本發(fā)明組合式車輛解凍倉，屬于車輛防凍技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會科技的不斷進(jìn)步，車輛成為普及大眾的交通工具。在冬季氣溫較低的情況下，車輛的發(fā)動機(jī)被凍后不易啟動，在雨夾雪后氣溫驟降甚至?xí)?dǎo)致車輛的車窗、車門凍住，這種情況不僅會導(dǎo)致車輛無法使用，冰凍狀態(tài)持續(xù)甚至?xí)管囕v的使用壽命降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種對凍住的車輛進(jìn)行快速解凍的組合式車輛解凍倉，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：組合式車輛解凍倉，包括倉體和暖風(fēng)機(jī)；

所述倉體為兩個(gè)門型框架通過兩個(gè)連接梁連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，倉體四方框架的頂面和四個(gè)側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布，所述四方框架前側(cè)面的不透風(fēng)軟布上設(shè)有豎向設(shè)置的拉鏈，暖風(fēng)機(jī)安裝在倉體內(nèi)部。

所述的倉體包括前倉體和后倉體；

所述前倉體為兩個(gè)門型框架通過兩個(gè)連接梁連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，前倉體四方框架的頂面、前側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布，所述拉鏈設(shè)置在前倉體前側(cè)面的不透風(fēng)軟布上；

所述后倉體為兩個(gè)門型框架通過兩個(gè)連接梁連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，后倉體四方框架的頂面、后側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布；

所述前倉體和后倉體相連接構(gòu)成頂面和四周密封的倉體。

所述的倉體還包括有中倉體；

所述中倉體為兩個(gè)門型框架通過兩個(gè)連接梁連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，中倉體四方框架的頂面、左側(cè)面和右側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布；

所述前倉體和后倉體之間連接有至少一個(gè)中倉體。

所述前倉體、中倉體和后倉體相連接的門型框架上均設(shè)有對應(yīng)的橡膠密封條。

所述門型框架的兩個(gè)立柱為可伸縮式立柱。

所述門型框架的橫梁為可伸縮式橫梁。

所述暖風(fēng)機(jī)連接有發(fā)電機(jī)。

所述不透風(fēng)軟布的制作材料為吸熱篷布。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：

本發(fā)明通過倉體覆蓋車輛，并在倉體內(nèi)啟動暖風(fēng)機(jī)對車輛進(jìn)行加溫解凍，避免因發(fā)動機(jī)過冷而無法啟動，避免車門車窗持續(xù)冰凍影響車輛的使用壽命，倉體上的連接梁可輕松拆下，便于倉體收納運(yùn)輸，占地面積小，使用方便；

本發(fā)明的倉體是多段組合式，可針對解凍車輛的長度，采用前、后倉體之間增加不同數(shù)量的中倉體實(shí)現(xiàn)，適用范圍廣；

本發(fā)明中所有的門型框架的橫梁、立柱均可伸縮，使其適用性調(diào)整更加方便靈活。

本發(fā)明在前、中、后倉體的門型框架連接處設(shè)置橡膠密封條，使倉體密封效果更好，減少了能源損耗，提高了車輛加溫解凍效率；不透風(fēng)軟布采用吸熱篷布，在保持柔軟可折疊收納的條件下提高其吸收太陽光熱的能力，充分利用自然熱能配合暖風(fēng)機(jī)進(jìn)行工作，進(jìn)一步節(jié)約了能源消耗。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一非使用狀態(tài)的收納狀態(tài)示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二中前倉體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二中中倉體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例二中后倉體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1-2所示，本發(fā)明組合式車輛解凍倉，包括倉體和暖風(fēng)機(jī)8；

所述倉體為兩個(gè)門型框架1通過兩個(gè)連接梁2連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁2兩端與門型框架1的連接方式為可拆卸卡槽固定，倉體四方框架的頂面和四個(gè)側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布3，所述倉體四方框架前側(cè)面的不透風(fēng)軟布上設(shè)有豎向設(shè)置的拉鏈4，暖風(fēng)機(jī)安裝在倉體內(nèi)部。

使用方法：取出折疊狀態(tài)的倉體，如圖3所示，將倉體后側(cè)面的門型框架固定在車輛前方或后方，拉開倉體前側(cè)面不透風(fēng)軟布上的拉鏈4，并拖動倉體前側(cè)面的門型框架向車輛方向移動，將車輛籠罩在倉體內(nèi)，并以兩個(gè)連接梁2固定兩個(gè)門型框架，將暖風(fēng)機(jī)放置在倉體內(nèi)開啟，然后將拉鏈拉合，等待車輛加溫解凍即可；解凍完成后，取下連接梁2，再拉開拉鏈4移動門型框架將倉體折疊收納即可。

本實(shí)施例通過倉體覆蓋車輛，并在倉體內(nèi)啟動暖風(fēng)機(jī)對車輛進(jìn)行加溫解凍，避免因發(fā)動機(jī)過冷而無法啟動，避免車門車窗持續(xù)冰凍影響車輛的使用壽命，倉體上的連接梁可輕松拆下，便于倉體收納運(yùn)輸，占地面積小，使用方便。

實(shí)施例二

如圖4-7所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所述的倉體包括前倉體5和后倉體6；

所述前倉體5為兩個(gè)門型框架51通過兩個(gè)連接梁52連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁52兩端與門型框架51的連接方式為可拆卸卡槽固定，前倉體5四方框架的頂面、前側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布53，前倉體5前側(cè)面的不透風(fēng)軟布53上設(shè)置有拉鏈54；

所述后倉體6為兩個(gè)門型框架61通過兩個(gè)連接梁62連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁62兩端與門型框架61的連接方式為可拆卸卡槽固定，后倉體6四方框架的頂面、后側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布63；

所述前倉體5和后倉體6相連接構(gòu)成頂面和四周密封的倉體。

所述的倉體還包括有中倉體7；

所述中倉體7為兩個(gè)門型框架71通過兩個(gè)連接梁72連接固定構(gòu)成的四方框架，所述連接梁72兩端與門型框架71的連接方式為可拆卸卡槽固定，中倉體7四方框架的頂面、左側(cè)面和右側(cè)面均連接有不透風(fēng)軟布73；

所述前倉體5和后倉體6之間連接有至少一個(gè)中倉體7。

所述前倉體5、中倉體7和后倉體6相連接的門型框架上均設(shè)有對應(yīng)的橡膠密封條，使倉體密封效果更好，減少了能源損耗，提高了車輛加溫解凍效率。

本實(shí)施例的倉體是多段組合式，使用方法與實(shí)施例一相似，可針對解凍車輛的長度，采用前、后倉體之間增加不同數(shù)量的中倉體實(shí)現(xiàn)，適用范圍廣。

本發(fā)明中門型框架的兩個(gè)立柱為可伸縮式立柱，門型框架的橫梁為可伸縮式橫梁，，使其適用性調(diào)整更加方便靈活該門型框架包括前倉體5、中倉體7和后倉體6的門型框架。

所述暖風(fēng)機(jī)連接有發(fā)電機(jī)。

所述不透風(fēng)軟布的制作材料為吸熱篷布，在保持柔軟可折疊收納的條件下提高其吸收太陽光熱的能力，充分利用自然熱能配合暖風(fēng)機(jī)進(jìn)行工作，進(jìn)一步節(jié)約了能源消耗。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。