本發(fā)明屬于立體車庫設(shè)備，具體涉及一種垂直升降立體車庫提升系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

智能立體停車車庫是我國近期新興的行業(yè)，我國目前市場上出現(xiàn)的垂直升降類立體車庫以及中國專利公開的垂直升降類相關(guān)專利，要么采用鋼絲繩提升，要么采用鏈條提升，將汽車交互平臺提升到指定位置，然后將汽車從交互平臺輸送指定車位，或從車位輸送到交互平臺。這種形式的垂直升降類立體車庫存在安全性能不足的重要缺點。傳統(tǒng)鋼絲繩或鏈條提升一般采用鋼絲繩或鏈條進行提升，雖然有松繩開關(guān)以及松鏈開關(guān)進行實時檢測和設(shè)置防墜器防以防出現(xiàn)意外，但由于鋼絲繩及鏈條斷裂的突然性，車輛的側(cè)翻的幾率較大，安全性能不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種安全性能高的垂直升降立體車庫提升系統(tǒng)。

實現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供的垂直升降立體車庫提升系統(tǒng)，包括車輛交互平臺、配重、鋼絲繩裝置和由升降動力傳動裝置驅(qū)動的鏈條鏈輪裝置，所述車輛交互平臺的受力部位和對應(yīng)的配重之間，均由一組所述鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置連接。

所述升降動力傳動裝置包括變頻電機減速裝置、與變頻電機減速裝置對稱連接的兩根萬向傳動軸，每根萬向傳動軸的端部設(shè)有一個同步齒輪鏈輪組件，每個同步齒輪鏈輪組件包括一對相互嚙合的同步齒輪，其中一個同步齒輪固定在萬向傳動軸上，兩個同步齒輪上分別通過齒輪鏈輪連接軸設(shè)有提升主動鏈輪。

所述鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置均包括提升鏈條及隨動鏈輪、鋼絲繩和滑輪組，兩個提升主動鏈輪分別與兩組鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置中的提升鏈條相配合，每根提升鏈條與兩根鋼絲繩的一端均經(jīng)滑輪組后與配重連接，提升鏈條的另一端經(jīng)提升主動鏈輪、隨動鏈輪后連接于車輛交互平臺的一個受力部位的連接板上，而兩根鋼絲繩的另一端則與設(shè)在車輛交互平臺的該受力部位連接板上的緩沖彈簧連接。

每個滑輪組包括兩對并列設(shè)置的滑輪對，每個滑輪對由兩個滑輪組成，所述提升鏈條從所述滑輪對的中間經(jīng)過，所述兩根鋼絲繩分別從所述滑輪對的兩個滑輪經(jīng)過。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明在車輛交互平臺的受力部位和對應(yīng)的配重之間，采用所述鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置兩套懸掛系統(tǒng)連接，當車輛交互平臺在載車升降過程中，不論提升鏈條或鋼絲繩發(fā)生意外斷開，配重將由另一根鋼絲繩或提升鏈條保持與車輛交互平臺連接，可避免車輛交互平臺失去平衡而導致事故發(fā)生，提高整個提升系統(tǒng)的安全性能。

下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

附圖說明

圖1是本發(fā)明軸側(cè)視圖。

圖2是圖1中a處局部放大圖。

圖3是圖1中b處局部放大圖。

圖4是圖1中c處局部放大圖。

圖中：1—變頻電機減速裝置，2—萬向傳動軸，3—同步齒輪鏈輪組件、4—提升鏈條、5—滑輪、6—隨動鏈輪、7—鋼絲繩、8—配重、9—車輛交互平臺、10—鋼絲繩繩頭、11—緩沖彈簧、12—連接板、301—同步齒輪、302—同步齒輪、303—齒輪鏈輪連接軸、304—提升主動鏈輪、305—提升主動鏈輪。

具體實施方式

見圖1——圖4，本發(fā)明提供的垂直升降立體車庫提升系統(tǒng)，包括車輛交互平臺9、配重8、鋼絲繩裝置和由升降動力傳動裝置驅(qū)動的鏈條鏈輪裝置，所述車輛交互平臺9的受力部位和對應(yīng)的配重之間，均由一組所述鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置連接；所述車輛交互平臺9的四角為受力部位，分別設(shè)有連接板12，升降動力傳動裝置設(shè)在車輛交互平臺9的上方；所述升降動力傳動裝置包括變頻電機減速裝置1、與變頻電機減速裝置1對稱連接的兩根萬向傳動軸2，每根萬向傳動軸2的端部設(shè)有一個同步齒輪鏈輪組件3，每個同步齒輪鏈輪組件3包括一對相互嚙合的同步齒輪301、302，其中一個同步齒輪301固定在萬向傳動軸2上，兩個同步齒輪301、302上分別通過齒輪鏈輪連接軸303設(shè)有提升主動鏈輪304、305；每組鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置均包括提升鏈條4及隨動鏈輪6、鋼絲繩7和滑輪組，每個滑輪組包括兩對并列設(shè)置的滑輪對，每個滑輪對5由兩個滑輪5組成，兩個提升主動鏈輪304、305分別與兩組鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置中的提升鏈條4相配合，每根提升鏈條4的一端從滑輪對的中間經(jīng)過，兩根鋼絲繩7的一端分別從滑輪對的兩個滑輪5經(jīng)過后和提升鏈條4一起與配重8連接，提升鏈條4的另一端經(jīng)提升主動鏈輪304（或305）、隨動鏈輪6后連接于車輛交互平臺9的一個受力部位的連接板12上，而兩根鋼絲繩7的另一端鋼絲繩繩頭10則與設(shè)在車輛交互平臺9的該受力部位連接板12上的緩沖彈簧11連接；車輛交互平臺9的其它三個受力部位和對應(yīng)的配重之間也按相同方式連接。

工作原理：

在立體車庫控制系統(tǒng)的控制下，變頻電機減速裝置1通過萬向傳動軸2和同步齒輪鏈輪組件3中的同步齒輪301、302和提升主動鏈輪304、305同步反向轉(zhuǎn)動，同時驅(qū)動四組鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置中的提升鏈條4同步升降，將車輛交互平臺9提升或下降，而其中的鋼絲繩7則隨動升降。車輛交互平臺9在載車升降過程中，不論提升鏈條4或鋼絲繩7發(fā)生意外斷開，配重8將由另一根鋼絲繩7或提升鏈條4保持與車輛交互平臺9連接，可避免車輛交互平臺9失去平衡而導致事故發(fā)生，提高整個提升系統(tǒng)的安全性能。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種垂直升降立體車庫提升系統(tǒng)，包括車輛交互平臺、配重、鋼絲繩裝置和由升降動力傳動裝置驅(qū)動的鏈條鏈輪裝置，所述車輛交互平臺的受力部位和對應(yīng)的配重之間，均由一組所述鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置連接。本發(fā)明在車輛交互平臺的受力部位和對應(yīng)的配重之間，采用所述鏈條鏈輪裝置和鋼絲繩裝置兩套懸掛系統(tǒng)連接，當車輛交互平臺在載車升降過程中，不論提升鏈條或鋼絲繩發(fā)生意外斷開，配重將由另一根鋼絲繩或提升鏈條保持與車輛交互平臺連接，可避免車輛交互平臺失去平衡而導致事故發(fā)生，提高整個提升系統(tǒng)的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：彭南華;楊雪晴;羅旭輝
受保護的技術(shù)使用者：湖南三捷智能泊車有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.21
技術(shù)公布日：2017.07.18