構(gòu)成，而下安裝板39為一根矩形方鋼用于法蘭連接基座5夾持，上安裝板39由于油桿8要穿過，所以為兩根矩形方鋼。上支撐架7的尺寸要大于下支撐架11，上支撐架7如果從豎向剖開后側(cè)視方向可以看作是兩個(gè)直角三角形，下支撐架11和油桿8則是能夠從該兩個(gè)直角三角形之間穿過，形成頂升，同時(shí)為了進(jìn)一步增加穩(wěn)定性，還在下支撐架11中設(shè)置有多根肋板，肋板將下支撐架11中的兩個(gè)直角三角形連接起來(lái)，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，同時(shí)還在上支撐架7的每個(gè)直角三角形中、下支撐架11的每個(gè)直角三角形中都設(shè)置有多根肋板進(jìn)行連接，使得其分為多個(gè)小三角形，使得穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。支撐架的結(jié)構(gòu)通過上述方式設(shè)計(jì)，能夠保證使用過程中的穩(wěn)定性，而且在滿足支撐的同時(shí)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，使得操作過程簡(jiǎn)便，頂升支撐結(jié)構(gòu)能有效克服現(xiàn)有模架體系的缺點(diǎn)，具有承載好，自重輕，連接可靠且操作簡(jiǎn)便。每一支撐架體采用空間三角桁架結(jié)構(gòu)，受力明確，具有很高的承載能力，單點(diǎn)能夠承受80噸的豎向荷載。

本發(fā)明的設(shè)計(jì)采用逆向思維，首先按照市場(chǎng)上普遍采用的成熟可靠的頂升油缸的最大承載力f來(lái)確定支撐點(diǎn)的個(gè)數(shù)n(n＝p/f,p-單元總荷載)。以南寧華潤(rùn)東寫字樓為例：核心筒分六個(gè)模塊，最大模塊單元的自重為100噸，各種活荷載80噸，取用最不利的效應(yīng)設(shè)計(jì)值為240噸，目前市場(chǎng)上普遍采用的成熟可靠的頂升油缸的最大承載力為80噸(缸徑150mm)，支撐點(diǎn)個(gè)數(shù)n＝240/80＝3,每一模塊采用為4個(gè)頂升油缸。

控制系統(tǒng)也采用同樣的設(shè)計(jì)思路選取市場(chǎng)最成熟可靠的液壓控制系統(tǒng)(系統(tǒng)的額定壓力p滿足油缸最大承載力f的要求,p＝f/s,s-油缸面積)以南寧華潤(rùn)東寫字樓為例：系統(tǒng)需要的額定壓力為：p＝800000/70650＝11.4mpa,根據(jù)市場(chǎng)供貨可有系統(tǒng)壓力15mpa、20mpa、25mpa、30mpa、35mpa等供選擇，根據(jù)經(jīng)濟(jì)比較選取額定壓力25mpa的系統(tǒng)，既能保證足夠的富裕和安全又有很好的經(jīng)濟(jì)性。

支撐油缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用40號(hào)槽鋼組合的型鋼桁架結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單，受力明晰、可靠，既保證了受力的強(qiáng)度要求又具有很好的穩(wěn)定性。同時(shí)油缸置于雙槽鋼中間，便于對(duì)油缸的保護(hù)，在工作狀態(tài)或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)不會(huì)因?yàn)橐馔鈱?duì)油缸造成碰撞損害。

油缸和油缸承載結(jié)構(gòu)基本模數(shù)采用3米高度，使整個(gè)系統(tǒng)滿足幾乎所有高層建筑的施工要求，具體的針對(duì)性項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)層高按照優(yōu)先數(shù)系原則加高(比如南寧華潤(rùn)東寫字樓設(shè)計(jì)為總高度為5米)，使所有結(jié)構(gòu)件和主要液壓件能夠最大限度提高利用率。

油缸與支撐結(jié)構(gòu)的連接采用銷軸連接，便于提高安裝拆卸的效率，還在油缸的承載結(jié)構(gòu)在頂部開有一個(gè)方形孔洞，為由于意外情況油缸更換留有更換空間，便于意外損壞情況發(fā)生時(shí)對(duì)油缸更換，不影響施工工期。

實(shí)施例3：

如圖10、圖11和圖12所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，由于在頂升時(shí)有兩種狀況需要調(diào)整，所以本方案具有兩種調(diào)節(jié)功能，一是通過水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在支撐板37上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)大范圍的調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)一般是頂升空間內(nèi)部產(chǎn)生變化時(shí)使用；另一種是通過調(diào)節(jié)使得定位輪33進(jìn)行水平移動(dòng)，這種調(diào)節(jié)主要是針對(duì)墻面不平整時(shí)使用，來(lái)保持對(duì)墻面的壓緊狀態(tài)而承受力，從而防止傾斜，本系統(tǒng)具備大小范圍能夠同時(shí)調(diào)整的功能，在頂升時(shí)保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

其使用時(shí)，根據(jù)需要調(diào)節(jié)的范圍，先進(jìn)行大范圍調(diào)節(jié)，移動(dòng)安裝板39在支撐板37的位置，達(dá)到合適位置后，再將四個(gè)高強(qiáng)度螺栓對(duì)應(yīng)插入到螺紋孔中形成固定，然后轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿34，使得連接板35產(chǎn)生移動(dòng)，而將定位輪33壓緊在墻面上，為了能夠?qū)⒍ㄎ惠?3與墻壁進(jìn)行接觸，使得保持壓緊力，要將定位輪33的輪面設(shè)置在連接板35遠(yuǎn)離箱體38的一端的外部，然后轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺帽36，使得其壓緊在箱體38壁面上，實(shí)現(xiàn)將絲桿34位置進(jìn)行固定，防止在工作時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)而破壞穩(wěn)定性造成傾斜。

連接板35為兩塊時(shí)，定位輪33設(shè)置在連接板35之間的這種方式能夠使得定位輪33穩(wěn)定性更高，不會(huì)產(chǎn)生變形，壓緊時(shí)受力穩(wěn)定。

實(shí)際使用時(shí)，是多個(gè)本發(fā)明配合使用，根據(jù)墻壁厚度或者平整度變化從而對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)墻面的多點(diǎn)接觸壓緊，使得系統(tǒng)保持豎直狀態(tài)，其各點(diǎn)受力使得結(jié)構(gòu)不會(huì)傾斜，工作時(shí)更加穩(wěn)定。

豎向調(diào)整裝置包括安裝在頂升架上的導(dǎo)向軌道50，頂升架與頂升單元連接，導(dǎo)向軌道50能夠在頂升架上水平移動(dòng)，導(dǎo)向軌道50上安裝有能夠沿著導(dǎo)向軌道水平移動(dòng)的導(dǎo)向安裝架?，F(xiàn)有模板的懸掛結(jié)構(gòu)都采用手動(dòng)或電動(dòng)鏈子葫蘆與模板進(jìn)行連接，由于懸掛點(diǎn)和模板之間的高差大，采用的鏈子葫蘆的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，這種柔性的連接方式就造成模板在就位時(shí)定位準(zhǔn)確性不高，為了保證模板的準(zhǔn)確定位要做很多調(diào)節(jié)，浪費(fèi)大量的安裝和準(zhǔn)備時(shí)間，功效低。而本方案設(shè)計(jì)的模板懸掛結(jié)構(gòu)由于且懸掛點(diǎn)和模板之間的高差小，采用剛性連接方式，懸掛點(diǎn)采用導(dǎo)向軌道50作為模板的懸掛支撐，模板則通過導(dǎo)向安裝架懸掛在導(dǎo)向軌道50上，在導(dǎo)向軌道50的端部有可以對(duì)滾輪位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的擋塊，第一次模板就位時(shí)準(zhǔn)確就位，其位置通過定位擋塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好后將定位擋塊固定在導(dǎo)向軌道50上，第一次就位施工完成后，在以后的模板就位時(shí)便不需要對(duì)模板進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需要將模板的導(dǎo)向安裝架向前將滑到第一次調(diào)節(jié)好的擋塊位置便可以對(duì)模板實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位，大大的提高了模板就位安裝的功效。其調(diào)整的順序?yàn)?，先是剪力墻厚度變化時(shí)調(diào)整導(dǎo)向軌道50在頂升架的水平位置，然后才調(diào)整擋塊相對(duì)于導(dǎo)向軌道50的位置，最后才是導(dǎo)向安裝架相對(duì)于導(dǎo)向軌道50的位置，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)和根據(jù)需要調(diào)整，提高了安裝效率。

將導(dǎo)向安裝架分為滾輪40和吊裝架42，滾輪40設(shè)置在導(dǎo)向軌道50中并能夠沿著導(dǎo)向軌道50水平移動(dòng)，吊裝架42設(shè)置在導(dǎo)向軌道50下方并與滾輪40連接。最好將吊裝架42的橫截面呈凵字型，便于模板懸掛時(shí)的穩(wěn)定性，滾輪40和導(dǎo)向軌道50均設(shè)置在吊裝架42的空腔中，滾輪40中設(shè)置有連接軸41，連接軸41穿過滾輪40的中心后與吊裝架42連接，并且滾輪40能夠繞著連接軸41的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。還在吊裝架42中設(shè)置有連接桿44，連接桿44穿過吊裝架42的中心且位于導(dǎo)向軌道50下方，并且連接桿44底端穿過與模板31連接的吊裝板47，且連接桿44能夠沿著鉛垂方向進(jìn)行移動(dòng)。連接桿44外壁上設(shè)置有細(xì)牙螺紋段和粗牙螺紋段，且細(xì)牙螺紋段設(shè)置在粗牙螺紋段上方，連接桿44外壁上依次套有細(xì)調(diào)螺母43、上鎖緊螺母48、下鎖緊螺母45和粗調(diào)螺母46，且吊裝架42設(shè)置在細(xì)調(diào)螺母43和上鎖緊螺母48之間，吊裝板47設(shè)置在下鎖緊螺母45和粗調(diào)螺母46之間。

導(dǎo)向軌道50有兩種材料構(gòu)成，一是用工字鋼，滾輪40為兩個(gè)，其中一個(gè)滾輪40設(shè)置在工字鋼的一個(gè)內(nèi)腔中，另一個(gè)滾輪40設(shè)置在工字鋼的另一個(gè)內(nèi)腔中，并能夠沿著工字鋼的內(nèi)腔移動(dòng)，工字鋼的材料在工地上獲取，或者可以采用工地上廢棄的工字鋼，利用兩側(cè)對(duì)稱形成的內(nèi)腔來(lái)放置滾輪40和擋塊，能夠保證移動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。二是采用槽鋼，兩塊槽鋼的開口相互遠(yuǎn)離后焊接或通過螺栓連接為整體結(jié)構(gòu)，滾輪40為兩個(gè)，其中一個(gè)滾輪40設(shè)置在一個(gè)槽鋼的內(nèi)腔中，另一個(gè)滾輪40設(shè)置在另一個(gè)槽鋼的內(nèi)腔中，并能夠沿著槽鋼的內(nèi)腔移動(dòng)。槽鋼的材料在工地上獲取，或者可以采用工地上廢棄的槽鋼，將兩塊槽鋼開口向背后焊接，然后滾輪40各自在一塊槽鋼中移動(dòng)，其槽深便于卡緊不易脫落，能夠保證移動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。

導(dǎo)向軌道50中設(shè)置有擋塊，且擋塊能夠在導(dǎo)向軌道50中移動(dòng)并固定，導(dǎo)向安裝架的移動(dòng)軌跡在擋塊和導(dǎo)向軌道50遠(yuǎn)離擋塊的一端之間，在擋塊上設(shè)置有條形通孔，條形通孔中設(shè)置有鎖緊銷，且鎖緊銷同時(shí)穿過條形通孔和導(dǎo)向軌道50，鎖緊銷能夠在條形通孔中移動(dòng)。角鋼制作的擋塊一般是設(shè)置在支撐架的端部，其可以對(duì)滾輪位置進(jìn)行調(diào)節(jié)在第一次模板就位時(shí)對(duì)準(zhǔn)確就位位置通過定位擋塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好后將定位擋塊通過鎖緊銷這種高強(qiáng)螺栓將固定在導(dǎo)向軌道50上，第一次就位施工完成后，在以后的模板就位時(shí)便不需要對(duì)模板進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需要將模板的滾輪懸掛結(jié)構(gòu)向前將滾輪滑到第一次調(diào)節(jié)好的擋塊位置便可以對(duì)模板實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位，大大的提高了模板就位安裝的功效。對(duì)于在澆筑的剪力墻厚度發(fā)生變化的地方通過在工字鋼或雙槽鋼組合的導(dǎo)向軌道上提前加工形成的跟隨剪力墻厚度同步變化的連接孔，而頂升架上也設(shè)置有連接孔，該連接孔與相同的剪力墻厚度相對(duì)應(yīng)，此連接孔數(shù)量少于導(dǎo)向軌道上的連接孔，導(dǎo)向軌道50相對(duì)于頂升架橫向移動(dòng)，在合適的位置固定，連接孔中設(shè)置有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓穿過連接孔后與頂升架連接，這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)剪力墻厚度變化時(shí)快速實(shí)現(xiàn)模板的準(zhǔn)確定位。

本方案設(shè)計(jì)的具體調(diào)節(jié)方式是：

(1)通過m20的連接桿44對(duì)模板和懸掛點(diǎn)之間進(jìn)行連接，剛性連接桿44上端為m20x1的高精度細(xì)牙螺紋，下端為m20x2.5的普通粗牙螺紋，連接桿44的上下端均有各一對(duì)調(diào)節(jié)和鎖緊螺母；

(2)首先對(duì)有頂升安裝連接孔的模板2，根據(jù)設(shè)計(jì)的上、下支座上m36連接螺栓的安裝尺寸，在模板2制作完成后，經(jīng)過時(shí)效處理待內(nèi)應(yīng)力完全釋放后，送到機(jī)械加工廠利用鏜床根據(jù)設(shè)計(jì)的安裝尺寸進(jìn)行加工，尺寸精度控制在±0.1毫米，使模板安裝滿足精確定位的第一步要求；

(3)在模板第一次安裝調(diào)試時(shí)，對(duì)豎向高程進(jìn)行兩步調(diào)節(jié)：

第一步調(diào)節(jié)：我們對(duì)豎向高程位置通過剛性連接桿下端為m20x2.5的普通粗牙螺紋進(jìn)行調(diào)節(jié)，螺母正反旋轉(zhuǎn)一圈調(diào)節(jié)的模板2上下調(diào)節(jié)距離為2.5mm，最大調(diào)節(jié)距離為±10cm，初步調(diào)節(jié)到和標(biāo)準(zhǔn)值誤差在±3mm以內(nèi)，然后用鎖緊螺母進(jìn)行鎖定防止距離變動(dòng)。

第二步調(diào)節(jié)：進(jìn)行豎向高程測(cè)量，精確測(cè)定出和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值的差值，對(duì)需要第二次調(diào)節(jié)的差值通過上端為m20x1的高精度細(xì)牙螺紋調(diào)節(jié)，螺母通過專用的帶刻度的套筒扳手49進(jìn)行調(diào)節(jié)，套筒上一周360度范圍內(nèi)分為10個(gè)均分的刻度，每旋轉(zhuǎn)一個(gè)刻度對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)的基準(zhǔn)點(diǎn)能使豎向高程產(chǎn)生0.1mm的精確變化(360度范圍內(nèi)10個(gè)刻度一共產(chǎn)生1毫米的豎向高程變化)，通過對(duì)上端m20x1的高精度細(xì)牙螺紋的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)豎向精確定位，調(diào)節(jié)范圍為0至±3毫米，通過帶刻度的套筒豎向高程位置精度可控制在±0.1毫米以內(nèi)(從而使豎向高程有效實(shí)現(xiàn)精確控制)，調(diào)整好后用鎖緊螺母進(jìn)行鎖定防止距離變動(dòng)。

在模板第一次安裝調(diào)試時(shí)，對(duì)水平位移進(jìn)行如下調(diào)節(jié)：

通過對(duì)水平方向的位置進(jìn)行測(cè)量，記下測(cè)量出的差值，利用和懸掛的模板平行方向的調(diào)節(jié)滾輪上面的調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)滾輪在剪力墻的四個(gè)支撐面均有布置，每次通過對(duì)和懸掛的模板平行方向的調(diào)節(jié)滾輪上面的調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到對(duì)水平位置進(jìn)行精確控制的目的。

在對(duì)模板第一次安裝測(cè)量調(diào)試完成后，在模板的定位點(diǎn)安裝m36的定位預(yù)埋件。然后進(jìn)行模板的安裝，安裝完畢隨著砼澆筑結(jié)束即完成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層的施工。

在第一次標(biāo)準(zhǔn)層施工完成后，以后的每次標(biāo)準(zhǔn)層施工調(diào)節(jié)只需要先進(jìn)行檢測(cè)，由于本模架系統(tǒng)具有可靠的豎向防傾裝置，在每次正常的頂升狀態(tài)下，水平位置不會(huì)發(fā)生變化也無(wú)需進(jìn)行調(diào)節(jié)(如由于施工意外產(chǎn)生了變化只需通過按照第一次安裝時(shí)對(duì)水平位移的調(diào)節(jié)方法進(jìn)行調(diào)節(jié)即可)。在豎向高程檢測(cè)后根據(jù)誤差值也最多進(jìn)行一步豎向的精確調(diào)節(jié)，使后續(xù)每次標(biāo)準(zhǔn)層的模板施工效率大大提高。

通過在南寧項(xiàng)目施工來(lái)看，在以后每次標(biāo)準(zhǔn)層的施工過程中，每次測(cè)量的豎向和水平方向的位置偏差極少，經(jīng)過十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層的施工才需要對(duì)水平和豎向定位進(jìn)行一次調(diào)試，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)豎向高程和水平位置精確定位的功能，同時(shí)對(duì)施工測(cè)量定位起到很好的輔助作用，極大地提高了施工效率。有效的克服了傳統(tǒng)的鏈子葫蘆連接定位準(zhǔn)確性不高，每次在模板的準(zhǔn)確定位時(shí)都需要做很多調(diào)節(jié)，浪費(fèi)時(shí)間、施工功效低的缺點(diǎn)。

實(shí)施例4：

如圖8、圖9所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，拉緊裝置包括拉緊桿23，拉緊桿23設(shè)置在與其相鄰的操作平臺(tái)之間，且拉緊桿23的兩端分別與對(duì)應(yīng)的操作平臺(tái)連接，其中相鄰的操作平臺(tái)之間均設(shè)置有豎向桿24，豎向桿24的兩端分別與對(duì)應(yīng)的操作平臺(tái)固定，并且豎向桿24設(shè)置該樓層間的拉緊桿23之間。通過多根拉緊桿23和豎向桿24的共同作用，使得操作平臺(tái)之間的受力進(jìn)行合理的分配，所有的部件能夠保持均衡受力，從而減輕結(jié)構(gòu)自重，同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

操作平臺(tái)的數(shù)量為若干層，其中最上面三層中每相鄰的兩層操作平臺(tái)之間均設(shè)置有兩根拉緊桿23，所有的拉緊桿23形成x形結(jié)構(gòu)；豎向桿24設(shè)置在相鄰的操作平臺(tái)之間的兩根拉緊桿23之間，并且豎向桿24的兩端分別與對(duì)應(yīng)的操作平臺(tái)垂直固定；操作平臺(tái)中最上層操作平臺(tái)25的底面、最下層操作平臺(tái)26頂面和中間層操作平臺(tái)22均設(shè)置有兩塊定位板27，其中豎向桿24設(shè)置定位板27之間，中間層操作平臺(tái)22上兩塊定位板27的兩端均穿過該操作平臺(tái)分別設(shè)置在最上層操作平臺(tái)25和中間層操作平臺(tái)22之間、中間層操作平臺(tái)22和最下層操作平臺(tái)26之間，并且所有拉緊桿23的一端分別對(duì)應(yīng)與定位板27的一端連接；拉緊桿23的一端均安裝有調(diào)節(jié)螺栓29，位于最上層操作平臺(tái)25和中間層操作平臺(tái)22之間的拉緊桿23的調(diào)節(jié)螺栓29均與設(shè)置在最上層操作平臺(tái)25的底面上的定位板27連接，位于中間層操作平臺(tái)22和最下層操作平臺(tái)26之間的拉緊桿23的調(diào)節(jié)螺栓29均與穿過中間層操作平臺(tái)22的定位板27的底部連接，并且該調(diào)節(jié)螺栓29能夠繞著與其連接的定位板27的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)；所述定位板27和拉緊桿23之間、定位板27和調(diào)節(jié)螺栓29之間分別設(shè)置有連接銷28，連接銷28同時(shí)穿過對(duì)應(yīng)的定位板27、拉緊桿23或調(diào)節(jié)螺栓29，且拉緊桿23和調(diào)節(jié)螺栓29均能夠繞著對(duì)應(yīng)的連接銷28的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。其進(jìn)行拉緊調(diào)節(jié)時(shí)，先調(diào)節(jié)位于最上層操作平臺(tái)25和中間層操作平臺(tái)22之間的拉緊桿23的調(diào)節(jié)螺栓29，然后再對(duì)位于中間層操作平臺(tái)22和最下層操作平臺(tái)26之間的拉緊桿23的調(diào)節(jié)螺栓29進(jìn)行調(diào)節(jié)，這種順序才能增加系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，最上層操作平臺(tái)25是作為主要的受力層，通過拉緊桿23將其力分散出來(lái)，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓29對(duì)拉緊桿23的拉緊狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得拉緊桿23通過調(diào)節(jié)螺栓29繞著連接銷28轉(zhuǎn)動(dòng)，改變其長(zhǎng)度和角度，最終將拉緊桿23拉緊，得到合理的分配和承載，最終實(shí)現(xiàn)最穩(wěn)定的狀態(tài)，通過設(shè)計(jì)本可調(diào)架體結(jié)構(gòu)，增加了頂升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并減輕了結(jié)構(gòu)自重。由于最上層操作平臺(tái)25是主要的承重層面，所以最上層操作平臺(tái)25的厚度要大于中間層操作平臺(tái)22的厚度和最下層操作平臺(tái)26的厚度。

而為了使得施工電梯到達(dá)平臺(tái)工作面，還設(shè)置有平臺(tái)連接結(jié)構(gòu)，圖中未畫出具體結(jié)構(gòu)，包括固定在工作平臺(tái)底面上的支撐架體，支撐架體內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)向裝置，電梯架穿過支撐架體內(nèi)部并同時(shí)與所有的導(dǎo)向裝置靠近，在導(dǎo)向裝置隨著工作平臺(tái)移動(dòng)過程中其沿著電梯架外壁移動(dòng)。目前施工電梯如果按照常規(guī)設(shè)計(jì)，隨著樓層施工層數(shù)和高度的增加，每一次電梯加高耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，施工人員起碼有半天的時(shí)間無(wú)法到達(dá)頂模工作面，浪費(fèi)中間等待時(shí)間，其進(jìn)行處理后的架體雖然能夠與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接，使得標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能夠快速加裝，滿足施工電梯安全運(yùn)行，但是架體本身制作安裝麻煩且成本高，而本方案則是通過在工作平臺(tái)底面上固定支撐架體，在支撐架體內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)向裝置，電梯架穿過支撐架體內(nèi)部并同時(shí)與所有的導(dǎo)向裝置靠近，在導(dǎo)向裝置隨著工作平臺(tái)移動(dòng)過程中其沿著電梯架外壁移動(dòng)。通過這種結(jié)構(gòu)，隨著施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的加裝，而導(dǎo)向裝置始終是沿著標(biāo)準(zhǔn)節(jié)表面移動(dòng)，使施工電梯的懸臂端變?yōu)榛瑒?dòng)支座，使施工電梯的懸臂長(zhǎng)度增加了一倍，每次頂模頂升完成后滑動(dòng)支座仍然對(duì)電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)保持滑動(dòng)支撐，使電梯能夠及時(shí)投入使用，即作業(yè)人員在頂模頂升過程中也不會(huì)對(duì)電梯的使用造成影響。

為了保證受力的均衡性和安全性，最好是將導(dǎo)向裝置進(jìn)行對(duì)稱設(shè)置，即導(dǎo)向裝置中每個(gè)導(dǎo)向裝置和另一個(gè)導(dǎo)向裝置分別沿著電梯架的中心對(duì)稱設(shè)置。

而導(dǎo)向裝置的具體結(jié)構(gòu)有兩種方式，其中一種是在導(dǎo)向裝置中每個(gè)導(dǎo)向裝置均包括導(dǎo)向輪和安裝板，安裝板均與支撐架體內(nèi)壁垂直固定，導(dǎo)向輪上設(shè)置有銷軸，銷軸穿過導(dǎo)向輪的中心后與安裝板固定，且導(dǎo)向輪能夠繞著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪的輪面與電梯架的主管外壁靠近。另一種是導(dǎo)向裝置中每個(gè)導(dǎo)向裝置均包括導(dǎo)向輪和兩塊安裝板，同一導(dǎo)向裝置中的安裝板相互平行且均與支撐架體的同一內(nèi)壁垂直固定，導(dǎo)向輪設(shè)置在同一導(dǎo)向裝置中的兩塊安裝板之間，導(dǎo)向輪上設(shè)置有銷軸，銷軸穿過導(dǎo)向輪的中心后兩端分別與安裝板固定，且導(dǎo)向輪能夠繞著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪的輪面與電梯架的主管外壁靠近。根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇。

其中導(dǎo)向輪的輪面與電梯架的主管外壁之間的間隙優(yōu)選為0.5mm。在這種間隙下，能夠?qū)崿F(xiàn)精確配合，使頂模頂升完成后仍然對(duì)電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)形成可靠的支撐。最好將導(dǎo)向裝置中與同一根主管外壁靠近的導(dǎo)向裝置為兩個(gè)，且該兩個(gè)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪垂直設(shè)置。這樣同一根主管被兩個(gè)導(dǎo)向輪夾持動(dòng)作，其動(dòng)作能夠保持一致，移動(dòng)穩(wěn)定性更高。在支撐架體上與平臺(tái)每一連接處設(shè)置有四個(gè)高強(qiáng)度螺栓，且高強(qiáng)度螺栓均同時(shí)與支撐架體和工作平臺(tái)連接，還可以通過銷軸進(jìn)行連接，根據(jù)施工具體情況進(jìn)行設(shè)定，只要能夠保證支撐架體和工作平臺(tái)固定穩(wěn)固性即可。

其具體的連接方法是：

第一步：做好準(zhǔn)備，提前安裝好最上面一道施工電梯與建筑主體之間的附著裝置；

第二步：打開頂面施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)處的頂蓋，將與頂模要頂升同高度的電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從頂蓋處穿過與之前的電梯架連接好，同時(shí)檢查滑動(dòng)支架滾輪與施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的間隙是否在0.5毫米以內(nèi)，并保證滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；

第三步：按照頂模頂升的標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行頂模的頂升；

第四步：頂模頂升完成后檢查支架滾輪與施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)是否可靠支撐，并檢查他們之間的間隙是否在0.5毫米內(nèi)，檢查完畢蓋上頂蓋板，施工電梯即可正常投入運(yùn)行；

第五步：在每次頂模頂升完成后，施工電梯就可以同步投入運(yùn)行。

而為了對(duì)大面積內(nèi)外模板安裝間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)了快裝式結(jié)構(gòu)，圖中未畫出具體結(jié)構(gòu)，包括由若干塊模板和角模板依次排布形成的墻體所構(gòu)成的矩形電梯井筒，角模板設(shè)置在墻體的轉(zhuǎn)角處，所述模板、角模板上均固定有定位板二，并且定位板二之間設(shè)置有導(dǎo)向連接板，相鄰的模板之間的導(dǎo)向連接板同時(shí)與定位板二固定，在每塊墻體轉(zhuǎn)角相交處的角模板上設(shè)置有搭接板，搭接板同時(shí)貼合在該處的模板上。在建筑中，尤其是現(xiàn)今的鋼筋混凝土澆筑成型的建筑中，都需要預(yù)先搭設(shè)模板，以便于對(duì)混凝土的澆筑成型，而混凝土澆筑時(shí)有擠壓力，很容易導(dǎo)致模板產(chǎn)生移動(dòng)，所以模板就需要相互之間固定牢固，但是后期拆模時(shí)，太復(fù)雜的固定方式又會(huì)造成拆模麻煩，影響施工周期。而且混凝土澆筑后，不可避免地會(huì)有模板移動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，但是現(xiàn)有技術(shù)是在澆筑時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生位移后混凝土未干而不能采取措施，混凝土容易從縫隙中漏出而影響墻體的質(zhì)量，本方案設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在保證模板固定質(zhì)量的前提下組裝快速方便，能夠?qū)p隙進(jìn)行調(diào)整，從而在澆筑混凝土?xí)r任何可能的位移都能夠通過搭接板及時(shí)對(duì)間隙進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保在澆筑砼的過程中不會(huì)產(chǎn)生間隙，有效防止混凝土漏出，保證了墻體的質(zhì)量。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，搭接板部分彎曲為弧形，并且弧形開口是向著電梯井外部，其與轉(zhuǎn)角部位墻體的角模板固定，并且貼合在與該墻體靠近的另一塊模板外壁上，實(shí)際上也是將搭接板設(shè)置在模板朝向混凝土的一面，其彎曲弧頂朝向混凝土，這樣進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)混凝土對(duì)搭接板的擠壓力朝向搭接的模板，搭接板受到的擠壓力將搭接板壓平貼在相連接的模板上，由于是多塊模板進(jìn)行拼裝，而且為了保證對(duì)調(diào)節(jié)縫隙范圍全覆蓋，所以搭接板的長(zhǎng)度與模板需要的長(zhǎng)度一致，搭接板的寬度根據(jù)具體調(diào)節(jié)縫隙范圍而定(一般為0-50毫米)。

為了保證模板連接的牢固性，所以需要將每塊模板上的定位板二為兩塊且相互平行，導(dǎo)向連接板設(shè)置在兩塊定位板二之間。而且定位板二優(yōu)選為槽鋼，其槽口相互遠(yuǎn)離設(shè)置，導(dǎo)向連接板的數(shù)量為兩塊且相互平行。隨著施工進(jìn)行，定位板的表面上不可避免地要粘上水泥塊，如果此時(shí)不設(shè)置導(dǎo)向連接板而直接將定位板連接，其不平整的表面無(wú)法貼緊結(jié)合，而造成間隙，影響砼澆筑質(zhì)量，設(shè)置定位板后，定位板的長(zhǎng)度沿模板的寬度通長(zhǎng)設(shè)置，而且導(dǎo)向連接板較短便于將表面加工光滑，這樣導(dǎo)向連接板和定位板能夠快速貼合后并形成較為牢固的固定。

還在連接板上設(shè)置有錐形銷，錐形銷同時(shí)穿過連接板和定位板，定位板上設(shè)置有若干個(gè)鎖緊孔，導(dǎo)向連接板上設(shè)置有四個(gè)通孔，錐形銷穿過四個(gè)通孔后插入到對(duì)應(yīng)的鎖緊孔中。錐形銷本身易于獲得，同時(shí)具有自鎖緊功能，讓導(dǎo)向連接板與定位板輕松實(shí)現(xiàn)十分平整的表面貼合，同時(shí)在模板第一次拼裝時(shí)進(jìn)行位移調(diào)整時(shí)，能夠及時(shí)松動(dòng)錐形銷選擇合適的位置進(jìn)行固定，最終利用搭接板實(shí)現(xiàn)對(duì)間隙可能的調(diào)節(jié)范圍全覆蓋，保證墻體成型的質(zhì)量。還在錐形銷上開設(shè)有兩個(gè)銷孔，兩個(gè)銷孔之間的距離大于定位板之間的距離，在錐形銷插入后通過銷軸插入銷孔對(duì)錐形銷進(jìn)行固定。

還在本發(fā)明中設(shè)置有可靠性高的大間距超高層建筑剪力墻施工模板拉桿結(jié)構(gòu)，圖中未具體畫出該結(jié)構(gòu)，其包括若干組相互平行設(shè)置的支撐模板，支撐模板中相鄰的支撐模板之間均設(shè)置有若干組支撐骨架，且支撐骨架分別與其靠近的支撐模板連接，在支撐模板上設(shè)置有拉緊裝置，且拉緊裝置穿過所有的支撐模板并與最外側(cè)的支撐模板固定。目前建筑施工時(shí)模板采用拉桿結(jié)構(gòu)是非常常見的技術(shù)，而現(xiàn)有的模板的拉結(jié)間距一般為600-800mm，由于超高層建筑的剪力墻中主要采用大型鋼板組焊形成的各型型鋼作為主要受力構(gòu)件，且每一構(gòu)件都較大，斷面都在1000mm以上，由于結(jié)構(gòu)和技術(shù)的限定，為了保證施工的安全性和受力穩(wěn)定性，目前采用的模板的拉結(jié)間距一般為600-800mm，這就造成模板的拉結(jié)位置對(duì)拉連接桿要貫穿鋼板組焊形成的型鋼，在每一貫穿的拉結(jié)位置要對(duì)型鋼進(jìn)行穿孔處理，不但費(fèi)時(shí)，同時(shí)對(duì)型鋼也會(huì)造成損壞。而本方案通過改變受力結(jié)構(gòu)，通過支撐骨架實(shí)現(xiàn)節(jié)約用鋼量，同時(shí)使大模板的支撐剛度提高，使設(shè)計(jì)的大模板在完全滿足剛度和強(qiáng)度的條件下，拉結(jié)的最大支撐間距達(dá)到了1200mm，使得剪力墻內(nèi)的任一型鋼都不需要進(jìn)行打洞處理的方式就可進(jìn)行模板固定拉結(jié)，在模板對(duì)拉連接時(shí)效率極高。

支撐骨架優(yōu)先為不等邊角鋼，且該角鋼的長(zhǎng)邊垂直于支撐模板，短邊平行于支撐模板，最好是將不等邊角鋼的短邊均遠(yuǎn)離支撐模板形成的結(jié)構(gòu)中心處。不等邊角鋼的尺寸設(shè)計(jì)為80*50*5mm。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，將不等邊角鋼的長(zhǎng)邊80作為主要的受力方向，這樣不但主要支撐骨架節(jié)約了26％的用鋼量，同時(shí)使大模板的支撐剛度提高了60％，使我們?cè)O(shè)計(jì)的大模板在完全滿足剛度和強(qiáng)度的條件下，拉結(jié)的最大支撐間距達(dá)到了1200mm，使得剪力墻內(nèi)的任一型鋼都不需要進(jìn)行打洞處理的方式就可進(jìn)行模板固定拉結(jié)，在模板對(duì)拉連接時(shí)效率極高。

為了增加整個(gè)模板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還在支撐模板中最外側(cè)的支撐模板上設(shè)置有背楞，且背楞與該支撐模板固定，拉緊裝置穿過背楞并與背楞固定。而拉緊裝置優(yōu)選拉桿和鎖緊螺母的配合，拉桿穿過所有的支撐模板和背楞，鎖緊螺母套在拉桿上并與背楞遠(yuǎn)離支撐模板的面接觸。拉桿和鎖緊螺母配合的方式是工地上非常常見的結(jié)構(gòu)，也便于裝卸和降低使用成本，保證拉緊的質(zhì)量，本發(fā)明經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，拉桿中相鄰拉桿之間的距離大于1000mm時(shí)能夠滿足使用要求，從而完全避開型鋼，不需要在型鋼上開孔，保證型鋼的完整性，使得型鋼的剛度和強(qiáng)度滿足，并且因?yàn)闆]有中間處理過程，縮短了中間等待時(shí)間，大大節(jié)約了施工周期。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。